Автоматическое сцепление на двигатель лифан как работает
Китайское центробежное сцепление горит, момент не передает
Модератор: User buggy
Китайское центробежное сцепление горит, момент не передает
Передаточное число какое? На видео мне показалось что не более 2-х, если так этого маловато. ну и странное что то со сцеплением, может оборотов не хватает нормально прижать.
Передаточное число вообще не считал, купил то что нашел в интернете , звезда ведомая 34 z, звезда на сцеплении 14 z, обороты поднимал на максимум, летят искры и дым, тяги нет , сцепление разбирал , все груза достают до чашки сцепления
Не поедет с таким передаточным. Это как на машине с 4-й передачи трогаться. пром-вал тебе в помощь. Или заднюю звезду больше 60-ти.
Не поедет с таким передаточным. Это как на машине с 4-й передачи трогаться. пром-вал тебе в помощь. Или заднюю звезду больше 60-ти.
Если можно подробнее опишите ваше предложение. Я так понимаю промвал это поставить отдельно вал с двумя звездами , т.е с сцепления на вал, с вала на ось , если я угадал , вопрос какие звезды нужны ? PS. извините но в расчетах передаточных чисел я полный ноль.
Всё очень просто, делишь одно число зубьев на другое и получаешь передаточное число. в твоём случае Z14 и Z34, 34/14= 2,43, а надо бы как минимум в 4 раза уменьшить, а лучше в 5-6. т.е. как тебе советовали выше, надо промежуточный вал сделать, бери еще две такие звезды и делай их на одном валу с подшипниками, у тебя получится сначала 14 на 34, потом ещё раз 14 на 34, ну и в результате получится передаточное число 4,86, может и поедет. :-)
Всё очень просто, делишь одно число зубьев на другое и получаешь передаточное число. в твоём случае Z14 и Z34, 34/14= 2,43, а надо бы как минимум в 4 раза уменьшить, а лучше в 5-6. т.е. как тебе советовали выше, надо промежуточный вал сделать, бери еще две такие звезды и делай их на одном валу с подшипниками, у тебя получится сначала 14 на 34, потом ещё раз 14 на 34, ну и в результате получится передаточное число 4,86, может и поедет. :-)
Спасибо что подтвердили мои догадки :) Заказал звезды, 40 и 13 Z Как заколхожу напишу , поехала бричка или нет :)
Всем привет. Большое спасибо всем кто помог советами, мой агрегат поехал прет как танк, чуть больше газу и в занос , развлекаюсь на нем уже неделю , кайф, изколесил весь район, народ в шоке что за дрын мимо пролетел без подвески думал будет хуже , но вроде вполне норм спасает сидуха от УАЗа, мощи за глаза, когда сцепление срабатывает ( перестает пробуксовывать ) то на разгоне колеса шлифуют до 50 км по снежной дороге, дальше стремно, скоро сниму видео обзор, в общем не нарадуюсь . Фото как устроен привод с промвалом
Всем привет! Сегодня поговорим о ресурсе понижающего цепного редуктора с автоматическим сцеплением для двигателей Лифан и аналогичных. Этот вопрос мне не раз задавали в комментариях под видео о трицикле и мотобуксировщике. Сразу скажу, что при правильной эксплуатации этого редуктора хватит не меньше, чем на 3 года. Но тут множество оговорок. Итак, по-порядку…
Поломки редуктора
Основная возможная неисправность этого редуктора — это вышедшие из строя диски сцепления. При неправильной эксплуатации стереть их можно за несколько дней, а то и быстрее, если постараться. К счастью найти их в продаже и поменять несложно. О других возможных поломках автоматического редуктора мне слышать не доводилось.
Особенности эксплуатации автоматического редуктора
Тут стоит выделить несколько моментов:
- Т.к. диски сжимаются за счет центробежной силы то, чем выше обороты двигателя, тем больше эта сила. Соответственно ниже риск проскальзывания дисков и, в итоге, их износ. Это важно понимать. Двигатель с этим редуктором не должен работать на оборотах ниже 2500.
- Не стоит, что называется “играть газом” на любой технике с автоматическим редуктором. Постоянное изменение оборотов двигателя от низких к высоким многократно увеличивает количество циклов включения/выключения сцепления, которые сопровождаются неизбежным проскальзыванием дисков и, соответственно, их повышенным износом. По возможности нужно держать обороты на одном уровне, как я уже говорил, не ниже 2500.
- Холостые обороты двигателя составляют около 1500, а момент схватывания сцепления приходится уже на 1700-1800 об/мин. Соответственно, если холостые обороты двигателя отрегулированы неправильно и превышают положенные, то диски будут стираться даже когда техника неподвижна. Конечно при условии, что выходной вал редуктора при этом не вращается. А вообще на холостых оборотах двигателя вал редуктора хоть и вращается, но его легко можно остановить рукой. Если не получается — скорее всего холостые обороты двигателя повышены.
- Следует избегать продолжительной работы сцепления при повышенных нагрузках. Обычно такие моменты сразу чувствуются; двигатель начинает работать “в напряг” и не развивает высоких оборотов. К тому же корпус редуктора может разогреться так, что пролитая на него вода или брошенный снег сразу закипают. Если все же избежать повышенных нагрузок не получается, то нужно хотя бы иногда останавливаться, позволив редуктору немного остыть.
В моем случае подобное отчетливо проявляется на мотобуксировщике в рыхлом снегу, когда он проваливается настолько, что тяги двигателя уже не хватает. Ситуацию значительно улучшила установка меньшей ведущей звезды, что повысило тягу, но снизило скорость.
Теперь что касается масла, которое следует заливать в редуктор. Однозначного правила по этому поводу нет, но многие сходятся во мнении, что в такой редуктор стоит заливать масло для автоматических коробок передач. Что касается меня, то я заливаю масло типа ATF Dexron III.
Надежность редуктора
Все вышесказанное — не более чем мои наблюдения за более чем год эксплуатации китайского двигателя Forza на 6,5 л.с. с автоматическим редуктором на самодельном трицикле и мотобуксировщике. Редуктор за все это время ни разу не разбирал, масло меняю где-то раз в полгода, каких-либо изменений в его работе не заметил.
Казалось бы год эксплуатации — это не показатель. В целом да, но есть еще кое что. В одном из своих видео я уже упоминал про мотобуксировщик своего знакомого на 380-й гусенице с двигателем Lifan 6,5 л.с. и автоматическим сцеплением.
Так вот, там этот редуктор работает уже более 3-х лет при достаточно жесткой эксплуатации. Т.е. мотособака используется преимущественно для перевозки грузов массой до полутонны, при этом интенсивность эксплуатации такова, что за день может быть израсходовано несколько баков бензина.
И все это при условии того, что масло в редукторе за эти 3 года менялось максимум пару раз, заливался также Dexron III. Редуктор также ни разу не разбирался, диски не менялись; сцепление работает исправно. На мой взгляд это уже какой-никакой показатель надежности.
Вывод
Все вышесказанное касается редукторов для двигателей до 8 л.с. Когда кто-то говорит о сгоревших дисках сцепления, то обычно речь идет о двигателях от 9 л.с. И тут может быть доля правды, т.к. насколько мне известно, именно диски сцепления одинаковы как для редуктора на 6,5 л.с., так и для редуктора на 15 л.с. Поправьте меня в комментариях, если я ошибаюсь. Тем не менее неоднократно слышал и о положительном многолетнем опыте эксплуатации автоматических редукторов на двигателях в районе 15 л.с.
Пока на этом все. Тема эта довольно спорная, поэтому предлагаю продолжить ее обсуждение в комментариях.
Сколько живет автоматический редуктор Lifan: 4 комментария
Скорее всего, это путинская безграмотная молодёжь.
Собака ты (запятая) а это (далее пишется слитно) мотобук(сир, а не сер)ов(щик, а не шик). В конце предложения ставится точка.
Итого пять ошибок в пяти словах.
Решил рисонуться, в итоге обосрался.
Садись, два! Завтра с матерью придёшь!
купил мотобуксировщик двиг лифан 7 лошадей греется редуктор .в чем может быть проблема
Греется до какой степени? Снег на нем закипает? Если так, то возможно нагрузка слишком большая, либо обороты низкие.
Приветствую! Как на самодельные, так и на серийно выпускаемые вездеходы часто устанавливаются китайские двигатели Лифан или их аналоги под другими марками. Эти моторы обычно устанавливаются вместе с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, либо с вариатором. И в том, и в другом случае сцепление получается автоматическим; при увеличении оборотов двигателя вездеход страгивается с места.
Но на вездеходной технике вполне может использоваться и обычное сцепление, как в автомобиле. Опираясь на свой опыт эксплуатации самодельного трайка из мотоцикла Урал, я постараюсь выделить основные преимущества и недостатки автоматического сцепления по сравнению с принудительным.
Видео по статье:
Напомню, что изначально трицикл был с родными Ураловскими двигателем, КПП и, соответственно, сцеплением. Сейчас же там установлен китайский двигатель Forza (аналог Lifan) с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, плюс КПП от “классики”. Подробнее про трайк можете почитать в этой статье. Конечно, это не совсем вездеход, но, думаю, основные принципы управления те же.
Преимущества автоматического сцепления
Итак, не углубляясь в особенности работы центробежного сцепления или вариатора, перечислим основные достоинства данного решения на вездеходе:
- Простота конструкции. Сцепление срабатывает автоматически в результате центробежной силы, что уже исключает необходимость применения гидравлических или механических приводов. Если взять в пример понижающий редуктор с центробежным сцеплением для двигателя Лифан, то его конструкция предельно проста. Ломаться там почти нечему, разве что диски со временем стираются. С вариатором чуть посложнее.
- Двигатель не глохнет при перегрузках. Если, скажем, на автомобиле мы будем страгиваться на низких оборотах, то двигатель, скорее всего, заглохнет. В случае с автоматическим сцеплением такая ситуация исключена. И это является огромным плюсом на бездорожье.
- Удобство. Не нужно выжимать сцепление: поддал газу — поехал, сбросил газ — остановился или переключил передачу.
Теперь недостатки:
- Сложнее контролировать крутящий момент на колесах. Например, с автоматическим сцеплением ехать внатяг на холостых оборотах не получится.
- При езде на малых оборотах диски автоматического сцепления быстро изнашиваются, т.к. центробежной силы недостаточно для их сжатия, что способствует их проскальзыванию.
- Невозможность мгновенного выключения сцепления. Пока обороты двигателя не снизятся до холостых, сцепление не отключится. Это мешает при переключении передач и, например, попытке выбраться из ямы враскачку.
Вот вроде бы все основные моменты, касающиеся использования автоматического сцепления на вездеходной технике.
Вывод
Что касается моего самодельного трайка, то после установки китайского мотора с центробежным сцепление, ехать по бездорожью стало гораздо легче. Можно страгиваться на любой передаче вплоть до третьей, при этом двигатель не заглохнет даже в тяжелых условиях, чего нельзя было сказать об Ураловском моторе. Конечно, тут дело еще в передаточных числах трансмиссии; первая передача с Ураловским двигателем была слишком быстрой для бездорожья.
Пишите в комментариях, что думаете по поводу использования автоматического сцепления на вездеходной технике.
Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике: 4 комментария
У меня делема. Хочу купить мотосабачку на 380 гусянке. Не могу выбрать с понижающим редуктором или с вариатором сафари. Что вы скажите про вариатор?
Пока ничего интересного — нет опыта эксплуатации вариатора
Здравствуйте а если зведочку поставить на 32 зуба какой эфект будет на 6.5 двигателе спасибо заранее
Здравствуйте. Повысится скорость, снизится тяга. Через пару недель будем на трицикл ставить ведомую звезду на 26 зубьев вместо 37. Посмотрим, что из этого выйдет. Будет видео
Особенность данных двигателей является наличие понижающего редуктора (2 к 1) и автоматического сцепления. Принцип работы данных типов двигателей заключается в следующем. Когда двигатель вращается на холостых оборотах вал двигателя не вращается, после того как добавляется газ, наступает сцепление и вал приходит во вращение. В целом, работа двигатели Lifan с редуктором, в чем-то аналогична работе двигателя с вариатором. В последнем случае, вариатор выполняет функцию муфты сцепления после достижения двигателем определенных оборотов. Данные типы двигателей (с понижающим редуктором) наиболее популярны в качестве приводных двигателей на самодельной технике (трактора, мини-снегоходы, мотобуксировщики, картинги) в случае "самоделок" там где требуется больше мощность, а не скорость транспортного средства. Во всех случаях на вал двигателя ставится приводная, ведущая звездочка. Двигатели Lifan с понижающим редуктором работают на бензине АИ-2 и запускаются с помощью ручного (в ряде случаев и электро) запуска. Двигатели, для защиты топливной системы, снабжены фильтром тонкой (поролоновый) и грубой очистки (бумажный). Как и во всех двигателях Lifan имеется датчик масла (если масло не залить в двигатель он не запустится). Одной двухлитровой или трехлитровой бутылки масла, хватит на несколько заправок двигателя.
Для чего нужен понижающий редуктор?
1. редуктор уменьшает скорость вращения вала двигателя, так при наличии редуктора - 1800 об/мин, без редуктора - 3600 об/мин.
2. важно понимать, что понижающий редуктор не увеличивает мощность двигателя, а увеличивает его крутящий момент при уменьшении его скорости вращения. Таким образом, номинальная мощность двигателя остается практически неизменной.
Двигатели Lifan с редуктором (2:1)
| Марка двигателя | Мощность, л/с | Вал, мм | Комплектация | Цена, руб | Наличие | В заказ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатели с редуктором 2:1 с автоматическим сцеплением | ||||||
| Engine Lifan 168F-2R | 6,5 | 20 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 168F-2R | 6,5 | 20 | Катушка освещения 3 Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 168F-2R | 6,5 | 20 | Катушка освещения 7 Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 168F-2D-R | 6,5 | 20 | Катушка освещения 7 Aмпер (84Вт),эл.запуск | 21010 | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 170F-R | 7 | 20 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 170FD-R | 7 | 20 | Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 177F-R | 9 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 177F-R | 9 | 22 | Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 177FD-R | 9 | 22 | Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 182F-R | 11 | 22 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 182F-R | 11 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 182F-R | 11 | 22 | Катушка освещения 7Aмпера (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 182FD-R | 11 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 188F-R | 13 | 22 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 188F-R | 13 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 188F-R | 13 | 22 | Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 188FD-R | 13 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 188FD-R | 13 | 22 | Катушка освещения 7 Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190F-R | 15 | 22 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 190F-R | 15 | 22 | Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190F-R | 15 | 22 | Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190FD-R | 15 | 22 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 190FD-R | 15 | 22 | Катушка освещения 3A (36Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190FD-R | 15 | 22 | Катушка освещения 7A (84Вт) | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190FD-R | 15 | 22 | Катушка освещения 18A (216Вт), выпрямитель | - | в наличии | Запросить |
| Двигатели с редуктором 2:1 БЕЗ автоматического сцепления | ||||||
| Engine Lifan 168F-2L | 6,5 | 20 | - | в наличии | Запросить | |
| Engine Lifan 168F-2L | 6,5 | 20 | катушка 7А | - | в наличии | Запросить |
| Engine Lifan 190F-L | 15 | 25 | - | в наличии | Запросить | |
Доставка двигателей до потребителя
Отправка двигателей Lifan для мотобуксировщиков производится во все дни, за исключением воскресенья и праздничных дней.Доставка осуществляется транспортными компаниями, на данный момент в этом проблем нет (Деловые линии, ПЭК, ЖДЭ, Автотрейдинг, Ратек, DPD).
Читайте также: