Bmw m20 какое масло лить
Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.
Технические характеристики
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М50 |
| Годы выпуска | 1990-1996 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 10.5 11 (TU) |
| Объем двигателя, куб.см | 1991 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/6000 150/5900 (TU) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4700 190/4200 (TU) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешан. | 11.2 6.7 8.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.75 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Превышение температуры. Мотор М50 имеет склонность к частому перегреву, причем с тяжелыми последствиями. В первую очередь надо проверять радиатор, пробки воздуха в системе и крышку, а также термостат и помпу.
- Троение. Необходимо продиагностировать катушки зажигания, форсунки и свечи.
- Перебои оборотов. Причина – поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Помимо этого, проблема может заключаться в датчике дросселя ДПДЗ, а также термодатчике и лямбда-зонде.
- Ванос М50. При поломке наблюдается тарахтение, снижение тяги, перебои оборотов. В качестве ремонтных мер потребуется покупка ремкомплекта Ваноса.
Агрегат уже достаточно стар, и потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капремонт. Среди других проблем могут проявиться течь прокладок поддона, крышки для клапанов, масляного щупа, а также растрескивание бачка с антифризом, выход из строя датчиков распред- и коленвалов, нагрев ОЖ. Несмотря на это, моторы этой серии способны проходить более 400 тыс. км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и свапа.
Alsh
Юс
использовал только Mobil 10W40 полусинт. заводил машину при минус 35.
залил это масло после полной переборки двигателя.
Alsh
З.Ы.Кручу его на верхах много.
MadMax_E21
Старик Похабычъ
Alsh
Юс
покупай 5W40 Esso и пользуй только его. и недорого, и двигатель будет благодарен.
Alsh
Спасибо большое) Учту при покупке)
Greg
Юс
посмотрел.
много думал.
где в таблице М20 ?
Alsh
посмотрел.
много думал.
где в таблице М20 ?
* К "Прочим" относятся все двигатели/модели БМВ, которые не упомянуты в приведенной выше таблице, такие как М10, М20, М21, М30, М40, М41, М42, М43, М44, М50, М51, М52, М60, М62, М70, М73, S14, S38, S50, S50U, S52, S70 и остальные.
dc
g-1908
имхо. зик - не кайф. читал что то где то, что меня не устроило капитально. вроде стойкости к старению, кажется. и еще какие то свойства отстают.
iguana
Castrol 10W60 EDGE восемь лет полет нормальный движок уже за 500.000 точно перевалил без капиталки.
ZIC пробовать не надо это полное Г. но веретёнка лучше.
klv
g-1908
я конечно не спец. но впечатления -- заливаю стабильно шел п/с доволен, хорошее соотношение цены-качества. заливал и синтетику шел и мобил 5w40(50) - на угар расход побольше (особенно заметил на мобил). зимой заводится и на синт и на п/с одинаково. но субъективно мобил синт (в плане работы двигателя) вроде получше будет. а моющие свойства (визуально) лучше на шел.
залил однажды эссо. откапиталил после двигатель.. НО. ничего плохого сказать не хочу. наверно просто не повезло - сразу пропало давление масла на холостых именно после заливки (через несколько километров). думаю - или моющие свойства такие великие, что сразу отмыли весь нагар и забили фильтр, или жидкий левак какой то, т.к. расход масла стал (именно на этой канистре) уж очень каким то большим. очень, но в пределах допуска завода.
Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель M20B20 был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором.
Технические характеристики
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М20 |
| Годы выпуска | 1977-1992 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1991 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~113 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для E30 320i) — город — трасса — смешан. | 13.0 7.5 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.25 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — ~250-300 |
Распространенные неисправности и эксплуатация
При использовании двигателей M20B20 сталкиваются с износом распредвала, перегревом, нарушением целостности ГБЦ.
Головку блока цилиндров при перегреве может повести. Чтобы избежать выхода из строя ГБЦ, при первых признаках перегрева, нужно проверить исправность системы охлаждения. Систему проверяют на наличие воздушных пробок, которые устраняют путем продува. Также необходимо оценить состояние термостата, помпы и радиатора.
Из-за перегрева двигателя ГБЦ может треснуть. Зачастую трещина возникает в области 4-5 цилиндра, устранить проблему можно заменой детали.
Следует внимательно контролировать состояние ремня ГРМ и месторасположение ролика натяжителя, чтобы избежать обрыва ремня, загиба клапанов, поломки поршней.
Для моторов с пробегом от 200 тысяч километров характерен износ распредвала, который определяется по стуку. Чтобы решить проблему, устанавливают новую головку блока цилиндров.
Технические характеристики 2.0 - 2.7 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия бензиновых двигателей БМВ М20 от 2.0 до 2.7 литра производилась с 1977 по 1992 годы и устанавливалась на самые популярные модели компании своего времени: 3-Series и 5-Series. Данный мотор также служил силовой установкой очень необычного родстера под индексом Z1.
Технические характеристики моторов серии BMW M20
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 163 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | Jetronic/Motronic |
| Мощность двс | 120 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 165 - 175 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 2316 см³ |
| Система питания | Jetronic K/L |
| Мощность двс | 140 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 175 - 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5 - 9.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
| Точный объем | 2494 см³ |
| Система питания | Motronic ME/DME |
| Мощность двс | 170 - 175 л.с. |
| Крутящий момент | 220 - 225 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.75 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
| Точный объем | 2693 см³ |
| Система питания | Motronic ME / DME |
| Мощность двс | 120 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 8.5 - 11.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
FORUM
Активнее всего такой силовой агрегат обсуждают на популярном форуме BMW-Post
Расход топлива двс БМВ М 20
На примере BMW 520i 1986 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель М20 2.0 - 2.7 l
| 3-Series E21 | 1977 - 1982 |
| 3-Series E30 | 1982 - 1992 |
| 5-Series E12 | 1977 - 1981 |
| 5-Series E28 | 1981 - 1987 |
| 5-Series E34 | 1988 - 1990 |
| Z1 Roadster | 1989 - 1991 |
Недостатки, поломки и проблемы М20
Сбои в работе системы охлаждения часто приводят к перегреву двс и трещинам ГБЦ
Также на пробегах за 200 - 250 тысяч км нередко изнашивается постель распредвала
Ремень ГРМ служит около 50 000 км, а при его обрыве клапана гнет и поршни ломает
Гидрокомпенсаторов нет и клапана приходится регулировать каждые 10 - 20 тысяч км
На большом пробеге масло начинает постоянно лезть из всех прокладок и сальников
ГБЦ BMW M20B25 (обзор конструкции)
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Предисловие. Неделю назад я обновил свои предыдущие записи про ХХ и ДПДЗ и гонг (добавил картинки и коротенькие видео). Теперь продолжaю выполнять свою программу "по мелочам", намеченную в прошлой записи.
1. Диаграмма (Рис.1) в мануале к моей машине показывает. что идеальным маслом для моих мест было бы SAE 15W-50 (от -20 C до +40 C). По классификации API, должно быть SF или SG, что вроде бы "покрывалось" допуском BMW LL-98, о котором уже теперь никто и не помнит, кроме специалистов. Само собой, рекомендуют фирменное BMW-шное масло, ну и, как всегда, "BMW recommends Castrol". Всё это — ветхая древность и на Drive2, где у всех навороченные и свопнутые-пересвопнутые Е30-ки, мало кого интересует, а редкие фанаты стоковых моторов уже давно все знают, но но молчат.
2. При первом поверхностном чтении, я понял несколько основных вещей:
а) от базы масла (группы) ничего не зависит, вся сила — в присадках и частоте замены
б) супер-спецы отдают предпочтение тому маслу, которое лилось на заводе в период производства. Кроме того, на фоне повального увлечения "синтетикой" (которого и я, по незнанию, не избежал), для повседневной езды рекомендуют минералку или "полу-синтетику".
в) все новейшие масла заточены на "экологичность", а не на долговечность моторов, в отличие от эпохи API SF и SG, когда все-таки на первом месте была добротная смазка и защита моторов, а BMW лила в свои моторы old-school'ные минеральные/крекинговые, полнозольные, достаточно густые и высокощелочные масла. Для моего мотора надо искать именно old-scool, full-SAPS масло, по возможности с допуском BMW.
г) Каким именно? BMW Longlife-04 — это уже сугубо малозольные (и, как следствие, лишенные многих недорогих и эффективных присадок) масла. Для старых моторов, еще не имющих "Euro -xx" норм по выхлопу, вещь бесполезная, а то и вредная. В общем, для М20 не имеет смысла выходить за рамки LL-01, а лучше — и LL-98. Как метко выразился кто-то на этом форуме, типа "мы и так кормим своих свиней неполезными для них ананасами, так зачем еще трюфели сверху подкладывать?".
Первый взгляд на местный рынок (а у нас тут — не рай, где в любом райавтоцентре можно запросто купить масла от Xenum или SK) показал, что от old school осталось только стремительно исчезающее BP Visco 5000. Вместо старого доброго Elf Еxcellium NF(при смене названия на Evolution потерявшего заветный LL-98 допуск) на полках стоят FT и SXR, что конечно логично, т.к. современному Рено — NF не по зубам, как пояснил мэтр Torcon из oil-club'а. Посмотрел, что льют Е30воды в Штатах — они не заморачиваются всякими прожарками, а просто берут Castrol GTX High Mileage 20W-50… и машины у них — приятно неизбалованные и грязные, но довольные (см. выше). Я им позавидовал, т.к. здесь такое масло можно достать только на eBay, что стрёмно. И вот, вместо того, чтобы просто заказать Visco 5000 из последних оставшихся партий, или тот же Castrol GTX 15W-40 (пусть даже не high mileage), я сдуру полез снова читать форумы, чуть не сошел с ума от зауми в bmwservice.livejournal и рассуждений типa "только ПАО"… и совем запутался. Единственные слова, как-то относящиеся к моему поиску, нашлись у коллеги sascha0777 , который в своей полезной заметке (к сожалению, не могу его цитировать дословно без разрешения) уверенно написал, что в M20 годятся только густые и качественные (полу)минеральные масла типа 15W-40 или 10W-40, a full-synth (5W-xx) — нет, из-за специфики старых моторов. Это совпало с моим личными выводами и наблюдениями, т.к.
Первым делом я решил проверить гипотезу о том, что мое обычное масло (а это был Shell Helix 5W-30 или ELF Evolution 5W-30, букв не помню) — запредельно жидкое. Как только потребовалось долить масло в очередной раз, я вместо масла плеснул 0.5 л некой американской жижи Rislone Compression Repair with Ring Seal (Рис.2), которая у меня по случаю была и которую производитель, конечно, хвалил ("обновляет изношенный двигатель, восстанавливает компрессию и упавшую мощность и освобождает залипшие поршневые кольца") и обещал почти немедленный эффект. И которую в тамошних блогах все ругают, говорят, что фуфло и только загущает масло. Именно последнего мне и хотелось, а в случае явных проблем, я готов был сразу заменить масло… но его сначала надо было выбрать… и, ну вы теперь понимаете причинную связь!
Закругляюсь. Эффект, действительно, был быстрым и ощутимым: вонь из выхлопной трубы почти пропала! Двигатель, по ощущению, стал работать более "упруго". В общем, мне все стало ясно, и теперь я выбираю одно из полусинтетических масел, которые мне разумно доступны:
— Liqui Moly MoS2 10W-40 или 15W-40 (30-40 EUR за 5 л + дoставка);
— Liqui Moly Molygen 10W-40, 35-40 EUR + доставка;
— Total Quartz или Activa 7000, Elf Evo 700, Shell Helix HX7, все 10W-40 — этого добра навалом у нас в супермаркетах, 19-22 Евро за 5 л.;
— BP 5000 (не 5000 c!) Visco или Castrol GTX ( high mileage, если найду ) — от 25 до 35 Евро + доставка.
Замечания:
1. масла Liqui Moly приняты к рассмотрению по рекомендациям от bmwservice.livejournal и www.drive2.ru/l/7410316/ от Ridge .
2. Из "синек" мне, по прежнему опыту, больше всего нравятся масла Elf. Однажды с пробитым картером проехал километров 15, и все обошлось. Тогда был залит Excellium (букв не помню), и я его серьезно зауважал. Сейчас бы выбрал только Evolution 900 NF (бывшee Elf Excellium NF) 5W-40. Как экзотическую альтернативу, присматривался к маслам Repsol и Ravenol HCS 5W-40 (последний имеет допуск ll-98). В Европе Ravenol лучше всего заказывать прямо из Германии от производителя, от 10 л. — с бесплатной доставкой.
Update (1 авг. 2020 г): Мой shortlist сократился дo Elf Evolution 700 и Shell Helix HX7, оба 10W40. Окончательно выбран Shell — все-таки, это нынешний партнер BMW. Кроме того, HX7 немного дешевле, чем Evo 700 (19 EUR против 22 EUR, за 5 л).
Читайте также: