Бмв х1 или вольво хс40 что лучше
Крышу можно окрасить в иной цвет относительно кузова. На мировых рынках базовые колёса ― 17-дюймовые, а опционные ― диаметром до 21 дюйма.
Передние сиденья ― средней жёсткости, с умеренной боковой поддержкой, вполне удобные. Сзади лучше сидеть вдвоём ― салон узковат, и держаться не за что.
Ради гигантских карманов в дверях динамики аудиосистемы перенесли в верхнюю часть дверей, а сабвуфер переехал из багажника в недра передней панели. Лоток под креслом водителя удобен, но ниша на боковине тоннеля смущает: вещи легко вывалятся под педали.
Хотя позиционируется XC40 как автомобиль городской, внедорожная геометрия у него неплоха. Клиренс (я проверил) ― 21 см, угол въезда ― без малого 22°, съезда ― более тридцати градусов. Заявлена даже глубина преодолеваемого брода ― 45 см.
Все четыре дверные ручки ― с подсветкой и датчиками бесконтактного открывания/закрывания центрального замка. Шины разработаны специально для Volvo, что подтверждается отметкой VOL на боковине.
Другое дело ― бензиновый T5. Пусть в 250 сил под капотом не верится, но силовой агрегат покладистее и бодрее, рулевое управление живее. Спортпакет шасси ― на 10% более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы ― работает отменно. Даже на 20-дюймовых колёсах нет лишней тряски, а есть приятная упругая плотность, и никакой раскачки. В быстром повороте ― минимальные крены и азартный доворот задней осью под сброс газа. Это самый драйверский Volvo на моей памяти!
Управляется XC40 несколько живее старших братьев XC60 и XC90, хотя целью инженеров была не спортивность, а простота движения в городском потоке.
Шины Pirelli PZero держатся за дорогу заметно лучше базовых покрышек ContiPremiumContact 6, и в Россию обещают поставлять XC40 только на Pirelli. Именно гул широких покрышек доминирует в шумовой картине. После 80−90 км/ч появляется и неравномерный, рваный звук ветра. Но всё это на уши не давит. Дизелька вообще не слышно, а мотор Т5 глушили с таким пристрастием, что он жалуется тихим жалобным сипом выхлопа на разгонах.
Заявленный объём багажника (460 л) включает в себя подпол, в котором на российских машинах будет докатка. Остроумна система трансформации пола, помогающего крепить или вешать груз. Жёсткую полку можно спрятать в подполье, и докатка помешать этому не должна.
Паспортные данные
| Volvo XC40 | T5 AWD | D4 AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4425 |
| Ширина, мм | 1863 | 1863 |
| Высота, мм | 1652 | 1652 |
| Колёсная база, мм | 2702 | 2702 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1601/1626 | 1601/1626 |
| Снаряжённая масса, кг | 1700 | 1749 |
| Полная масса, кг | 2220 | 2250 |
| Объём багажника, л | 460−1670 | 460−1670 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/5500 | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800−4800 | 400/1750−2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 211 | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 5,7 |
| — загородный цикл | 6,0 | 4,7 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 5,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 54 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника
Платформа CMA, разработанная инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей Geely, не имеет ничего общего с большой вольвовской платформой SPA, на базе которой построены модели XC60, S90/V90, XC90. У CMA передняя подвеска ― на стойках McPherson, а не двухрычажная, тогда как задняя многорычажка имеет традиционные пружины, а не поперечную композитную рессору в качестве упругого элемента. На картинке ― переднеприводный вариант. Позже последуют гибридные и чисто электрические версии.
Точных данных о доле высокопрочных сталей и жёсткости кузова не сообщается, однако иллюстрация говорит сама за себя. Помимо сварки, при сборке кузова на заводе в бельгийском Генте применяется и склеивание.
За кадром
После некоторой паузы и даже отмены ряда мероприятий автопроизводители возвращаются со своими презентациями в политически нестабильную Барселону. Революционных настроений на улицах не заметно, всё тихо и спокойно ― жаль только, что низкое жгучее испанское солнце и цейтнот в этот раз не позволили снять качественный видеоролик.
Везде. Например, в своё время я пересел с Мерседес GLK на RangeRover Evoque с ферромагнитными стойками, второй рулится принципиально иначе. После Evoque и GLK, и современные GLC, GLE - это бабушкины диваны. Поэтому в отличие от круиз-контроля, который мне не нужен, потому что я не езжу на расстояния больше 300-500 км. и то это по серпантинам в Сочи, где от круиз-контроля пользы никакой, более отзывчивый и чёткий руль, лучшее прохождение поворотов, лучшая управляемость мне важна.
Действительно, если сами не можете определиться, соответственно, нет вау-эффекта, но машина обязательно нужна, может, посмотреть что-то умно-жадное: Тигуан, Кодиак и пр.?
мне настолько насколько хс40 нравился в буклетах, настолько разочаровал в жизни. Разница между хс40 и 60 значительно более серьезная, чем 60 и 90 (ну, либо надо очень старательно набирать 40-ку)
х1/х2 - вообще не понимаю, продукт маркетологов для тех, кому только на такой пропеллер хватает.
Тигуан сейчас продаётся по цене BMW X1 и выше (Р-лайн 3800-4100, Эксклюзив 3400-3600). Вы бы выбрали Тигуан при почти одинаковой стоимости BMW в М-пакете или XC-40 Inscription? Я не решился. Хотя изначально ждал Тигуан Эксклюзив. 3350 ценник предлагали в декабре, отказался. Вряд ли 150 тысяч разницы с XC40 или BMW стоят того.
А принципиально вообще новую машину купить? Ведь вариантов в эти деньги много. Можно и хз посмотреть свежий, глц, да тот же тигуашка в жиру.
Я просто чёртов дачник, мне машины без багажника идейно не нравятся, даже новые))))).
Не поверите, вообще нет выбора. Всё пересмотрел, вторичный рынок выгребли, есть отдельные предложения но по цене новых автомобилей. Как вариант гнать из Германии 3-х летку, например, XC40 2018 года выйдет примерно 3100-3200 под ключ. Но правда с двигателем не Т4, а D4. Но автомобилю 3 года, оставил как запасной вариант. Пока пришёл к выводу, что оба автомобиля более-менее схожие, у каждого есть свои "плюсы" и свои "минусы", поэтому в современных реалиях надо брать тот, что придёт первым. Скорее всего это будет BMW X1 M-Sport производства 2021, но сборка Германия.
kikigor
Три года назад бнв х1 с салона не взяли, потому что по сравнению с другими, там шумки не оказалось от слова совсем! А переплачивать за шилду с пропеллером прагматичность не позволила.
Действительно, сложилось впечатление, что в бнв начального уровня название положили, а всего остального забыли.
А еще в хэ 1 реально теснее, чем в хс40.
moose
Везде. Например, в своё время я пересел с Мерседес GLK на RangeRover Evoque с ферромагнитными стойками, второй рулится принципиально иначе. После Evoque и GLK, и современные GLC, GLE - это бабушкины диваны. Поэтому в отличие от круиз-контроля, который мне не нужен, потому что я не езжу на расстояния больше 300-500 км. и то это по серпантинам в Сочи, где от круиз-контроля пользы никакой, более отзывчивый и чёткий руль, лучшее прохождение поворотов, лучшая управляемость мне важна.
Тигуан сейчас продаётся по цене BMW X1 и выше (Р-лайн 3800-4100, Эксклюзив 3400-3600). Вы бы выбрали Тигуан при почти одинаковой стоимости BMW в М-пакете или XC-40 Inscription? Я не решился. Хотя изначально ждал Тигуан Эксклюзив. 3350 ценник предлагали в декабре, отказался. Вряд ли 150 тысяч разницы с XC40 или BMW стоят того.
Не поверите, вообще нет выбора. Всё пересмотрел, вторичный рынок выгребли, есть отдельные предложения но по цене новых автомобилей. Как вариант гнать из Германии 3-х летку, например, XC40 2018 года выйдет примерно 3100-3200 под ключ. Но правда с двигателем не Т4, а D4. Но автомобилю 3 года, оставил как запасной вариант. Пока пришёл к выводу, что оба автомобиля более-менее схожие, у каждого есть свои "плюсы" и свои "минусы", поэтому в современных реалиях надо брать тот, что придёт первым. Скорее всего это будет BMW X1 M-Sport производства 2021, но сборка Германия.
Я б ничего не купил и не покупаю в текущих реалиях.
Но считаю, что Тигуан 220 сил очевидно не очевидно что менее интересный вариант, чем обсуждаемые, если не гнаться за шильдиком. Бодрый мотор, отличное шасси, быстрая и надёжная коробка. Будет отл комплектация, просторный салон и наличие какого - никакого багажника.
Он подрос и салон переделали ,в ф48 просторней сзади чем в х3 ф25 .
Мелкий икс один — насколько он мелкий? — BMW X1, 2.0 л., 2018 года на DRIVE2
Отзыв владельца BMW X1 (F48) — наблюдение. Всем привет! Многие владельцы Х1 пересаживаются на Х3. И это хорошо! Многие говорят, что им просто нужен был авто побольше. Ну вот хочется большой авто и есть средства — и это тоже хорошо, why not? Но мне стало интересно, а какова доплата за "больший.
Auximen
Я аж удивился, когда тему увидел. Вот это совпадение. Со вчерашнего дня озадачен такими же муками выбора. С ноября жду XC-40 в Inscription и парочкой не самых важных пакетов и без кучи хотелок. Но вчера прокатился на BMW X1, мне очень понравилось, плюс получил очень неплохое предложение с учетом моего трейд-ина на около максимальной комплектации(без некоторых пакетов) и теперь не знаю что делать. Ждать Вольво в конце февраля или брать Бмв в конце января.
@Auximen а вам дилер озвучивал примерную наценку на то авто, который ждете? Мне просто сказали, что цены которая в предложении указана, точно не будет и не говорили даже диапазон, я туда накидывал примерную наценку на глаз, а теперь еще надо накинуть 200к, выходит. И с такими приколами Х1 начинает выглядеть привлекательно по деньгам. Но!
У Х1 нет CarPlay, даже за деньги, и этот пипец как расстраивает. В пятилетнем кашкае знакомой есть, а тут нет. А штука удобная, когда ездить на дальняк по неизвестным тропам. Еще салон комбинированный и пакета с активной безопасностью нет.
Хотя, с другой стороны, есть улучшенный звук, классная подсветка, более мягкая подвеска и бесплатное ТО(что очень подкупает).
Еще терзаюсь насчет кожаного салона. Можно подождать Х1 в коже, но мне менеджер сказал, что типа нет смысла, комбинированная обивка огонь, нафиг кожу. Есть у комбо какие-то особые преимущества перед кожей? Или это просто дело вкуса вообще.
Ещё обратите внимание, что в новых BMW часто идёт опция "7NX" BMW Service Inclusive 4/80 - 4 бесплатных ТО, включая работы и материалы: масла, фильтры и т.д., кроме колодок. Это общая экономия ориентировочно 90-110 тыс. руб.
liner
Добрый админ
Auximen
Да, X1 в М-пакете при РРЦ 3760 (база + цвет BMW Individual) мне предложили за 3500 через "пустой" кредит. XC40 Inscription менеджер заверил, что при РРЦ 3360 "уверен, что уложимся в 3500". Но в новых BMW идёт опция "7NX" BMW Service Inclusive 4/80 - 4 бесплатных ТО, включая работы и материалы, кроме колодок, это ещё экономия на круг 90-110 тыс. руб. Из минусов - BMW 2021 года, производство вторая половина декабря, XC40 2022, +BMW X1 следующее поколение уже во всю ездит по треку, а XC40 только что вышла в этом же кузове в версии Recharge, что позволяет предположить, что смена поколений ещё не скоро. Внешне мне нравится Volvo, из всех обзоров понятно, что машины сопоставимые, у них даже одинаковая АКПП Aisin GA8F22AW, за небольшой адаптацией к каждой модели, у XC40 она же идёт за индексом TG-81SC), но BMW настроена на чуть более резкую манеру езды, динамика лучше, подвеска жёстче, настройка АКПП с ДВС лучше, по форумам экономичнее на литр/100 км., но Volvo более комфортна в неспешном передвижении - клиренс больше, бампер не свисает, парковаться удобно, подвеска мягче, салон немного современнее, мне лично внешний дизайн больше нравится, но при попытке резкого разгона неприятно вдавливает водителя в сидение ремнями безопасности. У Volvo есть своё отличие - это автозавод с телефона "из коробки", в BMW надо "колхозить" и прятать ключ в машине. По восприятию, молодые девушки конечно говорят: на Volvo ты ещё поездишь, покупай BMW, т.е. у людей в голове всё-таки есть представление, что автомобили делятся на Мерседес BMW и всё остальное, но объективно преимуществу подтверждений с технической точки зрения я не нашёл, оба автомобиля неплохие, имеют сопоставимые преимущества и недостаки. У BMW разве что меня напрягают одинарные уплотнители дверей, у Volvo как я понял они двойные или полуторные, но у Volvo сильно заляпывается подкапотное пространство, у BMW такого нет.
Тоже не следил за темой, сайт был недоступен. В итоге выбрал главное правило трейдера - главное не заработать, а не потерять. На BMW у меня зафиксированная цена и одобренный кредит, Volvo произвели, но она будет только через месяц и дилер сможет зафиксировать цену только в конце февраля (BMW мне тоже обещали притащить в середине января, поэтому когда реально приедет Volvo тоже вопрос, есть опасения, что с 1 марта ещё могут поднять цены). Опять же, на словах "в 3500 уложимся", как будет на деле неизвестно. Если бы две машины стояли прямо сейчас прямо передо мной, я бы выбрал Volvo, просто она мне нравится внешне, дизайн очень сбитый, напоминает Evoque. Но BMW рулится и ездит чуть лучше. Но, учитывая напряжённую геополитическую обстановку и курс доллара, который гуляет от 69 к 80 и обратно, заберу то, что первое приедет. BMW обещают привезти в салон на следующей неделе, логистика чуть задержала машину, поэтому наверное BMW.
Ещё обрати внимание, что в новых BMW часто идёт опция "7NX" BMW Service Inclusive 4/80 - 4 бесплатных ТО, включая работы и материалы: масла, фильтры и т.д., кроме колодок. Это общая экономия ориентировочно 90-110 тыс. руб.
По комбинированному салону вообще не парьтесь, там очень прочная и практичная ткань по центру сидений, которая вообще не портит вид, может быть даже улучшает. Я думаю, что в районе спины это даже удобнее, чем кожа в Volvo, которая в Volvo оставляет желать лучшего, по крайней мере не перфорированная премиум кожа из Evoque. В BMW больше вопрос с подпором поясницы, я лично не ощутил дискомфорта, но на форумах читал, что подпор недостаточный. Субъективно спортивные сидения в M-пакете мне показались более комфортными, но и более тесными, не всем это нравится, это индивидуально. В целом и там и там сидения отличные, если сравнивать с "диванами" в Tiguan или корейцах.
Читайте также: