Бендикс уаз 417 сколько зубьев

Обновлено: 08.01.2025

венец правильно поставили. когда занимался ремонтами у меня была такая проблема оказывается поклятый 1 мм и балансировка диска нужна просто установкой должны заниматься спецы, незначительный перекос и все а на "глаз" все четко

Венец снова поставили другой уже с рабочей машины. И при Ремонте уже видно ,что бендикс вращается поверх зубьев венца и через несколько оборотов происходит проскок с зубьев. Неужели перекос венца на маховике.

могут маховики размерами не совпадать из-за этого проскок зубьев а стартер здесь не причём ,а маховик то не от 402 мотора ?

скорее всего у маховика и у бендикса разный ход зубьев! Мне кажется что дело в этом и незначительный перекос венца( если даже такое и есть) к такому не приводило бы! Проверьте совместимость ИМЕННО этого маховика с ИМЕННО этим бендиксом(или стартером целиком) На крайняк попробуйте одолжить у кого - нить стартер для проверки!

1.что-то с вецом, похоже. И похоже балансировка
вариант 2 маловероятный - сам стартер. Например, на волге с дв 402 аж 3 модели стартера. Но зубюя бендикса, ясное дело, совпадают.

Возможно втулки стартера выработались и бендикс выдавливает из зациепления, а венец молотком насаживали или нагревали.

Венец нагревали и опускали до предела в посадочное место!Стартер весь пере брат якорь новый, кожух стартера новый, бендикс новый !А в чём причина не понятно ?

Однозначно венец, покупай другой, они отличаются по количеству зубьев , знакомый так мучился при этом загубил 3 стартера

Я САМ В НЕ ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ БЫЛ АВТОСЕСАРЬ.ЧАСТО НА УАЗАХ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.КРОШИТ ЗУБЬЯ,ЛОМАЕТ КРЫШКИ ИНОГДА И ВАЛЫ.ЭТА ПРОБЛЕМА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ДОРОГОСТОЯЩЕЙ. ВСЕ ДЕЛО В КОЖУХЕ СЦЕПЛЕНИЯ---,А ТОЧНЕЕ В ЕГО КРЕПЛЕНИИ К БЛОКУ ДВ-ЛЯ.ТАМ НАХОДЯТСЯ 2 ЦЕНТРИРУЮЩИЕ ВТУЛКИ НА НИЖНИХ ШПИЛЬКАХ (ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ).В БЛОКЕ ПОСАДКА ИХ ТУГАЯ И ВХОДЯТ В СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТВЕРСТИЯ КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ.ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ БЛОК-КОЖУХ ПРОСЛАБЛЯЕТСЯ,ТО НАЧИНАЕТ РАЗБИВАТЬ ОТВЕРСТИЯ.В КОНЦЕ-КОНЦОВ ПРИВОДИТ К ПОДОБНЫМ ПРОБЛЕМАМ .СБИВАЕТСЯ ОСЕВАЯ ЦЕНТРОВКА. ПРИХОДИТСЯ МЕНЯТЬ И КОЖУХ И СТАРТЕР И МАХОВИК И ПЕРВ. ВАЛ КПП ИНОГДА И БЛОК ДВС.(НАДЕЮСЬ,ЧТО У ВАС ДРУГОЙ СЛУЧАЙ).ПРОТЯЖКА ДЕЛАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКО ЭТАПОВ: РАВНОМЕРНО И ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ УСИЛИЕ.ВАМ НАВЕРНО НЕ ИЗБЕЖАТЬ ЗАМЕНЫ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ.

у меня та же проблема и вы правы что это кожух потому что часто меняю подшипники в кпп и заметил что при не могу стронуться с места плавно всегда коробка дергается что только ни делал и венец менял и стартера и маленькие и большие и маховик ничего не помогает теперь точно знаю что кожух менять надо

А то стартер наедается, сейчас встал вопрос либо устанавливать один из восьми имеющихся в запасе обычных стартера :-) либо купить новый планетарный. Я бы лучше купил новый планетарный если он есть в продаже так как лень второй раз лезть крутить гайки когда он появится.

(Для тех кто в танке на ЗМЗ и УМЗ разный модуль и количество зубьев на шестерне бендикса)

И ещё. На козле меняется просто? Открутить 2 гайки и падает вниз? Или надо париться со съёмом чегонть ещё?

Нифига не падает, а аккуратненько вытягивается к морде, и после этого уже бросается на милость гравитации :)

Аккуратно *отпускается* на милость гравитации, иногда мешает бензопровод

> саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный

А в магазинах его случайно ещё нет? Как его искать? Код детали есть?

а саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный
А шестеренки планетарки у него из чего.
А то на 406/409 - пластик и силумин. :(
"Даешь сталюгу!" :)

стартер КЗАТЭ 5732.3708 12 В это на корпусе
завод им Тарасова самара
номин 1,7 квт пуск не менее 1,2 квт масса 4 кг

Полтора года прошло, пока никаких вопросов не было, крутит активнее, просадка меньше, только перед установкой проверить наличие смазки не лишне, в моём были только следы. Ещё ставить удобнее, влезает головка с удлинителем и не надо рожковым ключом крутить.

а саратовский планетарный на УАЗ УМЗ
проходит у нас испытания маленький компакный мощный

Дмитрий немного ошибся. Не саратовский, а самарский - Завод имени Тарасова ("ЗиТ"). В серии уже встречались, только не на УАЗах, а на ГАЗелях с движ. 4215. Пока, кажись, без проблем.

Я даже диллеру московскому писал, сказали что пока нет. Однако какая-то Ульяновская оптовая фирма вроде как продаёт, при чем почему-то всего по 1500р. По моим понятиям такой стартер должен стоить под 3000р. Думаю что не буду бежать впереди паровоза и подожду пока появятся в продаже. Пока поставлю таки обычный (благо есть запас).

Чего-то я совсем в стартерах запутался. На УМЗ 421 и 417, а так же на ЗМЗ-402 предлагают одни и те же стартеры (по каталогу) с z=9, угол 15 градусов и модулем 2.5. Однако, в каталоге нашел стартер на УАЗ с z=11, углом 12 град и модулем 2.11мм. На старых стартерах которые у меня лежат как от УАЗов так и от 21-ых Волг пересчитал зубья и на всех 9 зубьев! Если так, то в чем разница между стартером от 402 и стартером от 421/417? Может тогда можно поставить планетарный от 402? Где правды искать?

Отличаются стартеры 405 - 409 движков и всех остальных (402. 421). Разницы между стартерами 21, 24, 402 и так далее до 421-го нет, ни по присоединительным, ни по зубьям.

а какой именно работает у тебя. КЗАТЭ .

>Разницы между стартерами 21, 24, 402 и так далее до 421-го нет, ни по присоединительным, ни по зубьям.

. Стартер 6002.3708 предназначен для гарантированного запуска двигателей автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ 402.10, 4021.10.
Хотя под таким номеном в руках не держал, но похоже, что это именно он. На УМЗевских движках он прооходит под номером 5732.3708.

>>Количество зубьев шестерни 11; угол зацепления шестерни 12 град.; модуль шестерни 2,11 мм.

>Это под УАЗ, но движок 409

А почему тогда 11 зубов? Вроде на 406-409 стартерах тоже 9 (при модуле 2.116)

счас сижу смотрю каталог на стартера и прочее ЗиТ
в общем есть наши 2,5 модуль и 9 зубъев слева стоят правого вращения
и 409 2,116 модуль и 9 зубъев справа стоят правого вращения

>А почему тогда 11 зубов? Вроде на 406-409 стартерах тоже 9 (при модуле 2.116)<

Может округляют так.
А в общем и целом ничего не понимаю. кроме одного - на УМЗевский движок стартер идет под номером 5732.3708000, вот это гарантирую. без округлений.

Я о таких тонкостях даже не задумывался, воткнул и уже два года работает без проблем, а у вас похоже горе от ума наблюдается.
То что стартер не проверялся под УАЗовский мотор и не рекомендован заводом, вовсе не значит что он не подходит. Более вероятно что кто-то денежку заплатил чтобы о нем не упоминали в документации, а покупали белорусское г.
Есть и бошевский стартер подходящий, но стоит он в 3,5 раза дороже.

Я туда звонила, говорят - 2500 с мелочью, типа на сайте старая инфа.
В любом случае - в итоге я списалась непосредственно с заводом КАТЭК и купила у их дилера в Питере, а не в Асте. Получилось - за 2080 и аж фирменную гарантию на год заполнили)))

Под машину полезу в воскресенье, посмотрю, встает ли все-таки на 417 движок стартер "на 402".))

Да по-любому встает. Всю дорогу они взаимозаменяемыми были. Однажды только гадский случай был- упирался на 451-м моторе стартер в болты крепления косынки которая между блоком и колоколом. Решилось при помощи болгарки по стартеру.

Поменял стартер на старый! Оказывается у меня горловина обломалась на старом. Облом горловины совпал с заменой агрегата трансмиссии, сальниковой набивки и сцепления (делал не сам). Вот это меня и настораживает. Я не думаю что мне подменили стартер ибо люди свои, но есть вероятность что могли по усталости накосячить случайно так как делали ночью, в полностью вымотаном состоянии. Может снимали колокол и потерчли направляющий штифт или чтонть в этом роде.

не знаю в каку ветку вопрос даже задать..

в общем предыстория.
купил я как то уазик (тентованный козлик 94 года рождения с 417 двиглом). долго он у меня стоял в ожидании тепла.
тепло пришло.. пришли проблемы
не так давно забарахливший стартер не долго думая поменял на новый. все было тип топ но после недели активного катания в сторону дачи и т.д. вылез тот же косяк. идет механический треск и усе. не заводится. не долго думая залез под машина глянул чего и как.. в итоге. бендикс вращается, так сказать над маховиком слегка цепляя его концом шестеренки (отсюда и столь мерзкий звук) и усе.

снимаю стартер.. бендикс конечно уже не новый но вполне живой. замерил штангелем в сравнени по размерности с новым бендиксом. разницы особо нет.
обод маховика конечно тоже не нов, потрепан но с бендиксом в соединение по идее должен входить.

чего ето могет быть? не родной маховик, меньшего диаметра? ну фиг знает что там предыдущий хозяин поставил.
может бендикс был большего размера на стареньких уазках?

или какие другие идеи?

не знаю в каку ветку вопрос даже задать..

или какие другие идеи?

Ну, самый жуткий вариант - вместо УМЗовскокго маховмка, стоит ЗМЗовский, но в этом случае, бенндикс не должен вообще доставать. Что либо еще, не могу предположить, окромя такого же жуткого разбаланса, родного маховика.

сам маховик или венец на нем имеется ввиду?
ну если б был разбаланс в каком нибудь месте цеплял бы. крутил маховик. в разные положения. не цепляет.

на 4 мм? регулировка на стартере шестеренки мне не совсем понятна и не ощутима особо.

там есть винт с эксцентриком, регулирует выход бендикса весьма ощутимо, +/- 4 мм точно

камрад. в какой все таки плоскости регулирует?
крутил. смотрел. разницу не поймал. ещеб можно было б его крутить не снимая стартера.

а так ты и не увидишь, надо давать питание на втягивающее, и смотреть на сколько выкидывает бендикс, потом крутить болт (он законтрен гайкой), не так давно занимался подобной ерундой, регулировка там весьма приличная.

так. он регулирует на сколько по длинне выходит бендикс? илли все таки отклонения от оси в сторону маховика? (что я смутно себе представляю как)

регулирует насколько выходит, а у тебя что получается что не хватает как-бы диаметра?? тогда у тебя бендикс какойто не тот

ага. именно как бы диаметра.
да тот бендикс. я штуки три в руках крутил.. все одного размера.

Если не хватает по диаметру, то скорее всего срывали резьбу крепления стартера и заваривали ее с нарезкой новой резьбы. поэтому дырку сместили и стартер получается дальше. как-то так мыслится.

ну следов сварки я как бы не заметил. хотя фиг знает.
вопрос в том как лечить.

у уазиков есть такая проблема, двигатель самобалансируется и постоянно в момент остановки маховик останавливается в одном и том же месте, в результате на маховике появляется выработка с одной стороны венца, и как последствие плохое зацепление стартера с маховиком, проверить можно поставив мелом отметку на маховике и колоколе, несколько раз заведя и заглушив двигатель, если при остановке метка1 будет останавливаться недалеко от метки 2 то получится что маховик, останавливается в одном положении и соответственно та часть которая останавливается напротив стартера будет больше изношена. имхо это мое мнение.

таки дошли руки до уазки. все таки нужно венец поменять.

сколько нужно меня чтобы снять коробку?)) или можно ли ее самому снять без ямы или подъемника и приделать обратно. или есть варианты снятия маховика более простые?:)

таки дошли руки до уазки. все таки нужно венец поменять.

1. тебя нужно один штук.
2. без ямы или подъёмника снимается за полчаса
3. вариантов нет.

таки дошли руки до уазки. все таки нужно венец поменять.

смотри темы про снятие КПП/РК в одно личико, предложено было масса вариантов выбери под себя, а в принципе рычаг никто не отменял и все на этом принципе.
яма не нужна!
справишся сам,только соблюдай ТБ.

Разбирается все отлично с помощью одного человека и без ямы за 3 часа. Столько времени ушло у меня, работал лениво. Снять маховик без снятия колокола у меня сразу не получилось, пришлось выбить болты маховика и слегка обточить их (ушло 2 часа на обдумывание). На замену венца ушло пол часа с помощью паяльной лампы (газовая). Ставил маховик 2 часа, пришлось сточить выступ в колоколе. Коробку один не поставил, тяжелая, двоём воткнули за полчаса. Ну и так как торопиться уже было не куда за день поставил карданы и все остальное (больше курил и беседовал с соседями).

спасибо сеньоры))) кину мануал в принтер и поищу добровольного помошника чтоб под пивко и шашлычки снять :)

о пыво с шашлыком:)) можно пол уаза разобрать:))

Думай не о том, как снять, а о том, как поставить. Снимется она легко. Потребуется ключ на 19, обрезаный по длине вдвое или согнутый от плоскости рожка градусов на 45. Ключ гнется при помощи паяльной ламны и кувалды. Не забудь потом сунуть в воду.

Сними рамки с передний дверей, положи на них полено, коробку подвяжешь к полену веревкой. Потом аккуратно опустишь. При отделении от колокола не забудь о пружинке выжимного подшипника. Если делать неаккуратно, она улетит в даль светлую. Оригинал врядли найдешь. Подходит от фольксвагене-пассата. Можно обойтись и без нее, но износ сцепления ускорится.

Вот ставить куда труднее. Надо попасть первичным валом в диск сцепления и колено. Эта операция трудоемкая и нудная. Тут желательна набитая рука, иначе можно провозиться часа три только с этим. Если раздобудешь отдельно первичный вал - это сильно облегчит задачу. Сперва попадешь им и выставишь правильно диск. А потом уже и коробкой. Именно эта операция предполагает наличие помошника, так как коробку надо выставлять четко соосно и одному это сделать трудно.

При должной сноровке и наличии инструмента съем-постановка занимает часов 6. Первый раз я только снимал 4 часа при наличии опытного советчика.

Если обнаружишь трещины в креплении колокола - на надейся обойтись без съема двигателя. Это ОЧЕНЬ серьезная неисправность и устранить ее на машине только кажется, что возможно. Вскоре будет тоже самое. Часто она связана с неправильной сборкой двигателя. Короче, колокол - большая проблема. Если будешь менять венец на маховике или весь маховик - не забудь предварительно его отбалансировать. Чтобы снять маховик двигатель надо снимать с подушек и сдвигать вперед.

Короче, проблема твоя, увы, серьезней, чем кажется на первый взгляд. Очень советую взвесить свои возможности. Может стоит обратиться на сервис?

может и стоит. уже думал. главное дотащить его до того самого сервиса.

да вот хрень какая то. до этого со стартера нормально заводился. а на веревке потаскал а толку ноль. чего то я в этой жизни явно не понимаю

не знаю в каку ветку вопрос даже задать..

или какие другие идеи?

Была такая хрень! Купил буханку, поменял стартер, два месяца езжу - начинает хрустеть, снимаю его - пендикс целый тока втулке внутренней конец и на крышке стартера втулке конец! Меняю крышку пендикс два месяца езжу - опять в магазин! все меняю езжу в магазин! И так полтара года! Пока на этом форуме кто то из умных подсказал! Да нужно все проверять, маховик колокол - по направляющим должен затянут, смещение! Все проверил вроде все в норме! В чем прикол! Зажигание стоит электронное с коммутатором! Во время пуска двигателя у меня (точно не помню как он объяснял короче искра лупит куда попала!) и получалось у меня что маховик мог и назад отскочить во время пуска, ну вдругую сторону - будто очень ранее зажигание - как махонет по пендиксу! После нескольких таких стартов и разбиваются втулки. Вот тебе и зазор между маховиком и пендиксом! Короче для решения это проблемы (если у тебя конечно такие симптомы) замена зажигания на контактное или электронное с датчиком холла и коммутатором от ваз 2108! Трамблеры эти делает заво АТЭ-2, покупал зимой комплект трамблер, бабина коммутатор и жгут проводов 1900 рублей! В Южном порту на рынке в москве! Корче езжу полгода, забыл про треск, запуск мягкий как на легковой, никакого отбрасывания маховика и клинов, и движок на прием стал пошустрее и мягче работает! Двиг. 4218! Рад буду если чем то помог!

Трамблеры эти делает заво АТЭ-2,

Говорят что уже не делает :( Всё сложнее и сложнее такой трамблёр найти :(

Три года мучений. Венцы, бендексы, оторванные носики у стартеров, любимый кривой под рукой всегда, избитые ладони. Все!
МОНСТРОХОD!! Спасибо! Большое человеческое спасибо!!
--
Если у Вас такая же хрень - и при этом "электронное" зажигание, но не на датчике Холла а на катушке в трамблере и металлическом блочке с тремя торчащими контактами-шпильками - выкиньте и поставьте обычное контактное зажигание. Все пройдет )))

2 Ответ от silver_dog 13.01.2010 12:22:03

3 Ответ от Савелий 13.01.2010 13:02:55

на низких оборотах, так как устойчивого сигнала с катушки не получить, блок начинал генерить аварийно импульсы в бобину. Двигатель при заводке рвал "назад" ломая все на своем пути. Руки еще отбиты.
Kuts
привет, старый друг)) когда поедем ломать моего уаза, чтобы ты меня вытащил и спас?? ))
спешиал фор ю держу маршрутик )))

4 Ответ от DmS 13.01.2010 13:05:59

Двигатель при заводке рвал "назад" ломая все на своем пути. Руки еще отбиты.

так это походу слишком раннее зажигание.

воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

5 Ответ от Савелий 13.01.2010 13:07:43

так это походу слишком раннее зажигание.
воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

Дмитрий сказал - проблема частая. Раннее, да. Делаешь ЧУТЬ ЧУТЬ позже - выше 2000 не набирает, тупит - тронуться невозможно.
Короче, пока проблема решена. К весне микропроцессорное вставлю на ДПКВ и забуду.

6 Ответ от MOHCTPOXOD 13.01.2010 13:15:07

Это не паранойя, это фобия

Кстати для Каца, вышеупомянутый коммутатор зажигания к УАЗу никакого отношения не имеет и на конвейере вообще ни на одну совеЦкую машину не ставился.

Само зажигание с "импульсным трансформатором" ставилось на заводе Волги и Газели. Однако, импульсный трансформатор при низких скоростях прокручивания коленвала (например а адский мороз на густом масле которое можно резать ножом, севшим аккумулятором) плохо даёт импульсы. При таких условиях пуска, на машиинах с заводским коммутатором запустить двиг можно только с буксира. Одна "афтермаркетовая" фирма решила схему коммутатора улучшить и предусмотреть в ней "режим пуска" когда искра фигачит хаотически. Однако при этом иногда вспышка происходит совсем не тогда когда надо и стартёр получает адский обратный удар. Бывает и горловину ломает. Такие коммутаторы как правило покупаются в магазинах и попадают на те автомобили на которых родное кулачковое зажигание меняется на электронное. Если вам такой попался, то в принципе достаточно было бы просто заменить коммутатор на заводской. Правда я не помню их маркировки и модели. Учитывая что в КК морозы случаются не часто, да и современные синтетические масла сейчас доступны, проблему пуска с заводским коммутатором можно считать не актуальной. Хуже если попался мегатюнинговый коммутатор

Тем не менее самое лучшее (кроме МПСЗ) зажигание на двиги УМЗ и ЗМЗ-21/24/402 - это БСЗ с датчиком холла. Производится Московским заводом АТЭ-2. Оно отличается тем что тамблёр с крышкой от 2108. Всё остальное (катушка, коммутатор, блок ЭПХХ и жгут) от ВАЗов. Если без ЭПХХ, то жгут нужно покупать 2105. Если с ЭПХХ, то можно использовать жгуты 2108 или 21213. ЭПХХ особенно актуален если карб стоит Солекс. Много лет езжу с такой системой (сначала на 2108, потом на Ниве, потом на Оке и на УАЗе). Всегда вожу с собой запасной датчик, катушку и коммутатор, однако пока ни разу не понадобилось. К сожалению в последнее время такой трамблёр становится всё сложнее и сложнее покупать, но в принципе его достаточно купить 1 раз, можно даже бэушный. Все внутренности в нём идентичны 2108 которые есть в любом магазе да и сносу ему нет т.к. там в отличие от контактного нет трущихся частей (случаев поломки не знаю). Штатно они ставились на Волги и Газели с 402-ым двигом последних выпусков.

ниче, зима прийдет и посмотрим как натрах-трах-трах-трах Кутс со своим дизелем:)))

У меня сосед уже месяц трах-трах с дизельной Тойотой-минивеном при отрицательных температурах. Кстати леворульной, судя по наклейке на заднем стекле "2 года гарантии" на итальянском языке - из Италии.

воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

Читайте также: