Бачок гура лансер 10 где находится
Всем здравствуйте!
На данный момент пробег уже 85.000км, менял все что можно, постепенно, вот только все руки не доходили до ГУР и гидропривода сцепления.
Кто то утверждает, что эти жидкости не надо менять на протяжении всего срока эксплуатации — но вечного ничего нет, как мы уже знаем. И заменой я надо сказать доволен, но обо всем по порядку.
Были куплены необходимые жидкости, а именно:
Оригинальная жижа для ГУР Diamond ATF SP III (ACH1ZC1X05) и тормозная жидкость Liqui Moly DOT 5.1 (брал такую же, так как ей прокачивал тормозную систему)
Комментарий для технических задротов: да, я читал про Dexron III и знаю отличия от DIA SP III, так же читал рекомендации, но основываясь на опыте других решил лить именно SP III.
На ГУР хватило литра, на прокачку сцепления ушло 500мл тормозной жидкости, качал с запасом.
Стоимость очень порадовала — 270р за оригинальную жидкость ГУРа. Купил в магазине в наличии, если на заказ через Emex/Exist — вышло бы 450-600р
Прокачка гидропривода сцепления на Lancer X
Разобравшись во всем, замена всех жидкостей не представляет никакой сложности. В случае со сцеплением даже разбирать ничего не придется — отцепить лишь пластиковый шноркель, чтобы удобнее было добраться до пластикового штуцера (который к слову даже откручивается руками):
Почитав в интернете несколько примеров прокачки жидкости сделал для себя вывод:
Главное это не хапнуть воздуха и сделать все максимально просто и удобно.
В интернете есть подробный мануал с использованием шприца и немного замороченным процессом, который можно чуть упросить, не потеряв при этом в надежности.
Шприц нам не нужен. Зажигалки и прочее — тоже.
Понадобится лишь нейлоновая стяжка.
Снимаем защитный колпачек, надевает трубку, фиксируем стяжкой и все, в процессе трубка точно не соскочит.
Чтобы не завоздушить систему поступил еще проще — трубку опустил не вниз, а поднял вверх, наполнив ее жидкостью. После чего, в промежуток рядом с аккумулятором, поставил литровую бутылку, наполовину заполненную старой тормозной жидкостью, оставшейся после прокачки тормозов. И опустил в нее трубку. Все, теперь воздуху неоткуда взяться в системе.
Так и прокачивали, долго и нудно, порядка 50 циклов качай/открой/закрой. Естественно нужно следить за уровнем тормозной жидкости.Машина не заведена.
В результате вытекло пол литра старой черной жидкости, полной пузырей и ошметков.
Даже смешавшись с 500мл относительно чистой жидкости бутылка была темной:
После принялись за ГУР.
Замена жидкости ГУР на Lancer X
Находим бачок, открываем и нюхаем. Пахнет паленым — значит пора бы поменять:)
Тут все не менее просто: 2 шланга, один забирает жидкость, из другого она выливается. Циркулирует, в общем.
Штуцера расположены СБОКУ, что огромный плюс. У многих они снизу бачка.
Никаких подъемников не надо, а тем более отсоединять шланги на самой рейке.
Единственное, для удобства и снятия нагрузки рекомендуется вывесить колеса:
Снимаем шланги, сливаем жидкость с бачка:
Жидкость не первой свежести уже:
После чего я тщательно на 2 раза промыл бочонок растворителем вместе с сеточкой, которая тоже была немного грязной. После просушил его на протяжении 10 минут под тепловой пушкой.
Сама процедура прокачивания оставшейся в системе жидкости довольно проста:
Подсоединяем нижний шланг для забора жидкости, а верхний опускаем в любую емкость. Я использовал горлышко от пластиковой бутылки с прорезью под шланг, для фиксации.
Потом крутил рулем влево/вправо до упора, пока все не вытечет.
После того, как пойдет уже чистая жидкость, убирал емкость, подключал верхнюю трубку обратно и, доливая по необходимости новой жижи качал снова. Без жижи в системе рулевая может немного поскрипывать, но ничего страшного, это ненадолго:)
В конечном итоге все прошло довольно быстро, результатом доволен, особенно за такую стоимость! Сцепление мягонькое, руль крутит, не шипит не свистит не греется — я спокоен.
В сервисе со всей работой и жижей вышло бы что то около 2000р+, у кого то вышло бы и дороже. А про официалов я пожалуй промолчу.
Так что ничего сложного — дерзайте:)
Всем удачи и с прошедшим днем автомобилиста!
Столкнулся с такой проблемой как начал потеть шланг высокого давления
гидроусилителя руля на Mitsubishi Lancer Sportback.
С такой проблемой можно проездить день, неделю, месяц, год…
Однако я ждать не стал!
Есть три варианта решения данной проблемы:
1. Покупка нового шланга Mitsubishi 4455A287 (цена в пределах 14 т.р.)
2. Покупка контрактного или б/у шланга высокого давления ГУР (цена в пределах 2-3 т.р.)
3. Ремонт поврежденного шланга путем перепрессовки новой резины на старую фурнитуру (цена 900 рублей)
Исходя из финансового вопроса, я выбрал ТРЕТИЙ вариант!
Сразу проведена работа и по замене жидкости гидроусилителя руля и бачку ГУР!
Для этого было приобретено:
1. Жидкость гидроусилителя руля MITSUBISHI — MZ320095 (цена 900 рублей)
2. Бачок гур в сборе MITSUBISHI — MN101937 (цена 1500 рублей)
Начнем работу по:
— Замене жидкости гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer Sportback
— Замене бачка гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer Sportback
— Замене шланга высоко давления Mitsubishi Lancer Sportback
Для начала необходимо вывесить передние колеса, чтоб они были без нагрузки!
Шприцом откачиваем максимально возможное количество старой жижи из бачка ГУРа.
Снимаем верхний шланг с бачка, и опускаем его в любую подходящую тару
Затыкаем отверстие на бочке, я заткнул крестовой отверткой через тряпку
Далее крутим руль, выгоняя старую жижу…
…Идем дальше, снятие шланга высокого давления ГУР:
Откручиваем шланг высокого давления от насоса ГУР головкой на 22
Откручиваем два промежуточных болта ключом на 12
Далее откручиваем шланг высокого давления ГУР от рулевой рейки головкой на 22
Старый шланг снят:
Ремонтируем = > Перепрессовываем = > Новый шланг:
Шланг устанавливаем в обратной последовательности, не забываем про новые медные шайбы!
…Шагаем дальше, замена бачка ГУР и жидкости гидроусилителя руля,
лучше проводить работы вдвоем, здесь мне помогал ChBro
Устанавливаем все обратно и заливаем новую жидкость ГУР в новый бачок ГУР до отметки макс.
Затем:
>Один крутит руль от упора до упора,
>Другой следит за уровнем жидкости в бачке ГУР и при убывании доливает.
Замена жидкости происходит путем вымещения старой жидкости на новую.
Проводим данную процедуру пока новая чистая жижа не пошла.
У меня старая жидкость немного пахла гарью.
Литра жижи хватает на замену сполна!
Далее, заводим мотор, пару раз крутим руль, с целью продвижения жижи насосом и убедиться, что в системе нет воздуха, доливаем по уровню, закрываем бачок и ВСЁ!
В_ы_в_о_д: После замены жидкости гидроусилителя руль стал крутиться легче… работа проведена не зря!
Заранее Благодарю DIMMU64, все подробно описано
Итак что нам понадобиться для замены жидкости ГУР:
1. Mobil ATF 320 1 литр., но я взял 2 литра
2. Самый большой шприц — я брал 10 кубовый.
3. Отрезок шланга длинной 10-20 см, купил "капельница"
4. заглушка подошла от шприца, чтобы закрыть отверстие в бачке ГУР.
5. Бутылка пластиковая 1,5 литра
6. плоскогубцы
7. ножницы
8. И обязательно помощник. Мне помогал Друг Иван, спасибо большое ему!
Сама процедуры замены проста:
1. Шприцем, одев на него трубку откачиваем жидкость из бачка ГУР. Всю откачать не удаться ибо там внизу стоит сетка фильтрующая.
2. Далее с помощью плоскогубцев отжимаем хомут на нижнем патрубке бачка и сливаем остатки жидкости. Подлезть туда с бутылкой нереально, так что советую воспользоваться какой нибудь тряпкой или ветошью.
3. Ставим нижний патрубок на место.
4. Аналогично снимаем верхний патрубок
5. Глушим верхнее отверстие в бачке подручными средствами. Я для этих целей использовал заглушку от шприца
6. Вырезаем сбоку бутылки отверстие и вставляем туда верхний патрубок обратки ГУР. Верх бутылки можно не срезать, чтобы на разлить потом все.
7. Доливаем в бачок новую жидкость для ГУР максимально возможно сколько войдет.
8. Далее просим помощника крутит рулем от упора до упора. Сами при этом контролируем, чтобы из бачка не ушла вся жидкость, периодически подливая ее. Из шланга в бутылке будет идти старая жидкость. Повторять процедуру пока не пойдет чистая новая жидкость. У меня ушел ровно 1 флакон Mobil ATF 320, но я промыл еще, так как был еще один в запасе. Поддамкратил передние колеса, чтобы помощнику было легче крутить руль.
МОТОР НЕ ЗАВОДИТЬ !
9. Далее ставим на место верхний шланг, доливаем жидкость до максимума, заводим авто, крутим рулем несколько раз и при необходимости подливаем вновь до максимума.
10. Вот и все. по времени заняло ну максимум 30 минут.
Гур – это достаточно сложная замкнутая гидравлическая система, основными элементами которой является насос, бачок, распределяющий клапан и силовой гидроцилиндр.
В lancer X, как и в других легковых авто, она выполняет сразу несколько задач:
На каких модификациях lancer X стоит гур
В иномарках Mitsubishi lancer 10 может стоять гур или эур (электроусилитель руля) в зависимости от объёма двигателя. В модификациях с двигателем объёмом 1,5 литра всегда устанавливается эур, на модификациях с двигателями 1,8 или 2,0 литра – гур.
Перечислим наиболее распространённые неисправности гидроусилителя руля Митсубиси лансер 10:
- Утечка рабочей жидкости. Такая утечка возникает, как правило, в связи c разгерметизацией сальников. Устранять эту проблему рекомендуется как можно скорей, так как иначе возможно возникновение более серьёзных поломок.
- Выход насоса гура из строя. Эта неисправность обусловлена работой системы без жидкости и износом лопастей картриджа, находящегося внутри насоса. Во избежание неприятных последствий необходимо периодически отслеживать уровень жидкости гура в бачке
- Загрязнение масла. Интересно, что завод-производитель автомобилей Mitsubishi рекомендует не менять жидкость гура в течение всего срока эксплуатации. Однако после определённого пробега многие водители всё же меняют старое загрязнённое масло и это обоснованное решение. Стоит лишь добавить, что специалисты для замены советуют выбирать только качественное масло, не разъедающее резину – такой выбор способствует долгой эксплуатации гура без ремонта.
- Повреждение ремня, который передаёт вращение. Этот ремень соединяет насос с валами авто. Ему необходима определённая гибкость, поэтому его изготавливают из полимеров. В течение времени он изнашивается. Вдобавок ко всему на него оказывают химическое воздействие нефтепродукты.
- Механические поломки. Они могут возникнуть как в результате случайных повреждений, так и в результате очень сильного износа.
Симптомы неисправности гура lancer X
Вот несколько основных симптомов:
- Некорректная реакция машины на движения руля. Это может проявляться в том, что колёса начинают разворачиваться, чуть запаздывая. Ездить на подобном автомобиле просто небезопасно.
- Посторонние звуки из той части, где расположен гур.
- Неравномерность поворотов руля. То есть для достижения одного и того же результата водителю требуется прикладывать разные усилия.
Ремонт, замена
Любой ремонт начинается с диагностики, в результате которой точно определяется неисправность и способы её устранения. Иногда в ходе диагностики может выясниться, что гур Митсубиси лансер 10 полностью исправен, и на самом деле проблема в других комплектующих, например, в рулевой рейке.
Снять его можно, действуя по следующему алгоритму:
- Сначала снимается ремень привода вспомогательных устройств.
- Затем сливается жидкость из бачка насоса гура.
- На следующей стадии отсоединяется провод от датчика давления гура (это осуществляется путём извлечения держателя провода из отверстия на кронштейне).
- Далее выворачивается болт-штуцер, закрепляющий шланг высокого давления.
- Отсоединённый шланг отводится в сторону.
- Теперь необходимо ослабить хомут крепления шланга, подающего жидкость – это осуществляется путём сжатия пассатижами его отогнутых ушек. Крепление в данном случае выглядит как коротенькая трубка (патрубок). Чтобы отсоединить от этого патрубка хомут, следует немного продвинуть его по шлангу.
- Затем три болта крепления насоса гура выворачиваются со своих мест, после чего насос легко снимается.
Чтобы взамен старого поставить новый насос, все перечисленные действия проводятся в обратном порядке. Такая процедура нередко даёт фактически вторую жизнь гидроусилителю руля lancer X.
Наличие гидроусилителя значительно повысило комфорт управления автомобилем.
Для того, что бы данный узел безупречно справлялся с возложенными на него функциями, его рабочая жидкость должна быть в надлежащем состоянии.
В противном случае возникает повышенная нагрузка на детали и ГУР может полностью выйти из строя.
Поэтому важно контролировать состояние и уровень масла, а также своевременно менять его на новое.
Обзор масел, которые заливаются в ГУР
В качестве жидкости, заливаемой в гидроусилитель, может использоваться как специально созданное для этих целей масло, так и трансмиссионная смазка автоматических коробок передач. Специальная жидкость обозначается POWER STEERING FLUID, либо кратко PSF. Данную надпись содержит оригинал смазки от mitsubishi. Примером PSF может служить Dia Queen PSF, имеющая каталожный номер в случае оригинала 4039645.
Спецжидкость не имеет особых отличий от трансмиссионного масла, применяемого в АКПП. Поэтому, так как его проще найти, большинство автовладельцев используют именно его. Примером трансмиссионки служит Mobil 1 ATF 320.
Также в качестве альтернативы Power Steering Fluid применяется трансмиссионная смазка Castrol Dexron III. она получила широкое распространение среди автовладельцев лансер 10.
Выбирая, что использовать в качестве рабочей жидкости в гидроусилителе руля необходимо помнить, что запрещается смешивать различные масла. Это может привести к химической реакции между присадками, в результате которой образуется осадок. Эксплуатация жидкости ГУР с примесями вызовет быстрый выход узла из строя. Безопасность автомобиля в таком случае также становится под вопросом.
К качеству присадок жестких требований нет. ГУР работает при температурах меньших, чем АКПП, поэтому термическое разрушение компонентов маловероятно.
В гидроусилителе нет столь высоких нагрузок, как в коробке перемены передач, поэтому смазывающие характеристики рабочей жидкости не столь критичны.
Необходимость замены масла
Производитель в мануале к lancer x не указывает необходимость периодической замены масла. Автовладельцы обычно производят первую смену жидкости, когда одометр показывает более 100 000 тыс. км.
Реальными причинами задуматься о необходимости менять масло в гур являются:
- появление горелого запаха от жидкости;
- посторонние звуки при вращении руля;
- затруднительный поворот;
- неоднородность жидкости или ее неестественный, черный цвет;
- неуверенность в качестве используемого масла.
Также можно каплю жидкости ГУР капнуть на салфетку. Если в ней можно обнаружить мелкодисперсные элементы или неоднородность цвета, то рекомендуется произвести замену.
Замена требует приобретения от 1 до 1.5 литра масла, что говорит о невысокой стоимости мероприятия.
Поэтому при появление первых симптомов необходимости заливания свежей жидкости, необходимо не тянуть с ее сменой. В противном случае цена за игнорирование необходимости обратить внимание на ГУР будет значительно выше, вплоть до полного выхода узла из строя.
Подготовительные работы для замены масла ГУР
Помимо жидкости для ГУР для ее замены требуется:
- Шприц. Его объем должен быть не менее 10 кубических сантиметров.
- Отрезок шланга. Длина должна быть от 10 до 20 сантиметров. Диаметр должен быть таким, что бы плотно трубка плотно сидела на конце шприца.
- Пластиковая, деревянная, резиновая заглушка. Рекомендуется в ее качестве использовать обычный карандаш.
- Пластиковая бутылка. Объем 1.5-2 литра.
- Плоскогубцы или пассатижи.
- Отвертка.
- Ножницы.
Замена жидкости гидроусилителя руля должна проводится при наличии помощника. Он должен будет следить за уровнем свежезалитой жидкости в бачке. В противном случае существует риск завоздушивания системы.
Процесс замены жидкости ГУР своими руками
Замена жидкости гидроусилителя руля не сложная, но при этом достаточно ответственная операция. Для ее правильного проведения рекомендуется придерживаться нижеприведенной инструкции.
- Необходимо открыть бачок ГУР и проверить уровень и состояние жидкости.
- Поддомкратить или вывесить передние колеса. данное действие снимет нагрузку и замену масла будет выполнять удобней.
- Снять оба шланга с бачка.
- Слить жидкость гидроусилителя с бачка. Как видно по фото ниже, ее цвет говорит о неудовлетворительном состоянии и необходимости замены.
- Помыть бачок и просушить его.
- Подсоединить нижний шланг к бачку. Он будет осуществлять забор свежего масла.
- Второй шланг вывести в бутылку. С него будет вытекать отработавшая свое жидкость гур. Для того, что бы не вымазать подкапотное пространство и пол рекомендуется использовать для этих целей бутылку с прорезью под шланг.
- Покрутить руль влево и вправо до упора несколько раз. При этом уровень масла в бачке не должен становится слишком низким.
- Дождаться когда в бутылку начнет течь чистая жидкость.
- Убрать сливную емкость и подключить бачок на место.
- Долить жидкости и покрутить руль от упора до упора.
- В случае необходимости долит жидкость нужное количество раз.
- Завести автомобиль и покрутить руль.
- Проконтролировать количество масла в бачке и долить в случае необходимости.
В процессе поворота руля можно включать стартер. Запуск двигателя при этом нежелателен, так как жидкость с бачка может уйти за несколько секунд и система станет завоздушненой. Для того, что бы такого не произошло рекомендуется предварительно отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания. В таком случае вращение стартера не приведет к пуску силового агрегата.
Читайте также: