Bmw e87 не работает кондиционер
я здесь прописался
Нюансов много, слушать работает ли компрессор, смотреть как себя лампочка ведет, давление в системе может быть стравилось
Из WDS:
Регулировка кондиционирования
Режим кондиционирования включается путем нажатия на клавишу кондиционера. Загорающийся светодиод функциональной клавиши сигнализирует о готовности кондиционера к работе.
Условия включения
Включение компрессора кондиционера происходит только после выполнения всех условий включения. После этого через испаритель начинает выходить холодный воздух, температура которого может быть увеличена до нужного значения с помощью теплообменника по способу повторного обогрева.
Управление компрессором
Для защиты испарителя от обледенения специальный датчик (датчик температуры испарителя) контролирует температуру наружного воздуха и, в зависимости от нее, электромагнитная муфта активизирует компрессор.
При механически регулируемом компрессоре кондиционера температура отключения испарителя зависит от температуры наружного воздуха. При повышении температуры наружного воздуха выше 20 градусов Цельсия температура отключения опускается до 1 градуса Цельсия.
Кодирование панели управления можно проверить в режиме диагностики в разделе "3 Дополнительные функции" , "2 Считать кодировочные данные" .По нему можно определить, какой компрессор (регулируемый/ нерегулируемый) и интерфейс (сигнал с широтно-импульсной модуляцией/ обычный) установлен и закодирован.
Различные интерфейсы к ЭБУ системы DME:
1. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией
Для передачи сигнала подготовки (DME_AC) и сигнала к включению (DME_KO) регулируемого компрессора на ЭБУ системы DME используется выход ЭБУ DME_KO. Отдельные ступени переключения активизируются с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией с частотой 5 Гц.
Скважность в %
Принцип работы
0
Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или обрыв провода
15
Кондиционер ВЫКЛ.
30
Готовность кондиционера к работе (DME_AC) ВКЛ.
45
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 1 = 5-10 Нм
60
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 2 = 10-15 Нм
75
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 3 = 15-20 Нм
90
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 4 = 20-24 нм
100
КЗ на массу
2. Обычный сигнал
Активизация режима кондиционирования осуществляется путем нажатия на клавишу кондиционера. За этим следует увеличение частоты вращения на холостом ходу посредством сигнала DME_AC, передаваемого по отдельному проводу. Через выход DME_KO по другому проводу ЭБУ кондиционера сообщает ЭБУ системы DME о намерении включить кондиционер.
Во избежание массированной отдачи воды испарителем при обычном компрессоре после выключения кондиционера во время движения на 15 мин происходит переключение компрессора на тактовый режим. Благодаря этому температура испарителя постепенно выравнивается по температуре наружного воздуха. При механически регулируемом компрессоре переключения на тактовый режим не происходит.
Пневматический переключатель
Установленный на бачке осушителя пневматический переключатель включается давлением хладагента и размыкает цепь тока к электромагнитной муфте при выходе давления хладагента за границу максимально низкого или высокого давления.
Низкое давление
Среднее давление
Высокое давление
ВКЛ. < 2,8 +/- 0,2 бар
ВКЛ. > 20,0 +/- 1 бар
ВКЛ. > 33,0 +/- 1 бар
Регулировка испарителя
Регулятор температуры испарителя представляет собой двухпозиционный регулятор на базе изменяемого плюсового порога переключения с 1 o Кельвина гистерезиса. Контур хладагента активизируется при температуре испарителя > 3o C и деактивизируется при температуре испарителя < 2o C. Благодаря этому предотвращается обледенение испарителя.
Температура охлаждающей жидкости
ЭБУ комбинации приборов (IKE) имеет датчик температуры охлаждающей жидкости на контуре радиатора. Таким образом, аналоговый сигнал датчика формируется в IKE и передается по шине K-Bus на ЭБУ системы IHKA.
Для предотвращения перегрева двигателя осуществляется контроль за температурой охлаждающей жидкости со стороны кондиционера.При температуре охлаждающей жидкости 117 o C муфта компрессора включается и выключается с интервалом в 20 сек. При превышении температуры охлаждающей жидкости 120 o C происходит принудительное отключение муфты компрессора до тех пор, пока температура снова не опустится ниже 117 o C . Только после этого муфта компрессора включается снова на 100%.
Отключение при полной нагрузке
Для уменьшения частоты вращения вала двигателя при переходе от холостого хода к полной нагрузке при полном нажатии педали газа происходит отключение электромагнитной муфты на определенное время. Время отключения составляет в зависимости от двигателя от 7 до 10 сек.
Условие полной нагрузки: Сигнал спидометра< 14 км/час и ускорение
Увеличение частоты вращения на холостом ходу
Для предотвращения ухудшения качества хода при большой нагрузке компрессора существуют провода AC и KO цепи управления для активизации системы DME через ЭБУ кондиционера.
Выход AC ЭБУ кондиционера вызывает при включении кондиционера через систему DME увеличение частоты вращения на холостом ходу. Если сигнал активен, система DME увеличивает частоту вращения на холостом ходу независимо от электромагнитной муфты на 110 - 200 об/мин.
Кроме этого возможно увеличение частоты вращения на холостом в зависимости от кодирования.
Кодирование по первому варианту: после включения обогрева заднего стекла, ближнего или дальнего света и установке регулятора вентилятора в максимальное положение.
Кодирование по второму варианту: при распознавании пониженного напряжения. При напряжении < 11,4 В на контакте 30 функция увеличения частоты вращения на холостом ходу активизируется, а при контакте 30 >12,2 В - деактивизируется.
Скорость 1 дополнительного вентилятора
Скорость 1 дополнительного вентилятора включается кондиционером через специальное реле при активизированной электромагнитной муфте компрессора и при температуре наружного воздуха выше 10 o C. Выключение дополнительного вентилятора происходит при отключении электромагнитной муфты компрессора или при температуре наружного воздуха ниже 8 o C.
В целях безопасности выключатель термостата также включает скорость 1 дополнительного вентилятора при температуре охлаждающей жидкости начиная с 91 o C, в независимости от сигнала ЭБУ кондиционера.
Скорость 2 дополнительного вентилятора
Скорость 2 дополнительного вентилятора включается не через ЭБУ кондиционера.
Включение скорости 2 дополнительного вентилятора производится через реле при превышении температурой охлаждающей жидкости 99 o C или при включении положения среднего давления пневматического переключателя.
я здесь прописался
Нюансов много, слушать работает ли компрессор, смотреть как себя лампочка ведет, давление в системе может быть стравилось
Из WDS:
Регулировка кондиционирования
Режим кондиционирования включается путем нажатия на клавишу кондиционера. Загорающийся светодиод функциональной клавиши сигнализирует о готовности кондиционера к работе.
Условия включения
Включение компрессора кондиционера происходит только после выполнения всех условий включения. После этого через испаритель начинает выходить холодный воздух, температура которого может быть увеличена до нужного значения с помощью теплообменника по способу повторного обогрева.
Управление компрессором
Для защиты испарителя от обледенения специальный датчик (датчик температуры испарителя) контролирует температуру наружного воздуха и, в зависимости от нее, электромагнитная муфта активизирует компрессор.
При механически регулируемом компрессоре кондиционера температура отключения испарителя зависит от температуры наружного воздуха. При повышении температуры наружного воздуха выше 20 градусов Цельсия температура отключения опускается до 1 градуса Цельсия.
Кодирование панели управления можно проверить в режиме диагностики в разделе "3 Дополнительные функции" , "2 Считать кодировочные данные" .По нему можно определить, какой компрессор (регулируемый/ нерегулируемый) и интерфейс (сигнал с широтно-импульсной модуляцией/ обычный) установлен и закодирован.
Различные интерфейсы к ЭБУ системы DME:
1. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией
Для передачи сигнала подготовки (DME_AC) и сигнала к включению (DME_KO) регулируемого компрессора на ЭБУ системы DME используется выход ЭБУ DME_KO. Отдельные ступени переключения активизируются с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией с частотой 5 Гц.
Скважность в %
Принцип работы
0
Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или обрыв провода
15
Кондиционер ВЫКЛ.
30
Готовность кондиционера к работе (DME_AC) ВКЛ.
45
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 1 = 5-10 Нм
60
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 2 = 10-15 Нм
75
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 3 = 15-20 Нм
90
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 4 = 20-24 нм
100
КЗ на массу
2. Обычный сигнал
Активизация режима кондиционирования осуществляется путем нажатия на клавишу кондиционера. За этим следует увеличение частоты вращения на холостом ходу посредством сигнала DME_AC, передаваемого по отдельному проводу. Через выход DME_KO по другому проводу ЭБУ кондиционера сообщает ЭБУ системы DME о намерении включить кондиционер.
Во избежание массированной отдачи воды испарителем при обычном компрессоре после выключения кондиционера во время движения на 15 мин происходит переключение компрессора на тактовый режим. Благодаря этому температура испарителя постепенно выравнивается по температуре наружного воздуха. При механически регулируемом компрессоре переключения на тактовый режим не происходит.
Пневматический переключатель
Установленный на бачке осушителя пневматический переключатель включается давлением хладагента и размыкает цепь тока к электромагнитной муфте при выходе давления хладагента за границу максимально низкого или высокого давления.
Низкое давление
Среднее давление
Высокое давление
ВКЛ. < 2,8 +/- 0,2 бар
ВКЛ. > 20,0 +/- 1 бар
ВКЛ. > 33,0 +/- 1 бар
Регулировка испарителя
Регулятор температуры испарителя представляет собой двухпозиционный регулятор на базе изменяемого плюсового порога переключения с 1 o Кельвина гистерезиса. Контур хладагента активизируется при температуре испарителя > 3o C и деактивизируется при температуре испарителя < 2o C. Благодаря этому предотвращается обледенение испарителя.
Температура охлаждающей жидкости
ЭБУ комбинации приборов (IKE) имеет датчик температуры охлаждающей жидкости на контуре радиатора. Таким образом, аналоговый сигнал датчика формируется в IKE и передается по шине K-Bus на ЭБУ системы IHKA.
Для предотвращения перегрева двигателя осуществляется контроль за температурой охлаждающей жидкости со стороны кондиционера.При температуре охлаждающей жидкости 117 o C муфта компрессора включается и выключается с интервалом в 20 сек. При превышении температуры охлаждающей жидкости 120 o C происходит принудительное отключение муфты компрессора до тех пор, пока температура снова не опустится ниже 117 o C . Только после этого муфта компрессора включается снова на 100%.
Отключение при полной нагрузке
Для уменьшения частоты вращения вала двигателя при переходе от холостого хода к полной нагрузке при полном нажатии педали газа происходит отключение электромагнитной муфты на определенное время. Время отключения составляет в зависимости от двигателя от 7 до 10 сек.
Условие полной нагрузки: Сигнал спидометра< 14 км/час и ускорение
Увеличение частоты вращения на холостом ходу
Для предотвращения ухудшения качества хода при большой нагрузке компрессора существуют провода AC и KO цепи управления для активизации системы DME через ЭБУ кондиционера.
Выход AC ЭБУ кондиционера вызывает при включении кондиционера через систему DME увеличение частоты вращения на холостом ходу. Если сигнал активен, система DME увеличивает частоту вращения на холостом ходу независимо от электромагнитной муфты на 110 - 200 об/мин.
Кроме этого возможно увеличение частоты вращения на холостом в зависимости от кодирования.
Кодирование по первому варианту: после включения обогрева заднего стекла, ближнего или дальнего света и установке регулятора вентилятора в максимальное положение.
Кодирование по второму варианту: при распознавании пониженного напряжения. При напряжении < 11,4 В на контакте 30 функция увеличения частоты вращения на холостом ходу активизируется, а при контакте 30 >12,2 В - деактивизируется.
Скорость 1 дополнительного вентилятора
Скорость 1 дополнительного вентилятора включается кондиционером через специальное реле при активизированной электромагнитной муфте компрессора и при температуре наружного воздуха выше 10 o C. Выключение дополнительного вентилятора происходит при отключении электромагнитной муфты компрессора или при температуре наружного воздуха ниже 8 o C.
В целях безопасности выключатель термостата также включает скорость 1 дополнительного вентилятора при температуре охлаждающей жидкости начиная с 91 o C, в независимости от сигнала ЭБУ кондиционера.
Скорость 2 дополнительного вентилятора
Скорость 2 дополнительного вентилятора включается не через ЭБУ кондиционера.
Включение скорости 2 дополнительного вентилятора производится через реле при превышении температурой охлаждающей жидкости 99 o C или при включении положения среднего давления пневматического переключателя.
Поехал сегодня на заправку -со слов бывшего хозяина система полностью рабочая,снимали коллектора и разьеденяли трубки,поэтому пуста. Подключили балон в с фреоном,завел авто,компрессор не влючается,вентилятор его соот-но тоже. Набрал бывшему хозяину,говорит мол надо станцией специальной заправлять,давления нет-компрессор не включится. Поехал на другой сервис,подключили станцию-результат тот же. Заправщик сказал что давление в системе есть (чтото около 4.2),и для запуска компрессора хватит и 2х (бар наверно). Могли два этих мастера заправлять неправильно ? и должен ли включиться комплессор,при например,неисправном вентиляторе? предохранитель может какой у них есть?
Хз, у меня вент неработает, но когда включал кондиц компресор начинал крутится от ремней(хз включился ли он?) и что то начинало шипеть, выключаеш муфта перестает работать. После этого невключал, да и незачем сейчас..
--> В некоторых случаях мужчины и женщины ведут себя абсолютно одинаково.Ну, например, если их поджечь..
Maestro
нужно проверить вентилятор,с неисправным не включится,ещё мог отгнить провод управления,идущий к компрессору,прямо в том месте,где он в него вставляется(у меня так было) и ещё вопрос:температуру наружную актуальную на приборке показывает?если нет,система тоже не будет работать правильно.
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии
толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки
Сегодня тоже занималась подобной муйней после заправки фреона, чуда не случилось. проверили компрессор, он в порядке, но вентилятор не включался. почитали ошибки - проблема была в отгнившем проводе к датчику (не запомнила название датчика )
Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера
Всем добрый день! Авто: e46 купе рест 2003. Проблема: не включается кондиционер. Кондей заправлен п.
Добрый день,помогите разобраться с вентилятором радиатора е46 м47 дизель,диагностика пишет ,активиза.
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали
--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии
толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
казнить нельзя помиловать.
--> Дневник крокодила
ваз 2113
bmw e30 m10b16 1984
ford focus 2 touring мой кашмарный сон
bmw e46 m52tub25 323Ci
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали
--> Дневник крокодила
ваз 2113
bmw e30 m10b16 1984
ford focus 2 touring мой кашмарный сон
bmw e46 m52tub25 323Ci
Существует похожая ситуация, в прошлом году, когда купил машину - проверил кондей уже после покупки - оказалось нерабочий, поехал на сервис, спрашиваю, мол какого не работает климат и кондей - климат жарит на максимум, хотя выставлено 16, кондей включаешь - ноль реакции. Перезаправил кондей - ноль реакции, не холодит. Приговорили компрессор, начали пугать ценой в 45к итд. Я машинку забрал и через пару дней починил климат - оказалось, что просто окислился провод, идущий к магнитному клапану печки. После этого я подзабил на кондей, уже итак холодно было на улице. Ну а сейчас на улице жара - включаю кондей - уй в сумку. вначале думал, что слишком холодно на улице (у меня датчик температуры окружающей среды поездит в меньшую сторону) когда вчера даже он показал +20 - попробовал еще раз.
Собственно проблема: внешний вентилятор включается, обороты "подпрыгивают" при нажатии на снежинку, когда кондей включается или выключается. Воздух из сопл идет сухой, тобишь через осушитель прогоняется. Тупой тест - открутить колпачек и пшикнуть фрионом - пройден.
Вопрос: таки какого мужского полового органа воздух идет тёплым?
--> Дневник крокодила
ваз 2113
bmw e30 m10b16 1984
ford focus 2 touring мой кашмарный сон
bmw e46 m52tub25 323Ci
Избыточное давление так же влияет как и недостаточное-компрессор не включится. Нужно аппаратно проверять количество хладагента, чтобы оно соответствовало наклейке с требованиями под капотом.
--> Дневник крокодила
ваз 2113
bmw e30 m10b16 1984
ford focus 2 touring мой кашмарный сон
bmw e46 m52tub25 323Ci
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали
там нету выхода.
--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии
толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки
Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера
Всем добрый день! Авто: e46 купе рест 2003. Проблема: не включается кондиционер. Кондей заправлен п.
Добрый день,помогите разобраться с вентилятором радиатора е46 м47 дизель,диагностика пишет ,активиза.
Провод на компрессоре цел. Вентилятор работает-нашел фишку,подал 12 В. Я так понимаю провод на компрессоре + и если подать на него напругу должна сработать муфта,при его исправности?
Ремонт любых редукторов - лс
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
вспоминается твоя тема про анальную ведьму))))
Не в то отверстие ))
Ремонт любых редукторов - лс
Поставил инпу,по мотору нашел ошибку 125 E-fan,я так понимаю как то связанно с эл. вентилятором..подскажите где найти его предохранитель?
Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода
в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?
и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали
там нету выхода.
под правой фарой стоит бачонок в нем датчик к нему идут провода ,из него-же выходит трубка и между фарой и бачком омывателя выходит на верх
Поехал сегодня на заправку -со слов бывшего хозяина система полностью рабочая,снимали коллектора и разьеденяли трубки,поэтому пуста. Подключили балон в с фреоном,завел авто,компрессор не влючается,вентилятор его соот-но тоже. Набрал бывшему хозяину,говорит мол надо станцией специальной заправлять,давления нет-компрессор не включится. Поехал на другой сервис,подключили станцию-результат тот же. Заправщик сказал что давление в системе есть (чтото около 4.2),и для запуска компрессора хватит и 2х (бар наверно). Могли два этих мастера заправлять неправильно ? и должен ли включиться комплессор,при например,неисправном вентиляторе? предохранитель может какой у них есть?
Существует похожая ситуация, в прошлом году, когда купил машину - проверил кондей уже после покупки - оказалось нерабочий, поехал на сервис, спрашиваю, мол какого не работает климат и кондей - климат жарит на максимум, хотя выставлено 16, кондей включаешь - ноль реакции. Перезаправил кондей - ноль реакции, не холодит. Приговорили компрессор, начали пугать ценой в 45к итд. Я машинку забрал и через пару дней починил климат - оказалось, что просто окислился провод, идущий к [b]магнитному клапану печки.[/b] После этого я подзабил на кондей, уже итак холодно было на улице. Ну а сейчас на улице жара - включаю кондей - уй в сумку. вначале думал, что слишком холодно на улице (у меня датчик температуры окружающей среды поездит в меньшую сторону) когда вчера даже он показал +20 - попробовал еще раз.
Собственно проблема: внешний вентилятор включается, обороты "подпрыгивают" при нажатии на снежинку, когда кондей включается или выключается. Воздух из сопл идет сухой, тобишь через осушитель прогоняется. Тупой тест - открутить колпачек и пшикнуть фрионом - пройден.
Вопрос: таки какого мужского полового органа воздух идет тёплым?
А где находится магнитный клапан печки?
И еще вопрос: а если у меня показывает уличную температуру на 10C больше чем на самом деле (вместо 23 на улице "рисует" 33 град) - кондюк может не работать?
Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера
Как вы думаете,можно ли вкарячить компрессор от купера на рядную шестерку.
Привет всем. Недавно поменял сцепление и на холодную плохо стала включатся первая скорость, как маши.
Кто сейчас на форуме
Помогите плиз. Не работает кондеционер.Как найти причину??
Доброго всем суток.Сегодня в Перми довольно таки жарко.Включил я кондер кнопку а/с но воздух холодный не дует.Помогите плиз разобраться в чем дело.
1. проверь щелкает ли муфта. если щелкате значит включается
2. если включается смотри в окошко ресивера кондея. там должно пробежать облако фреона. если в течении 30-40 секундк не пронеслось то на завпраку
если не включается то или нет фреона либо проблема в электрике
Как самостоятельно проверить автокондиционер.
Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в сумму, превышающую 1000 у.е. Идеальный вариант - перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.
Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые, может быть, уберегут вас от разочарований.
Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что:
Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом лично убедиться. Хорошо, если на улице при этом выше + 15-ти. В основном автовладельцы опираются на индикацию внутри салона, не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.
Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно - включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.
Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.
Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.
Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.
Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.
Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.
Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.
Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.
Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.
Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.
Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хл***** жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.
Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.
Что еще следует посмотреть?
Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.
Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, "Ауди" с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.
Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.
После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.
Конечно, все вышеописанное не дает 100 процентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты.
И еще - во избежание серьезных затрат, самостоятельно лучше не экспериментировать с замыканиями фишек каких-либо датчиков, если компрессор все же не включается. Если в чем-то нет уверенности, приезжайте, мы поможем разобраться.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Что для Вас предпочтительнее при покупке 3-х годовалой б.у. авто?!
- - меньший пробег, отсутствие сервисной книжки
- 5 (4%)
- - реальный пробег, наличие сервисной книжки
- 109 (95%)
- Проголосовало пользователей: 113
Транспортная компания
А подскажите, какая транспортная компания морскими перевозками по адекватной цене занимается? Желательно, что бы за целостность доставляемого груза он.
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Читайте также: