Bmw которая не ломается

Обновлено: 08.01.2025

Автомобили BMW имеют репутацию как далеко не самые надежные, однако этот ярлык несправедлив. Скорее всего, в данном случае имеет место быть некая экстраполяция боязни людей за качество немецких автомобилей (особенно Volkswagen) на баварскую марку, однако стоит отметить, что в целом BMW и Mercedes-Benz - это довольно надежные машины с высоким уровнем качества сборки.

Да, BMW и правда намного более надежны, чем утверждает армия "хейтеров". Весь фокус в том, что BMW, как и любой другой авто премиум-класса, нуждается в обслуживании. Как говорят любители мюнхенских "коней", "если вы хотите завести BMW, то отнеситесь к этому так, как если бы вы желали завести ребенка".

Этим машинам требуется, к примеру, замена масла точно по расписанию и с использованием "правильных" марок, а не просто имеющих соответствующий допуск. Таким образом, с должным обслуживанием BMW способен прослужить хозяину целую вечность, по крайней мере, его мотор уж точно. Проблемы BMW - это, в основном, разная "мелочевка", которая, тем не менее, может изрядно "выбесить". На старых моделях БМВ проблемы связаны с дверными замками и стеклоподъемниками, а у новых - с электрикой.

Как и в случае с любой другой маркой, некоторые модели БМВ надежней других. К примеру, владельцы знаменитой E36 (тройка четвертого поколения, выпускавшаяся с 1991 по 1999 год) не могут сказать, что их машина очень надежна, хотя к двигателю никаких претензий и быть не может. Даже с пробегом под 400 тысяч км такая машинка способна тягаться на равных и с современными моделями, но у нее могут уже не открываться окна и постоянно ломаться дверные ручки, требовать замены отопитель салона и топливный насос (однако и пробег не мал, не так ли?).

А вот рядные 6-цилиндровые моторы BMW вполне можно назвать эталоном надежности - следует лишь регулярно менять масло и следить за состоянием мелочей. Естественно, все это потребуется делать не в гараже у знакомого, а в сервисе, специализирующемся на BMW, поскольку нюансов хватает, ведь эти машины создавались как "спорткары на каждый день", а значит, индивидуальные инженерные решения встречаются тут и там.

Но и к "официалам" BMW зачастую стоит относиться с настороженностью. Правда, тут все в точности, как и с другими "официалами", имеющими в распоряжении все возможности и оборудование для первоклассного специализированного сервиса, но лишь лениво сидящими на "золотоносной жиле" ТО и прочих гарантийных обязательств владельцев.

Какой BMW самый надежный?

Тут главное правило — простота. Чем меньше в автомобиле современных сложных высокотехнологичных вещей, таких как многочисленные турбины, пневмоподвеска, секвентальная коробка передач, тем меньше в ней подвержено поломке. Сложный агрегат будет менее надежен, чем его более простой вариант, но и преимуществ и комфорта также меньше. Выбирая простейшие модели и версии BMW, вы гарантируете себе меньшую стоимость ремонтных работ, доступность запчастей и максимальную цену перепродажи.

BMW 3 Серии

BMW 5 Серии

Средний ценовой сегмент в линейке баварцев известен своей надежностью, многие считают 5 Серию самыми надежными БМВ. Да, они не слишком спортивны, управляемость остается на высоте, а безопасность — их конек.

BMW 1 Серии

Самые дешевые, но не значит, что самые плохие. Моторы у хэтчбеков такие же, как в старшей 3 Серии, что, учитывая меньшую массу, предложит водителю настоящее веселье в дороге. Эти БМВ неизменно заслуживают похвалы у специалистов. Экономия со стороны производителя тут прослеживается разве что в материалках отделки салона — слишком много жестких пластиковых поверхностей, звонкие двери.

BMW X3

Покупка BMW с пробегом: на что обратить внимание

При подборе подержанного BMW следует знать, что в случае с этими автомобилями состояние намного важнее возраста. К примеру, цена BMW 7 серии в кузове F01 на вторичном рынке варьируется от 600 тысяч рублей за экземпляр 2008 года до 1.8 миллиона рублей за 2015 год, однако это, в общем, одна и та же машина, а реальное состояние ее механики и электроники зависит от добросовестности и желания бывшего владельца ее обслуживать, а не от года выпуска.

Но давайте еще раз пробежимся по всем основным пунктам, на которые следует обратить внимание при покупке БМВ с пробегом.

Электроника

Тщательно проверьте все ли стеклоподъемники работают, не дают ли сбоев удаленные функции с ключа, включая открывание и закрывание, работают ли электрорегулировки сидений и их обогрев, все ли в порядке с мультимедиа-системой, Bluetooth и кондиционером. Проинспектируйте полости под ковриками и дно багажника на предмет наличия воды или коррозии — влага является главным врагом электроники.

В современных моделях БМВ следует убедиться, что ключ надежно сидит в держателе/штекере. Также встречаются жалобы на микротрещины в оригинальных колесных дисках, которые практически невозможно заметить, но через которые может улетучиваться воздух. Если машина, которую вы осматриваете, на подспущенных колесах — это подозрительно.

Под капотом

Откройте капот и поищите утечки антифриза или масла, а также принюхайтесь, нет ли запаха горелого моторного масла. У моделей с мотором 54n (335i, 535i) грубый звук мотора на холостом ходу может говорить о неисправности топливного насоса высокого давления.

На тест-драйве

Обратите внимание на переключение передач автоматической коробкой — тут не должно быть рывков и пинков. Также не должно быть никаких лязгающих/щелкающих звуков из под капота.

Как сохранить свой BMW на ходу и без проблем?

Во-первых, стоит осознавать, что длинные рекомендованные периоды и пробеги между ТО — не более, чем маркетинговая уловка производителя, чтобы люди заранее не пугались стоимости обслуживания BMW. На самом деле, BMW требуется обслуживать со сменой рабочих жидкостей гораздо чаще, чем написано в сервисной книжке.

Владельцам все чаще встречающихся полноприводных BMW xDrive следует внимательно следить за правильностью давления в шинах. Разноразмерные комплекты колес требуют разного в них давления, иначе может начаться тряска при наборе скорости и остановке.

И снова напомним про влагу — держите свой BMW в сухости, никаких следов пролитого кофе или воды с ботинок в дождливый день под ковриком. Электроника BMW не прощает таких ошибок, исправление которых выливается в крупные суммы.

Какая она – надежность

Ежегодно специалисты маркетинговых агентств и эксперты автопроизводителей отбирают лучшие автомобили. Критерии для рейтинга выбирают самые разные, но обязательно включают надежность той или иной модели.

Надёжность состоит из совокупности следующих параметров:

Рейтинг BMW и самые надежные модели

Парадоксально, но нередки случаи, когда очень дорогие автомобили в процессе эксплуатации существенно уступали по надежности бюджетным моделям.

Один из лучших автопроизводителей Германии – BMW — за несколько последних лет ощутимо опустился в рейтинге. Сложилось даже потребительское мнение, что немцы решили не идти по японскому пути, наращивая объемы продаж, а зарабатывать на техобслуживании и запасных частях.

Тем не менее, если чутко прислушиваться к своему транспортному средству, избегать бездорожья и аварийных ситуаций, соблюдать график регламентных работ и баловать машину качественными запчастями, то владение BMW доставит немало удовольствия и не разорит своего хозяина.

ТОП-5 надежных моделей

BMW 3 E46

Базовый двигатель с его довольно слабой динамикой предпочитали только очень спокойные водители, основная же масса владельцев выбирала 2-литровые 143-сильные или 150-сильные агрегаты, полностью раскрывающие способности модели без особых затрат.

Но более всего впечатляет 6-цилиндровый двигатель 170-сильный двигатель, чей крутящий момент сравним с турбодвигателем, а плавность хода заставит ощутить истинное удовольствие от поездки. Признанная надежность этого бензинового агрегата не будет доставлять владельцу много хлопот, а при грамотной эксплуатации и сервисном обслуживании лишь после 300 000 км пробега могут отказать датчики расхода воздуха и положения коленвала и распредвала. Нет нареканий и к сложной системе газораспределения, в которой в редких случаях протекала пампа системы охлаждения.

Это последний двигатель, собравший положительные отзывы, так как все последующие агрегаты имели слишком много недочетов. Даже неплохие дизельные моторы с DPF фильтром и высокой степенью надежности оказались чрезмерно дороги в обслуживании и при этом имели проблемы со сбоями работы вспомогательного оборудования и неполадками с заслонками во впускном коллекторе.

У моделей, собранных после до весны 2000 года, стали с корнем вырываться из кузова места крепления подрамника задней оси.

Не менее больная тема – подвеска, чья долговечность оставляет желать лучшего, особенно на российских дорогах. А ходовая потребует существенных вливаний: рычаги, пружины задней оси, шаровые опоры, пугающие звуки дифференциала, шарниры карданного вала.

Подытоживая, следует признать, что даже при всех своих недостатках BMW 3 E46 была и остается одной из самых популярных немецких моделей, стоящих вложенных в нее сил и средств.

BMW 116

В контексте специфических отечественных дорог данная модель вызывает уважение. Это отличный городской автомобиль, управляемый, маневренный и динамичный. Хотя он шел с многообразной линейкой двигателей, наибольшую популярность приобрел 1,6-литровый 116-сильный 4-цилиндровый бензиновый агрегат. Однако некоторые владельцы отмечали, что после холодного запуска срабатывали лишь 2-3 цилиндра, а все попытки производителя устранить проблему не увенчались успехом.

Существенным недостатком является прожорливость модели – порядка 10 литров на сотню километров. Если же владелец сэкономит на качественном топливе, то через 80-100 тыс. км пробега с форсунками можно будет распрощаться. А при наличии задиров на стенках цилиндров рекомендуется сразу заменять двигатель, так как ремонт не целесообразен.

Механическая и автоматические трансмиссии при регулярном обновлении масла будут служить долго и верно. Первого серьезного ремонта следует ожидать после 200-250 тыс. км, когда возникают проблемы с маслонасосом, гидроблоком и гидротрансформатором. Часты жалобы и на вибрации и толчки при переключении передач, что, тем не менее, не мешает стабильной езде.

Подвеска очень надежная, рассчитанная на высокие нагрузки, колодки при аккуратном с ними обращении начнут изнашиваться не ранее 40-50 тыс.км, а тормозные диски переживут 2, а то и все 3 комплекта колодок.

Мнения автовладельцев относительно данной модели расходятся — кто-то называет ее непрактичной и скудно оснащенной, а кто-то говорит, что следует лишь оказаться за рулем, как весь негатив отходит на задний план. Послушное рулевое управление, слаженная работа механизмов, достойная работа коробки передач и надежные двигатели заставят влюбиться БМВ с первых метров.

BMW X5

Это не просто машина, а мечта, икона. Инженеры постарались сделать всё возможное, чтобы создать идеально управляемый автомобиль, не имеющий себе конкурентов. Вот только добились они обратного эффекта – внедорожник оказался годным лишь для городской езды или, в крайнем случае, для ровных грунтовых дорог.

Хотя двигатель считается наиболее сильной стороной Х5, и у них присутствуют недочеты. Ближе к 100 тыс.км выходят из строя катушки зажигания, подушки двигателя, форсунки, может барахлить электронный термостат, вызывая перегревание двигателя, расходомер воздуха и сервопривода дроссельной заслонки. Самой же большой проблемой является чудовищный расход топлива, составляющий литр смазки на тысячу километров.

В 3-литровом двигателе и V8 потребуется каждые полгода прочищать радиатор, чтобы вентилятор не гнал на мотор горячий воздух. После 100 тыс. км. умирают катализаторы, чья стоимость больно бьет по кошельку. Коробки передач не вызывают нареканий, особенно если не покидать пределы асфальта, а амортизаторов хватает на 150-200 тыс. км.

При грамотном обслуживании все перечисленные моменты не доставят владельцу особых неприятностей, единственным действительно слабым местом модели выступает подвеска. Если на японском автопроме детали подвески служат по 150-200 тыс. км, то на Х5 их придется менять через 40-70 тыс. км., что будет обходиться водителю в десятки тысяч рублей.

Причем с запчастями BMW обстоит парадоксальная ситуация: в отличие от всех прочих автомобилей, оригинальные детали у дилеров обходятся бюджетнее, чем аналоги.

X5 – по-настоящему хороший автомобиль: надежный, престижный, динамичный, комфортный. Однако покупая эту модель, следует быть готовым к тому, что каждая поломка будет выливаться в солидные суммы.

BMW 3 E90

Ремонтопригодность этой модели существенно выше, чем, например, у пятой серии, что обеспечивает ей повышенное внимание потребителей.

Одной из наиболее дорогостоящих неполадок является забитый масляными отложениями блок вентиляции картерных газов, который при выходе из строя потребует не менее 20 000 рублей на замену.

Не очень понятно решение инженеров избавится от масляного щупа, замененного на электронный датчик. Из-за его недостоверных показаний водитель не может знать объем масла, что приводит к фатальным последствиям.

На дизельных агрегатах после 100 000 км отказывают свечи предпускового подогрева вместе с блоком управления, что особенно часто проявляется зимой. Тогда же приходит в негодность резиновый демпферный наполнитель шкива коленчатого вала, что может привести к разрыву и потере шкива.

В совокупности все двигатели модели склонны к перегреву, поэтому рекомендуется ежегодный промыв радиатора. Процедура эта недешевая, но предохранит от неизмеримо больших затрат.

Полноприводная трансмиссия очень надежна, сальники и пыльники приводов не требуют замены, рулевое управление приносит только удовольствие, а подвеска начинает требовать внимания лишь после 100 тысяч км.

BMW M5 E60

Появление этой модели стало революционным в автомире. Она нестандартно выглядела, обладала фантастической динамикой и управляемостью, а техническое оснащение поражало воображение.

Линейка двигателей состоит из 5 бензиновых и 2 дизельных агрегатов, полноприводных и заднеприводных, которые, к сожалению, столь же прожорливы к маслу и топливу, как все прочие агрегаты BMW. Наиболее беспроблемными показали себя 2,5 и 3-литровые модели, особенно при регулярной смене масла и промывке радиатора. В дизельных моторах после 70000 км начинает барахлить клапан вентиляции картерных газов, что еще сильнее повышает расход топлива.

Алюминиевая подвеска, несмотря на свою хрупкость, может доставить неприятности лишь при агрессивной манере вождения. При нормальном обращении с машиной через 30000 км придется заменить стойки стабилизатора, через 80000 км – сайлентблоки передних нижних рычагов и рулевые наконечники, через 100000 км – амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники.А вот рулевая рейка уже после 70 000 км может начать издавать посторонние звуки: шумы, постукивание.

Е60 станет неплохим приобретением и в плане эстетического облика и с технической стороны. При грамотной эксплуатации ее надежности хватит на долгие годы приятных поездок.

Статистика показывает, что немецкие машины все чаще и чаще становятся клиентами сервисных центров, где квалифицированные специалисты оказываются неспособны устранить до 80% поломок. При попытках же владельца вмешаться в механизм можно причинить лишь еще больший непоправимый вред.

Таким образом, инженеры BMW в стремлении выделиться и создать автомобиль будущего излишне намудрили и тем самым лишили свои машины надежности. А ведь совсем недавно производитель прочно держал лидирующие позиции, вызывая ненависть конкурентов, которым не удавалось предложить хотя бы близко что-то аналогичное.

И все равно BMW по-прежнему остается одним из наиболее народно любимых брендов в мире, чего не может пошатнуть даже сомнительная надежность его моделей.

Видео про самые крутые машины БМВ:

Были времена, когда надежность Немцев была, поистине на величайшем уровне, но в 2000-ых годах на смену всего это пришел маркетинг. Я могу их понять, все таки это бизнес по производству автомобилей, а если автомобиль не будет ломаться больше 10 лет, то в следующий раз его как раз и купят спустя 10 лет. Что делать заводам? Как платить рабочим деньги, что бы те жили, и в том числе, покупали автомобили!?

Правильно, уменьшить срок службы авто. За эти 20 лет, многие автопроизводители набили шишек. Итог следующий, если, они (т.е. Немцы ), не будут делать, хоть какие-то модели надежными, то просто найдутся те ( такие как Корея и Япония ), которые захватят их рынки и их покупателей, и в итоге останутся без бизнеса.

К счастью, одними из первых, к этому пришли в BMW, выпустив отличную машину на проверенных и надежных двигателях. BMW 3 F30 .

Автомобиль выпускался с 2011-2019 год. Был один рестайлинг в 2015 году.

Для данного автомобиля были доступны 3 вида кузовов: Седан, Лифтбэк GT и универсал. Буду рассказывать про седаны, так как именно их на вторичном рынке большинство.

Судя по габаритам, автомобиль чутка увеличился в длине на 1 см и почти на 2 см стал выше. Клиренс остался без изменений и так же равняется 140 мм.

Салон автомобиля

Разница между салонами будет минимальна, опять же данную модель, покупатель, мог настроить под себя. Поэтому они могут отличаться. Нашел на просторах интернета пару видео, о том как на пробеге в 200 000 км трескается кожа, и все, больше ничего.

Двигатели

Ставили сюда как бензиновые так и дизельные варианты.

И это тот самый момент, когда бензиновые двигатели лучше чем дизельные!

N55B30 от 300 л.с., как правило у нас стоял двигатель на 306 л.с.
N20B20 от 156 л.с. здесь стоял на 184 л.с.
N13B16 от 102 л.с., а здесь стоял на 136 л.с.

Дизельный двигатель тут идет один, всем известный N47 . И не сказать, что он плохой, наоборот, в свое время он был лучшим из того, что было у компании BMW. Какие проблемы есть у этого двигателя?

Цепь ГРМ ходит 100 тысяч, а ее замена влечет снятия двигателя, что как итог, дорого "по работе".
Демпфер коленвала, тоже служит в районе 100 тысяч км.
Вихревые заслонки. Из-за системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Выход, лучше заглушить клапан EGR !

Таким образом, раз в 100 тысяч идет обслуживание агрегатов и снова в путь!

Коробки передач

Была механика и автомат, но машин на механике так мало, что смысла об этом рассказывать нет.

Подвеска

Не знаю, можно ли отнести сюда рулевую рейку, но вот именно с ней не все так хорошо как хотелось. Может выйти из строя до пробега в 70 000 км. Что нужно делать? Узнать про отзывные компании по вин номеру автомобиля! БМВ знает о этой проблеме, меняла ее по гарантии. Так что, узнавайте об этом у прошлого владельца и обязательно узнайте об отзывной компании у дилера.

Что может выйти из строя у самой подвески:

Обслуживайте подвеску тоже, купите обязательно смазку. Машина вам скажет спасибо!

Делюсь опытом и так же хочу спросить совета, ну обо всем по порядку:

1)Двигатель
-Масло двигатель не потребляет, в принципе, при любых условиях эксплуатации. Даже как то дико первое время было. А так же на любом масле, изначально залили кастрол, теперь там мотюль, разницы 0, уровень держу на середине.
Так же остался поддон двигателя, целый, хороший, кому интересно в ЛС.
-Сдох датчик распредвала на выпуск, был заменен на новый(с б/уШными датчиками дело имел, дешево, но ходят они пол года)
-Заменена прокладка клапанной крышки, новая "оригинальная" выдержала 4 месяца и потекла.
-После смены мотора, оказалось, что шкив мотора был на 4 дорожки, а шкив кондиционера на 5, в следствии чего ребятами по не знанию был одет ремень на 5 дорожек, который был порезан шкивом и ошметком перебит нижний патрубок радиатора, хорошо что остался старый патрубок(менял его только потому что покупал все новое, прежде он не тек), все было исправлено.
-Был заменен основной ремень.

2)АКПП
-После смены двигателя, как предполагалось необходима была замена бублика, т.к. двигатель мощнее и решено было не рисковать. Бублик купил восстановленный от 2.5. В процессе замены бублика, обнаружили люфт масляного насоса акпп, заменили насос, а так же пакеты передач, ну и мелкие резинки и тд которые попадались по дороге.

Собственно продаю свой бублик с мотора 2.2, проблем с ним не было, за ценой в ЛС.

3)Подвеска
-Купил всю морду, ну и зад немного, к августу планирую инсталировать все в автомобиль и сделать развал. Аморты купил Bilstein, все остальное Lemforder, втулки стабилизаторов переднего и заднего взял полиуретан.
Об этом собственно в следующей части.

4)Тормоза
-Хоть и катал я эту зиму мало, но передние колодки куда то делись, купил опять же ATE.
-Пока холодно было изредка загоралась лампа ASC и ABS одновременно. Когда потеплело, загорелось и не гаснет, диагностика говорит ошибка по моторчику ABS, на форуме вычитал, что частая проблема в эл.блоке, достал разрезал его(он не разборный) пропаял все контакты, собрал, но ошибка сохраняется.
На разборке эл.блок+гидроблок+моторчик стоит 8.5к, вопрос в том, нужно будет ли его потом с тачкой дружить?

5)Охлаждение
-При сканировании проблемы с ABS, было выявлена проблема с эл.вентилятором кондиционера. Чудо диагносты приговорили его к замене, по счастливой случайности денег с собой не оказалось на новый, приехав домой и посмотрев предохранители, был найден отсутствующий(а точнее почему то вставленный в соседнее гнездо) установлен, сброшена ошибка и все заработало.

5)Навесное
-Сдох генератор, был заменен на контрактный, свой пока что не разбирал, но думаю что все поправимо, после ремонта своего, наверное тоже выставлю на продажу контрактный.
-Подтекала трубка ГУРа нижняя, был заменен хамут, теч устранилась.

6)Люк
-Пока машина стояла у ребят на ремонте АКПП, неделю шел мокрый снег, который никто естественно с крыши не сметал, под весом снега, люк просел и был виден зазор. Решение было очень простым, т.к. люк обучаем. Открываем люк в режим проветривания и держим кнопку около 20 секунд, после чего люк должен дернуться и как бы зафиксировать свое положение, закрыв люк зазора уже не было.

7)Свет
-Убитые временем фары не давали покоя, а новые фары — вы вообще видели сколько они стоят?! Решение пришло само собой, на авито были найдены галогенные фары за 7к и по скольку у меня внутренности целы, а сломаны только внешние крепления и корпус, было все переставлено в корпус от галогенной. Разницы никакой в фарах нет, все встало как родное, разве что были у меня поворотники под защелку, а стали под болт.
Но кроме креплений и прочего, проблема в самих отражателях, они осыпались, может кто знает, где в Питере можно восстановить покрытие?

Обзор и рейтинг наименее качественных моделей BMW: топ-5 моделей, технические характеристики, особенности, фото. Видео про худшие моторы BMW. Обзор и рейтинг наименее качественных моделей BMW: топ-5 моделей, технические характеристики, особенности, фото. Видео про худшие моторы BMW.

Немецкий автопром издавна славился качеством своей продукции. А компания BMW, как один из наиболее ярких его представителей, давно завоевала себе признание среди автолюбителей.

И хотя большинство выпускаемых этим брендом автомобилей надёжны, удобны и современны, даже у такой солидной фирмы, как BMW, случаются проколы, равно как и в колёсах машин, носящих эту марку. В данном обзоре представлены 5 моделей, произведённых немецким автогигантом, которые уступают другим по некоторым показателям.

Не слишком качественные БМВ

1. BMW 3-Series

Весной 2019 года немецкий автогигант BMW выпустил на рынок уже седьмое по счёту поколение легковых машин третьей серии.

Кроме седана G20, имеющего привычную длину для такого типа автомобилей, и универсала под названием G21, автопроизводитель целенаправленно китайским покупателям предложил модель G28, отличающуюся увеличенной колёсной базой.

В перспективе BMW собирается показать ещё спортивный автомобиль модели G80. А вот лифтбек Gran Turismo в седьмое поколение не попал.

О современном и динамичном характере седана 3-Series уже говорит его экстерьер с контрастными линиями и рельефными элементами. Сам автомобиль стал более габаритным, увеличился размер и его колёсной базы.

Естественно, более просторным стал и салон машины. В распоряжении водителя – электронная приборная панель и многофункциональный дисплей, размещённый на центральной консоли.

Особенно подчеркнуть люксовый класс автомобиля можно с помощью многочисленных добавочных опций. Например, интерьер салона украсить кожаной отделкой, установить трёхзонный климат-контроль и беспроводную зарядку для телефона. Все эти дополнительные сервисы позволяют сделать машину более комфортной и статусной.

Широкая гамма бензиновых и дизельных турбодвигателей, а также наличие полноприводных и гибридных версий седанов может заинтересовать покупателей с самыми разными предпочтениями. И претензиями тоже.

2. BMW X5 E53

Долгое время местом сборки BMW X5 E53 служил завод в Спартанберге (США), выпускавший эти машины как для рынка своей страны, так и для Европы.

Официально продаваться X5 начали в США с 1999 года и в Европе – с 2000-го. Выпускать модель перестали в 2006 году, когда ей на смену пришёл представитель нового поколения – E70.

Ну, а тем, кто всё же охотится за суровым внедорожником E53, стоит предостеречься от опрометчивой покупки, поскольку такой автомобиль может принести владельцу больше страданий, чем наслаждений, и существенно облегчить его кошелёк. Виной тому:

3. BMW 5-Series

Известно, что автоконцерн BMW славится своими высокотехнологичными инновационными решениями и смелым дизайном экстерьера машин. Однако новейшая пятая серия, похоже, немного не дотягивает до премиум-класса.

Несомненно, BMW 5 Series достаточно удобен и включает в себя определённые технологии безопасности, но он мало чем отличается от предыдущей модели и определённо не стоит навешанного на него ценника.

Обновлённому экстерьеру машины придали традиционную форму седана, и в этом нет ничего из ряда вон выходящего, в отличие от того, что автомобили BMW обычно из себя представляют.

Кроме того, материалы интерьера, как говорят, стали более низкого качества, и в авто всё ещё не хватает места для ног. При желании, можно получить более комфортную машину от Honda или Toyota с похожими внешним дизайном и техническими характеристиками за полцены BMW.

Другие особенности модели:

4. BMW X6

Этот среднеразмерный кроссовер является ни чем иным, как гибридом внедорожника и купе. От первого ему достались полный привод, большие клиренс и колёса, мощный мотор. В пользу второго говорит значительный уклон крыши автомобиля. Производитель же определяет модель как спортивное купе, предназначенное для активного отдыха.

Во второй половине 2008 года кроссовер вышел на рынок, а в 2012-м пережил лёгкий рестайлинг: немного изменился экстерьер, добавились новые опции.

Объёмы продаж X6 в том году намного превзошли прогнозы аналитиков, что побудило конкурентов BMW взяться за конструирование альтернативных машин. Ну, а третье поколение внедорожника дебютировало в июле 2019 года.

Внутри салона обнаруживаются виртуальная приборка с экраном в 12,3 дюйма и трёхспицевый мультируль. Наверное, чтобы подчеркнуть ещё больше динамичность модели, производитель уже изначально снабдил кроссовер спортивными сидениями.

Считается, что немецкий автоконцерн BMW завоевал признание автолюбителей в основном благодаря выпуску внедорожников и купе-автомобилей. Однако попытка компании объединить эти два класса в один привела к довольно странному результату в виде купе-кроссовера BMW X6.

Модель обладает нестандартным дизайном, отсюда и пренебрежительное отношение к ней со стороны части автомобилистов. А некоторые и вовсе не воспринимают эту машину всерьёз.

Другие особенности модели:

5. BMW X1

Не так давно представители Японии и стран Евросоюза заключили соглашение, возводящее системы автоторможения в ранг неотъемлемых атрибутов легковых машин. В Европе такие нормы вступают в силу с 2022 года, а в Японии – уже с 2020-го.

Принятые правила требуют, чтобы новые машины оснащались устройствами, способными определять, на каком расстоянии находится пешеход или какое-нибудь препятствие на дороге. И если система решит, что риск аварии достаточно велик, то при условии, что скорость не превышает 60 км/час, а водитель бездействует, активируется экстренное торможение.

Ну, а для того, чтобы выяснить, каким образом обстоит дело с похожими сервисами в уже используемых автомобилях, был проведён краш-тест среди 11 компактных внедорожников разных брендов.

В этом тесте были смоделированы 3 типичных ДТП и 3 варианта скорости:

Тест проводили на сухом асфальте, каждый из указанных сценариев повторили по 5 раз.

Организаторы исследования уже передали результаты теста немецким машиностроителям в расчёте на то, что те внесут коррективы в настройки системы автоматического торможения на выпускаемых ими автомобилях.

Справедливости ради стоит отметить, что по результатам теста самыми безопасными автомобилями были признаны Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Volvo XC40. Ну, а пока BMW X1 также замыкает антирейтинг представителей этого знаменитого бренда.

Заключение

Видео про худшие моторы BMW:

Читайте также: