Bmw e90 где находится номер двигателя на
[pro_ad_display_adzone >Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится.
Маркировка двигателей BMW состоит из набора цифр и букв, которые представляют информацию о технической спецификации двигателя. На первый взгляд может показаться, что в этом наборе нет никакой логики, а цифры случайны. Однако это не так и она схожа с системой маркировки транспортных средств – VIN-номером (Vehicle Identification Number) – это способ, с помощью которого производители помечают к какой версии относится автомобиль.
Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится. Также знание маркировки будет полезно при выборе подходящих запасных частей и поиске дополнительной информации о спецификации автомобиля.
В таблицах далее пример кода двигателя представлен в верхнем левом углу, а красным выделен символ, значение которого разбирается в данной таблице.
Семейство двигателей
| M 52B25TU | Семейство двигателей (поколение) |
|---|---|
| Эта буква обозначает к какому семейству двигателей принадлежит силовой агрегат. | |
| B | Модульный двигатель BMW, разработанный после 2013 года |
| M | Двигатели BMW, разработанные до 2001 года |
| N | Двигатели BMW, разработанные начиная с 2001 года |
| P | Гоночные двигатели BMW Motorsport (не серийные) |
| S | Гоночные двигатели BMW Motorsport (серийные) |
| W | Двигатели, поставляемые внешним поставщиком |
Число цилиндров
Вариация двигателя
| M5 2 B25TU | Вариация двигателя |
|---|---|
| Эта цифра обозначает изменение в первоначальной (базовой) конструкции двигателя. Числа являются последовательными в номере разработки, но не обязательно заменяющими предыдущий двигатель. Например, M52 – двигатель с впрыском топлива, а M51 – дизельный двигатель, однако оба они основаны на оригинальной конструкции M50. Однако M52 не является обновленной версией M51. | |
| 0 | Оригинальный дизайн. |
| 1 до 9 | Последовательные изменения. |
Тип топлива
| M52 B 25TU | Тип топлива |
|---|---|
| Эта буква обозначает тип топлива, а также направление установки двигателя. | |
| A | Бензиновый, установленный поперечно |
| B | Бензиновый, установленный продольно |
| C | Дизельный, установленный поперечно |
| D | Дизельный, установленный продольно |
| E | Электрический |
| G | Природный газ |
| H | Водород |
Объем двигателя
| M52B 25 TU | Объем двигателя |
|---|---|
| Эти две цифры обозначают объем двигателя в литрах. | |
| 30 | 3.0 литра |
| 25 | 2.5 литра |
| 18 | 1.8 литра |
| 12 | 1.2 литра |
Техническое обновление
Класс производительности
Техническое обновление
Давай закрепим полученные знания:
Двигатель BMW M50B25TU
Двигатель BMW N52B30O0
Двигатель BMW S14B23
Двигатель BMW P60B40
Список двигателей BMW
Представленная далее таблица включает в себя код двигателя, число цилиндров, объем двигателя, количество клапанов, диапазон мощности в лошадиных силах, крутящий момент, модель BMW мотора на которую он устанавливается, временной отрезок использования конкретного двигателя и много другой важной информации.
Полный перечень кодов двигателей BMW (раскрывается по клику)
Расположение серийного номера на различных двигателях BMW
Также часто возникает вопрос где находится серийный номер двигателя. Особенно неприятно искать его в торопях, когда во время регистрационных действий, инспектор и сам не может его найти. В таких случаях я рекомендую заранее найти его месторасположение и очистить номер от грязи.
Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.
Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.
Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:
- В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
- N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
- М – двигатели BMW, разработаны до 2001 года.
Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).
Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.
Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:
Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.
Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.
После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:
- А - бензин, установлен поперечно
- В - бензин, установлен продольно
- С - дизель, установлен поперечно
- D - дизель, установлен продольно
- Е - электрический двигатель
- G - природный газ
- Н - водород
Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты
- 15 - 1,5 л
- 18 - 1,8 л
- 20 - 2,0 л
- 25 - 2,5 л
- 30 - 3,0 л
- 35 - 3,5 л
- 44 - 4,4 л
Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.
Отличия маркировки двигателей BMW серии N
В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1, буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).
- К - низший / Lowest
- U - низкий / Lower
- M - средний / Middle
- О- верхний / Upper
- T - высший / Top
- S - супер / Super
Эта последняя цифра может иметь значение от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.
Где искать серийный номер на двигателях BMW
Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены картинки с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.
Номер двигателя M 30
Номер двигателя M 40
Номер двигателя M 41
Номер двигателя M 47
Номер двигателя M 52
Номер двигателя M 54
Номер двигателя M 67
Номер двигателя N 40
Номер двигателя N 42
Номер двигателя N 45
Номер двигателя N 46
Номер двигателя N 52
Номер двигателя N 62
Номер двигателя N 73
Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.
Двигатель BMW N47 — турбированный 16-клапанный четырехцилиндровый дизельный двигатель, который заменил предыдущую дизельную версию двигателя M47.
Он выпускается в двух вариантах объема, 1,6 — 2,0 литра и был установлен на BMW 1-ой (E81, E82, E87, E88, F20, F21), 2 (F22), 3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34), 4 (F32, F33, F36), 5 серии (E60, E61, F07, F10, F11), а так же на кроссоверы X1 E84, X3 (E83, F25) и X5 (F15).
Двигатель имеет полностью алюминиевом картер с термически присоединенными чугунными гильзами цилиндров, 4 клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала, общую систему впрыска с давлением от 1600 до 2200 бар, электромагнитные форсунки осуществляющие впрыск топлива в камеру сгорания и турбокомпрессор с двумя турбонагнетателями. Электронная система управления двигателем была разработана для следующих мер по повышению эффективности: система старт-стоп; интеллектуальное управление генератором для рекуперативного торможения; спрос контроля вспомогательных подразделений; сдвиг индикатора; Двигатель N47TU был запущен в серийное производство 01 марта 2010 года.
Идентификация и маркировка
В технической документации для однозначной идентификации двигателя используется его маркировка. Однако часто используется лишь краткое обозначение. Эта сокращенная форма используется для того, чтобы отнести двигатель к семейству двигателей. Так часто говорят о семействе N47, которое состоит из таких двигателей, как N47D20T0, N47D20O0, N47D2ОU0 и N47D2ОK0. После первой переработки семейство называется N47TU.
Расшифровка маркировки двигателя N47D20O1
N Разработка BMW Group
4 4-цилиндровый рядный двигатель
7 Непосредственный впрыск и турбонагнетатель
D Дизельный двигатель, установленный продольно
20 Объем двигателя 2,0 литра
О Верхний класс мощности
1 1-я переработка
На блок-картере нанесено обозначение, которое служит для идентификации двигателя. Оно также требуется для регистрации в официальных органах. В обозначение двигателя N57 ТОР внесено изменение и оно сокращено с восьми позиций до семи. Над обозначением на двигателе указывается номер двигателя. Этот порядковый номер в комбинации с обозначением позволяет однозначно идентифицировать каждый двигатель. Первые шесть позиций соответствуют типу двигателя.
Двигатель BMW N47D16
Двигатель N47D16U1 доступен в двух вариантах. 95-сильная версия двигателя устанавливается на F20 114d и F21 114d. 116-сильная версия мотора устанавливается на F20 116d EDE и F20 116d EDE.
Характеристики двигателя BMW N47 1.6
Объем, см³ 1598 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6 78,0/83,6
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 95 (70)/4000 116 (85)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/1500 260/1750
Степень сжатия, :1 16,5 16,5
Вес двигателя, ∼ кг 89,8 95,0
Двигатель BMW N47D20
Более мощный 2,0-литровый агрегат весом 149 килограмм, (за исключением 204-сильного двигателя, вес которого 161 кг). Этот мотор доступен в нескольких вариантах мощностью от 116 л.с. и крутящим моментом от 260 Нм.
Изменения
Ниже приведена информация об изменениях и доработках мотора N47TU/TU TOP по сравнению с N47.
Механическая часть двигателя
Оптимизированный блок-картер
Измененная головка блока цилиндров
Новые шатуны и поршни
Ременный привод
Новый кронштейн навесных агрегатов с аксиальным креплением агрегатов
Подача масла
Новый модуль масляного фильтра с интегрированным жидкостно-масляным теплообменником для масла коробки передач
Система впуска
Глушитель шума всасывания адаптирован к измененной геометрии и интеграции противоснежного клапана и сливного трубопровода для воды Глушитель шума всасывания адаптирован к измененной геометрии автомобиля и интеграции противоснежного клапана и сливного трубопровода для воды в исполнении для стран с холодным (N47TU TOP)
Система выпуска ОГ
Переработана система рециркуляции ОГ
Система впуска воздуха и система выпуска ОГ (N47TU TOP)
Переработана система рециркуляции ОГ и ступени наддува
Охлаждение корпуса компрессора ступени низкого давления
Перепускной клапан ступени низкого давления
Система подготовки рабочей смеси
Переработан насос высокого давления CP4.1 TU
Новые электромагнитные форсунки, рассчитанные на давление подачи топлива до 1800 бар
Электрооборудование двигателя
Новые датчики и измененный блок управления двигателя
Механическая часть двигателя
Блок-картер
Алюминиевый блок-картер двигателя N47TU является новой разработкой на основе блок-картера двигателя N47. Новая конструкция потребовалась вследствие новых дополнительных точек крепления для кронштейнов опор двигателя, нового расположения выключателя индикатора давления масла и новой системы подачи масла к масляному модулю. Кроме того, в ходе экспериментальных изменений деталей и геометрии была повышена прочность зон, испытывающих возросшие нагрузки вследствие увеличения мощности двигателей N47TU. Модуль масляного фильтра является новой разработкой и будет использоваться в будущих вариантах дизельных двигателях.
Поршни
Поршни адаптированы к новым требованиям. Так камера сгорания всегда согласуется с форсункой.
Шатуны
На двигателях N47TU используются два различных вида шатунов в зависимости от класса мощности. Шатун двигателя N47D2ОO1 имеет длину 138 мм. Для двигателей N47D20U1 и N47D20K1 был разработан новый шатун длиной 143 мм. Его особенностью является фасонное отверстие в малой неразъемной головке шатуна. Благодаря ему сила, действующая через поршневой палец, оптимально распределяется по поверхности втулки, и нагрузка на кромки уменьшается. На следующем рисунке слева показана удельная нагрузка при обычном шатуне без фасонного отверстия. Вследствие давления на поршень сила передается через поршневой палец в основном на кромки втулки малой неразъемной головки шатуна. Если в малой неразъемной головке имеется фасонное отверстие (справа), то сила распределяется по большой поверхности, нагрузка на кромку втулки заметно уменьшается. Сила передается теперь через большую поверхность.
Малая неразъемная головка шатуна в N47 TU: А — Малая удельная нагрузка; В — Большая удельная нагрузка; 1 — Без фасонного отверстия; 2 — С фасонным отверстием;
Привод клапанов
Фазы газораспределения
Фазы газораспределения двигателя N47TU изменены. Поэтому двигатель имеет новые распределительные валы. Выпускные клапаны также новые.
Головка блока цилиндров с установленными распределительными валами: 1 — Распредвал впускных клапанов; 2 — Кулачок; 3 — Распредвал выпускных клапанов;
Распределительные валы используются такие же как на N47.
Двигатель N57 оснащен системой вентиляции картера, регулируемой с помощью разрежения. Регулирование начинается при разрежении ок. 38 мбар. Предварительно напряженные лепестковые клапаны из металла (так называемые щелевые сепараторы) регулируют скорость потока воздуха и обеспечивают оптимальное отделение масла от картерных газов в каждый рабочий момент. В трубопроводе очищенного воздуха создается разрежение вследствие работы турбонагнетателя. Под действием разности давлений относительно блок-картера картерные газы засасываются в головку блока цилиндров.
В головке блока цилиндров картерные газы, прежде всего, попадают в успокоительную камеру. Успокоительная камера служит для того, чтобы брызги масла, например, при работе распредвалов, не попадали в систему вентиляции картера. Первое предварительное отделение происходит уже в успокоительной камере. Масло, которое оседает там на стенках, возвращается в головку блока цилиндров. Картерные газы попадают из успокоительной камеры к сепараторам с лепестковыми клапанами. Поток картерных газов нажимает на лепестковые клапаны, и картерные газы проходят через них. Т. к. проходное сечение относительно мало, картерные газы сильно ускоряются. Затем картерные газы изменяют направление прим. на 180 °, при этом содержащаяся в них жидкость оседает на окружающих стенках и стекает по ним через отверстие обратно в масляный картер. В зависимости от количества картерных газов лепестковые клапаны открываются меньше или больше, это обеспечивает оптимальное отделение масла независимо от интенсивности потока картерных газов. С помощью сепараторов с лепестковыми клапанами удалось повысить качество отделения во всех режимах, но прежде всего, при низком расходе картерных газов. Очищенные картерные газы попадают сквозь клапан регулировки давления в трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем.
Система вентиляции картера двигателя N47TU: А — Картерные газы, смешанные с маслом; В — Капли масла; С — Картерные газы, очищенные от масла; 1 — Сепаратор с лепестковыми клапанами; 2 — Клапан регулировки давления; 3 — Трубопровод картерных газов к трубопроводу очищенного воздуха;
Масляный картер
Металло-эластомерная уплотнительная прокладка масляного картера двигателя N47TU постепенно заменяется на силиконовое уплотнение Loctite 5970. Для силиконового уплотнения пришлось переработать масляный картер. Его можно отличить по имеющейся на внутренней стороне фланца фаске, которая служит в качестве приемной полости для выступающего силикона.
Принцип уплотнения масляного картера в Н47: А — Детали без силиконового валика; В — Детали с силиконовым валиком; C — Детали, соединенные болтами, с силиконовым уплотнением; 1 — Блок-картер; 2 — Силиконовый валик; 3 — Масляный картер с фаской; 4 — Выступание силикона при резьбовом соединении в предназначенную для этого полость на внутреннем стороне масляного картера;
В случае контактного герметика нужна фаска, которую заполняет выступающий герметик и из которой он не выбивается под действием ударов капель масла.
Расположение силиконового валика в N47: 1 — Уплотняемая поверхность масляного картера; 2 — Силиконовый валик; З — Фаска на внутренней стороне масляного картера;
Ременный привод
Компоновка ременного привода и агрегатов была переработана.
Варианты ременного привода в двигателе N47: А — С системой отопления и кондиционирования и рулевым управлением с гидроусилителем; В — С системой отопления, кондиционирования и электромеханическим усилителем рулевого привода; 1 — Двухсторонний поликлиновый рифленый ремень; 2 — Гаситель крутильных колебаний; 3 — Натяжной ролик; 4 — Насос охлаждающей жидкости; 5 — Обводной ролик; 6 — Генератор; 7 — Компрессор кондиционера; 8 — Насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — Обводной ролик;
Варианты ременного привода двигателя N47TU: А — С рулевым управлением 0 гидроусилителем; В — Без рулевого управления с гидроусилителем; 1 — Односторонний поликлиновый рифленый ремень; 2 — Гаситель крутильных колебаний; 3 — Натяжной ролик; 4 — Насос охлаждающей жидкости; 5 — Генератор; 6 — Обводной ролик; 7 — Компрессор кондиционера; 8 — Насос гидроусилителя рулевого управления;
Опора агрегатов с оптимизированным подсоединением к блок-картеру также новая. Из-за смещения систем впуска вперед потребовалось сместить навесные агрегаты вниз. В результате уменьшилось монтажное пространство для натяжителя ремня и агрегатов.
Из-за этих изменений было также изменено направление вращения компрессора кондиционера. Обводной ролик установлен на натяжителе ремня. Натяжитель имеет шестигранник для блокировки и разблокировки. В результате изменилась проводка ремня: он теперь работает только на одной стороне. Усилие натяжения ремня также удалось уменьшить прим. на 100 Н. Генератор получил муфту свободного хода шкива для уменьшения свиста ремня при пуске двигателя.
Система подачи масла
Модуль масляного фильтра
Модуль масляного фильтра входит в программу унификации деталей. Он будет использоваться и в будущих дизельных двигателях. Отличием от других вариантов двигателей будут только разные жидкостно-масляные теплообменники для моторного масла или для масла коробки передач в модуле масляного фильтра. Корпус со всеми клапанами, фильтрующим элементом, уплотнениями и крепежными элементами одинаковые для всех вариантов. Дополнительно впервые встроен жидкостно-масляный теплообменник для масла коробки передач.
Модуль масляного фильтра с жидкостно-масляным теплообменником: 1 — Соединительный патрубок для трубопровода отвода жидкости от отопителя; 2 — Теплообменник охлаждения масла коробки передач; 3 — Подсоединительный элемент радиатора охлаждающей жидкости; 4 — Места подсоединения маслопроводов масла коробки передач; 5 — Корпус модуля масляного фильтра; 6 — Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла;
Модуль масляного фильтра мотора N47TU: 1 — Соединительный патрубок для трубопровода отвода жидкости от отопителя; 2 — Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла;
Охлаждение масла коробки передач
У автомобилей с автоматической коробкой передач используется охлаждение масла. Система охлаждения масла коробки передач претерпела многочисленные изменения; ниже дается их подробное описание.
Клапаны и термостаты двигателя Н47: 1 — Перепускной клапан фильтра; 2 — Термостат системы охлаждения масла коробки передач; 3 — Обратный клапан; 4 — Термостат подогрева масла коробки передач; 5 — Перепускной клапан теплообменника; 6 — Выпускной клапан;
Перепускной клапан фильтра
При засоренном фильтре перепускной клапан обеспечивает поступление моторного масла к местам смазки двигателя. Он открывается при перепаде давлений перед и после масляного фильтра 2,5 ± 0,3 бар.
Термостат для масла коробки передач
Термостат для регулировки температуры масла коробки передач также интегрирован в модуль масляного фильтра. Термостат обтекается маслом коробки передач. При увеличении температуры масла до значения 2 88 °С термостат открывается и охлаждающая жидкость свободно протекает от радиатора системы охлаждения в жидкостно-масляный теплообменник для масла коробки передач. Одновременно термостат перекрывает охлаждающий контур от блока цилиндров через термостат подогрева для масла коробки передач.
Обратный клапан
Обратный клапан обеспечивает заполнение маслом смазочных каналов двигателя и корпуса масляного Фильтра при выключенном двигателе. Он открывает подводящий трубопров0д масляного насоса при давлении 0,1 ± 0,03 бар.
Преимущества для коробки передач:
Нагрев масла избыточным теплом двигателя
Быстрый прогрев
Небольшие потери на трение
Быстрее достигается мягкость переключения
Перепускной клапан теплообменника
Перепускной клапан теплообменника имеет ту же функцию, что и перепускной клапан фильтра. При увеличении давления масла вследствие засорения жидкостно-масляного теплообменника перепускной клапан открывается при давлении 2,5 ± 0,3 бар и неохлажденное смазочное масло подается к местам смазки.
Выпускной клапан
Выпускной клапан интегрирован в масляный фильтр и поэтому заменяется при замене фильтра.
Контур охлаждающей жидкости в моторе Н47: 1 — Радиатор охлаждающей жидкости; 2 — Радиатор охлаждающей жидкости, диапазон низких температур; 3 — Электровентилятор; 4 — Термостат; 5 — Насос охлаждающей жидкости; 6 — Радиатор системы рециркуляции ОГ; 7 — Картер двигателя; 8 — Термостат подогрева масла коробки передач; 9 — Теплообменник отопителя; 10 — Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла; 11 — Термостат для масла коробки передач; 12 — Клапан охлаждающей жидкости; 13 — Теплообменник охлаждения масла коробки передач; 14 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — Дополнительный насос охлаждающей жидкости; 16 — Расширительный бачок; 17 — Вентиляционный трубопровод;
Система охлаждения N47TU TOP
Система охлаждения была адаптирована к измененным условиям таким, как охлаждение ступени низкого давления. В следующих обзорах системы показаны изменения.
Контур системы охлаждения
Следующие контуры системы охлаждения имеют соединение с контуром охлаждением ступени низкого давления. Эти мероприятия позволяют дополнительно снизить температуру всасываемого воздуха. Так на выходе воздуха к охладителю наддувочного воздуха его температура достигает прим. 150 °С и может быть снижена с помощью рубашки охлаждения в корпусе турбины. Таким образом можно оптимизировать действие наддува.
Контур системы охлаждения мотора N47TU TOP: 1 — Радиатор охлаждающей жидкости; 2 — Радиатор охлаждающей жидкости, диапазон низких температур; З — Электровентилятор; 4 — Термостат; 5 — Насос охлаждающей жидкости; 6 — Радиатор системы рециркуляции ОГ; 7 — Турбонагнетатель, ступень низкого давления; 8 — Картер двигателя; 9 — Термостат подогрева масла коробки передач; 10 — Теплообменник отопителя; 11 — Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла; 12 — Термостат для масла коробки передач; 13 — Клапан охлаждающей жидкости; 14 — Жидкостно-маспяный теплообменник для трансмиссионного масла; 15 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — Дополнительный насос охлаждающей жидкости; 17 — Расширительный бачок системы охлаждения; 18 — Вентиляционный трубопровод;
[pro_ad_display_adzone >Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится.
Маркировка двигателей BMW состоит из набора цифр и букв, которые представляют информацию о технической спецификации двигателя. На первый взгляд может показаться, что в этом наборе нет никакой логики, а цифры случайны. Однако это не так и она схожа с системой маркировки транспортных средств – VIN-номером (Vehicle Identification Number) – это способ, с помощью которого производители помечают к какой версии относится автомобиль.
Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится. Также знание маркировки будет полезно при выборе подходящих запасных частей и поиске дополнительной информации о спецификации автомобиля.
В таблицах далее пример кода двигателя представлен в верхнем левом углу, а красным выделен символ, значение которого разбирается в данной таблице.
Семейство двигателей
| M 52B25TU | Семейство двигателей (поколение) |
|---|---|
| Эта буква обозначает к какому семейству двигателей принадлежит силовой агрегат. | |
| B | Модульный двигатель BMW, разработанный после 2013 года |
| M | Двигатели BMW, разработанные до 2001 года |
| N | Двигатели BMW, разработанные начиная с 2001 года |
| P | Гоночные двигатели BMW Motorsport (не серийные) |
| S | Гоночные двигатели BMW Motorsport (серийные) |
| W | Двигатели, поставляемые внешним поставщиком |
Число цилиндров
Вариация двигателя
| M5 2 B25TU | Вариация двигателя |
|---|---|
| Эта цифра обозначает изменение в первоначальной (базовой) конструкции двигателя. Числа являются последовательными в номере разработки, но не обязательно заменяющими предыдущий двигатель. Например, M52 – двигатель с впрыском топлива, а M51 – дизельный двигатель, однако оба они основаны на оригинальной конструкции M50. Однако M52 не является обновленной версией M51. | |
| 0 | Оригинальный дизайн. |
| 1 до 9 | Последовательные изменения. |
Тип топлива
| M52 B 25TU | Тип топлива |
|---|---|
| Эта буква обозначает тип топлива, а также направление установки двигателя. | |
| A | Бензиновый, установленный поперечно |
| B | Бензиновый, установленный продольно |
| C | Дизельный, установленный поперечно |
| D | Дизельный, установленный продольно |
| E | Электрический |
| G | Природный газ |
| H | Водород |
Объем двигателя
| M52B 25 TU | Объем двигателя |
|---|---|
| Эти две цифры обозначают объем двигателя в литрах. | |
| 30 | 3.0 литра |
| 25 | 2.5 литра |
| 18 | 1.8 литра |
| 12 | 1.2 литра |
Техническое обновление
Класс производительности
Техническое обновление
Давай закрепим полученные знания:
Двигатель BMW M50B25TU
Двигатель BMW N52B30O0
Двигатель BMW S14B23
Двигатель BMW P60B40
Список двигателей BMW
Представленная далее таблица включает в себя код двигателя, число цилиндров, объем двигателя, количество клапанов, диапазон мощности в лошадиных силах, крутящий момент, модель BMW мотора на которую он устанавливается, временной отрезок использования конкретного двигателя и много другой важной информации.
Полный перечень кодов двигателей BMW (раскрывается по клику)
Расположение серийного номера на различных двигателях BMW
Также часто возникает вопрос где находится серийный номер двигателя. Особенно неприятно искать его в торопях, когда во время регистрационных действий, инспектор и сам не может его найти. В таких случаях я рекомендую заранее найти его месторасположение и очистить номер от грязи.
Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.
Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.
Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:
- В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
- N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
- М – двигатели BMW, разработаны до 2001 года.
Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).
Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.
Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:
Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.
Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.
После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:
- А - бензин, установлен поперечно
- В - бензин, установлен продольно
- С - дизель, установлен поперечно
- D - дизель, установлен продольно
- Е - электрический двигатель
- G - природный газ
- Н - водород
Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты
- 15 - 1,5 л
- 18 - 1,8 л
- 20 - 2,0 л
- 25 - 2,5 л
- 30 - 3,0 л
- 35 - 3,5 л
- 44 - 4,4 л
Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.
Отличия маркировки двигателей BMW серии N
В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1, буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).
- К - низший / Lowest
- U - низкий / Lower
- M - средний / Middle
- О- верхний / Upper
- T - высший / Top
- S - супер / Super
Эта последняя цифра может иметь значение от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.
Где искать серийный номер на двигателях BMW
Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены картинки с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.
Номер двигателя M 30
Номер двигателя M 40
Номер двигателя M 41
Номер двигателя M 47
Номер двигателя M 52
Номер двигателя M 54
Номер двигателя M 67
Номер двигателя N 40
Номер двигателя N 42
Номер двигателя N 45
Номер двигателя N 46
Номер двигателя N 52
Номер двигателя N 62
Номер двигателя N 73
Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.
Читайте также: