Азлк закрыли в каком году
Нет такого человека, который не знает марку автомобиля Москвич, и пусть эти машины сейчас не выпускаются. в свое время они пользовались огромным спросом по всей стране, в бывшем СССР. Эти автомобили производил на то время гигант среди автомобильной промышленности автозавод АЗЛК, что переводится Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Так завод начали называть в 1968 году, а до этого, в разные годы он носил другие обозначения. Само предприятие был основано в начале 30х годов, ему дали имя Московский автосборочный завод имени КИМ, и выпускали на нем одноименные автомобили. В этот период с завода начали выходить такие машины, как Форд А и КИМ 10.
В послевоенные годы заводу присвоили абревиатуру МЗМА, что переводится как Московский завод малолитражных автомобилей и наладили производство моделей Москвич 402 и 407. Вся продукция автозавода имеет большой спрос и расходится не только по территории Советского Союза, но и уезжает за рубеж. В 1964 году инженерам удалось сконструировать прорывной для того времени кузов, получивший название Москвич 408 и машина пошла в серийное производство. Это время было пиковым в жизни завода, ему тогда не было конкурентов. Уже через 4 года конструкторы модернизируют Москвич 408 и запустят в параллельный выпуск Москвич 412. Лишь спустя 9 лет после выхода 412 модели инженерам удалось разработать следующий кузов, им стал Москвич 2140. Большим ударом по продукции стал уход ведущих специалистов, ими стали главный дизайнер и главный конструктор завода. После этого события наблюдался существенный спад продаж, особенно на экспорт. К 1986 году завод испытывал уже серьезные трудности, конкурент в лице АвтоВАЗа не дремал и опередил АЗЛК по дизайну и комфорту, машины ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 считались существенно лучше и надежнее.
В этом самом году инженерам удается собрать модель Москвич 2141, которая являлась переднеприводной и еще могла составлять конкуренцию. Но к сожалению качество, с которой производилась сборка всех выпускаемых тогда автомобилей резко снизилась и стало понятно, завод теряет свои позиции. В 1992 году завод был удостоен нового названия - Москвич. С распадом страны дела на заводе стали совсем критическими и в 1996 году конвейер остановился. Нет, автозавод не сдался и еще пытался встать на ноги и проектировал новые автомобили, но такой яркости ни одна из представленных моделей больше не имела. В 2001 году все работы на предприятии были остановлены, в 2006 началась процедура банкротства, которая закончилась только к 2010 году. Банкротство завода можно назвать стечении обстоятельств, еще в 80е годы на завод был оформлен большой кредит на строительство собственного цеха по производству моторов, но 90е сделали свое дело, остановив государственное финансирование. Продукция завода просто стала несовременной, а на конкурентоспособные технологии не было денег. Вот так не стало основного гиганта снабжавшего СССР автомобилями.
Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Годом раньше компания Ford Motor подписала соглашение о создании в Нижнем Новгороде автомобильного завода и строительстве нескольких автосборочных предприятий, в том числе и в Москве. В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве".
После начала войны КИМ выпустил более сотни легковых машин с упрощенным кузовом для армии. В годы войны он вел ремонт армейских автомобилей.
В мае 1945 года принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей "Москвич" и о наименовании завода "Московский завод малолитражных автомобилей" (МЗМА).
Через два года начался серийный выпуск легковых малолитражных автомобилей "Москвич-400" по образцу "Opel Kadett K38" выпуска 1938 года.
Выпуск модернизированной модели автомобиля "Москвич-401" освоен в 1954 году, а в 1956 начат выпуск "Москвича-402”.
В июле 1958 начался выпуск автомобиля "Москвич-407", а в в 1963 году начался выпуск переходной модели "Москвич-403", после того, как сошел с производства последний автомобиль "Москвич-407".
В 1964 году начат выпуск автомобилей "Москвич-408", а в мае 1967 состоялся юбилейный выход миллионного автомобиля "Москвич-408".
В октябре 1967 года выпущена первая партия автомобилей "Москвич 412", а уже через год появляются модификации этой модели: "Москвич-427" с кузовом "универсал" и "Москвич-434" с кузовом "фургон".
В октябре 1968 в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В этом же году началась реконструкция завода и строительство главного сборочного корпуса. Начат выпуск автомобиля "Москвич-427" с кузовом "универсал" и автомобиля "Москвич-434" с кузовом "фургон".
С декабря 1975 года начато производство новых автомобилей "Москвич-2138" и "Москвич-2140".
Ведутся разработки семейства внедорожников Москвич-415\416.
С 1986 года с конвейера сходит автомобиль "Москвич-2141".
С 1994 году завод находился в кризисной ситуации и часто простаивал, иногда более чем год. Тогда освоен выпуск новой модели "Юрий Долгорукий" с двигателями ВАЗ и Рено. В июне того же года начался выпуск модели "Князь Владимир" с двигателем Рено.
В конце 1997 года было начато производство новой модели автомобилей "Святогор" с двигателем "Рено" и импортными комплектующими узлами.
В 2005 году заработало совместное предприятие Renault и правительства Москвы "Автофрамос" на базе недостроенного завода двигателей, прилегающего к территории "Мосвича".
В Москве состоялся аукцион, на котором было продано 54 производственных объекта автомобильного завода "Москвич". Решение о продаже имущества приняли кредиторы завода, а покупателем стала управляющая компания "Метрополь".
Всё, что осталось от былой гордости отечественного автопрома, московского завода АЗЛК — это огромные цеха на территории 130 гектаров с вымороженными дорогостоящими немецкими прессами. Ещё в конце 80-х АЗЛК получил 350 миллионов рублей на строительство моторного производства, но это была лишь часть необходимой суммы. Проект развалился вместе с Советским Союзом. Закупленное оборудование разъехалось по России, а электроэнергию и отопление отключили, тысячи рабочих отправили в вынужденный отпуск, оборудование законсервировали, двери корпусов с ценным оборудованием заварили.
"Москвич" был официально признан банкротом в феврале 2006 года. Вместе с тем, столичное правительство не оставляло надежды организовать на территории завода автомобильное производство или выпуск комплектующих. В частности, прелагалось расширить производство машин Renault Logan на заводе "Автофрамос" за счет использования помещений "Москвича".
Основан в 1930 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году.
Исторические наименования завода:
Содержание
История предприятия [ ]
Начало деятельности [ ]
Завод был построен в 1929-30 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
До 1933 года завод выпускал автомобили
КИМ 10-50 '1940–41
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей Послевоенные годы [ ]
В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль « Пятидесятые и шестидесятые [ ]
МЗМА Москвич 400/420А '1949–52
Москвич 403ИЭ '1963–65
АЗЛК Москвич 408Э '1964–69
Москвич 412П '1970–75
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари сзади.
Москвич 2140SL (2140-117) '1980–88
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Однако в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
АЗЛК Москвич С-3 Опытный '1976
В сентябре 1973 года в городе Кинешма Ивановской области открылся филиал АЗЛК.
АЗЛК Москвич 2141 Опытный '1981
АЗЛК 2139 "Арбат" Опытный '1991
Начало - "Конца" завода, хорошо отражено в фильме Гонки без финиша, который вышел в 1977 году.
АЗЛК Москвич 2141 '1986–98
АЗЛК 2142 "Москвич" Опытный '1990–95
Развал предприятия [ ]
Москвич 2144 "Истра" Опытный '1991
АЗЛК 2142 "Иван Калита" '1998–2001
АЗЛК 214100 "Святогор" '1997–2001
Причина банкротства [ ]
Модельный ряд [ ]
Дальнейшая судьба предприятия [ ]
Содержание
История предприятия
Начало деятельности
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Первые послевоенные годы
Пятидесятые и шестидесятые годы
Тем не менее, темп обновления серийных моделей оставался высоким.
Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов — в те годы вряд ли кто либо мог предугадать, какие проблемы принесёт передача моторного производства стороннему предприятию, находящемуся в подчинении другого министерства.
В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408.
Семидесятые и восьмидесятые годы
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Иными словами, практическая отдача от решения о выпуске таких автомобилей могла бы быть немалой.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться.
Девяностые и двухтысячные годы (до нашего времени)
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако, с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счете, не увенчалась успехом. Модернизированный автомобиль Москвич-Святогор, производившийся в 1997—2001 годах, хотя и был улучшен по ряду наиболее проблемных узлов и агрегатов (заменённых импортными), к началу 2000-х годов морально устарел, кроме того, использование импортных комплектующих после Дефолта 1998 года сделало его производство экономически невыгодным.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были полностью утрачены.
Основан в 1930 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году.
Содержание
История предприятия
Начало деятельности
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Первые послевоенные годы
Пятидесятые и шестидесятые годы
Тем не менее, темп обновления серийных моделей оставался высоким.
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари сзади.
В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В её ходе были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, пролицензированной у французской фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологию Renault. Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
Семидесятые и восьмидесятые годы
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Иными словами, практическая отдача от решения о выпуске таких автомобилей могла бы быть немалой.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
В сентябре 1973 года в городе Кинешма Ивановской области открылся филиал АЗЛК.
Девяностые и двухтысячные годы
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
Из-за своего расположения завод оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями, расположенными в других регионах: цена проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены.
В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Кредиторы получили 18% от вложенных в производство средств. [4]
Причины банкротства
Читайте также: