Bmw что будет если отключить расходомер
дергается при переключении. на низких оборотах просто заливает мотор и все.
А у меня, когда расходомер отключаешь, "шестеренка" загорается. Машина едет без проблем. Подключаешь, "шестеренка" пропадает. Никто не знает, какая связь? И можно ли в этой ситуации без расходомера ездить?
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
а я фишку с расходометра скинул у меня динамики громче стали играть и фары ярче светить, но люк перестал открываться
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
Добрый вечер, знатоки) В очередной раз неопытный чайник хочет кое чего узнать) Расходомер умер, эт.
Подскажите, если на прогретом моторе снять фишку с датчика расходомера воздуха, должны ли быть измен.
у меня автомат в аварийный режим уходит и переключать с ударами начинает без расходомера. ставлю на место, нормально едит! не думал что коробка связана с расходомером
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
Наверно непонятно написал.
Когда есть подсос воздуха или не работает ДМРВ - компьютер включает аварийную программу приготовления топливо-воздушной смеси (льет много бензина, следовательно увеличивается расход). Если после этого устранить подсос или поставить рабочий ДМРВ, то компьютер должен вернуться в нормальный режим работы и готовить смесь в соответствии с показаниями датчиков (ДМРВ, лямбд и т.д.).
Так вот вопрос: комп сам вернется в нормальную работу или нужно сбрасывать адаптации двигателя?
"Все мои познания взяты из большого кол-ва прочитанной инфы в интернете, так что если что, то не надо "
Ingineer
после замены ДМРВ я никакие адаптации не сбрасывал - ездил без него, потом воткнул новый и поехал дальше. расход остался прежним.
Ремонт любых редукторов - лс
В смысле? Расход не изменился? Что без ДМРВ, что с ним?
У меня расход вырос с 12-13 до 19-20 (по городу). Я понял, что то не то, полез под капот, нашел место подсоса воздуха, устранил, думал сразу все станет нормально, но нет, все осталось как было. Начал искать инфу - совет: сбросить адаптации компа.
расход остался таким же, каким был ДО выхода из строя родного ДМРВ. когда он начал хандрить загорелся джеки чан, мотор начал работать криво и глохнуть. я ДМРВ просто отключил, съездил за новым, поставил, подключил и все. никаких манипуляций со сбросом моторных адаптаций.
Ремонт любых редукторов - лс
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
Добрый вечер, знатоки) В очередной раз неопытный чайник хочет кое чего узнать) Расходомер умер, эт.
Подскажите, если на прогретом моторе снять фишку с датчика расходомера воздуха, должны ли быть измен.
движок работает неровно с нестабильными оборотами.
недавно снимали впуск на 330 '02, поменяли прокладку коллектора и все нормализовалось.
Ремонт любых редукторов - лс
anton_e46
У меня двиг работал ровно, только ХХ был в пределах 800-850 об/мин вместо нормальных 600-650,
расход вырос резко,
на трассе было легкое ощущение - придерживает кто то за жопу.
У меня разболтался хомут патрубка впускного коллектора - как я понимаю из-за несоответствия объема воздуха проходящего ч/з ДМРВ и выходящего из камеры сгорания - комп перешел на аварийный режим, перестал брать показания ДМРВ, а стал лить топливо просто с лишком. После устранения подсоса, ч/з несколько 10-в км комп пришел в ум, обороты ХХ упали, сбросил средний расход на 0 - за сегодня средний 13,3.
Если ДМРВ не работает должно быть так же.
Ну у меня на холодную что-то обороты плавают немного,упадут и потом мотор подхватывает,получается скачек аткой, пока авто не прогреется, это может быть ПОДСОС?! или что-то другое?
Ну у меня на холодную что-то обороты плавают немного,упадут и потом мотор подхватывает,получается скачек аткой, пока авто не прогреется, это может быть ПОДСОС?! или что-то другое?
Три20
лучше бы я не писал об этом
он же как-то диагностируется?:)
надо,короче ехать к диагностам:) смотреть че не так)
Три20
лучше бы я не писал об этом
он же как-то диагностируется?:)
надо,короче ехать к диагностам:) смотреть че не так)
Три20
да я не знаю, если честно, все диагносты говорят реальный пробег,никаких точек на приборке нет и т.д. по всем узлам 140 000 щас. Женя - toolshed видел машину,не поверил вроде)))))
Ну хочецца убедится,что это они,мож в другом проблема а просто так ваносы чинить не дешевое удовольствие,скок там ремкомплект стоит?!
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
или мож кто подскажет где его взятть недорого. машина 2002г. МКПП М54 с м-пакет.
Заменил не так давно расходомер.Кто знает нужна ли дополнительная компьютерная настройка.
Кто сейчас на форуме
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
потому что расходомер выдаёт не правильные значения, по ним готовится смесь. если ты его отключаешь, то приготовление поисходит в более правильных пропорциях.
хм вот кстати на тему того что бензином воняет вопрос интересный. скорее всего переливает. впринципе таже проблема у меня имеет место быть. и расход 14,5
проверяйте расходомер и лямбду. но не на предмет ошибок ЭБУ, а выходные значения. проверяется тестером, допустимые погрешности по инструкции минимальны, значит и ошибится с диагнозом трудно. также например проверяется датчик уровня топлива, в любой нормальной книге написано какое сопртивление у него от полного до пустого бака +-2%.
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
и это не мнения, это теория!
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
а вот теперь вы ответили на вопрос. воздухо поток он не может регулировать, следовательно воздуха сосётся столько сколько надо, а расходомер выдаёт не правильную инфу, хотя работает и не даёт ошибок по мозгам. этим и обусловлена не правильная смесь. каогда он переходит на константы (тоесть в прошивке прописано сколько мотор на каких оборотах кушает воздуха, при чём достаточно верно прописано) смесь становится близкой к идеальной и машины перестаёт коптить и начинает ехать.
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
а вот теперь вы ответили на вопрос. воздухо поток он не может регулировать, следовательно воздуха сосётся столько сколько надо, а расходомер выдаёт не правильную инфу, хотя работает и не даёт ошибок по мозгам. этим и обусловлена не правильная смесь. каогда он переходит на константы (тоесть в прошивке прописано сколько мотор на каких оборотах кушает воздуха, при чём достаточно верно прописано)
Ответьте на вопрос, вы отключали расходмер на ИСПРАВНОЙ машине, а после этого пробывали ездить на ней? Если нет, советую попробывать и вы поймете, что когда расходмер отключен, мотроник переводит двигатель в аварийный режим, но если дать резко газ в пол и раскрутить двигаталь до максимума, будет не хилый такой провал.
И чем обусловенна богатая смесь при надетой фишке? Ведь по правилам в таком состоянни машина должна быть исправна и смесь должна быть 1 к 14
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
потому что расходомер выдаёт не правильные значения, по ним готовится смесь. если ты его отключаешь, то приготовление поисходит в более правильных пропорциях.
хм вот кстати на тему того что бензином воняет вопрос интересный. скорее всего переливает. впринципе таже проблема у меня имеет место быть. и расход 14,5
проверяйте расходомер и лямбду. но не на предмет ошибок ЭБУ, а выходные значения. проверяется тестером, допустимые погрешности по инструкции минимальны, значит и ошибится с диагнозом трудно. также например проверяется датчик уровня топлива, в любой нормальной книге написано какое сопртивление у него от полного до пустого бака +-2%.
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
и это не мнения, это теория!
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
а вот теперь вы ответили на вопрос. воздухо поток он не может регулировать, следовательно воздуха сосётся столько сколько надо, а расходомер выдаёт не правильную инфу, хотя работает и не даёт ошибок по мозгам. этим и обусловлена не правильная смесь. каогда он переходит на константы (тоесть в прошивке прописано сколько мотор на каких оборотах кушает воздуха, при чём достаточно верно прописано) смесь становится близкой к идеальной и машины перестаёт коптить и начинает ехать.
Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?
И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще
Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.
Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!
интересное мнение, а расскажите по подробнее плиз как расходомер выдаёт двигателю воздух ? чем он его дозирует ?
Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.
а вот теперь вы ответили на вопрос. воздухо поток он не может регулировать, следовательно воздуха сосётся столько сколько надо, а расходомер выдаёт не правильную инфу, хотя работает и не даёт ошибок по мозгам. этим и обусловлена не правильная смесь. каогда он переходит на константы (тоесть в прошивке прописано сколько мотор на каких оборотах кушает воздуха, при чём достаточно верно прописано)
Ответьте на вопрос, вы отключали расходмер на ИСПРАВНОЙ машине, а после этого пробывали ездить на ней? Если нет, советую попробывать и вы поймете, что когда расходмер отключен, мотроник переводит двигатель в аварийный режим, но если дать резко газ в пол и раскрутить двигаталь до максимума, будет не хилый такой провал.
И чем обусловенна богатая смесь при надетой фишке? Ведь по правилам в таком состоянни машина должна быть исправна и смесь должна быть 1 к 14
Как соблюсти нормы расхода
Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?
Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.
Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.
Получив дополнительную информацию:
- температура воздуха;
- наличие в нем кислорода;
- температура двигателя;
- данные с лямбда зондов;
- скорость от датчика коленвала;
электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.
Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.
Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.
Как устроен расходомер
Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.
Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.
Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.
Как это работает?
- Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
- Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
- Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.
Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ
Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.
- Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
- Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.
Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.
Читайте также: