Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора ваз 2110 где находится
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.
Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Технические данные:
— Номинальное напряжение питания, В 12,0
— Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . 18,0
— Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2
— Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, соответствующая:
— соответствующая включению клапана ЭПХХ
1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
— соответствующая выключению клапана ЭПХХ
2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)
Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее
200 (6,67)
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В
25,0
Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В
160,0
Проверка исправности электромагнитного клапана
Проверка проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к "массе". На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
Карбюратор ВАЗ 2110 представляет из себя устройство для приготовления топливо-воздушной смеси и его дозировки для последующей подачи в двигатель внутреннего сгорания.
1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве
Полную разборку и чистку карбюратора требуется выполнять периодически, каждые 20-30 тысяч км. Не рекомендуется отворачивать без необходимости винты крепления воздушной и дроссельной заслонок, так как это может привести к их заеданию и смещению, нарушив нормальную работу карбюратора.
Инструкция по разборке и ремонту
Особенности сборки карбюратора
Следуйте следующим рекомендациям для правильной сборки и качественной работы собранного узла.
- Будьте внимательны при установке жиклеров. Соблюдайте соответствие нанесенной на них маркировки.
- Игла клапана должна свободно перемещаться в седле. Момент затяжки седла клапана — 14,7 Нм (Или 1,5 кгсм).
- Момент затяжки электромагнитного клапана: 3,68 Нм (Или 0,4 кгсм).
- Еще раз проверьте поплавки — они должны свободно, без заеданий, проворачиваться на оси.
- Произведите регулировку положения поплавков по шаблону.
- Если у Вас нет шаблона, то изготовьте его по данному чертежу.
- При сборке ускорительного насоса винты крепления крышки окончательно затягиваются после нажатия до упора на рычаг привода насоса.
- Обратите внимание при сборке пускового устройства — необходимо правильно установить его биметаллическую пружину в исходное положение. Для этого совместите три выступа на корпусе устройства и на корпусе биметаллической пружины.
- Затяните болт крепления крышки нагревательного элемента, совместите выступ на крышке с меткой на корпусе биметаллической пружины.
Всем здравствуйте. Ребята нужна ваша помощь, достал этот электроклапан. То работает, то не работает. В общем хочу всю эту дебильную систему убрать на фиг. И сделать по нормальному, без всякой электроники. Буду рад любой услышанной идеи. Заранее благодарю. P.S.: про дизилинг знаю, не страшно.
Еу, если тебя не страшит проблема работающего двигателя после отключения зажигания, то нужно выкрутить эл. клапан и выкусить запорную иголку. Клапан на место — всё.
Этот клапан нужен совсем не для того, чтобы глушить двигатель после выключения зажигания.
Он отключает подачу топлива в систему холостого хода, когда обороты выше 2000 или 2500, не помню, и когда газ не нажат.
Нужно это для экономии топлива при торможении двигателем, и для более эффективного торможения двигателем.
Называется ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода.
Как выше уже сказали, просто вытащи передний конец клапана с жиклёром, откуси пластиковую иголку внутри клапана и собери обратно. Ну или вытащи полностью эту иглу. Никаких негативных последствий кроме слегка повышенного расхода не будет. До 0,5-1 литра на 100 км, в зависимости от рельефа местности.
А как быть с проводкой?
Пусть висит. Но можешь всё отрезать, если хочешь, и убрать блок ЭПХХ и провод с контакта на карбюраторе
Спасибо. А как теперь хх то настроить? А то без эмк нет холостого. Только на подсосе. И игла металическая, а не пластиковая.
Холостого нет когда клапан закрыт. А без иглы холостой должен быть. Возможно, что проблема нее в клапане, раз он даже без иглы не работает, а в чём-то другом, например, в засорении каналов карбюратора. Солекс очень чувствителен к чистоте бензина, у него тонкие каналы, которые легко забиваются и практически не поддаются чистке. На будущее, лучше после бензонасоса поставить инжекторный фильтр тонкой очистки, вот такой, как на фото ниже, если хочешь избавиться от проблем с карбюратором. Ну и родной фильтр не убирать и следить за его чистотой.
Фильтр нужен с обычными штуцерами, как на фото ниже, а не под быстросъёмное соединение.
Спасибо за понятный ответ. А иглу желательно полностью удалить или достаточно откусить?
Этот клапан нужен совсем не для того, чтобы глушить двигатель после выключения зажигания.
Он отключает подачу топлива в систему холостого хода, когда обороты выше 2000 или 2500, не помню, и когда газ не нажат.
Нужно это для экономии топлива при торможении двигателем, и для более эффективного торможения двигателем.
Называется ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода.
Как выше уже сказали, просто вытащи передний конец клапана с жиклёром, откуси пластиковую иголку внутри клапана и собери обратно. Ну или вытащи полностью эту иглу. Никаких негативных последствий кроме слегка повышенного расхода не будет. До 0,5-1 литра на 100 км, в зависимости от рельефа местности.
Этот клапан выполняет две функции: 1) экономия топлива при отпущенной педали газа. При этом существуют блоки ЭППХ с разной настройкой по оборотам, поскольку эта система устанавливалась на разных двигателях;
2) препятствует работе двигателя после отключения зажигания от, так называемого, калильного зажигания. На ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106, где этот клапан впервые появился на отечественных автомобилях, это была его основная и единственная функция — перекрыть канал подачи топлива после отключения зажигания, чтобы двигатель глох, а не продолжал "долбать", как это происходило на Москвичах — 412, где такого клапана не было.
Ну, и последнее: экономия до 0,5 — 1 литра бензина на 100 км — это голубая мечта (если, конечно, ты не едешь всё время под горку). Более вероятная экономия это 100, максимум 300 грамм на сотню и то не всегда. Проблем же эта электроника, бывает, создаёт столько, что дешевле от неё избавится, что многие и делают.
Привет.
Может кому-то поможет данная запись, для этого ее и создал.
Давно знаком с электромагнитным клапаном, еще при первой Ниве он мне постоянно выносил мозг, но в тот момент я его типо регулировал, хотя это заблуждение, т.к регулироваться как я понял он не может, а тупо закручивается до упора жиклера в стенку крышки карба, при этом, верном положении уплотнительная резинка практически полностью входит в упорное кольцо и зазор между кольцом и крышкой карба остается около 1-2 мм.
Еще видов клапанов я встречал 2, 1-й с большой колбой, 2-й с маленькой. Покупая в магазинах у "знающих" людей клапана, а купил я их наверное с десяток, они утверждали что нужен для Нивы именно с маленькой (ниже будут фото) колбой, меняя их раз в 2 дня я никак не мог понять почему машина не работает как надо, вечно глохнет, нет холостых, нестабильно работает, постоянно приходится дергать подсосом. Но отличаются они не только колбой, но и жиклером внутри него, на маленьком мне попадался с маркировкой 39, установив его машина ХХ не держит и работает очень неравномерно, приходилось вставлять жиклер от старого клапана, машина начинала работать ровно, но хватало этого на пару дней, и снова приходилось менять клапан на новый и снова ставить старый жиклер, купив в магазине клапан с большой колбой стояла маркировка 41, как и было на ней изначально, и ребята, идет 2-й день, машина работает ровно, не глохнет на светофорах, похоже что клапан от Нивы именно с большой колбой.
Что бы не смять жиклер, не сорвать резьбу и не испортить крышку при закручивании жиклера я снял уплотнитель, закручивал клапан до упора считая обороты, затем снял его, поставил уплотнитель, сначло рукой, затем ключом на 13 затянул на тоже кол-во оборотов.
А теперь фото и некоторые доводы экспертов почему нет ХХ которым я следовал.
Вот как раз 2 клапана, слева с маленькой колбой, справа с большой. Как я думаю что слева 2108, справа 2121.
2 жиклера, на них есть маркировка на одном 39, на 2-м 41, мне подошел только 41, с 39-м машина работать не хотела.
Эту хрень тоже менял, т.к старая кончилась, у этого есть какой-то индикатор, красная лампочка, как я понял она горит значит все ОК)))
Этот провод тоже подключен, идет от этой хрени на верхнем фото. По моим догадкам он подает минус от контактов дросельной заслонки, их не забудьте почистить наждачкой.
Возможно в моем описании, названиях и проделанной работе есть ошибки, но это делал не эксперт и возможно эта информация кому-то понадобиться и хоть немного поможет.
Как проверить блок ЭПХХ и электромагнитный клапан двигателя ВАЗ-2110
Блок управления ЭПХХ отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин -1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль "газа" отпущена)
При нажатой педали "газа" (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.
Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора).
Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке 2 (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра).
Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на массу. Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.
После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).
После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин -1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).
Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин -1 (клапан закрыт) и отсоединяем от "массы" провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.
Снятие и проверка электромагнитного клапана
Это сделать проще, если предварительно снять корпус воздушного фильтра (см. Разборка карбюратора).
Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана
Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан
Извлекаем электромагнитный клапан
Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана
Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к "+" аккумуляторной батареи, а корпус – к "-" (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).
Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.
Читайте также: