Блок управления центральным замком ауди а6 с5 где находится
Случилось следующее: приехал к дому, нажимаю на брелке кнопку закрытия - закрывает и сразу же открывает, опускаются стекла. Потом сама закрывает, поднимает стекла.. И снова открывает-закрывает, открывает-закрывает. стекло опустится на пару см и снова поднимется.. и т.д. в хаотичном порядке..
Подозреваю что пришел пиндец блоку ЦЗ. Подскажите, пожалуйста, он находится под ковром у водителя? Сталкивался ли кто-нибудь с подобным и решалась ли проблема, кроме как замена блока?
ауди - ломучее барахло
Вскрыл - там всё сухо, блок сухой. Осмотрел плату - видимых неисправностей нет, все дорожки целые, провода тоже. Но 3 релюхи были достаточно горячие почему-то..
ВАГКОМ в блоке ЦЗ показал ошибку на выключателе личинки замка водительской двери, кз на массу. Снял обшивку, отключил фишку с разъема - ничего не изменилось.
Вася диагност по другому описал ошибку, как именно напишу позже (сохранил у друга на нетбуке, должен почтой прислать)
Полностью отключил дополнительную сигнализацию - ничего не изменилось. Как открывал-закрывал хаотично так и продолжил.
При нажатии и удерживании кнопки закрытия на ключе - стекла не поднимаются, но если передернуть клему - поднимаются ровно 1 раз, после открытия двери и опускания стекол (таким же удерживанием кнопки на брелке) перестают подниматься, но сами двери закрываются.
Вот такая вот бедуля..
Вскрыл - там всё сухо, блок сухой. Осмотрел плату - видимых неисправностей нет, все дорожки целые, провода тоже. Но 3 релюхи были достаточно горячие почему-то..
ВАГКОМ в блоке ЦЗ показал ошибку на выключателе личинки замка водительской двери, кз на массу. Снял обшивку, отключил фишку с разъема - ничего не изменилось.
Вася диагност по другому описал ошибку, как именно напишу позже (сохранил у друга на нетбуке, должен почтой прислать)
Полностью отключил дополнительную сигнализацию - ничего не изменилось. Как открывал-закрывал хаотично так и продолжил.
При нажатии и удерживании кнопки закрытия на ключе - стекла не поднимаются, но если передернуть клему - поднимаются ровно 1 раз, после открытия двери и опускания стекол (таким же удерживанием кнопки на брелке) перестают подниматься, но сами двери закрываются.
Вот такая вот бедуля..
было такое у меня!!это не болок.это сам замок,который в двери от водиделя. снял,разобрал,пропаял все и вскрыл лаком..вот и все,проблема решилась
было такое у меня!!это не болок.это сам замок,который в двери от водиделя. снял,разобрал,пропаял все и вскрыл лаком..вот и все,проблема решилась
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Вот что говорит вася:
01557 - Contact Switch in Locking Cyl; Driver Side; Open (F241)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
Други, выручайте :) Надоело уже клему с аккума снимать перед уходом и одевать перед поездкой :) Даже в магазин нормально не съездить :)
Вот что говорит вася:
01557 - Contact Switch in Locking Cyl; Driver Side; Open (F241)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
я думаю, что если в замке/концевике косяк то все должно прекратиться после отключения этого замка. Я снимал с него разъем - чудеса продолжаются.. Во время поездки замок щелкает, пытается открыть уже открытые двери.. иногда закроет, потом откроет.. Плафон в потолке загорается-тухнет. Бывает раз 5-6 подряд пытается открыть-закрыть, бывает раз в 5-10 минут что-нибудь сделает(откроет/закроет)..
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
я думаю, что если в замке/концевике косяк то все должно прекратиться после отключения этого замка. Я снимал с него разъем - чудеса продолжаются.. Во время поездки замок щелкает, пытается открыть уже открытые двери.. иногда закроет, потом откроет.. Плафон в потолке загорается-тухнет. Бывает раз 5-6 подряд пытается открыть-закрыть, бывает раз в 5-10 минут что-нибудь сделает(откроет/закроет)..
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Хочешь сказать что даже дверь от водителя при снятии фишки с замка закрываетцо сама?такого уж точно быть не может..если да то может сам замок подключен помимо фишки ну а если эта дверь при снятии фишки мертвая,тогда снимай фишки со всех замков и смотри как будет. может и в другой двери в замке быть проблема..смотри все замки. говорю что у меня точно такое было..поехал в сервис долго искали.в конце бросили на комп и опредилили что замок водительской двери.сам замок 200 евриков+работа. короче я их послал..вытащил предохранитель и закрывал механически двери,правда был без света в салоне и в дверях и без музыки. потом сам все разобрал,снял замок и разобрал его..там нет ничего сложного. пропаял все контакты на плате и собрал и пока все фурычит и 200евриков остались в кармане..удачи и тебе..
Происходит все то же самое только прифекс шибки другой
01557
29-00
F241
И что я только с замком не делал, и пропаивал, и прозванивал. Все гуд все звонится и работает.
Но ставлю в дверь, поварачиваю ключ машина закрывается все хорошо, открываю ( первый раз открывается и если подержать подольше стекла опускает) только раньше стекла опускались пока ключ держиш в положении открыть. Стоит отпустить стекла останавливаются, а тут фиг едут до упора. Далее поднять с ключа уже фиг. Как писал выше только раз .
Далее через лечинку можно только закрыть машину но открыть только с кнопок на ключе.
Ковер поднимал там сухо, плата ЦЗ без видимых следов повреждения и отломов пайки.
Уже даже выключатель салонного света багажника доставал, так как с антены на крыше капает. Но и там все нормально.
Двери скоро в слепую разбирать буду(((
Пошел выдирать предохранитель, а то два раза ночью стекла открывала, снегу намело почти сугроб.
Не знаю почему многие его называют блоком комфорта, в кузове C5 это все же блок центрального замка, ну да ладно.
И так, случилась неприятность, затопило этот блок. А всё по причине отсутствия заглушки на тросу замка капота, которую установщики ГБО не посчитали нужным поставить обратно на место.
Соответственно блок перестал работать совсем. Двери кроме водительской (и то с ключа) не открываются, света в салоне нет, до кучи и поворотники не работают, а горят постоянно.
Что самое интересное, с такой проблемой сталкивались многие, а вот отчетов о ремонте я не нашел. Все почему то просто заменяют блок. Хотя изучение блока дало понятие о том что там достаточно простая схемотехника и ничего особо сложного в ремонте нет.
И так, краткая инструкция, что делать в такой ситуации:
1). Блок достать и разобрать.
2). Хорошо просушить, очень эффективно и быстро получилось тепловой пушкой.
3). Разъемы на проводке тоже хорошо просушить, промыть спиртом и зачистить окислившиеся пины.
4). Блок промыть спиртом, очистить все окислы.
5). Пропаять окислившиеся и подозрительные места.
6). Подключаем разобранный блок к проводке, подключаем аккумулятор.
7). Проверяем напряжения согласно рисунку, должно быть постоянно 12В, если нет, проверяем проводку и 14, и 38 предохранители.
8) Включаем зажигание, должно появиться 12В здесь:
Если его нет, опять же проверяем проводку и предохранитель 6.
Если с этим всё в порядке (как было у меня), переходим к самому блоку.
9). Проверяем наличие внутреннего напряжения 5В, удобно это делать на танталовом конденсаторе:
У меня было всего 300мВ.
Соответственно в авто всё в порядке, блок забираем домой.
10). Измеряю сопротивление по шине 5В, показывает 3Ом. То есть почти КЗ.
Самое окисленное и почерневшее место у меня было радио модуль, он собран на отдельной плате.
На него тоже приходит 5В. Так как он вызывает больше всего подозрения, выпаиваю его целиком.
КЗ пропало, подаю 12В питания, меряю 5В тоже появилось, смотрю осциллографом, обмен данными между микросхемами идет, значит блок ожил. Осталось разобраться с радиомодулем, он отвечает только за прием данных с брелка.
Оказался пробит чип конденсатор 0603 на 0.1uF. И так же отгнила целиком ножка у микросхемы 74НС14, провод МГТФ еле подпаял, пришлось залить термоклеем.
Кстати интересное решение, 74HC14 это 4 инвертора в одном корпусе с мосфет ключами на выходе который питает трансивер uaa3201t, управляет инвертором напрямую контроллер. Судя по осциллограмма, контроллер периодически запускает питание трансивера на 25ms, далее он питается от энергии запасенной в конденсаторе после инвертора, ведь его потребление всего, 3-4mA. Это дает экономию заряда аккумулятора, хоть и не значительную. То есть в крайнем случае 74HC14 можно выкинуть и подать питание 5В на трансивер напрямую.
Всё восстановил, впаял обратно радиомодуль и естественно всё заработало.
Вывод: этот блок имеет достаточно простую для понимания схемотехнику и его легко ремонтировать, разве что проц сгорит, поменять то его можно, а вот прошивку найти…
Случилось следующее: приехал к дому, нажимаю на брелке кнопку закрытия - закрывает и сразу же открывает, опускаются стекла. Потом сама закрывает, поднимает стекла.. И снова открывает-закрывает, открывает-закрывает. стекло опустится на пару см и снова поднимется.. и т.д. в хаотичном порядке..
Подозреваю что пришел пиндец блоку ЦЗ. Подскажите, пожалуйста, он находится под ковром у водителя? Сталкивался ли кто-нибудь с подобным и решалась ли проблема, кроме как замена блока?
ауди - ломучее барахло
Вскрыл - там всё сухо, блок сухой. Осмотрел плату - видимых неисправностей нет, все дорожки целые, провода тоже. Но 3 релюхи были достаточно горячие почему-то..
ВАГКОМ в блоке ЦЗ показал ошибку на выключателе личинки замка водительской двери, кз на массу. Снял обшивку, отключил фишку с разъема - ничего не изменилось.
Вася диагност по другому описал ошибку, как именно напишу позже (сохранил у друга на нетбуке, должен почтой прислать)
Полностью отключил дополнительную сигнализацию - ничего не изменилось. Как открывал-закрывал хаотично так и продолжил.
При нажатии и удерживании кнопки закрытия на ключе - стекла не поднимаются, но если передернуть клему - поднимаются ровно 1 раз, после открытия двери и опускания стекол (таким же удерживанием кнопки на брелке) перестают подниматься, но сами двери закрываются.
Вот такая вот бедуля..
Вскрыл - там всё сухо, блок сухой. Осмотрел плату - видимых неисправностей нет, все дорожки целые, провода тоже. Но 3 релюхи были достаточно горячие почему-то..
ВАГКОМ в блоке ЦЗ показал ошибку на выключателе личинки замка водительской двери, кз на массу. Снял обшивку, отключил фишку с разъема - ничего не изменилось.
Вася диагност по другому описал ошибку, как именно напишу позже (сохранил у друга на нетбуке, должен почтой прислать)
Полностью отключил дополнительную сигнализацию - ничего не изменилось. Как открывал-закрывал хаотично так и продолжил.
При нажатии и удерживании кнопки закрытия на ключе - стекла не поднимаются, но если передернуть клему - поднимаются ровно 1 раз, после открытия двери и опускания стекол (таким же удерживанием кнопки на брелке) перестают подниматься, но сами двери закрываются.
Вот такая вот бедуля..
было такое у меня!!это не болок.это сам замок,который в двери от водиделя. снял,разобрал,пропаял все и вскрыл лаком..вот и все,проблема решилась
было такое у меня!!это не болок.это сам замок,который в двери от водиделя. снял,разобрал,пропаял все и вскрыл лаком..вот и все,проблема решилась
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Вот что говорит вася:
01557 - Contact Switch in Locking Cyl; Driver Side; Open (F241)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
Други, выручайте :) Надоело уже клему с аккума снимать перед уходом и одевать перед поездкой :) Даже в магазин нормально не съездить :)
Вот что говорит вася:
01557 - Contact Switch in Locking Cyl; Driver Side; Open (F241)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
я думаю, что если в замке/концевике косяк то все должно прекратиться после отключения этого замка. Я снимал с него разъем - чудеса продолжаются.. Во время поездки замок щелкает, пытается открыть уже открытые двери.. иногда закроет, потом откроет.. Плафон в потолке загорается-тухнет. Бывает раз 5-6 подряд пытается открыть-закрыть, бывает раз в 5-10 минут что-нибудь сделает(откроет/закроет)..
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
я думаю, что если в замке/концевике косяк то все должно прекратиться после отключения этого замка. Я снимал с него разъем - чудеса продолжаются.. Во время поездки замок щелкает, пытается открыть уже открытые двери.. иногда закроет, потом откроет.. Плафон в потолке загорается-тухнет. Бывает раз 5-6 подряд пытается открыть-закрыть, бывает раз в 5-10 минут что-нибудь сделает(откроет/закроет)..
Есть какой-нибудь метод, который позволит точно определить источник проблемы: в концевике или в блоке?
А почему у меня двери продолжают открываться закрываться сами по себе даже после снятия фишки с замка на водительской двери?
Хочешь сказать что даже дверь от водителя при снятии фишки с замка закрываетцо сама?такого уж точно быть не может..если да то может сам замок подключен помимо фишки ну а если эта дверь при снятии фишки мертвая,тогда снимай фишки со всех замков и смотри как будет. может и в другой двери в замке быть проблема..смотри все замки. говорю что у меня точно такое было..поехал в сервис долго искали.в конце бросили на комп и опредилили что замок водительской двери.сам замок 200 евриков+работа. короче я их послал..вытащил предохранитель и закрывал механически двери,правда был без света в салоне и в дверях и без музыки. потом сам все разобрал,снял замок и разобрал его..там нет ничего сложного. пропаял все контакты на плате и собрал и пока все фурычит и 200евриков остались в кармане..удачи и тебе..
Происходит все то же самое только прифекс шибки другой
01557
29-00
F241
И что я только с замком не делал, и пропаивал, и прозванивал. Все гуд все звонится и работает.
Но ставлю в дверь, поварачиваю ключ машина закрывается все хорошо, открываю ( первый раз открывается и если подержать подольше стекла опускает) только раньше стекла опускались пока ключ держиш в положении открыть. Стоит отпустить стекла останавливаются, а тут фиг едут до упора. Далее поднять с ключа уже фиг. Как писал выше только раз .
Далее через лечинку можно только закрыть машину но открыть только с кнопок на ключе.
Ковер поднимал там сухо, плата ЦЗ без видимых следов повреждения и отломов пайки.
Уже даже выключатель салонного света багажника доставал, так как с антены на крыше капает. Но и там все нормально.
Двери скоро в слепую разбирать буду(((
Пошел выдирать предохранитель, а то два раза ночью стекла открывала, снегу намело почти сугроб.
На А6 блок комфорта находиться под накладкой передней стойки под левой ногой водителя. Я спрашиваю не про блок комфорта, а про блок центральноо замка, который управляет задержками выключения освещения салонаи закрывает все двери при закрытии водительской. Кто знает где он находится?
Ауди клуб "Питер"
Vorsprung durch Technik !
СерыйСотник
Сергей,компрессор стоит в багажнике,под обшивкой над аркой правого колеса.
Имхо,он вместе с блоком комфорта должен быть.
P.s. по книжке уточню вечером.
Vorsprung durch Technik !
LEXA V8
На А4 жужжат только сами привода,а сам компрессор закрыт такой хренью,что я не удивлен,что его не слышно.
На А6 блок комфорта находиться под накладкой передней стойки под левой ногой водителя.
Я спрашиваю не про блок комфорта, а про блок центральноо замка, который управляет задержками выключения освещения салонаи закрывает все двери при закрытии водительской.
Кто знает где он находится?
На А6 4В блок комфорта замками управляет и в том числе, и находится он именно под ногами-сидением водителя.
PS замки электромеханические имелись в виду. т.к. я не знал что на А4 замки пневматические (наверно до рестайлинга такие ставили)
на А4 все подключается у ног водителя (есть все выводы) а блок компрессора находиться в багажнике (разбирать не нада) сигналка должна быть преспособлена под дожим (импульс не большой продолжительности, а то подьемники будут "напрягаться")
Машина штатно была на веслах, поэтопу проводки управления ЭСП там нет (у ног водителя). Приблуд нелюблю, поэтому дожимать будет не сигналка ,а именно сам блок управления ЦЗ как и положено по штатной схеме. Т.е. призакрытии дверей ключем вод. двери ЦЗ дает импльс на закрытиее всех замков авто и плюс на дожим стекол и люка. Вот к этому каналу я хочу подсоедениеть уже установленные штатные ЭСП. Блок уже нашел, в нише правого заднего крыла и фонаря. Когда сделаю - расскажу.
Не знаю почему многие его называют блоком комфорта, в кузове C5 это все же блок центрального замка, ну да ладно.
И так, случилась неприятность, затопило этот блок. А всё по причине отсутствия заглушки на тросу замка капота, которую установщики ГБО не посчитали нужным поставить обратно на место.
Соответственно блок перестал работать совсем. Двери кроме водительской (и то с ключа) не открываются, света в салоне нет, до кучи и поворотники не работают, а горят постоянно.
Что самое интересное, с такой проблемой сталкивались многие, а вот отчетов о ремонте я не нашел. Все почему то просто заменяют блок. Хотя изучение блока дало понятие о том что там достаточно простая схемотехника и ничего особо сложного в ремонте нет.
И так, краткая инструкция, что делать в такой ситуации:
1). Блок достать и разобрать.
2). Хорошо просушить, очень эффективно и быстро получилось тепловой пушкой.
3). Разъемы на проводке тоже хорошо просушить, промыть спиртом и зачистить окислившиеся пины.
4). Блок промыть спиртом, очистить все окислы.
5). Пропаять окислившиеся и подозрительные места.
6). Подключаем разобранный блок к проводке, подключаем аккумулятор.
7). Проверяем напряжения согласно рисунку, должно быть постоянно 12В, если нет, проверяем проводку и 14, и 38 предохранители.
8) Включаем зажигание, должно появиться 12В здесь:
Если его нет, опять же проверяем проводку и предохранитель 6.
Если с этим всё в порядке (как было у меня), переходим к самому блоку.
9). Проверяем наличие внутреннего напряжения 5В, удобно это делать на танталовом конденсаторе:
У меня было всего 300мВ.
Соответственно в авто всё в порядке, блок забираем домой.
10). Измеряю сопротивление по шине 5В, показывает 3Ом. То есть почти КЗ.
Самое окисленное и почерневшее место у меня было радио модуль, он собран на отдельной плате.
На него тоже приходит 5В. Так как он вызывает больше всего подозрения, выпаиваю его целиком.
КЗ пропало, подаю 12В питания, меряю 5В тоже появилось, смотрю осциллографом, обмен данными между микросхемами идет, значит блок ожил. Осталось разобраться с радиомодулем, он отвечает только за прием данных с брелка.
Оказался пробит чип конденсатор 0603 на 0.1uF. И так же отгнила целиком ножка у микросхемы 74НС14, провод МГТФ еле подпаял, пришлось залить термоклеем.
Кстати интересное решение, 74HC14 это 4 инвертора в одном корпусе с мосфет ключами на выходе который питает трансивер uaa3201t, управляет инвертором напрямую контроллер. Судя по осциллограмма, контроллер периодически запускает питание трансивера на 25ms, далее он питается от энергии запасенной в конденсаторе после инвертора, ведь его потребление всего, 3-4mA. Это дает экономию заряда аккумулятора, хоть и не значительную. То есть в крайнем случае 74HC14 можно выкинуть и подать питание 5В на трансивер напрямую.
Всё восстановил, впаял обратно радиомодуль и естественно всё заработало.
Вывод: этот блок имеет достаточно простую для понимания схемотехнику и его легко ремонтировать, разве что проц сгорит, поменять то его можно, а вот прошивку найти…
Читайте также: