Блок временной задержки форд фокус 1 где находится
Поменяли бензонасос, проблема не решилась. Также примерно через километров 10 заглох мой Фокус. Перед заменой бензонасоса механик проковырялся под капотом, говорит все остальное в норме.
Видимо и правда дело в мозгах. Повезу к толковому электрику, разбираться с компом.
Приветствую. Фокус 2006 г. автомат. Подскажите, глохнет на скорости, на 3000 оборотах, больше обороты не поднимаются. Диагностика ни чего не показывает!? ((. Немного постоит, заведешь едет, газ в пол опять глохнет. Появилось на жаре такое +38
глох форд фокус 1 , двигатель 1.6,когда переставал работать спидометр. Поменял датчик скорости и всё пропало, машина перестала глохнуть. Стоимость датчика не оригинал 1300р + поменять 1000 и всё. Проблема вытащить штырек, который держит датчик. Мастер когда вытаскивал то обломал шпильку, ну ничего, прихватил гайку к штирьку и вытащил оккуратно пасатижами. Вот и всё. Сейчас спидометр работает и машина не глохнет. Как камень с души упал. Так что дело было в датчике скорости, а не какой не бензонасос или ещё что то.
Продолжение истории с моим американцем FF1, split 2.0.
После того, как замена бензонасоса не дала никаких результатов, я повезла машину к электрику. Там машинке перебрали генератор и отдали обратно, заверив, что там был капец-капец, а сейчас все будет работать. Но Форд снова заглох. Мужики машину забрали, недели полторы ковырялись, пытаясь понять в чем же дело. В итоге выяснилось, что после небольших столкновений с другими авто, которые не единожды имели место быть (до меня), модуль зажигания оказался вплотную прижат к двигателю, из-за чего сильно нагревался и на определенной степени нагрева машина глохла. Модуль поменяли (поставили какой-то ВАЗовский, поместили на место) и. ура! Машинка стала ездить! И 5, и 10, и 20, и 50, и даже больше км подряд!
Заодно мне починили вентилятор, который почему-то не включался, и не охлаждал двигатель, убрали все "сопли" в проводке, оставив штатную. Надо сказать, что самоделок, причем не совсем обоснованных, там было немало.
Однако мучения продолжились, генератор хоть и перебирали на сто рядов, он продолжал плохо давать заряд, авто работало исключительно на аккумуляторе, поэтому мне несколько раз за пару дней приходилось его "подкуривать".
Отдала машину обратно, вроде подшаманили, отправила ее в путешествие на 300 км, чтобы потестить работу на дальних расстояниях. В итоге - на перевалах снова начала глохнуть.
Снова отдаю ее на СТО, две недели парни работают над ней и параллельно тестят на небольших расстояниях. Как мне объяснили, глохнуть повторно начала от того, что сгорел какой-то предохранитель. Поставили вместо одного - два, для надежности. Почистили сеточку бензонасоса (оказывается, когда его меняли, к этому месту даже не притронулись. А там был туши свет - грязь, копоть, из-за чего машинка дергалась). Еще какой-то резистор вычистили и сняли какую-то хрень с выхлопной трубы (простите, но таких сложных слов я не запоминаю)
В общем, забрала я машину. С замиранием сердца проехала злополучные 4 км, на которых она обычно глохла, потом еще, еще, в итоге накатала за несколько дней 150 км в городе и пригороде. Работает прекрасно, перестала дергаться, скорость набирает отлично, единственное, на светофоре иногда загорается лампочка аккумулятора. Гаснет, когда немного подгазовываю. Почему так происходит мне ребята так и не смогли толком объяснить, возможно не хватает заряда когда включается вентилятор, а включается он часто, т.к. машина все же сильно греется.
В общем, история с Фокусом запутанная. возможно, не без продолжений. Надеюсь, все же проблем больше не будет.
Спасибо за внимание:))
P.S. По деньгам. За полгода, которые машина у меня, вложила в нее порядка 35000-40000 тыс. Из них непосредственно за ликвидацию основной проблемы, последним ребятам, я отдала в общей сложности около 10 000, за разные работы. Потом они с меня денег уже не брали:)) как родная стала:))
. которыми извлекаем предохранители.
Также на крышке символами показаны расположение предохранителей, защищаемые ими электрические цепи и назначение реле.
Чтобы получить доступ к блоку предохранителей в салоне.
. снимаем крышку.
На ее внутренней стороне нанесены символы, обозначающие защищаемые предохранителями цепи.
Предохранитель удобнее вынуть щипцами.
Для замены реле, расположенных в монтажном блоке над предохранителями.
. крестообразной отверткой отворачиваем пять саморезов крепления полки, установленной под панелью приборов со стороны водителя.
Отводим полку от панели приборов.
На полке закреплена колодка диагностического разъема.
Поддев отверткой фиксатор.
. вынимаем колодку диагностического разъема из полки.
Нажав на два фиксатора.
. вынимаем блок из кронштейна.
Заменяем неисправное реле.
Основной монтажный блок, расположенный в салоне:
1 — блок предохранителей (номер, цвет, номинальный ток предохранителей, а также защищаемые цепи указаны в таблице);
2 — резерв;
3 — реле стартера;
4 — реле прерывистого режима работы очистителя стекла двери задка;
5 — реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла;
6 — реле звукового сигнала;
7 — реле блока временной задержки;
8 — реле обогрева заднего стекла/стекла двери задка и наружных зеркал заднего вида.
Дополнительный монтажный блок, расположенный в моторном отсеке: 1 —блок предохранителей (номер, цвет, номинальный ток предохранителей, а также защищаемые цепи указаны в таблице);
2 — реле зажигания;
3 — резерв;
4 — реле обогрева ветрового стекла;
5 — реле дальнего света фар;
6 — реле ближнего света фар;
7 — главное реле системы управления двигателем;
8 — реле топливного насоса;
9 — реле компрессора кондиционера;
10 — резерв;
11 — реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя;
12 — реле вентилятора системы охлаждения двигателя.
Плавкий предохранитель F65, защищающий цепь центрального замка, установлен на обратной стороне основного монтажного блока.
Для снятия некоторых узлов, например главного тормозного цилиндра, необходимо снять монтажный блок, установленный в моторном отсеке. Но блок не имеет соединительных разъемов — провода жгута подсоединены к выводам каждого предохранителя и реле напрямую.
Это представляет большую сложность в отсоединении проводов от блока. Поэтому в этой ситуации, отключив аккумуляторную батарею.
. затем, нажав на два фиксатора.
. снимаем блок с кронштейна и отводим в сторону, не отсоединяя от него проводов.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
fokuspokus
слева ниже руля находиться блок предохранителей. у меня тоже самое давно, считаю это нормальным. так же щелчки возникают, кажется(перестал просто давно обращать внимания), когда кондей переключаешь, т.е. если снимаешь или даешь нагрузку на сеть.
а то что обороты подымаются так это нормально - машину то надо прогреть
с такими симптомами проехал уже 50 тык.
спасибо!
но обороты именно скачут! а не просто повышенные 1000-1400. они то 1000, то 1400, то падают до 600-800, то опять 1400.
щелчков раньше никаких не было ну и фары и приборка активно моргает следом за скачками оборотов.
тогда я затрудняюсь ответить на вопрос. потому что у меня заводишься обороты поднимаются и держаться, а сначала пара щелчков . а потом все встает в норму когда машина прогревается
fokuspokus
это 100% электрика
попробуй проверить напряжение тестером, скорей всего генератор или реле зарядки..
спасибо! тут подсказали, что возможно ремень генератора нужно менять, мол растянулся и он проскальзывает. такое может быть!?
У меня точно так было при включении кондиционера, потом оказалось что был не заправлен. После заправки вылечилось.
Яркость приборки зависит от оборотов? (тоесть скачет вместе с ними?)
Не горит лампочка зарядки АКБ?
Обрати внимание на (забыл как точно называеться) к генератору прикреплена фигулька такая, с щетками. Может в ней дело? Регулятор напряжения чтоли. блин. забыл.
Ну и действительно ремень глянь.
Так или иначе, проблему ищу начиная с генератора и сопутствующих узлов.
Изменение яркости приборки может происходить от проскальзывающего ремня, но при этом должна загораться/тухнуть лампочка зарядки аккума. Резкий подъём/сброс оборотов при непрогетом двигателе возможен из-за недостаточного уровня охлаждайки - этот баг замечен на авто разных марок.
MNV
У фокуса эта лампа очень сильно задемфирована, у меня при слетевшем ремне, она загорелась гдето через 40 сек., так же было и при накрывшемсе Реле-Регуляторе, завел машину вроде все нормально, а где-то через минуту загорается.
может, кто сталкивался. заводишь авто, обороты скачут 1000~1400, при этом в салоне как будто, что то щелкает (немного левее руля), меняется яркость подсветки приборки и фар
форд фокус 1, 2003 года, 1.6 дуратек
Ещё проскакивала инфа, что мерцание подсветки прекращается при установке нового аккумулятора. ХЗ, не проверял.
Кстати, в момент срабатывания реле блока задержки отключаются некоторые электропотребители: климатконтроль, плафоны освещения салона (это те, что я заметил).
И у меня удар в удар. Щелчков правда никаких не слышал, надо будет прислушаться, а все остальные симптомы теже. Ещё отключается обогрев заднего стекла. Перед началом этого гемора, в холодное время , попискивал ремешок. А АКБ ещё со времени рождения не менялась, родная motorcraft 45-ка (2001 г.в.). Ремень поменяю на днях, а с акумом не знаю. перед зимой наверное, а вообще если не в нём дело менять его пока не вижу смысла. Вобщем, кто найдет решение проблемы, поделитесь опытом ПЛЗ, чё ещё где глянуть.
такая же проблема, только когда начинают щелкать релюшки с ума сходят стрелки указателей. проверил тестером, показывает перезаряд генератора (проверить РЕЛЕ регулятор). реле стоит 2 тыщ. 2.0 16кл
Была такая проблема: приборы то включались то выключались, отключалось обогрев заднего стекла, на оборотах то загоралась лампочка зарядки то тухла, щелкали реле. Оказалось всем виной реле генератора. Проверьте если идет перезаряд генератора более 15 то лучше сразу ехать в ремонт генераторов, заменять реле и все нормально будет. Не рискуйте электро приборами. Я пока доехал сгорел правый поворотник.
Была такая фигня. Это щёлкает реле которое предохраняет электрооборудование от высого напряжения. Находится где то под рулём и оно начинает щёлкать если напряжение в сети превышает 15.2в. Менять реле пока не спеши. Проверь сначала разьем у генератора (он из 3-х проводов) и при необходимости почисть контакты. Обычно со временем у них становится плохой контакт и из за этого мозги авто не всегда понимают какое напряжение выдает генератор.
В субботу возвращался домой, по дороге начались щелчки иногда в блоке предохранителей, фары начали мигать, магнитолу вырубил на всякий случай. доехал до гаража, думаю че происходит-то, неужели гена умирает. Врубаю дальний свет и тут все гаснет машина чуть не заглохла, стрелки на приборке все легли, горят кучи ошибок через 3 секунды все вернулось в норму. Заехал в гараж открываю капот, и вижу что клема аккумулятора(+) держится на соплях, того гляди свалится. Прицепил на место и все в норме стало.
Так что проверьте все контакты, не только аккума, а может и просто окисляться начали - зачистите, может дело просто в них.
5 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Накачивая футбольный мяч, по нелепой случайности, игла от насоса попала в розетку (сзади между сиденьями). Услышал тихий
хлопок. Прикуриватель и розетка не работают. Что можно сделать своими силами? Возможна ли замена предохранителя?
Я ж написал
| цитата: |
| Термо-реле, во-первых, невозможно проверить ВИЗУАЛЬНО, его нужно проверять тестером на прохождение тока |
Т.е. покупаете китайский тестер за 100 рублей, либо прозвонку (надеюсь не нужно объяснять что это), если у вас тестер, то переводите его переключатель в положение диод >| (это треугольничек такой с палочкой, увидите сообразите), и потом щупами касаетесь выводов на реле, если тестер пищит или показывает "1", то все пучком, термо-реле исправно. ничего сложного.
Федор, в электронике я немного разбираюсь, спасибо. То, что вы предлагаете - просто проверить элемент на прохождение тока в обе стороны, и не более. С эти успешно справится и кусок проволоки.
Но, как я понимаю, там стоит терморезистор, параллельно шунтированный катушкой. В зависимости от определенной температуры они должны иметь определенное сопротивление. То есть, проще говоря, должна быть некая таблица соответствий температуры и сопротивления. Но ее нет в природе. Как нет и номинала и названия того радиоэлемента, что стоит параллельно с катушкой.
Похоже, что у меня этот прибор изменил сопротивление по каким-то причинам, и вентилятор срабатывает даже на полностью холодном двигателе.
gushin
Если немного - это хорошо.
Там все значительно проще, незачем так усложнять.
Та пружина - это и есть дополнительное сопротивление, по сути нагревательный элемент, а тот бочонок - это терморезистор, который просто напросто перегорает, в случае когда та пружина начинает излишне греться, а греется она излишне обычно когда клинит двигатель у вентилятора, или его заблокировало чем нибудь, мусор например попал, тряпку намотало.
Всё, больше он не для чего не нужен, т.е. он "дает" малую скорость вращения и защищает проводку от возгорания в случае заклинивания двигателя.
| цитата: |
| и вентилятор срабатывает даже на полностью холодном двигателе. |
Да причём тут терморезистор? Команду на включение винтов дают мозги. Стало быть они получают сигнал.
Ищи залипшее реле либо вентиляторов, либо блока временной задержки, либо реле высокого давления кондея.
28 июля 2013
Все, я понял, что без сервиса мне не обойтись. Поскольку:
1. Номинал терморезистора неизвестен. Можно было бы его откусить и припаять к катушке другой.
2. У меня уже клинит логику. Если терморезистор сгорает и уходит в обрыв при увеличенном потреблении тока, например при заклинивании электродвигателя, по идее, он тогда берет на себя функцию предохранителя, который и без того существует. Кроме того, эта катушка будет продолжать пропускать через себя ток, следовательно, цепь не разомкнется, и от возгорания спасет только предохранитель в блоке предохранителей. Что-то здесь не так.
3. Процессор получает информацию для включения вентиляторов от этого реле, как пишет Chily. Так значит он ориентируется все же на изменение сопротивления, которое должно изменяться в определенных пределах. Значит, где-то существует эта таблица зависимости "R" от "T"? Но даже если так, для измерения этого датчика понадобились бы лабораторные условия с изменяемой температурой воздуха.
Ой, упустил из виду, что терморезистор и катушка стоят не в цепи электродвигателя, а в цепи управляющего процессора, следовательно, пункт 2 моих размышлений теряет смысл.
gushin
Какой же ты упрямый.
Видишь на фото красный прямоугольник, это и есть твое термо-реле, т.е. проволочка-навивка и термопредохранитель, соеденены они последовательно, т.е. если сгорит термо-предохранитель, то ток течь до вентилятора не будет - ЦЕПЬ РАЗОМКНЕТСЯ.
Процессор (РСМ точнее) получает сигнал с датчика температуры ГБЦ, при достижении определенной температуры двигателя РСМ подает сигнал на реле включения вентиляторов, реле срабатывает и ток течет к ЭД вентилятора.
НЕТ ТАБЛИЦЫ "R" от ''T''. Зачем тебе лабораторные испытания, все уже сделали инженеры, которые проектировали авто.
Проверь термо-реле как я тебе написал выше это во первых, во-вторых проверь реле включения вентиляторов из монтажного блока. О результах отпишись.
28 июля 2013
Федор, спасибо, сможешь залить схему в оригинальном разрешении на файлообменник и дать ссылку? Здесь очень мелко.
Странно, мне показалось, когда я бегло под дождем откручивал этот блок (реле его назвать не могу, так как там нет реле), что катушка параллельна с терморезистором. Он просто приварен к ней.
И потом - ты пишешь, что датчик, отвечающий за включение вентиляторов, находится на ГБЦ (головке блока цилиндров?) Но за что тогда отвечает датчик, о котором мы ведем речь?
И еще. Если терморезистор уходит в обрыв, мне кажется, он должен отключать подачу тока на вентиляторы. Но у меня он наоборот вращается всегда!
Простите все, что задаю много вопросов. Пытаюсь разобраться, а пространственно-временной континуум в голове пока не сходится.
gushin
Это "типа реле" называется в каталоге Форд "термо-реле", только и всего. Оно отвечает за ЗАЩИТУ от возгорания проводки в случае когда ЭД вентиляторов заклинило, а предохранитель не сработал. На первой малой скорости вращения предохранитель в монтажном блоке не факт что сработает, т.к. нагрузку на себя берет как раз то допсопротивление навитая проволока, она греется, термопредохранитель вышибает, все рады, пожара нет.
По поводу схем, смотри в этой теме там скачаешь что хочешь в зависимости от своего авто.
29 июля 2013
gushin
Ну вот ты в курсе! в общем если подключил правильно, смотри релюхи которые управляют первым и вторым вентиляторами.
всем привет!
такая вот проблема!
форд фокус 1.8л всеволожск 2004г
иногда,например 1-2 раза в неделю происходит так, едешь все ок и тут стрелка спидометра падает на ноль и как бы в этот момент чувствуется некая потеря мощности и может это продолжаться 5-20 минут,всегда по разному.или например если остановиться,заглушить двигатель и снова завести,то может нормально или может остаться также.также может происходить тоже самое плюс на табло с пробегом вместо цифр появляются прочерки. также замечено,когда стрелка спидометра падает на ноль,то цифры пробега не изменяются,стоят на месте.и вот что еще,при всех этих делах нестабильно держится холостой ход,но в основном при резком снижении скорости, может и заглохнуть,и такие случаи замечались. вот постарался все по максимуму описать. может у кого было подобное,жду помощи. спасибо!
29 июля 2013
pestovv
Не корректно работает датчик скорости. Необходимо заменить.
З.Ы Подробности в этой теме - Датчик скорости. (Р)
Прошу помочь.
Периодически перестают работать поворотки и аварийная кнопка. Помогает включить - выключить что либо на панели (обогрев заднего стекла, вентилятор, и т.д.) иногда требуется неоднократное включение, а также выключить - включить зажигание (это работает 100%).
Возили к трем мастерам, пробовали поменять переключатель поворотов, ничего не получается и сказать никто нечего не может (
Последнее время,примерно с месяц,все стрелки на приборном щитке переодически падают на 0,секунд через 5 все на месте.
Повторяется только в движении,на стоянке за час не разу. Одометр тоже гаснет,но не всегда.
Кто сталкивался-посоветуйте где искать. На сервисе сказали "сложно искать плавающую неисправность"
uras1979
| цитата: |
| Возили к трем мастерам, пробовали поменять переключатель поворотов |
Какой смысл менять переключатель, если глючит и аварийка,которая включается отдельной кнопкой. Кстати, судя по схеме плюс идёт именно через неё. И в твоём случае я бы проверил именно её или массовый провод от неё на прозвон жёлто- чёрный ( Возможно чёрный). Есть ещё вариант - плохой контак предохранителя аварийки и поворотов, либо в фишке.
ST170 стеклоподъемники с One Touch.
Проблема: с водительской двери не получается опустить заднее левое стекло, не работает One Touch опускание, One Touch поднятие. Любое нажатие кнопки (четыре положения) поднимает стекло. С кнопки на самой двери все работает штатно.
схема есть,но не совсем понял как проверять по ней. PinPoint теста на эту неисправность не нашел(((
madb
Не поверишь,друг, у меня такая же проблема,тока стекло ездит вниз) Сам думал начать разбираться,давай посмотрим,кто что скажет
у тебя есть авто опускание и авто подъем на все стекла?
madb
Ээм,будь столь любезен,поясни,пожалуйста,я не знаю что это,поэтому не буду что-либо утверждать,но у меня наверн как у всех имеется два положения у кнопки : просто нажать,чтобы опустить-поднять на нужное расстояние,и второе - зажимание,когда стекло само уезжает полностью.
1 авг уста 2013
Chily
цитата
Какой смысл менять переключатель, если глючит и аварийка,которая включается отдельной кнопкой. Кстати, судя по схеме плюс идёт именно через неё. И в твоём случае я бы проверил именно её или массовый провод от неё на прозвон жёлто- чёрный ( Возможно чёрный). Есть ещё вариант - плохой контак предохранителя аварийки и поворотов, либо в фишке.
Спасибо, буду пробовать на выходных, что получиться отпишу.
бывает еще вариант когда авто поднятие только на водительской двери, а остальные нужно держать чтоб полностью поднять\опустить.
Здравствуйте помогите советом: что за реле находится в Центральном монтажном блоке предохранителей в салоне 4 шт с тремя разобрался. Одно сигнал, одно дворники, одно еще чего то, а одно замкнуто постоянно т.е если его вынуть и вставлять обратно оно сразу стабатывает и греется не хило но не сгоревшее. преды внорме,все остальное то же работает кроме кондея.
2 авг уста 2013
Здравствуйте, может кто знает или сталкивался с такой проблемой. Дело в том что когда на улице сухо и тепло при включении печки всё нормально, но когда пройдёт дождь включаю печку для обдува стекла начинает срабатывать кондей в месте с вентилятором охлаждения радиатора причём кнопку я не нажимаю а только поворачиваю сам вариатор печки. Подскажите пожалуйста что это может быть, может что то там заливает?, уже всю голову сломал и в инэте ничего найти не могу.
На будущее, пишите модель авто, страну производства, какая клим. установка стоит. Комплектаций было много, по электрике они отличаются, а телепатов тут нет
2 авг уста 2013
это встроенная функция кондиционера - при переключении обдува на стекло он включается. Можно снять блок управления печкой, отключить от него 2 провода, и кондей включаться не будет.
у меня тоже. на водительской двери пульт менял, не помогло. еще все окна кроме водительского забывают верхнее положение. чтото мне кажется все дело в неродной сигналке.
сдох климат контроль
"Всем привет, тема в общем такая. Купил ФФ1 2003 год выпуска, не работал кондиционер, отвез в сервис, сказали что перебиты трубки и т.д вопрос ремонта вышел в 7100р ( заправили,промыли компрессор, поменяли трубку, залили масло) . Выехал от мастера машина почему то стала хуже ехать, похуже разгоняться не значительно но заметно ( при включенном кондиционере то понятное дело, но и при выключенном тоже похуже) проездил две недели кондер дул от души, аж мерз, а сегодня включаю дует просто теплый воздух, холода ноль. Поехал до мастера его нет, операцию какую то ему делают будет через два дня, какой то из его архаравцев полез смотреть сказал что слабо соображает но помпа не качает, вроде как . Я сам туго во всем этом понимаю, подскажите кто сталкивался что это может быть, цена вопроса, сильно встрял? "
могут ли это быть проблемы по электрике?
открыл крышку предохранителей а там их нет больше половины, у меня так то и сигнала нет, фары не регулируются, постоянно лампочка ручника мигает (датчик) спасайте, чего не хватает и какие нужно сунуть ,где взять)) заранее спасибо
madb
Спасибо за ответ, но тут другое. Я понимаю что там встроенная функция, он у меня включается при любом положении заслонок, (хоть в ноги, хоть на стекло). Где то, что то замыкает при влажной погоде, а где понять не могу.
Забыл написать что у меня нет климата, ручное управление европеец 1.8 16 клапанов 115 лошадок, механика 2001г.
2 авг уста 2013
тогда схемы проводки в зубы, и с тестером на перевес - вперед прозванивать проводку! я бы нача с фишки которая включается в сам компрессор
2 года
Последний пункт может быть особенно полезным… (сам пару раз оставлял ключ в замке зажигания , но т.к. дело было в американской провинции, обошлось без ненужных звонков и нервотрепки)
Правильно ли я понимаю что за отмашку поворотником отвечает Гем ? или я что-то путаю. хочу у себя на хетче сделать как на седане. =)
22 апр еля 2012
Подскажите что за глюки:
Включаю фары - перестает работать звуковой сигнал, правая фара вся горит в пол накала, в том числе поворотники. Работоспособность звукового сигнала возвращается после того, как выключить зажигание, открыть, закрыть дверь и дождаться пока плавно потухнет свет в салоне. Еще при включенном ближнем включив поворотники, правая фара вся начинает мигать.
Я так понимаю, накрылся ГЕМ. У меня русфокус 2004. Подскажите, что делать, что искать на разборке?
P.S. Машину полгода назад восстановили после аварии. Недавно вставляли подушку, заодно обнаружили ошибку:
B2256 короткое замыкание на массу электрической цепи реле обогрева лобового стекла. Штырь EN18 модуля GEM (C426, голубой).
Поскольку обогрев работал исправно, то я забил, а теперь вот такие фокусы
21 мая 2012
А отмашка есть только у седана или у универсала тоже ?
И вот что ещё . отмашкой задним дворником тоже гем рулит или нет ?
citrusrus
я чото думаю что зависит от конфигурации и достаточно скорее всего сьездить и поюзать идс у официалов чтоб они включили доп функции. хотя это догадка
14 мар та 2013
хехе. оживлю немножко тему. периодическое пропадание прерывистого режима дворников, подогрева заднего стекла и света в салоне было. и в самые неподходящие моменты (зимой, в метель, ну вы поняли). решил взять новый блок предов (машина 2001 года, CTM плюс ЦЗ, а не ГЕМ). но там дикие замуты из-за разных комплектаций и опций, может чето работать, а может и нет. В итоге решил искать модуль один в один (номер выбит на самом модуле с номером версии блока 98AG14A073CH H4). В России не обнаружилось ( вот тебе и немец в Рашке блин). нашел на ебее, в Англии. заказал, шло 2 месяца. но, в итоге пришло. поставил - вуаля, все работает все классно. надеюсь, больше не будет таких приколов. правда теперь чутка подзалипает концевик водительской двери, но его легко поменять, под заказ 2 дня и вперед. вот такая история )
сейчас глянул в гугле - в РФ найти может и реально (наврал, сорри) но стоит около 5, 6. дороже, чем в экзисте. мне пришел с ебея за 1000 рублей.
вот внутрянка CJB (центральный блок предохранителей) и CTM (модуль центрального таймера). в CJB обнаружил коррозию, как раз в районе блока реле временной задержки, на фото не видно, но она точно там .
VK616
вопрос с вашей поломкой по GEM как то решился? у меня такие же симптомы- на панели горит стояночный тормоз, не показывает повороты (они работают), не показывает температуру на кампе, не включается кондиш .
boris0330
Правый порог переднего пассажира, под пластиком в метал врезано заземление. Отходил контакт на кочках. Прикрутил саморез, все работает.
Диагностика многофункционального электронного модуля (GEM)
Диагностика многофункционального электронного модуля (GEM) может быть осуществлена при помощи диагностического прибора, одобренного компанией Ford. Кроме того, сигналы на входе и выходе модуля можно проверить, используя встроенный сервисный режим и не прибегая к помощи других инструментов. Перед тем как активировать сервисный режим, необходимо
выключить все остальные потребители электрического тока,
задействовать стояночный тормоз,
включить нейтральную передачу,
и закрыть двери.
Активизация сервисного режима
Активизация сервисного режима производится следующим образом:
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении.
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла.
О том, что активизация прошла успешно, свидетельствует звуковой сигнал и мигание указателей поворота.
ПРИМЕЧАНИЕ:Если в автомобилях с противоугонной системой включена противоугонная система, активизировать сервисный режим невозможно.
Сигналы на входе
Для проверки сигналов на входе модуля УСТАНОВИТЕ переключатель стеклоочистителей лобового стекла в положение "Выкл.". В приведенном ниже списке даны сведения о сигналах выключателей, которые можно проверять в произвольном порядке:
Указатели поворота (правые, левые, аварийная световая сигнализация)
Стеклоочистители лобового стекла - I скорость
Стеклоочистители лобового стекла - II скорость
Стеклоомыватели лобового стекла
Стеклоочистители заднего стекла
Стеклоомыватель заднего стекла
Двери открыты/ закрыты
Пульт дистанционного управления системы централизованного запирания с двойной блокировкой
Капот открытый/ закрытый (на автомобилях с противоугонной системой)
Задняя дверь багажного отделения открыта/закрыта
Сигнал запроса на включение блока управления микроклиматом
Обогрев лобового стекла (при наличии)
Уровень тормозной жидкости.
Автоматическая система фар
Ближний свет фар
Дальний свет фар
Кратковременное включение фар
Фонари заднего хода
Отпирание задней двери багажного отделения
Клемма 15 переключателя зажигания (поверните ключ в положение 0, затем поверните его в положение II)
Поступление соответствующего сигнала на вход многофункционального электронного модуля сопровождается звуковым сигналом и миганием указателей поворотов.
Проверка входного сигнала прерывистого режима работы стеклоочистителей (только автомобили с регулируемым интервалом)
Для проверки входного сигнала переключатель стеклоочистителей лобового стекла необходимо установить в положение "Прерывистый режим". Затем поворотом регулятора интервала можно проверить входные сигналы. При каждом повороте регулятора интервала звучит звуковой сигнал и мигают указатели поворота.
Для проверки сигналов на выходе модуля УСТАНОВИТЕ выключатель стеклоочистителей лобового стекла в положение "Прерывистый режим". При нажатии на переключатель обогрева выходные сигналы активизируются в следующей последовательности:
Указатели левого поворота
Указатели правого поворота
Дальний свет фар
Ближний свет фар
Стеклоочистители лобового стекла - I скорость
Стеклоочистители лобового стекла - II скорость
Обогрев заднего стекла
Электродвигатель вентилятора отопления
Омыватели фар (автомобили с лампами HID)
Электрический дополнительный отопитель (при наличии)
Автоматическая система фар (при наличии)
Сирена противоугонной системы (автомобили с противоугонной системой)
Стеклоочиститель заднего стекла
Реле обогрева заднего стекла
При повторном нажатии на переключатель обогрева заднего стекла проверка соответствующего сигнала завершается. При последующем нажатии на переключатель обогрева заднего стекла начинается проверка следующего по списку сигнала.
Завершение сервисного режима
Через 20 секунд после ввода последнего сигнала или при скорости более 7 км/ч многофункциональный электронный модуль автоматически выходит из сервисного режима. Однако выйти из сервисного режима можно в любой момент вручную, выполнив следующие операции:
НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении.
ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла.
О выходе из сервисного режима свидетельствуют 3 звуковых сигнала и мигание указателей поворота.
Восстановление сервисного режима
Если после отключения сервисного режима не работают или неправильно работают некоторые функции, проверьте следующие функции:
Подсветка щитка приборов, габаритные огни (стояночные) и фонарь освещения номерного знака в режиме автоматического включения ближнего света
Стеклоочиститель заднего стекла
Дополнительный электрический отопитель
Звуковой сигнал противоугонной сигнализации
Лобовое стекло с обогревом
Если одна или несколько из названных функций не в порядке, то причиной неисправности может быть неправильный выход из сервисного режима. Чтобы снова правильно активировать функции, выполните следующие действия:
1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание
2. ВЫКЛЮЧИТЕ посредством переключателя очистителя/омывателя лобового стекла
3. НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении
4. ВКЛЮЧИТЕ зажигание
5. ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла (успешная активация подтверждается звуковым сигналом)
6. ПЕРЕВЕДИТЕ переключатель очистителя/омывателя лобового стекла в позицию, соответствующую прерывистому режиму работы
7. НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла 6 раз (фары дальнего света включаются и выключаются)
8. ВЫКЛЮЧИТЕ посредством переключателя очистителя/омывателя лобового стекла
9. НАЖМИТЕ переключатель обогрева заднего стекла и УДЕРЖИВАЙТЕ в этом положении
10. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание
11. ОТПУСТИТЕ переключатель обогрева заднего стекла (успешная активация подтверждается тремя звуковыми сигналами)
Читайте также: