Автозапуск по напряжению аккумулятора сколько ставить вольт

Обновлено: 08.01.2025

Имеем Honda Zest двиг. 0.7литра, АКБ 45Ач (родной 33Ач)
PDLX 3000.
Ночью проснулся от воя брелока в кармане куртки и воя машины под окном.
Хронология.

Вечер- настраивал контроль по напряжению, заводил и глушил машину раз 5, слушал музыку- видимо АКБ подсел.
Ночью проснулся от воя брелока в кармане куртки и воя машины под окном.
Пока сообразил машина пыталась завестись 2 раза. (Видимо напруга упала ниже 11,5 В).
Отменил запуск с брелока. Напряжение 10,5 В.
Утром прикурил и завелся.

Проверил мультиметром- блок откалиброван и кажет правильное напряжение. Видимо 11,5 не хватило на запуск и от просадки напряжения сигнализация взвыла.

Вариант решения вижу в завышении калибровочного напряжения на 0,5 вольт и как следствие запуск по напряжению на 12 В.

p.s. не знаю имеет ли это значение но при включении контроля запуска двигателя по напряжению, двигатель заводится и тут-же глохнет.
еще вариант подпереть блок емкостью

callback

У меня один вопрос - скажите, вас не смутило что за два дня у вас так просел АКБ? Дело в том что имею подозрение что как раз при попытке старта заряд сего чуда если быть точным мощность и сила тока на выходном каскаде в момент зажигания не дает авто завестись, и второй вопрос как следствие - блуждающий ток в авто без нагрузки измеряли?

Ответы 32

Здравствуйте. Какая при этом версия ПО основного блока сигнализации?

Получается ли включить запуск по напряжению через программирование с брелка?

Я правильно понимаю что в программе старлайн после запятой показывается версия ПО блока?

Версия ПО

FG63-O8,GK74-Q4

с брелка не пробовал. хотелось именно с приложения. честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.

честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.

Хм. насколько помню - запуск по напряжению настраивается только на брелоке. Лезьт в настройки самого блока (через кн.ВАЛЕТ) не нужно.

Я правильно понимаю

Правильно. У Вас Q4 сейчас.

Автоматический запуск двигателя
по напряжению

Включение осуществляется по следующему алгоритму:
1 при выключенном зажигании нажмите сервисную
кнопку 5 раз и включите зажигание.

Нужно проверить работу запуска по напряжению при настройке с брелка.

добрый день. Сегодня выставил запуск по напряжению. Посмотрю сработает ли. Но при выставлении по инструкции с брелока. Когда добрался до выставлении самого напряжения, значение уже было установлено, то что я с программы задавал, не стал менять его (11,7). Вышел из программирования выключив зажигание. Но не знаю это считать что я с брелка выставил или нет. Не может повлиять режим программной нейтрали? Я программную нейтраль включаю по кнопке с брелка, и потом выставлял запуск по напряжению с программы. Сейчас получается я с брелка выставил напряжение. Завел машину, установил нейтраль программную.
Может ли быть разница когда включать настройку по напряжению?

Автоматический запуск двигателя
по напряжению

1) Виноват, обманул

2) Ну значит всё-таки придется делать 5 нажатий ВАЛЕТа. Подсказка - если не знаете - где запрятана именно кнопка ВАЛЕТ, то в настройки системы можно войти нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ (на его крышке место, отмеченное кругом диаметром около 6мм). Модуль связи обычно на виду.

где кнопка валет знаю, ставил сам.
" нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ" - в смысле? кнокой вызова владельца? прикольно, не знал. Это что можно вскрыть тачку наярить на модуле связи и отключить сигналку.
осталось с этим карантином опять начать ездить на тачке чтобы проверить, как настройки с брелока примет.

" нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ" - в смысле? кнокой вызова владельца? прикольно, не знал. Это что можно вскрыть тачку наярить на модуле связи и отключить сигналку.

Уже давно (только на первых версиях А93 этого не было) короткие нажатия кн. на модуле связи дублируют сервисную кнопку. "Фича" появилась, когда сигнализации StarLine стали массово ставить в автосалонах. Надо полагать сделали её для ленивых мастУров автосалонов и мАнАГеров, которые не знают (продавая машины в торговом зале, но не общаясь с автоэлектриком. Разделение труда - один поставл, другой продал, третий прибыль получил) - куда мастер кнопку ВАЛЕТ спрятал. А так спросит клиент- "а как снять аварийно?" - ему в ответ - "а вон кнопочка нав иду". Пэтому производитель и на памятке и в инструкции стал писать КРАСНЫМ по русскому "рекомендуем сменить заводское значение аварийного кода (ТРОЙКА) на индивидуальное". А вызов владельца (ТРЕЛЬ НА БРЕЛОК на 20 сек) теперь стал ДЛИННЫМ удержанием этой же конпки на модуле связи.

прикольно, век живи. и дураком помрешь. какая полезная тема, уже почти фиг с ним с автозапуском по напряжению ))) . Знал что на шерханах надо менять родной код на "стучалке на лобовом" а про старлайн и не думал, знал что можно с помощью сервисной кнопки отключить охрану или перевести в сервисный режим для сервисов. Но то что это можно через пин код блокировать от стандартного. но только я не нашел в инструкциях где сказано что модуль дублирует валлет. это видимо недокументированная "Фича" но удобная )) знал бы, валет не тянул бы))

Здравствуйте. Разницы в моменте включения Программной нейтрали нет. Главное чтоб программная нейтраль была активна при попытке запуска. Также рекомендую проверить работу запуска по напряжению при более высоком значении. Например, при 12 вольтах.

Запись о низком напряжении не относится к запуску по напряжению.

Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы.

"Запись о низком напряжении не относится к запуску по напряжению." - и о том что падение было ниже выставленных 11,7, тоже не говорит?
- а как же с q2 должно работать, при наличии q4?

"Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы."
так как проблема не критичная для меня, вернусь к ней когда/если куплю себе программатор. т.к. сервисный центр старлайн ближайший в Челябинске. Ну или найду у кого он есть в городе есть и за деньги обновлю. Прикольно будет если проблему это так и не решит

Есть принципиальная разница что покупать для перепрошивки? Программатор USB ver.2 или ver.3
В чем отличие?

обновил ПО блока. Заодно на 1 повысил версию ГСМ модуля.
Сейчас FG63-O9,GK74-S4

выставил автозапуск на 12,3

Чуда не произошло. Автозапуска нет по напряжению.

Чудо произошло. Сегодня ночью автозапуск по напряжению сработал. Не понятно немного что за цифры в приложении тогда показываются. Но хоть так. С обновлением на последнюю версию прошивки все получилось, хотя судя по описанию должно было и на предыдущей версии работать. Но все равно спасибо.

Для прошивки А93 рекомендую использовать свежий программатор.

Укажите, пожалуйста, адрес установочного центра, в котором Вы работаете. Возможно у Регионального Представителя есть программаторы.

то есть разницы нет, работать должны оба. В описании на сайте без деления на версии.

Я сам для себя на свои машины ставлю. Поэтому установочный центр, на дому.

Так то можно и чез усб-уарт прошить, но прошли те времена когда хотелось колхозить, хочется пользоваться готовым продуктом. Но когда я выбирал сигнализацию, можно было доплатить и взять 5 поколения с возможностью прошивки блока через гсм. Но решил не переплачивать за это, т.к. без фишек 5 поколения в принципе спокойно живется. Но сейчас мне придется доплатить за программатор и разница в цене программатора 2 и 3 версии существенна. 1/3.

1.5. Запрещается указывать в профиле заведомо ложную информацию. Например, если пользователь продукции указал в профиле "Установщик". Выбирать "Установщик" может только тот, кто профессионально занимается установкой охранных комплексов.

Прошу прощения, как то это упустил, правила специально никогда не нарушал. Логика была, раз сам поставил, значит типа установщик, а не просто пользователь. Но давно регестрировался, и что меня подвигло на нарушение 1,5 уже не вспомню.
А можно для пользователя пояснить, какие проблемы могут скрывать использование программатора версии 2? Так как на оф сайте написано просто программатор, и в описании что для обновления от а63,93 и далее. И о наличии версии я узнал со сторонних сайтов по продаже программаторов.
Прошу пояснить более подробно что скрывает под собой фраза "Для прошивки А93 рекомендую использовать свежий программатор" , что мне даст переплата 1/3 стоимости за версию 3?
Спасибо.

Рекомендую посетить профессиональных установщиков для внесения изменений в сигнализацию.

пришла зима и тема опять стала актуально. Сегодня авто не завёлся по причине севшего Аккумулятора. Хотя настройки автозапуска стояли чтобы заводился авто при посадке ниже 11.7. Но попыток завести не было произведено сигнализация. Прошивка блока сигнализации последняя и прошивка модуля гсм тоже последняя. Как вообще сигнализация смотрит напряжение? Осенью приложение выдавала предупреждения что напряжение аккумулятора ниже порога и показывало что 11.6. Но автозапуска не срабатывал. Так же пару раз за осень сигнализация пару раз заводил сама авто по напряжению. Но вот пришла зима, и аккум молча сел, а сигнализация этого не увидела и что за разные значения для запуска и то что выводится в приложении

Здравствуйте. Для автоматического запуска система должна быть в охране и с момента прошлого запуска должно пройти более 1 часа. На автомобиле с МКПП должна быть активна программная нейтраль, капот должен быть закрыт.

Возможно 11,7 это слишком низкий порог и система уже не может запустить двигатель при нем.

Прошу посетить установщиков для проведения диагностики подключений и настроек системы.

Может 11.7 и низкое чтобы завести, но в программе попутку завести не регистрирует? На скриншот видно что 06-59 двигатель запущен и двигатель остановлен это я уже пытался завести сам находясь в машине. И попытку запуска программа сохранила.

Всё так же непонятны значения показаний напряжения которые показывает программа и предупреждения напряжение АКБ ниже порога и почему напряжение при котором автомобиль пытается завести авто ему не соответствует.

На этой системе нет возможности логирования и удаленной проверки. Прошу посетить установщиков для диагностики.

Как обновить ПО?и где посмотреть его версию? тоже автозапуск по АКБ не работает

наверное можно как то через брелок. я смотрю через гсм модуль. для обновления по надо будет проехать в авторизованный сервис или купить самостоятельно программатор от старлайна. Но мне обновление на самую последнюю версию ПО не помогла, все равно или заводит по какому то своему напряжению, то что показывает в программе и еще и с уведомлениями что критически низкое напряжение, для автозапуска это не то напряжение. А может и просто аккум сесть, а автозапуск не сработает, при этом по времени или по команде работает отлично, в программе или на брелке какое то напряжение показывает(но оно видимо не для автозапуска) и здесь ответы только езжайте в установочный центр. чем он мне поможет.. я не понимаю

Согласно Правилам форума, прошу создать отдельную тему и максимально подробно описатьь в ней Ваш вопрос.

Если не ездить, то точно ничем не поможет.

Для решения Вашего вопроса нужно провести диагностику и замеры напряжений в различных точках на плате системы. Мастер проверит где именно происходят расхождения с отображаемым напряжением.

Добрый день. Есть автозапуск по времени и по температуре, а по падению напряжения в бортовой сети нет. Очень хотелось бы увидеть эту функцию.

Ответы 28

А есть уверенность что севший АКБ заведет по падению.
Пробовали в свое время проверить эту фичу на Старексе Н1 . не смогла завести.

вы пробовали при заряде 11.5
сомневаюсь что запустится, согласен

в пандоре есть ползунок, который настраивает напряжение для запуска
для себя бы выбрал 12.0

Добрый день. Добавлю и от себя. Данная функция не целесообразна, так как если аккумулятор бысто разряжается, например из-за сульфатации пластин или еще по каким либо причинам, авто будет очень часто запускаться.

Запуск по разряду полезен при длительных стоянках, например командировки или отпуск.
Функция так же отключается, как и запуск по температуре или времени. Ведь далеко не все пользуются запуском по температуре.

Если проживать в суровых климатических условиях где температура -35 -45 и отключать запуск по температуре, или таймеру ,сомневаюсь что авто запустшь с ключа, тогда вообще зачем нужен автозапуск. А про запуск по акб я описал свое мнение.

если у вас быстро падает напряжение и сульфикация пластин, то вы итак не запустите авто, нужно менять акб

За столько лет он наверняка уже поменял АКБ ;).

Наверное для контроля заряда АКБ
Но для контроля АКБ, находясь в отпуске за границей это не совсем подходит:
А. Роуминг
Б. Время на котроль (манипуляции для получения информации)

По прежнему считаю, что автоматический подзавод по напряжению, полностью решит эти проблемы.

Если слишком длительное время не использовать авто, какой смысл вооще ставить на автозапуск.
1. Просто так сжигать бензин.
2. При низких температурах на холостых оборотах замерзает конденсат и в итоге когда он черезмерно закроет выхлопную трубу авто не запустится.

Тем что приходит СМС о разряде АКБ ,да и в приложении Я вижу сколько там вольт и самое главное могу завести. Хоть с Парижу

Здравствуйте.
При низких температурах АКБ на холостых оборотах почти не заряжается, по-этому, есть большая вероятность, что даже если двигатель отработает 20 мин , аккумулятор не восстановит даже тот заряд, который был израсходован на прокручивание стартера, не говоря уж о большей зарядке. И есть реальный шанс после этого не завести двигатель ключом.

Отмахивайтесь и народ перейдёт к конкурентам.Очень актуальная фича. В отличие от запуска по температуре.

Олег, мне вот как раз наиборот актуальнее запуск по t чем по напряжению.
держите АКБ в нормальном состоянии или замените на новый, а на длит. парковку АКБ лучше ваще отключать.

Ну зло или не зло, это уже вопрос личных предпочтений. Если есть в сигнализации контроль напряжения сети, то мне кажется можно было бы сделать и возможность запуска по этому параметру. А пользователи пусть уже сами решают, доверятся они такой подзарядке или нет. В любом случае, гибкость настроек никогда еще не была лишней, а наоборот, только привлекала пользователей.

Я, на пример, вообще не пользуюсь ни одним из интелектуальных запусков. Только лично включаю когда мне надо. Мне так спокойней. Но вполне допускаю, что кому-то удобней по таймеру, а кому-то по температуре. По этому не вижу н чего плохого и в запуске по напряжению АКБ.

Да и правовая сторона вопроса в этом случае никак не подставляет под гнев пользователейпользователей саму фирму. Если генератор фиговенький или аккумулятор старый, то это в любом случае проблема пользователя, а не производителя сигнализации. Свое дело, сигнализация выполнила и двигатель завела по указанному параметру. А вот почему этот параметр не соответствует ожиданиям потребителя, это уже проблема самого потребителя.

Так что лично я не вижу никаких проблем с реализацией этой функции, кроме желания самих производителей.

Вот по желанию таких производителей "не будем называть имён" установщики потом неделями мучаются что бы что то настроить.То ли дело Star Line всё просто и понятно .

Ну это как бы ваша работа. Причем хочу заметить, что весьма не безвозмездная. Программисты сервера поднимают и не жалуются, а тут в сигналищации кнопкой потыкать по таблице.

Уважаемый ForZe, Вы если не знаете, то лучше ничего не пишите. У меня 2 специальности: системный администратор (а именно эти люди и настраивают сервера) под виндовс и юникс системами, а также сертифицированный установщик у оф. дилера. И могу Вам сказать, что иногда сигнализацию поставить с учетом всех нюансов авто намного сложнее чем связку exim+dovecot+mysql под FreeBSD. Хоть и ставлю сигнализации каждый день, а сервера довольно таки редко.

Начну с того, что скажу, мне по большому счету безразлично есть функция запуска по напряжения или нет, НО . Если она будет отнесу это скорее к плюсам нежели к минусам, всем понятно, что АКБ надо держать в должном состоянии и т.д. и т.п., теперь прикинем в общем плане без конкретных - практических расчетов, назовем это "прикинем" что к чему:
1) Берем среднестатистический авто с АКБ 55 А\ч (это новый полностью обслуженный АКБ) в реале при эксплуатации зимой учитывая небольшие пробеги утром и вечером с включенным освещенеиме и прочее получим 45 А\ч в АКБ от силы . учтем что он может быть уже повидавшим виды но полностью рабочий с небольшой потерей емкости . в итоге будем отталкиваться от 35 Ач .
2) Учитываем, что в теории при промерзании АКБ до - 25 градусов емкость падает в 10 раз в итоге получаем промерзший АКБ емкостью 3,5 Ач
3) Чичаз начнутся возгласы как же мы заводим машину . давайте посчитаем )) заводка исправного авто осуществляется обычно 1,5 секунды (средний показатель) при (возьмем побольше) пусковом токе порядка 450 А, что получаем 450 А на протяжении 1,5 секунд это значит что при емкости аккумулятора в 45А\ч АКБ сможет отдавать ток 450 А на протяжении 360 секунд т.е. 6 минут. Чичаз начнется новая волна возмущений типа промерзший АКБ крутит двиг при - 25 порядка 10 раз и разряжается . все верно просто мы еще не досчитали ))
4) Теперь понимая, что АКБ емкостью 45А\ч хватит для того чтобы крутить двиг с потрелением тока 450А на 6 минут продолжаем считать и получаем (не забывая что емкость промерзшего АКБ 45А\ч составит примерно 4,5 А\ч на самом деле) от сюда вывод что промерзший АКБ сможет отдавать ток 450А не 360 секунд а в 10 раз меньше потому что его емкость не 45А\ч а 4,5 А\ч т.е. АКБ хватит на 36 секунд (в идеальных условиях) и через 36 секунд прокрутки АКБ будет разряжен .
5) 36 секунд на запуск с параметрами ток потребеления 450 А, емкость 4,5 Ач сколько же мы потратим чтобы пустить двигатель за 1,5 секунды . считаем )) через 36 секунд емкости АКБ 4,5А\ч уже не будет, значит 1,5 секунды это 1/24 от 36 и значит 1/24 от 4,5 в итоге при запуске в течении 1,5 секунды мы уменьшим емкость 4,5 Ач ВСЕГО на 0,18 А\ч . т.е. при работающем АКБ заряд НА ПРОГРЕТОМ АКБ имея ток зарядки 2 А АКБ восстановит емкость через 324 секунды т.е. примерно за 6 минут . учитывая что на холостых при отключени всех доп потребителей генератор выдаст 10 А то и акк который при высокой степени зарядки без проблем возьмет 5А успеет подзарядиться на порядка 0,5 Ач что соответствует 3 холодным запускам
6) потребление сигнашки порядка 0, 026 А а это значит что в холодное время АКЮ емкостью 4,5 А потеряет емкость 0,6 А\ч за сутки т.е. за сутки сигнашка выжрет энергии на 3 холодных запуска или разрядит АКБ на 30% за два выходных дня ))
7) учитывая все вышеизложенное запуск по напряжению может и не является панацеей, но определенно не будет лишним ))
8) опять таки учитывая все вышеизложенное, не стоит сводитьрасуждения только к тому, что надо держать АКБ в порядке стоит еще подумать о том что у многих стоят бортовые компьютеры которые тоже едят порядка сигнашки в итоге за два дня можно опустошить АКБ на 2,7 А\ч а за неделю полностью . и даже имея новый отличный обслуженный АКБ без подзаряда он разрядится в "минус" .

9) все зависит от того на сколько промерзший АКБ способен брать заряд, если он в отличном состоянии то он успеет подзарядиться , если же он старенький и берет малый ток заряда, то быстрее всего подзаряжаться он не успеет со всеми вытекающими .

К чему спор. Фишка запуска по АКБ, нужна. Простой пример. Приехал на работу на улице - 37, машина до этого заводилась исправно 3-е суток, но сегодня накрылась японская магнитола и сожрала за 4 часа всю батарею. Еслиб была такая фишка как запуск по АКБ, то теплая машина стартанула бы и на 10 вольтах, а так геморой. А если бы где то в лесу, или за городом. По этому, лишний запас в. не лишний.

Здравствуйте. На современном оборудовании StarLine есть функция запуска двигателя по напряжению. Если у Вас возникают сложности с ее использованием, то согласно Правилам форума, прошу создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Доброго времени. Через приложение выставил автозапуск по температуре и напряжению АКБ.

Через какое то время(неделя+-) захожу в приложение, автозапуск выставлен только по температуре, ну думаю может случайно отключил.. Снова установил по напряжению, через пару дней захожу в приложение, всё нормально горит снежинка и значок АКБ. Через несколько дней снова автозапуск по АКБ отключился. И так постоянно, с какой-то периодичностью приложение само отключает параметр "автозапуск по напряжению АКБ".

В чем может быть проблема?

Ответы 17

В чем может быть проблема?

В алгоритмах сигнализации заложено, что ЕСЛИ У НЕЁ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ завести мотор по тому или иному АВТОзапуску, то чтобы не сажать аккукмулятор последующими безуспешными попытками (максимум она может сделать 4 попытки, но если уже при первой напряжение просело "ниже плинтуса" - упало ниже 9..10 вольт при включении стартера)- она СБРАСЫВАЕТ тот автозапуск, по которому у неё не получилось завести мотор. Вполне возможно, что у Вас или слишком низкий порог напряжения выставлен или слишком "дохлый" аккумулятор. Вообще - для запуска гораздо важнее ОСТАТОЧНАЯ ЕМККОСТЬ и ВНУТРЕННЕЕ сопротивление батареи, от которых и зависит возможность обеспечения требуемого ПУСКОВООГО ТОКА аккумулятора . И в этой ситуации НАПРЯЖЕНИЕ на клеммах БЕЗ НАГРУЗКИ (стартера) является косвенным параметром. И чем старше "аккамукль" и чем хуже ситуация с восполнением энергии в нем (частые пуски, короткие поездки, долгие стоянки, да еще на морозе - это всё приводит к ХРОНИЧЕСКОМУ НЕДОЗАРЯДУ, росту внутреннего сопротивления и падению эффективной емкости хранителя энергии). Затяжка клемм и хи чистота от окислов - тоже великое дело. Нередко всё лежит на поверхности.

Посетите автоэлектрика. Поверьте у него остаточную емкость аккумулятора приборами: отдачу тока при нагружении нагрузочной вилкой, внутреннее сопротивление, проведите КТЦ (контрольно-тренировочный цикл). И по результатам принимайте решение - менять аккумулятор или нет.

А самоая простая проверка - ставим вольтметр на клеммы и делаем запуск мотора ключом С НЕБОЛЬШОЙ передержкой стартера - смотрим - до какого значения упадут показания прибора. И лучше это сделать не после того, как машина только что ехала, а. после ночной стоянки (или дневной, но несколько часов) и желательно - на морозе.

Если прибор покажет просадку ниже 10 вольт - плохо, если ниже 9 вольт - очень плохо.

1. порог автозапуска 11,7В. АКБ новый. Минимальный вольтаж при 3х дневном простои авто 12.75В. Температура на улице ниже -1 не опускалась, средняя +4 - +6С. Автозапуск по напряжению не срабатывал, т.к. оно не падало ниже порогового для автозапуска.

2. Остаточная емкость 98%. на всех авто АКБ меняю раз в 1.5- 2 года(имею не ограниченный доступ к новым(свежим акб)).

так, что дело не в АКБ, так, как на старом было тоже самое(емкость 74%)

Прошу перепроверить заполнение Вашего профиля:

К указанному логину не привязано устройство.

Помимо самого АКБ на напряжение системы может влиять довольно много факторов. Рекомендую провести замеры, как и указано выше.

Здравствуйте, логин, странно, как проверить привязку?

Завтра попробую замерить напряжение на клеммах при запуске. с передержкой не получится, т.к. кнопка старт-стоп.

Нужно в профиле указать логин, который Вы используете для входа в приложение. Возможно, сейчас указан логин с опечаткой?

Какой ответ приходит от системы на смс с текстом

Дмитрий здравствуйте. Произвёл замер напряжения мультиметром при старте(после ночной стоянки) с 12.6В упало до 11.77В. Ночью было ~ -2С днём в момент пуска +3С.

В профиле в логине допустил ошибку, исправил.

На смс команду "09" пришёл ответ: ver,gsm bat и т.д.

Сегодня по приезду домой, на заглушенном двигателе при включенном зажигании в течении часа помучил акб включенной музыкой, ближним светом и светом в салоне, После закрыл на сигнализацию, завтра с утра замерю напряжение после ночи и в момент старта.

Напряжение АКБ в приложение правильно показывает вольтаж?

а в истории должны отображаться неудачные попытки дистанционного запуска?

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Напряжение АКБ в приложение правильно показывает вольтаж?

Приложение показывает напряжение в точке подключения сигнализации к проводке автоомбиля (оычно в салоне это делается). И от реального на клеммах аккумуляора может оличаться на велилчсину падений напряжения/потерь на всех разъемах и переходных контактах. Обычно из-за этого показания НИЖЕ реального на клеммах . Быть выше реального (врать с завывшением) оно может только, если на плате сигнализации есть неточность в делителе напряжения или АЦП микроконтроллера неверно откалиброван его производителем.

Поэтому надо сделать так: подключить к клеммам аккумулятора исправный и госповеренный вольтметр, показаням которго можно верить и сравнить его показания и то, что показывает приложение. Если они будут отличаться и значительно - держать в мозгу цифры КОРРЕКЦИИ. Ну например вольтметр покажет 12,8 вольта, а в приложении будет 12,3 вольта. Значит надо будет помнить, что приложение ЗАНИЖАЕТ реальное напряжение примерно на полвольта. Примерно, потому что и прибор (если он цифровой) и приложение НЕ ОКРУГЛЯЮТ, а просто не показывают следующую цифру и реально , будь у вольтметра на табло цифры дальше - он мог показать 12,89 или 12,81 и аналогично приложение могло показать 12,1 или 12,39.

Здравствуйте. Прошу Вас посетить установщиков и провести замер потребления энергии всем автомобилем вместе с сигнализацией.

К проведению ниже описанных действий и написанию данной записи меня сподвиг комментарий AmigoSergey71 к моей записи в бортжурнале GSM модуль StarLine GSM-Мастер.
Комментарий заключался в следующем: "На некоторых моделях сигнализации ещё можно настроить автозапуск двигателя при снижении напряжения аккумулятора до определённого значения. В веб-настройках своей сигнализации я установил порог напряжения в 11,8 В. …".
Я поделился комментарием с другом (у него такая же модель сигнализации), он уже подходил к изучению вопроса о автозапуске по низкому заряду батареи в начале 2017 года и подсказал в каком направлении нужно двигаться.
И вот, проделав некоторые манипуляции с сигнализацией, я являюсь обладателем автозавода по заряду аккумулятора.

А теперь по-порядку что было проделано:

Изучая вопрос об автозапуске по низкому заряду аккумулятора, вычитал, что такая возможность появилась у 3-го и 5-го поколений, но для этого необходимо обновить центральный блок (далее ЦБ). Посмотреть можно ЗДЕСЬ

Ниже подчеркнул что было скачано и откуда взята информация по автозаводу и обновлению сигнализации

В сигнализации StarLine 3-го и 5-го поколений возможность автозапуска по заряду аккумулятора была добавлена в версии ПО Q4 и последующих. Может и раньше, но на официальном сайте инструкция с ПО Q4 самая ранняя.

Сведения о версии ПО можно найти ЗДЕСЬ.

Теперь к обновлению GSM-модуля и ЦБ сигнализации.

Сначала обновили GSM-модуль.

Далее был обновлен ЦБ.

Вот что было и получилось для сравнения по мобильному приложению:

До обновления:

После обновления:

Настройки не слетели, все остались как и были.
После обновления версии ПО, в мобильном приложении на айфоне появилась возможность автозапуска по будильнику. Вот только автозапуск по напряжению — работает как-то криво. Значение заряда аккумулятора выставляешь, а когда открываешь снова — возвращается старое значение.
На андройде все работает без косяков, но автозапуска по будильнику — нет. Будем надеяться, когда-нибудь появится в следующих версиях, хотя мне она не нужна.

Надеюсь статья будет Вам полезена.

Выражаю огромную благодарность моему другу и коллеге за помощь в проделанной работе и написании этой статьи.

P. S. После обновления мобильного приложения на андройде 21.12.2018, появился автозапуск по будильнику

Читайте также: