Бензонасос вебасто в какую сторону качает
Парни, кто непосредственно имел дело с Вебасто? Поставил значит себе б/у Вебасту. Врезался в антифриз и подключил электрику, не протянул только топливоподающий шланг для Вебасты, т.е. вместо топлива она сосет воздух, ну грубо говоря можно сделать вид что типо кончился бензин.
Так вот выставил программу по которой в определенное время она должна запустится, этот момент наступил, а Вебаста ноль реакции, ничего не происходит. попробовал с кнопки запустить ее, с кнопуи начинается какое то жужжание и бульканье, видимо помпа начинает гонять антифриз.
Что за фигня куда смотреть?
Что с таймером програмируемым? Или может я что то не догоняю?
По "Вебасто" сказать ничего не могу, но по аналогии с"Бинаром", а я думаю, что разницы сильно большой нет, могу сказать: булькать ничего не должно, надо обязательно выгнать воздух с системы, подключить питание и запустить котел в штатном режиме, а уже после этого разбираться с программированием. Это мое мнение.
Я тоже не спец по иноземному Webаsto.Но про то, что знаю. Webаsto по сути моноблок, но еще помимо самого котла отдельно идет топливный насос. У вас он есть? Если да - то он должен отработать вначале цикла после продувки котла. Соответственно, если нет топлива (насоса), то нет и запуска.
Еще немного отвлекусь. Народ просто называет "Вэбасто". Сам столкнулся недавно - у них есть помимо предпусковых обогревателей, отопители салона. Принцип тот же: автономный котел, но в качестве теплоносителя выступает воздух, а не ОЖ. Ставиться на грузовую, тяжелую технику, где на холостых тратиться столько топлива, сколько у нас по трассе.Ценник правда неадекватный. У нас есть аналоги намного дешевле, например, у того же Адверса.
Парни, кто непосредственно имел дело с Вебасто? Поставил значит себе б/у Вебасту. Врезался в антифриз и подключил электрику, не протянул только топливоподающий шланг для Вебасты, т.е. вместо топлива она сосет воздух, ну грубо говоря можно сделать вид что типо кончился бензин.
Так вот выставил программу по которой в определенное время она должна запустится, этот момент наступил, а Вебаста ноль реакции, ничего не происходит. попробовал с кнопки запустить ее, с кнопуи начинается какое то жужжание и бульканье, видимо помпа начинает гонять антифриз.
Что за фигня куда смотреть?
Что с таймером програмируемым? Или может я что то не догоняю?
А отключить подачу топлива на машине не пробовал? Потом попробовать завести машину и задать вопрос - мужики. а че машина не заводится.
Ну а если серьезно, то топливо подключить надо бы. Причем топливный насос устанавливается в определенном положении. После подключения топливопровода и топливной магистрали (не забудь насос к электрике Вебасты подцепить) пробовать запустить. С первого раза не запустится 100% т.к. топливо еще не попало в аппарат. Запуск происходит со 2-3-го раза.
Что касаемо жужжания и бульканья - жужжание - это работает мотор горелки (подача воздуха для горения), бульканье - помпа гоняет антифриз (возможно в системе есть воздух - его надо удалить).
Признаки запуска Вебасты:
1: Запускается мотор горелки - идет продувка камеры сгорания.
2: Одновременно с мотором горелки запускается помпа - идет циркуляция антифриза.
3: Примерно через 30-60 секунд ачинается подача топлива - раздаются ритмичные щелчки в районе топливного насоса.
4: Увеличиваются обороты мотора горелки и щелкание топливного насоса - должен раздаться звук типа (ПЫХ. ) и из выхлопной трубы должен выходить выхлоп (он если что тёплый, если выхлоп температуры окружающей среды - запуск не удался).
5: Если запуск произошел (первые 4 пункта выполнены), то должны услышать звук сравнимый с работой реактивного двигателя в миниатюре.
Признаки не удачного запуска:
Аналогично первым трем пунктам по запуску.
4: Увеличиваются обороты мотора горелки и щелкание топливного насоса - НО. "ПЫХа" не происходит.
5: Мотор горелки еще больше увеличивает обороты (продувает камеру сгорания), а топливный насос отключается.
6: Мотор горелки продув систему затихает и наступает тишина, через 30 секунд должен произойти повторный запуск.
Вот точно не помню, но если произошли 3 неудачных запуска, то компутер (в простонародии "мозги") записывает ошибку запуска и блокирует аппарат. Ошибки стираются только через диагностический компутер в установочном центре.
Вот как-то так.
Если че - работал на СТО по установке Webasto и Hydronic.
Hydronic - знаю больше чем Webasto, т.к. работал в основном с Hydronic. Помимо установки и текущего обслуживания еще и ремонтировал. Правда было это уже 6 лет назад, но если есть вопросы - задавайте, думаю что смогу ответить на большинство вопросов.
И если я трубопровод его гнусный пластиковый (родной) заменю на медный - это нормально будет?
номерки не скажу,не знаю.По трубопроводу скажу одно. заменишь на медь и будешь подпрыгивать при каждом его качке топлива.
номерки не скажу,не знаю.По трубопроводу скажу одно. заменишь на медь и будешь подпрыгивать при каждом его качке топлива.
В чем глубокий смысл этого негнущегося пластика?
И вопрос - топливный фильтр на вебастовскую магистраль обязательно нужен?
И вопрос - топливный фильтр на вебастовскую магистраль обязательно нужен?
он,как правило,в корпусе стоит.
он,как правило,в корпусе стоит.
В корпусе чего? У меня магистраль от бака (через топливоприемник) - в моторчик и в голову Вебасто . И всё.
Смотрю у народа фильтры в магистрале. ХЗ - надо оно мне или нет
вот в голове и стоит. а нафиг такой геморой,тянуть из бака,обратка рулит
Андрей, там по мануалу 1,2 метра от бака моторчик должен быть. не дальше
Андрей, там по мануалу 1,2 метра от бака моторчик должен быть. не дальше
Это если используется егонная вебастовая топливная трубочка. А обратка 6 мм (например) запросто позволяет находиться вебасте с насосом и под капотом. Вот у меня, например, вебаста живет через обратку . у меня вебаста вообще "проточная" .. .т.е. есть штуцер для входа бензина, и штуцер для выхода бензина . и через эту магистраль как раз и идет обратка. Весь вопрос в том - а куда в баке обратка достает . если сливает бензин на самое дно, тогда вообще все проблемы решены.
Это я все к тому пишу, чтобы подчеркнуть, что даже были такие вебасты, которые фактически сконструированы под работу с обраткой. И почему потом появились вот такие жесткие рекомендации, что надо обязательно тянуть свою магистраль? Конечно, если в авто вообще нет обратки, тогда разговоров нет . но если обратка есть - то почему бы и не поиспользовать?
Это если используется егонная вебастовая топливная трубочка. А обратка 6 мм (например) запросто позволяет находиться вебасте с насосом и под капотом. Вот у меня, например, вебаста живет через обратку . у меня вебаста вообще "проточная" .. .т.е. есть штуцер для входа бензина, и штуцер для выхода бензина . и через эту магистраль как раз и идет обратка. Весь вопрос в том - а куда в баке обратка достает . если сливает бензин на самое дно, тогда вообще все проблемы решены.
Это я все к тому пишу, чтобы подчеркнуть, что даже были такие вебасты, которые фактически сконструированы под работу с обраткой. И почему потом появились вот такие жесткие рекомендации, что надо обязательно тянуть свою магистраль? Конечно, если в авто вообще нет обратки, тогда разговоров нет . но если обратка есть - то почему бы и не поиспользовать?
Далековато до зад.редуктора,малоэффективная тема,моё мнение.
Парни а что могло случится с Вебастой. Запускаю ее, она начинает все как всегда, завелась, пошел дым (пар) секунд через 20-30 она глохнет и больше не запускается. Если ее выключить подождать и снова запустить то все тоже самое происходит че за Х.
Парни а что могло случится с Вебастой. Запускаю ее, она начинает все как всегда, завелась, пошел дым (пар) секунд через 20-30 она глохнет и больше не запускается. Если ее выключить подождать и снова запустить то все тоже самое происходит че за Х.
Я,так понял,происходит попытка розжига,но не удачно.Причин может быть множество,но их можно поделить на два:"или нечему гореть,или нечему поджечь."1.Есть ли топливо?Работает ли топливный насос?(его работу слышно)2.Загажена свеча.Работает ли нагнетатель?(тоже слышно)
Насос работает слышны щелчки. Бензина почти полный бак. Свеча зажжена в люом случае т.к. первые 20-30 секунд горение то происходит и дым идет. Нагнетатель - это что. Это продувка воздуха которая? Если это то да он работает!
Могу Видео снять как это все выглядит!
может перегрев? циркуляции нету. тоцол прехватило.
c бенаром в этом отношении проще. он код демонстрирует зачем и почему он потух.
Насос работает слышны щелчки. Бензина почти полный бак. Свеча зажжена в люом случае т.к. первые 20-30 секунд горение то происходит и дым идет. Нагнетатель - это что. Это продувка воздуха которая? Если это то да он работает!
Могу Видео снять как это все выглядит!
Горючки то может и полный бак,может магистраль топливная от бака до вебасты косячит. Проверить надо,как идёт подача топлива.
проверить ее никак не удастся. Вебаста под бампером в -35 как то нет желания бампер снимать и проверять.
Сегодня потеплело до -17 но вебаста так и продолжает глючить. Все тоже самое. Единственно что могу добавить еще это то, что этот глюк совпал с тем что я поменял радиатор отопителя в салоне.
Из новой информации могу добавить что после 30 секунд работы вебасты в ней слышны какие то непонятные звуки, треск какой то или как не знаю в общем как назвать, и после этого перестает качать бензин насос и она выключается.
Сегодня потеплело до -17 но вебаста так и продолжает глючить. Все тоже самое. Единственно что могу добавить еще это то, что этот глюк совпал с тем что я поменял радиатор отопителя в салоне.
Из новой информации могу добавить что после 30 секунд работы вебасты в ней слышны какие то непонятные звуки, треск какой то или как не знаю в общем как назвать, и после этого перестает качать бензин насос и она выключается.
Если при попытке запуска на улице пахнет бензином и запуск не удался, то бенз точно поступает в котёл. Не запуск может произойти по ряду причин:
1. Слабая батарейка (аккум).
2. не работает помпа (перегрев).
3. необходимо чистить котёл, т.к. в топливной системе (там где свеча накала) возможно забилась сеточка (выступает в качестве распылителя).
4. Сдохла свеча накала (накал происходит не в полную силу, вот и дымит).
5. Сдохли мозги (блок управления), но это маловероятно, т.к. это одна из редчайших поломок.
6. теск и прочие посторонние звуки - возможно просела крыльчатка мотора горелки (нагнетатель воздуха) - как правило только заменой лечится.
7. Ну а раз глюк совпал с заменой радиатора печки, то скорее всего у тебя воздух в системе. Загоняй машину на возвышение (морду) и гоняй тосол движком, после того как какое-то время погоняешь попробуй запустить котёл. Если попытка не удалась - читай ниже.
Совет один: ехать на диагностику, узнавать код ошибки и устранять проблему. Возможно поможет простой сброс ошибок. Как я уже говорил раньше - у Вебасто если было 3 не удачных запусков, то она должна заблокироваться. Впрочем Гидроник так же себя ведёт.
Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.
Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.
Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.
2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.
Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.
Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.
Миниатюры
4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.
Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.
Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.
Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.
Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.
Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.
9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.
11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.
Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.
Читайте также: