Блок управления роботом тойота ярис где находится
Всем Привет. столкнулся с проблемой. коробка встала в аварийный режим загорелась шестеренка. поехал к специалистам нашли причину ,заменили драйвер в эбу. проездил пол года-опять в аварию. снова вроде таже неисправность. заменили вторично. после недельной эксплуатации опять авария. после осмотра сцепления заменили полностью всё-корзину диск и выжимной,поставили оригинальные тойота не aisin. драйвера соответственно заменили тоже. адаптация прошла успешно. но проехав 300 метров опять авария с шестеренкой. при включении скорости N моргает и издаются щелчки в актуаторе. спецы грешат на блок эбу computer assy control 89530-52142. кто-нибудь сталкивался с подобным явлением.
to sergey1712: Разобрались в чём причина?
Всем доброго времени, королла на роботе , поменял всю систему цепления , завожу все нормально , буквально через 10 минут при нажатии на тормоз слетает в нейтралку , ошибок не выдает в щитке нету ошибок стоит на Е , перезапускаю все нормально до нажатия на тормоз , помогите пожалуйста , до этого разбирали актуатор .
sergey1712: Всем Привет. столкнулся с проблемой. коробка встала в аварийный режим загорелась шестеренка. поехал к специалистам нашли причину ,заменили драйвер в эбу. проездил пол года-опять в аварию. снова вроде таже неисправность. заменили вторично. после недельной эксплуатации опять авария. после осмотра сцепления заменили полностью всё-корзину диск и выжимной,поставили оригинальные тойота не aisin. драйвера соответственно заменили тоже. адаптация прошла успешно. но проехав 300 метров опять авария с шестеренкой. при включении скорости N моргает и издаются щелчки в актуаторе. спецы грешат на блок эбу computer assy control 89530-52142. кто-нибудь сталкивался с подобным явлением.
У меня примерно тоже самое, второй год не могут найти почему в ЭБУ горит(сгорает) один и тот же конденсатор. Проверена проводка на наличие КЗ, заменено сцепление полностью(корзина,диск,выжимной), заменён актуатор сцепления, после последнего ремонта ЭБУ и проверки коробки на правильность установленных запчастей прошло чуть больше двух месяцев и снова шестерёнка загорелась. Оттащил в сервис , колдуют уже третий день. Если честно надоело, робот тойотовский это унылое . авно, не продать не починить, на халяву забрать только желающих много.
Доброго времени суток.
Хочу поделиться информацией о самостоятельной замене ЭБУ ММТ и ее результатах.
Вкратце: определив причину всех страданий и неудобств связанных с работой ММТ-проверил какой у меня стоит ЭБУ ММТ, а именно 89530-12290 (как известно, самый первый и самый неудачный ЭБУ 2006 года выпуска), изучив разные источники в сети, решил его заменить.
Выбор пал конечно же на последнее поколение ЭБУ-04009-31512.
Здесь стоит отметить, что под номером 04009-31512 по сути идёт номер 89530-12293 производства Aisin (видно на фото). При этом, под последним номером-293 я его не искал (даже не знал о его существовании), а потом и не смог найти, только под номером 512.
Возвращаясь к теме, поиски вариантов б/у ЭБУ (прям каламбур) ничего не дали.
В итоге нашёл оптимальный вариант и сделал заказ три недели назад.
Сегодня получил посылку из Эмиратов и не откладывал замену в дальний ящик.
Сама процедура замены до безобразия простая.
Для замены необходимы: соображающие мозги, ключ на 10 и руки (даже кривые подойдут).
Положение кулисы переключения передач: N.
1. Снимаем "минус"на аккумуляторе (нужен ключ на 10).
2. Снимаем только нижний бардачок.
3. Вынимаем три штекера из разъёмов и откручиваем два болта (нужен ключ на 10).
Запоминать что и откуда вы достали нет необходимости-все штекери разные по гнёздам посадки.
4. Достаёте старый ЭБУ и вставляете на его место новый ЭБУ.
5. Собираете всё в обратном порядке.
Можно использовать схему разбора отсюда. Только нет надобности снимать верхний бардачок.
В общем, поставил я ЭБУ на его законное место.
Клемму на место и ключ в зажигание для запуска "сердца".
Включив зажигание, самостоятельно запустилась процедура инсталляции ЭБУ. Кто делал инициализацию, тому знакома эта ситуация, когда идёт подводка и отчётливо слышен хруст. В последствии загорается передача, в данном случае "N" и всё, в путь дорогу.
Конечно же обороты плавали пока не прошло "восстановление", пришлось немного покататься, но остались большие "провалы" или пробуксовки сцепления, кому как угодно.
И самое интересное произошло тогда, когда я решил инициализировать сцепление и коробку для подводки сцепления (убрать пробуксовку) и работы с нуля на новом ЭБУ-я не смог зайти в режим перепрограммирования и проехав ещё немного, заглушив двигатель и поехав-пробуксовка ушла.
Таким образом, получается, что новый ЭБУ делает всё сам, в том числе подводит сцепление.
К сожалению небольшие провалы остались, они и раньше были-сцепление уже скоро "того", но работа, работа то такая у ММТ стала-песня. Не дергается, ни тебе хрустов, ни дребежаний, плавная, мягкая работа ММТ практически как на АКПП. В целом, я очень доволен работой ММТ с новым ЭБУ, осталось только модернизированное сцепление для полного счастья поставить. Вот так вот. Будут вопросы-задавайте.
Благодарю за внимание, желаю вам менять только масло и мелкие расходники на ваших авто. Удачи!
2. Откройте нижний вещевой ящик.
3. С боков ящика отожмите ограничители и опустите вещевой ящик вниз до конца.
4. С правой стороны ящика сожмите лепестки фиксатора и отсоедините тягу нижнего вещевого ящика.
5. Потяните ящик на себя, отсоедините петли и снимите нижний вещевой ящик.
6. Подденьте отвёрткой и снимите верхнюю правую боковую накладку облицовки тоннеля пола.
7. Выверните винт крепления верхнего вещевого ящика.
8. Отожмите фиксаторы крепления…
9. …преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя и снимите верхний вещевой ящик.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены фиксаторы крепления верхнего вещевого ящика.
10. Выверните два болта ( для наглядности панель приборов снята).
11. Сожмите фиксатор…
12. …и отсоедините колодку жгута проводов.
13. Аналогично отсоедините от блока остальные колодки проводов…
14. …и извлеките блок управления роботизированной коробкой передач из-под панели приборов.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Машина мне досталась не новой, с пробегом в 80 тысяч и телефонами сервисов, где моя знакомая девочка ее обслуживала. Собственно один из таких телефонов она особо подчеркнула, там два раза в год уникальный мастер делал ей адаптацию робота коробки за скромное вознаграждение в 3000 рублей.
Я же первым делом заменил в коробке масло сделал шумоизоляция и поставил музыку. Процесс адаптации коробки меня волновал не очень сильно. Чудес от робота я не ждал, и смиренно ездил как он захочет.
Надо сказать что я читал в руководстве что правильно отрегулированное сцепление робота заметно по работающей функции помощи при трогании, у меня такого функционала не обнаружилось, и я особо и не парился.
Сразу скажу, забегая вперед, как же я был не прав.
Летом прошла череда ремонтов генератора, потом стартера. Пошел делать развал, попутно поменял четыре сайлентблока и тут почувствовал на неделе что сцепление стало подбуксовывать.
Попытался подразобраться в этой кухне.
Мои выводы и наблюдения ни в коей мере не претендуют на руководство к действию. Я даже буду благодарен подсказкам коллективного разума. А пока…
Для перехода в режим адаптации коробки на СТО пользуются сканером, засовывая его в разъем OBD под рулевой колонкой слева от нее.
У меня есть блютус сканер, с ним можно считывать ошибки, смотреть параметры разных систем, а вот перевода коробки в режим адаптации я в нем не помню, но он по сути и не нужен.
Для перехода в этот режим достаточно замкнуть между собой контакты номер 4 и 13. НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ вставляем разогнутую скрепку в эти контакты, затем поворачиваем ключ и через пару мгновений приборная панель начинает моргать гирляндой разноцветных лампочек.
а далее путем комбинирования нажатий на педаль тормоза и манипуляций рычагом кулисы мы можем выбирать несколько разных режимов инициализаций коробки, все они собраны на сканах руководства ниже.
физически при этом коробка регулирует ход штоков моторчиков (актуаторов) ответственных за выжим сцепления или переключения передач. Актуаторов у нас два, а моторчиков в них три, в актуаторе переключения передач их сразу два.
Все это делается на выключенном двигателе, и после чтоб система все запомнила мы выключаем зажигание полностью а потом запускаем движок с определенными интервалами между его выключением и стартом, на дисплее моргает N и когда он гаснет (в пределах 5-10 секунд) это сигнал что все закончилось успешно, и все настроено.
Есть много видео инструкций с разной степенью понимания авторами что и как они делают
Я руководствовался листами мануала ниже
Там описаны выполняемые поочередно
Инициализация системы управления механической трансмиссией
Настройка системы управления механической трансмиссией
Калибровка положений синхронизации
каждый раз при этом надо вынимать скрепку в конце процедуры, что если честно самое заморочистое
Опять же делать эти манипуляции часто не стоит, по причине повышенной нагрузке а соответственно и износа актуаторов на стоящей машине
В общем итогом скажу что у меня теперь плавное мягкое трогание машины, переключения без толчков. Сутки как я доволен.
Заказал на Али экспрессе OBD разъем за доллар, припаяю в нем внутри перемычку между двумя нужными лапками, чтоб со скрепкой в будущем не лазать
2. Откройте нижний вещевой ящик.
3. С боков ящика отожмите ограничители и опустите вещевой ящик вниз до конца.
4. С правой стороны ящика сожмите лепестки фиксатора и отсоедините тягу нижнего вещевого ящика.
5. Потяните ящик на себя, отсоедините петли и снимите нижний вещевой ящик.
6. Подденьте отвёрткой и снимите верхнюю правую боковую накладку облицовки тоннеля пола.
7. Выверните винт крепления верхнего вещевого ящика.
8. Отожмите фиксаторы крепления…
9. …преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя и снимите верхний вещевой ящик.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены фиксаторы крепления верхнего вещевого ящика.
10. Выверните два болта ( для наглядности панель приборов снята).
11. Сожмите фиксатор…
12. …и отсоедините колодку жгута проводов.
13. Аналогично отсоедините от блока остальные колодки проводов…
14. …и извлеките блок управления роботизированной коробкой передач из-под панели приборов.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: