Bmw f10 тормозные диски что выбрать
Вступление
Когда покупал машину, год назад, понимал, что вскоре надо будет менять тормозные диски вкруг. Т.к. на них была большая выработка. Особенно на передних.
Но т.к. колодки были еще жирные, то так я год и проездил на них.
И вот приблизилось очередное осеннее ТО, и я решил совместить его с заменой передних тормозов. Задние еще норм.
Так вот, раз уж мне предстояло менять тормозные диски с колодками, то я подумал, а не поменять ли мне и суппорта заодно?
Дело в том, что меня не очень устраивало то, как машина тормозит. В целом то, для не сильно динамичной городской езды хватает. Но иногда, когда куда-нибудь торопишься, или просто настроение немного притопить, в поворотах я чувствовал, что тормоза то слабенькие, не справляются(
На моей прошлой Е39 530i таких мыслей у меня никогда не возникало.
Возможно и колодки играют роль. Т.к. у меня впереди стояло какое-то г*вно, которое засирало диски пылью за день и постоянно приходилось их отмывать на мойке специальной химией.
Прошлый хозяин, видать, решил сэкономить перед продажей и поставил что-то неоригинальное. (позже я выкинул колодки и забыл посмотреть, что же у меня стояло)
Кароче, поразмыслив, я решил менять передние тормоза на что-то более серьезное. Т.к. на них идет основная нагрузка.
Начал изучать данную тему.
Кому интересно, сейчас будет небольшой ликбез на тему вариантов тормозов на BMW F10)
Если все знаете, то можно пропустить данный раздел.
Поизучав электронный каталог, я пришел к следующему:
Всего на гражданских версиях F10 есть 4(!) вида передних тормозов.
Сразу оговорюсь, полноприводные версии, М5, Hybrid и 5GT я не рассматривал.
4. Вариант с тормозными дисками 374x36мм
Это топовые "гражданские" тормоза, которые устанавливаются на 550i с "нормальной тормозной системой", и на M550dX
Забавен тот факт, что на 550i и M550dX с тормозными дисками 374x36мм идут те же самые суппорта и колодки, что и для 535i с дисками 348x36мм! Разница только в скобах, держащих суппорта.
Данная инфа собиралась лично мной, и не претендует на 100% достоверность. Возможно где-то есть нюансы и неточности.
Но, думаю, на 95% она верна.
Выбор
Теперь, когда мы знаем все о тормозах на F10, нужно выбрать подходящий вариант.
По началу мысли были конечно о варинте №4) Гулять — так гулять!
Но потом я вспомнил, что мои зимние колеса — стандартные 17-шки 236 стиля :(
А они, судя по слухам, на налезают на тормоза от 550i.
Конечно многие из вас сейчас скажут "Да выкинь ты это г*вно ущербное и купи себе нормальные колеса на зиму!" и будут правы)
Но у меня сейчас нет дополнительных денег на апгрейд зимних колес, да и они у меня на практически новой резине, жалко будет их продавать за копейки.
Кароче это вариант я отмел. Да и, по большому счету, не нужны мне такие мощные тормоза. Я в шашечки на дорогах не играю и на трек не езжу)
Ставить тормоза чуть лучше (вариант 2) мне не хотелось. Поэтому я остановился на варианте №3. По мне — так это золотая середина! И тормозить будут лучше, и на них налезут мои зимние 17-шки)
Покупка
Искал на авито, вариантов было не много. В основном продавались "комплектом". А я однозначно не хотел покупать б.у. тормозные диски и уж тем более — колодки. Даже без износа.
Никого не осуждаю и пальцем не тыкаю, у каждого своя философия. Но лично я предпочитаю покупать новые тормозные диски и колодки.
В итоге нашел два варианта.
Первый — купить комплект с б.у. суппортами, новыми тормозными дисками и колодками
Второй — купить отдельно б.у. суппорта а все остальное заказать отдельно.
По деньгам выходило плюс/минус одинаково.
Первоначально, я склонялся ко второму варианту т.к. планировал покупать оригинальные диски. Zimmermann ставить не хотел т.к. у меня были кое-какие сомнения на их счет.
Я юзал такие диски 2,5 года. На моей прошлой Е39 стояли вкруг перфорированные Zimmermann, и за два года я их сменил по кругу на такие же. Задние стерлись, а передние немного повело. Вот именно этот факт меня немного смущал.
В остальном претензий не было. Из плюсов — вид прикольный, гоночный)
Но меня подкупил тот факт, что в варианте №1 были суппорта не от 535i стандартного серо-ржавого цвета, а от 640i черного глянцевого цвета, в идеальном состоянии.
За них просили на 5 тыщ дороже, чем от 535i, но в итоге сторговался за ту же цену.
Цена вопроса: 45 тыс.
В комплект входило: б.у. суппорта от 640i, с машины из Германии, с минимальным пробегом, новые перфорированные тормозные диски Zimmermann, новые оригинальные колодки и датчик износа.
Установка
За установку данного кита в Москве просят в среднем 4 тыс.
Не так дорого, учитывая стоимость самих тормозов.
Но т.к. у меня есть уже большой опыт по замене тормозных дисков/колодок/пыльников/переборке суппортов на E39 и E46, то я решил устанавливать тормоза своими силами.
Для замены, помимо самого тормозного комплекта, нужно будет еще докупить пасту для тормозных колодок (83 19 2 158 851) 2шт., графитовую/медную смазку, тормозуху для прокачки тормозов и кое-какие инструменты!
С последним у меня вышел небольшой казус) Но обо всем по порядку.
Итак, открываем багажник полный ништяков)
Вспоминаем, что забыли пасту для колодок) А т.к. дело было в воскресенье, то ближайшим работающим магазином для меня был Avilon)
Пришлось сгонять туда)
Паста всего в 1.5 раза дороже средней цены) По 60р за пакетик на одно колесо.
Зато оригинал)
Далее, возвращаемся, скидываем колесо, оцениваем план работ.
Откручиваем суппорт и тормозной диск.
Для этого понадобится открутить две направляющих, шестигранником на 8, открутить скобу суппорта двумя болтами на 18, тормозной диск шестигранником на 6 кажется и шланг тормозного суппорта ключом на 10.
Старый диск, давай, до свидания!
Затыкаем шланг чем-нибудь, чтобы тормозуха не вытекла.
Как и говорил, процесс идентичен замене тормозных дисков на Е39 и Е46. Даже ключи все те же самые.
С разбором проблем не возникло никаких. Я еще говорил другу, как здесь все просто, о чем позже пожалел)
Зачищаем ступицу от ржавчины
Берем новый тормозной диск.
Обратите внимание, диски отличаются между собой и имеют разные артикулы!
Мне чуть не продали два левых, хорошо, что заметил. А кому-то (до меня) прикрутили два правых.
Данные диски имеют направленную вентиляцию (что-то вроде этого).
Можно заметить на фото, что ребра вентляции стоят под углом.
Кстати, не сразу обратил внимание на прямоугольный вырез. Кто знает, для чего он?
В сравнении со старыми тормозами.
Диски не намного больше, а вот суппорта гораздо внушительнее. Я когда их первый раз увидел вживую — офигел) Жаль только, что поршень так и остался один.
Смызваем ступицу и внутреннюю сторону тормозного диска графитовой или медной смазкой от ржавчины.
Прикручиваем диск.
А вот тут меня ждала засада.
Помните я писал, что разницы нет никакой? Так вот, она есть) На новых тормозах направляющие пальцы откручиваются не шестигранником на 8, а шестигранником на 9!
А это, как оказалось, весьма неходовой размер! У меня дома было три набора шестигранников и ни в одном его не оказалось. Отправил друга в магазин — там тоже в трех разных наборах не было шестигранника на 9.
Печаль( Беда(
Но ничего, что мы, не русские люди что ли?)
Берем напильник и шестигранник на 10, и делаем из него шестигранник на 9! :D
Пришлось помудохаться около часа, но в итоге мы его победили! Причем вышло очень даже неплохо, подошел как родной.
В общем, как говорится, без напильника не обошлось)
Немцы конечно молодцы! Я уже давно знаком с их садо-мазохисткими предпочтениями в виде торксов, болтов на 11,15,16,18. Думал меня уже ничем не удивить. Но они смогли))
Кароче открутили мы направляющие. Почувствуйте разницу
Кстати, как можно заметить, на моих старых направляющих видна смазка, а на новых — нет. У нас в России вообще любят мазать все подряд.
Про смазку направляющих BMW немало тем написано и вечный спор, мазать или нет. Я сторонник того, чтобы не смазывать.
Потому что так было написано еще в старом TIS-е. Русским по белому "Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы"
Ссылка, ТЫЦ
Так что я их просто почистил и ничем не смазывал.
А вот суппорта и колодки смазывать надо! Специальной пастой, за которой я ездил в Avilon.
Это нужно для того, чтобы они не скрипели.
Смазываем грань поршня, которая контачит с колодкой, а также остальные места соприкосновения суппорта и колодки (+ места соприкосновения скобы суппорта и колодки).
Смазываем сами колодки с внешней стороны
Далее, устанавливаем все в обратной последовательности.
На левом колесе меняем еще датчик износа тормозных колодок.
Не забываем после этого прокачать тормоза!
Примерил, на всякий случай, зимние колеса. Все ок)
Правда, когда одел 20-ки, тормоза растеряли всю свою мощь))
Впечатления
Специально не стал писать сразу, ждал, когда тормоза притрутся.
Ездил эту неделю в пенсионерском режиме)
Теперь можно сделать кое-какие выводы.
Что я могу сказать? Да, тормоза действительно стали лучше!
Конечно, помимо разницы в суппортах есть еще такой фактор как колодки, ну и эффект плацебо, само собой)
Но думаю он играет не главную роль.
Тормоза стали мягче, и в то же время эффективнее. Т.е. для быстрой остановки достаточно плавно придавить педаль и машина тормозит. Раньше приходилось довольно сильно жать на педаль при резком торможении))
Это именно то, чего мне и не хватало. Не пожалел, что установил эти тормоза!
P.S.
Ну и для истории, поменял масло с фильтрами. Залил Motul X-Cess 5w40, как обычно. Уже третья заменя масла на этой машине, расход по-прежнему 0. (тьфу тьфу тьфу)
Уровень держится на максимуме, от замены до замены (интервал ~6 тыс км.)
Фильтра поставил Mann.
И еще заехал на диагностику ходовой, сказали все ок! Что не может не радовать)
Был у дилера на днях спрашивал по стоимости дисков тормозных. У меня 530д, 18000 за комплект сказали, колодки 9000 и работа 10000
Владимир Попов ответил Дмитрию
Владимир, тут есть один адепт, который щас напишет (если увидит), что сервис тоже кушать хочет, поэтому езжайте менять за 10к
Владимир Попов ответил Дмитрию
Владимир, ну вот он придёт - будешь ему это говорить
Владимир Попов ответил Дмитрию
ATE диски, колодки оригинал. Проехал не больше 5 тыщ, притераются видимо долго, тормоза сначала дубовые были. А так норм, скрипов не замечал. Пыль на литье передних есть, наверное как и от всех
Алексей, тоже самое
Владимир Попов
Владимир Попов ответил Сергею
Владимир Попов
Я ставил оригинал диски и колодки .
Всё отлично .
Я какие-то диски купил за 3500 за штуку вроде не подводили , но важный момент я не гоняю особо)
Тормозят хорошо бывало приходилось из-за всяких дятлов резко знать на тормоз .
Колодки то же какие-то обычные среднестатистические по 3к брал нареканий пока нет)
Спортивные с перфорацией есть смысл брать , если хочешь чтобы красиво выглядели , ну либо если ты прям жаришь на ней . Если вдруг у вас из-за моего совета что-то пойдет не так то :"вы зачем меня слушаете то,я же не эксперт"
Похоже, что двухсоставные ATE. На пару машин ставил обычные Zimmerman Coat Z с колодками Remsa, полет нормальный. E66 ездит на перфорированных Zimmerman с колодками этого же производителя - збс, но не дёшево. Комплект на переднюю ось вышел в 16к деревянных.
Геннадий Алексеев
Константин, 11 тыщ. пробег (пока). Полет отличный. Перед и зад с перфорацией. На морде колодки Цимер.
На жопе колодки Брембо, уже стёрлись (достались за пачку сока, так бы не брал их).
Алексей Абрамов ответил Геннадию
Геннадий Алексеев ответил Алексею
Алексей Абрамов ответил Геннадию
Геннадий Алексеев ответил Алексею
Алексей Абрамов ответил Геннадию
Геннадий, ага, одни делают хорошо, а другие не очень?)
Ответ что зимерман я в жизни не куплю больше.
Геннадий Алексеев ответил Алексею
)))) нет, просто одни с дырками и вентилируются лучше, а другие нет.
Вообще проблем не наблюдаю со своими, хоть как дед и не езжу.
Геннадий Алексеев ответил Алексею
Алексей, перед. 11к пробега и дискам и колодкам Цимер
Алексей Абрамов ответил Геннадию
Геннадий Алексеев ответил Алексею
Геннадий Алексеев ответил Алексею
Алексей, вполне возможно.
Но стиль езды - шпарить как самолёт и влетать в лужи - никто не отменял
Я себе однозначно Зимерман не буду ставить больше! Лучше уж тогда Patron - цена-качество! У меня без перфорации Зимерман!
Александр, после проточки езжу как пенсионер) боюсь по резче на тормоз давить)
Константин, да блин)
Я тоже думал проточить. Но очень активно езжу. Боюсь снова поплывут.
Патрон думаешь не будут бить?
Александр, блин, ну гарантировать не могу! Я назад поставил патрон и уже два года езжу проблем нет, но на них и нагрузки такой нет! Я буду следующие брембо ставить!
Геннадий Алексеев
Автор, ставь комплекты Циммермана и будет тебе счастье
Адель, да они же идут на F10 550i. И на F01. Диски тяжелее стока, с 2л мотором чувствуется потеря в ускорении.
Алексей Абрамов ответил Артуру
Артур, как на авито понять что диски нормальные в комплекте? Вдруг этот комплект купишь, а диски повело?
Дмитрий, да на 530D идут как стоковые., на 520D ставились как тормоза Power Kit. Кстати ещё не кодирнул, говорят после кодировки они реально работают.
Артикулы
Суппорта
Показать полностью.
34 11 6 792 689
34 11 6 792 690
Тормозные диски
34 11 6 775 277
Колодки
34 11 6 850 885
Артикулы
Суппорта
34 11 6 786 817
34 11 6 786 818
Тормозные диски
34 11 6 785 669
34 11 6 785 670
Колодки
34 11 6 851 269
4. Вариант с тормозными дисками 374x36мм
Это топовые "гражданские" тормоза, которые устанавливаются на 550i с "нормальной тормозной системой", и на M550dX
Артикулы
Суппорта
34 11 6 786 817
34 11 6 786 818
Тормозные диски
34 11 6 785 675
34 11 6 785 676
Колодки
34 11 6 851 269
Забавен тот факт, что на 550i и M550dX с тормозными дисками 374x36мм идут те же самые суппорта и колодки, что и для 535i с дисками 348x36мм! Разница только в скобах, держащих суппорта.
Какие тормозные диски лучше? Этим вопросом задаются автолюбители, когда приходится время менять соответствующие запчасти. Ответ зависит от стиля вождения, ценового сегмента и выбора конкретной фирмы-изготовителя. Выбирая из широкого ассортимента, всегда обращайте внимание на технические характеристики диска — чтобы он подходил для конкретной машины, и не портил тормозные колодки, но создавал наиболее эффективную пару трения.
Однако этот выбор настолько большой, что возникает резонный вопрос — какие тормозные диски поставить? Поэтому кроме объективных факторов выбора также имеет смысл обращать внимание на отзывы и реальный опыт автовладельцев, которые уже пользовались теми или иными дисками.
Именно для такого случая, с учетом опыта использования, технических характеристик и особенностей, представлен рейтинг наиболее популярных марок тормозных дисков. На его основании будет легче определиться с выбором. И купить наилучшие диски.
Типы тормозных дисков
- эконом;
- среднеценовой;
- премиум-класс.
Однако цена — это не основной показатель при выборе того или иного диска. Важно знать особенности конструкции этой детали автомобиля.
Вентилируемые тормозные диски
Зачастую именно такой тип ставят на переднюю ось автомобиля. Смысл их в том, чтобы обеспечить лучшее охлаждение. Они состоят из двух пластин одинакового диаметра, которые соединены несколькими десятками перемычек, однако между ними есть и воздушный зазор (обычно его значение составляет около одного сантиметра). Воздушный зазор необходим для обеспечения отвода тепла во время торможения. На некоторых дисках перемычки имеют изогнутую форму. Это делается специально для того, чтобы в процессе вращения эти перемычки превращались в своеобразные лопасти вентилятора, которые и рассеивают тепло. Такие диски эффективно справляются с торможением даже при значительных нагрузках при сильном нагреве.
Перфорированные диски
В таких дисках по всему их периметру просверлены несколько десятков отверстий. Их эффективность значительно меньше чем эстетический вид. Дело в том, что в составе тормозных колодок имеется скрепляющее вещество, которое распадается при высокой температуре. Особенно это актуально для старых и бюджетных колодок.
При высокой температуре скрепляющее вещество распадается, образуя газовую прослойку, которая не дает колодке прижаться к диску из-за того, что между их рабочими поверхностями имеется избыточное давление. И вот как раз отверстия на перфорированных дисках и предназначены для удаления этих газов, а также удаления продуктов износа самих колодок.
Поэтому пара — дешевые колодки и перфорированные диски, будет более эффективной нежели с вентилируемыми, но не оправданный со стороны расходов.
Среди недостатков перфорированных дисков является то, что за счет отверстий меньшая площадь трения и площадь отвода тепла. А это негативно сказывается и при установки более дорогих колодок. К тому же, отверстия, во время работы диска, становятся точками напряжения при широком диапазоне изменений рабочей температуры. А это может привести к появлению трещин, особенно в долгосрочной перспективе.
Дело в том, что при торможении рабочая поверхность диска будет более горячая, чем сами отверстия. Это приводит к температурному перекосу, следствием которого является постепенный выход диска из строя. Именно по этой причине их практически не используют в автоспорте. Однако для машин, используемых в городском режиме, их вполне можно устанавливать. Тем более когда важен именно эстетический вид.
Диски с насечками
Насечки на диски выполняют ту же функцию, что и отверстия на перфорированных дисках. Однако к этому добавляется действие, когда при каждом обороте диска они очищают трущуюся поверхность тормозных колодок. Дополнительным преимуществом таких насечек является то, что за их края колодки лучше цепляются. Однако это может привести к тому, что колодка раньше времени выйдет из строя (особенно если она бюджетная и/или низкокачественная). Диски с насечками лучше, чем перфорированные, но рекомендуется ставить лишь в паре с качественными колодками.
Как правильно подобрать тормозной диск
Чтобы ответить на вопрос о том, какие лучше ставить тормозные диски на автомобиль. Кроме того что нужно учитывать какие будут установлены колодки, также необходимо определиться со стилем вождения и технических возможностей установки.
В частности, если стиль вождения умеренный, без резких разгонов и остановок, скорость езды невысока (предполагается использовать машину в городских условиях), а сама машина относится к классу бюджетных или среднеценовых, то для нее вполне можно выбрать диски, принадлежащие к эконом классу. Обычно это невентилируемые, цельные диски (без перфорации).
Если же стиль езды более агрессивный, и машина часто используется на больших скоростях, то имеет смысл купить более дорогие диски, в том числе с перфорацией/насечками. Их конструкция, а также сплавы, используемые при изготовлении, позволяют использовать диски для торможения машины в экстремальных условиях.
В идеале тормозной диск должен совпадать с тормозной колодкой не только по классу износостойкости, но и по бренду (конечно, если это не подделка). Или хотя бы по технологии изготовления. Это обеспечит их оптимальную работу в паре. Если выбрать, например, дорогой диск и дешевые некачественные колодки, то это наверняка приведет к ситуации, когда не только колодки быстро выйдут из строя, но может повредиться и непосредственно тормозной диск.
Выбор того или иного тормозного диска также нужно основывать на его геометрии. Чем диск больше в диаметре — тем он лучше отводит тепло. Однако здесь существует ограничение по диаметру колесных дисков. Аналогичные рассуждения справедливы и для его толщины. Чем диск толще — тем лучше его теплопоглощение и отдача, а также он может выдерживать более высокие рабочие температуры. Желательно, чтобы диск был вентилируемым. Особенно это актуально для внедорожников и кроссоверов. Так как наличие воздуховодов для охлаждения тормозов улучшает эффективность торможения.
Следует помнить и о крепежных размерах диска для конкретной машины. Это касается диаметра и высоты ступичной части, количества, размера и расположения крепежных отверстий на корпусе диска и других геометрических параметров.
Если все эти факторы проанализировать, то можно сказать что по долговечности использования самыми недолговечными являются перфорированные диски, за ними идут диски с насечками, и самыми долговечными будут сплошные вентилируемые. Поэтому перфорированные диски можно использовать в случае, если масса машины невелика, водитель придерживается умеренного стиля вождения, и при этом автовладелец считает, что перфорированные диски украсят машину с точки зрения эстетики. Что касается выбора конкретного бренда, под которым выпускаются тормозные диски, то этот вопрос нуждается еще в более детальном анализе.
Проблемы неправильного выбора
Стоит обратить внимание, что выбор того или иного тормозного диска — это не только вопрос экономии, но и вопрос безопасности. Неправильный подбор диска выражается в нескольких аспектах:
Рейтинг популярных тормозных дисков
А какой фирмы тормозные диски купить на свой автомобиль? Ведь у каждого бренда есть самые разные диски. Редакцией нашего ресурса был составлен рейтинг популярных торговых марок тормозных дисков, основывается исключительно на отзывах, найденных в сети интернет. Список не носит рекламного характера, и не продвигает ни один из брендов.
Ferodo
Преимуществом данной компании является то, что она производит исключительно детали для тормозной системы различных транспортных средств (в том числе тормозные колодки, барабаны, элементы гидравлической системы, суппорты и прочее). В том числе для спортивных машин. Поэтому кроме непосредственно производства компания занимается исследовательской деятельностью, внедряя новые разработки в выпущенную продукцию.
Японская компания NiBk выпускает как диски так и колодки. Предложенный ассортимент включает в себя диски из высокоуглеродистой стали, с антикоррозионным покрытием, из титано-керамического сплава (для спортивных машин), стандартные, диски с прорезями, из органического состава без металлических сплавов, перфорированные.
Brembo
Отзывы, найденные в интернете о дисках Brembo, в большинстве своем положительные. Их покупают как для спортивных авто, так и стандартных комплектаций.
BOSCH
- Большой ассортимент различных моделей дисков, поставляемых как на вторичный, так и первичный авторынок. В том числе для европейских и азиатских машин.
- Оптимальное соотношение цены и качества дисков. Большинство моделей предназначены для установки на машины среднего и нижнего ценового диапазонов. Соответственно, сами диски также стоят недорого.
- Широкая доступность для покупки.
Компания BOSCH имеет свои производственные мощности в различных странах мира, в том числе на территории Российской Федерации. Некоторые автовладельцы отмечают, что изделия, произведенные на отечественных заводах, несколько уступают по качеству аналогичным устройствам, выпущенным на территории других стран. А также диски БОШ можно использовать только при умеренном (городском) режиме езды, так как в при экстремальном торможении показали низкую эффективность.
Lucas TRW
Компания Lucas, входящая в состав европейской корпорации TRW, производит широкий ассортимент деталей для тормозных систем автомобилей. Большинство из них поставляется на вторичный рынок. Однако некоторые модели дисков устанавливаются в качестве оригинальных на среднебюджетные автомобили Volkswagen и Opel. Отличительной особенностью тормозных дисков Lucas является их окраска в черный глянцевый цвет.
EBC Brakes
Тормозные диски EBC производятся на территории Великобритании. Относятся к разряду дорогостоящих. Ассортимент выпускаемой продукции делится на три линейки:
Otto Zimmermann
Zimmermann разрабатывает элементы тормозных систем, в том числе диски, преимущественно для немецких же автомашин. Реализуемый ассортимент дисков составляет несколько тысяч моделей. Существует деление на разные линейки по ценовой политике. Например, в продаже имеются бюджетные диски для автомобилей Volkswagen и Opel, а также диски премиум класса для спорткаров Bugatti и Porsche. Однако, несмотря на то, что компания позиционируется как премиальная, ее бюджетный сегмент дисков вполне доступен рядовому владельцу немецкого автомобиля.
Если на полках автомагазинов вы встретите оригинальную продукцию торговой марки Otto Zimmermann, то она вполне рекомендована к покупке. Ее качество будет хорошим и диски послужат на автомобиле много десятков километров пробега. Соотношение цена-качество одно из лучших.
Компания ATE занимается разработкой и выпуском элементов тормозных систем. Корпорация, в состав которой она входит отличается широким списком партнеров-автопроизводителей, среди которых Audi, Skoda, Ford, Toyota, BMW и многие другие, в том числе отечественный ВАЗ. Естественно, что подобное сотрудничество стало возможным благодаря высокому качеству выпускаемых изделий и грамотной ценовой политике.
Одна из гордостей компании — серия тормозных дисков Powerdisk, которые могут выдерживать экстремальную температуру при торможении, равную +800°С. Такие диски изготавливают из легированного чугуна. Однако их имеет смысл устанавливать лишь на специальные гоночные автомобили. В целом же, оригинальные тормозные диски АТЕ достаточно качественные, поэтому используются чаще всего, причем на самых разных автомобилях, в том числе бюджетные и среднеценовые.
Как не купить подделку
В настоящее время на полках многих автомагазинов и в интернете, зачастую встречается поддельная продукция. Это касается не только дорогих, знаменитых на весь мир брендов, но и дисков из среднего и даже эконом класса. Чтобы свести к минимуму возможность приобретения контрафактной продукции необходимо следовать нескольким несложным правилам:
- Покупать тормозные диски только в проверенных и надежных магазинах что дорожат своей репутацией. А торговых точек с сомнительной репутацией, лучше избегать, несмотря на их рекламу
- При покупке всегда нужно осматривать поверхность нового диска.
- На любом оригинальном диске, даже самом недорогом, всегда есть заводская маркировка. Обычно она выгравирована или выбита на его нерабочей поверхности. Если такой маркировки нет, значит, скорее всего, перед вами подделка, и от покупки лучше воздержаться.
- На более дорогих дисках ставится клеймо производителя, а также серийные номера конкретных тормозных дисков. Клеймо — очень весомый аргумент в пользу того, что диск действительно оригинальный. Серийный номер диска можно проверить в базе данных на сайте производителя. Так можно проверить, оригинальная ли это продукция или нет.
Помните, что поддельные тормозные диски не только обладают меньшим сроком эксплуатации, но и подвергают опасности здоровье и жизнь водителя и пассажиров автомобиля, на который они установлены, а также других участников дорожного движения.
Заключение
Правильный выбор тормозного диска — залог экономии и безопасной эксплуатации автомобиля. Поэтому лучше купить ориентируясь на рекомендации завода-изготовителя автомобиля. В частности, его типа и геометрических параметров. Также при выборе следует учесть свой стиль вождения чтобы понять какие нужны — вентилируемые, перфорированные или с насечками. Важно выбирать тормозные колодки под стать дискам. В частности, это касается не только качества и цены, но и бренда. Так вы обеспечите оптимальный режим работы тормозной системы автомобиля.
Помимо дисков, представленных выше в статье, стоит также обратить внимание на бренд DBA. Тормозные диски от этого производителя стали довольно популярными в 2020 году, и также имеют наивысший процент позитивных отзывов в сравнении с другими брендами. Их основные сильные стороны — отсутствие сильного перегревания и лучшая четкость торможения. К негативным сторонам данных тормозных дисков относят биение.
Если у вас был опыт использования тех или иных тормозных дисков — напишите об этом в комментариях.
Читайте также: