Блок амт веста где находится
В состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) входят:
- контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) (8450008117);
- актуатор переключения передачи (АПП) в сборе с актуатором выбора передачи (АВП) (21820-1705012-00);
- актуатор выключения сцепления (АВС) (21820-1609012-00);
- селектор переключения передач (СПП) (8450007089);
- датчик частоты вращения первичного вала коробки передач (ДЧВПВ) (21700-3858030-00).
Управление процессом переключения передач и сцеплением осуществляется КУРКП, который согласовывает работу актуаторов (АВП, АНН, АВС) в зависимости от выбранного режима работы АМТ.
Актуаторы установлены на коробке передач.
КУРКП установлен в подкапотном пространстве на арке левого колеса под кронштейном крепления АКБ.
Выбор режима работы АМТ осуществляется с помощью селектора переключения передач (СНН), расположенного в салоне автомобиля.
АМТ имеет следующие режимы работы:
В режиме "А" переключение передач осуществляется полностью автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля, оборотов двигателя и других параметров.
В режиме "М" переключение передач осуществляется с помощью СНН:
- положение "+" - повышение передачи;
- положение - понижение передачи.
Схема электрических соединений АМТ на автомобиле LADA VESTA приведена на рисунке 1.
Рисунок 1 - Схема электрических соединений АМТ на а/м LADA VESTA (21803-013-51): 1 - генератор; 2 - батарея аккумуляторная; 15 - предохранитель 60 A (F70); 17 - выключатель зажигания; 18 - предохранитель 60 A (F71); 19 - предохранитель 60 A (F72); 51 - контроллер ВСМ; 63 - предохранитель 10 A (F32); 112 - комбинация приборов; 134 - выключатель сигнала торможения; 141 - КУРКП; 143 - контроллер ЭСУД; 163 - С1111; 165 - ДЧВПВ; 166 - колодка диагностики; 168 - А1111; 171 - АВП; 180 - АВС; 203 - предохранитель 10 A (F14); 205 - предохранитель 5 A (F16); 220 - предохранитель 5 A (F66); 221 - предохранитель 5 A (F50); 222 - предохранитель 70 A (F68)
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы, выключаем зажигание, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра.
Головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.
Отсоединить колодку 2, рисунок 2, жгута проводов дополнительного и колодку 3 жгута проводов переднего от контроллера 1 управления роботизированной коробки передач.
Отворачиваем с помощью головки на 8 четыре гайки 4, рисунок 3, крепления и снимаем контроллер 3 и втулки 2 дистанционные с кронштейна 1.
Отсоединяем от кронштейна контроллера управления КП скобы крепления жгутов проводов.
Головкой на 8 отворачиваем два болта 2, рисунок 4, и две гайки 5 крепления и снимаем кронштейн 3 контроллера управления коробкой передач.
Установка контроллера коробки передач
Установить на стойку 1, рисунок 4, рамки радиатора кронштейн 3 контроллера управления и завернуть две гайки 5 и два болта 2 крепления. Момент затяжки болтов и гаек 2 - 3 Нм (0,2 - 0,3 кгс.м).
Присоединить к кронштейну контроллера управления КП скобы крепления жгутов проводов.
Установить на приварные болты кронштейна дистанционные втулки 2, рисунок 3, установить контроллер 3 управления и навернуть четыре гайки 4 крепления. Момент затяжки гаек 2 - 3 Нм (0,2 - 0,3 кгс.м).
Присоединить к контроллеру 1, рисунок 2, управления роботизированной коробки передач колодку 2 жгута проводов дополнительного и колодку 3 жгута проводов переднего.
Присоединить резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4 - 6 Нм (0,4 - 0,6 кгс.м).
В случае, если был установлен новый контроллер, необходимо выполнить процедуру обучения АМТ.
Замена актуатора переключения роботизированной КП Лада Веста
Подготавливаем автомобиль для выполнения работ
Устанавливаем автомобиль на подъемник.
Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.
Пассатижами отжимаем хомут 1, рисунок 2, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров.
Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.
При выполнении операций снятие/установка актуатора механизма переключения передач не допускается:
- разборка актуатора, за исключением случаев, когда невозможно снять актуатор с коробки передач без разборки;
- падение актуатора, в случае падения актуатор нужно заменить;
- подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие вне коробки передач;
- вращать актуатор вручную за вал 2, рисунок 3, или рычаг 4 переключения передач;
- держать актуатор за хвостовик вала 2 переключения передач или блокировочную пластину 3;
- касаться контактов разъемов актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).
Актуатор не ремонтируется. При обнаружении, какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.
Положение рычага переключения передач актуатора при установке на коробку передач (в состоянии поставки) выбор – линия 3/4 передачи, переключение – нейтраль.
Снятие актуатора
Головкой на 10 отворачиваем болт 5 крепления воздушного фильтра, рисунок 2 и снимаем воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы.
Установить актуатор механизма переключения передач в нейтральное положение одним из следующих способов:
1 - с помощью диагностического прибора;
2 - включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести рычаг управления механизмом переключения передач в нейтральное положение, выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления – 1 мин.
Если актуатор не удается установить в нейтральное положение, необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе, на контроллере управления и на приводе управления.
Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения.
Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание.
Провести диагностику роботизированной коробки передач в соответствии с требованиями.
Отсоединить клемму провода "массы" от АКБ.
Если актуатор механизма переключения передач установлен в нейтральное положение, торцовым ключом на 13 отворачиваем три болта 1, рисунок 4, крепления и снимаем актуатор 2 с коробки передач 3.
Осматриваем рабочие части актуатора (вал и рычаг переключения передач, блокировочную пластину) и убеждаемся в отсутствии повреждений.
Если в результате диагностики установлена неисправность актуатора и рычаг переключения актуатора находится в положении отличном от положения "нейтраль", снятие актуатора производить в следующей последовательности:
- сменной насадкой Torx Т30 отвернуть два винта 5, рисунок 5, крепления верхнего электродвигателя к крышке актуатора и снимаем электродвигатель 4 в сборе с хомутом 3 крепления;
- сменной насадкой Torx Т30 отворачиваем семь винтов 2 крепления верхней крышки актуатора и снимаем крышку 1;
- попытаться вручную передвинуть зубчатый сектор 1, рисунок 6, в нейтральное положение (например, в случае, когда имеет место отказ верхнего электродвигателя);
- ключом торцовым на 13 откручиваем три болта крепления и пытаемся снять актуатор с коробки передач.
Если актуатор не удается снять с коробки передач, необходимо дополнительно выполнить следующие операции:
- отвернуть гайку 2 крепления зубчатого сектора (головка сменная 13, вороток);
- снимаем актуатор с коробки передач (вал переключения передач при этом остается в коробке передач, поэтому для снятия актуатора необходимо приложить значительное усилие);
- извлекаем из коробки вал переключения передач.
Снимаем с актуатора колпачок сапуна.
Очищаем от старого герметика привалочные поверхности на коробке передач и актуаторе.
Очищаем резьбовую часть двух болтов М8х25 крепления актуатора и соответствующие отверстия в картере КП и обезжириваем.
Установка актуатора
Перед установкой актуатора механизма переключения передач выполнить следующие операции:
- в коробке передач проверить положение штоков вилок переключения передач и при необходимости установить штоки в положение "нейтраль";
- на привалочную поверхность коробки передач под актуатор непрерывным валиком диаметром 2 мм нанести жидкую прокладку ПС-1;
- нанести на два болта М8х25 крепления актуатора герметик пояском шириной 3 мм, согласно схеме рисунок 7.
Установить актуатор механизма переключения передач на место и закрепить его тремя болтами. Момент затяжки болтов 16 - 25 Нм (1,6 - 2,5 кгс.м).
Установить на место колпачок сапуна.
Установить воздушный фильтр 6, рисунок 2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 5.
Присоединить шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затянуть хомут 2 крепления.
Присоединить верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров и установить хомут 1 крепления.
Присоединить резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4 - 6 Нм (0,4 - 0,6 кгс.м).
Внимание:
Пр и выполнении операций снятие/установка актуатора механизма выключения сцепления не допускается:
- разборка актуатора и снятие резиновой манжеты штока;
- падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый;
- подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки;
- держать актуатор за шток или резиновую манжету;
- вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут;
- касаться контактов разъёма актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).
Внимание: Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.
Крепление актуатора сцепления: 1 - актуатор; 2 - кронштейн; 3, 6 - болты; 4, 5, 7 - держатели жгута проводов; 8 - колодка
Установить автомобиль на подъёмник, или эстакаду и застопорить стояночным тормозом (подъемник двухстоечный типа ПЗ,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Убедиться, что актуатор находится в положении "сцепление включено", для чего выполнить следующие процедуры:
- выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач - 1 мин.;
- убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25. 50 Н);
- в случае если актуатор не вернулся в положение "сцепление включено", нажать на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления;
- если актуатор не удается установить в положение "сцепление включено", необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъёмам на актуаторе и на контроллере управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач (см. тут).
Отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").
Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).
Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка "на 10").
Отсоединить колодку 4 жгута проводов дополнительного от датчика 5 частоты вращения первичного вала.
Отсоединить скобы 4 крепления жгута 3 проводов дополнительного от корпуса 5 вентилятора.
Внимание: При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.
Момент затяжки винтов 7. 12 Н.м (0,7. 1,2 кгс.м).
- переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач;
- используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления.
Момент затяжки болтов и гайки 16. 25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м).
Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъёмам актуатора переключения передач, к разъёму контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.
Закрепить жгут проводов дополнительный скобами, встроенными в жгут, на шланге радиатора отводящем, на кронштейне левой опоры подвески двигателя и на корпусе вентилятора.
Установить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска на место, подсоединить патрубки резонатора к воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра и завернуть два болта крепления.
Установить брызговик (защиту) двигателя.
Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.
Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м).
Выполнить процедуру обучения АМТ (см. тут).
ВидеоУстановить автомобиль на рабочее место, застопорить ручным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").
Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка "на 10").
Рисунок 6-1 - Отсоединение жгутов проводов от контроллера управления роботизированной КП:
1 - контроллер управления роботизированной КП;
2 - колодка жгута проводов дополнительного;
3 - колодка жгута проводов переднего
Отсоединить колодку 2, рисунок 6-1, жгута проводов дополнительного и колодку 3 жгута проводов переднего от контроллера 1 управления роботизированной КП.
Рисунок 6-2 - Снятие контроллера управления роботизированной КП:
1 - кронштейн контроллера управления КП;
2 - втулка дистанционная;
3 - контроллер управления роботизированной КП;
4 - гайка крепления
Отвернуть четыре гайки 4, рисунок 6-2, крепления и снять контроллер 3 и втулки 2 дистанционные с кронштейна 1 (головка "на 8", удл.).
Рисунок 6-3 - Снятие кронштейна контроллера управления КП:
1 - стойка рамки радиатора левая;
2 - болт крепления;
3 - кронштейн контроллера управления КП;
4 - контроллер управления роботизированной КП;
5 - гайка крепления
Отсоединить от кронштейна контроллера управления КП скобы крепления жгутов проводов.
Отвернуть два болта 2, рисунок 6-3, и две гайки 5 крепления и снять кронштейн 3 контроллера управления КП (головка "на 8", удл.).
Установить на стойку 1, рисунок 6-3, рамки радиатора кронштейн 3 контроллера управления и завернуть две гайки 5 и два болта 2 крепления.
Момент затяжки болтов и гаек 2. 3 Н.м (0,2. 0,3 кгс.м) .
Присоединить к кронштейну контроллера управления КП скобы крепления жгутов проводов.
Установить на приварные болты кронштейна дистанционные втулки 2, рисунок 6-2, установить контроллер 3 управления и навернуть четыре гайки 4 крепления.
Момент затяжки гаек 2. 3 Н.м (0,2. 0,3 кгс.м).
Присоединить к контроллеру 1, рисунок 6-1, управления роботизированной КП колодку 2 жгута проводов дополнительного и колодку 3 жгута проводов переднего.
Присоединить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.
Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.
Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м).
В случае, если был установлен новый контроллер, необходимо выполнить процедуру обучения АМТ (см. тут).
Читайте также: