Авенсис или мазда 6 что лучше
ульф, у моего отца Авенсис 2006 года. Дизель 2.0 D4D. Не жалуется, очень доволен. В целом комфортная машина, единственное, если брать, то салон кожаный, потому как на обычном салоне, если садиться летом, от голых частей тела остаются свтелые полосы. Пачкается короче. Ну или светлый тады салон.
ИМХО сравнивать Мазда 6 с Авенсисом нет смысла. Если сравнивать, то с Хонда Аккорд.
Мы на самом деле лояльны по отношению к пользователям. Преды и баны - это уж крайне редкие случаи, которые получаются только когда модератор выходит из себя из-за идиотизма пользователя. Мы не хотим говна. Но уважать порядок и правила хотя бы чуть-чуть нужно, иначе будет жесткий срач и флуд.
OverDoze, пасиба ! а у твоего отца седан или универсал ?
Мы на самом деле лояльны по отношению к пользователям. Преды и баны - это уж крайне редкие случаи, которые получаются только когда модератор выходит из себя из-за идиотизма пользователя. Мы не хотим говна. Но уважать порядок и правила хотя бы чуть-чуть нужно, иначе будет жесткий срач и флуд.
скажи, а почему мазду 6 и тойоту авенсис нет смысла сравнивать ? на данный момент я выбираю из этиъ двух моделей
дизайнер и фотограф
скажи, а почему мазду 6 и тойоту авенсис нет смысла сравнивать ? на данный момент я выбираю из этиъ двух моделей
Мазда 6, Авенсис и Аккорд это однин класс. можно сравнивать.
не, ну класс то один. Но допустим отец когда выбирал машину, я тоже говорил про Мазду 6 ему. Но он сказал, что по комфорту всё таки Авенсис и Аккорд решают. Но Аккорд оказался ещё дороже, чем Авенсис. Поэтому по деньгам выбор пал всё таки на Авенсис.
Мы на самом деле лояльны по отношению к пользователям. Преды и баны - это уж крайне редкие случаи, которые получаются только когда модератор выходит из себя из-за идиотизма пользователя. Мы не хотим говна. Но уважать порядок и правила хотя бы чуть-чуть нужно, иначе будет жесткий срач и флуд.
я фанат М6 - поэтому посоветую её. Незнаю как с автоматами, но мануал рулит однозначно! Короткоходная чётко работающая механика. Подвеска неплохая. 2005-и новее -- улучшенная шумоизоляция салона + бампера и фары другие. Мазда - просто класс. это настоящий "zoom-zoom" . Тоёту если брать, то обязательно на литых дисках, тонированную. с ксеноном, чтоб посолиднее смотрелась. А то их итак навалом, половина какие--то уродливые. Стоковые, а таже Мазда стоковая - посолиднее выглядит)
Вообщем у Мазды внутри всё по молодёжному я бы сказал, всё спортивно -удобно - позитивно, в тоёте не сидел и не ездил, но судя по фоткам - для пенсионеров. Вообщем мой выбор, однозначно - МАЗДА6 (по возможности МПС )
Тоёту если брать, то обязательно на литых дисках, тонированную. с ксеноном, чтоб посолиднее смотрелась
они и так солидно смотрятся Места сзади почти как в Мерседес S класса, при нормально подвинутом пассажирском переднем сидении колени практически не упираются в спинку.
У нас единственное, что стоит - это литые диски. Никакая тонировка и ксенон особо не нужны. Ксенон конечно решает, но к сожалению не добавляет ходовых качеств данному автомобилю и сильно увеличивает цену новой машины.
Мы на самом деле лояльны по отношению к пользователям. Преды и баны - это уж крайне редкие случаи, которые получаются только когда модератор выходит из себя из-за идиотизма пользователя. Мы не хотим говна. Но уважать порядок и правила хотя бы чуть-чуть нужно, иначе будет жесткий срач и флуд.
OverDoze, в Мазде тоже куча места, поверь мне. Это тоже важно кстати) ты прав. А с ксеноном снаружи тачка в 100 раз солиднее смотрится. это как бы добавляет статус автомобилю , имхо.
ехал в новой мазде 6 по трассе, шумоизоляция шляпа, в моей вольво 850 и то намного тише. Пластик на дверях и стоиках потрогал, какой то дешевый и некачественный на ощупь. внешне неплохо смотриться но внутри по сравнению с авеснсис какой то бюджетный вариант. мазда была 1.9 или 1.8 дизель, ехала хорошо. Но в авенсисе качественне сделано внутри все.
Valko, поэтому Мазда и дешевле) а ты в новой Мазде ехал? Рестайл? там ведь лучше шумка, чем у предыдущих. а вот материалы. уж какие есть! но она ДЕшевле реально. и по--моему в два раза красивее авенсиса! и ещё раз - дешевле..
дизайнер и фотограф
интересно, где вы взяли что мазда дешевле? базовая цена Мазды 6 -327к, а Авенсиса - 278к, а Аккорд - 326к
универсал у авенсиса вобще больше всех других универсалов нравится, сам бы хотел его
у нас в офисе был авенсис универсал, всё замечательно.
goa, я кстати после своего поста полез смотреть цены на бу.. и одинакового года Мазда стоит начиная от 260 тыщ. уже рестайлинговая, а вот авенсис - незнаю. ещё смотреть надо. какая там новая или старая) .
а вот насчёт базовых цен - незнал! странно! очень даже..
дизайнер и фотограф
pio33,
я писал про новые. а бу цены сравнивать безполезно
так что имея 300к больше шансов купить новый авенсис чем мазду хотя по минимуму наверное никто не покупает, большенство покупают что то среднее за 350к, а за эти деньги авенсис и мазда и аккорд будут одинаковыми, думаю.
Не такая как все потому что ЛЮБЛЮ!!
ульф,
Toyota forever.
Бери Avensis.
я просто советую..лично мне больше Toyota нравится. ваще тащусь от них)))
эт я так просто))
Бери Мазду 6 это не машина а сказка. В топку авенсис, она внешне убогая на мой взгляд. По поводу ходовых качеств незнаю, поскольку мне особо не интересно. Но вот есть знакомый, у него такая работа что нужно матать из города в город, как таксист короче, за 2 года некаких проблем с машиной.
Ходовые качества у мазды хорошие, на наших дырявых дорогах справляется на отлично. По поводу шумки, да правильно кто то сказал, шумоизоляция хорошая. Климат контроль хороший. Управляемость тоже отличная. Коробка автомат 5 ступенчатая работает безупречно. Вообщем почитайте отзывы о машинах. Лучше брать 2.0 - самый збс двигатель. Кто в погоне за лошадиными силами и за мощностью есть 2.3 вариант.
Кстати Хонда Аккорд поменьше по сравнению с маздой 6. О Ходовых качествах не ебу, проехал всего немнога )
ссылка заработала теперь)
дизайнер и фотограф
да вобще сравнивать что лучше бесполезно
машины новые, все хорошие и надёжные, если за ними следить
выберать нужно из того что нравится и не нравится
ездил на мазда 6 , очень не понравилась шумоизоляция, и подвеска ну очень шумная. я на ауди а6 95 года себя комфОртнее чувствую.. я за авенсис . а вообще посмотрел бы акорд, 100п.
удачного выбора и вообще не слушай никого, возьми что самому нравится и по душе.
Golf III 1992 - sold
TYT Celica 1994 - sold
Kia Sephia 1996 - sold
Mitsu Galant 1993- sold
Audi a6 1995 - sold
Golf 4 1999 - sold
Saab 9 / 5 2002 - sold
TYT corolla 2005 - sold
Audi a8 2002 - sold
Nissan 350Z 2004 - sold
Nissan 350Z cabrio 2006 - now selling
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 4620 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 67400 руб | 61600 руб |
| - по трассе | 36400 руб | 40000 руб |
| - в смешанном цикле | 47400 руб | 48200 руб |
| Итого расходы за год: | 61210 руб | 62430 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.0605 руб | 3.1215 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Великобритания, Япония |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.4 | 10.4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.1 / 4.9 / 6.4 | 8.3 / 5.4 / 6.5 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Выбросы CO2, г/км | 152 | |
| Расход в городе | 9.1 | 8.3 |
| Расход смешаный | 6.4 | 6.5 |
| Расход по трассе | 4.9 | 5.4 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1798 | 1598 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 5500 | 132 / 97 при 6400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 165 при 4300 | 160 при 4400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.8 | 10.7 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83 × 83.1 | 80.5 × 78.5 |
| Мощность двигателя | 120 | 132 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4755 | 4695 |
| Ширина | 1795 | 1810 |
| Высота | 1440 | 1480 |
| Колесная база | 2725 | 2700 |
| Клиренс | 165 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1570 | 1550 |
| Ширина задней колеи | 1560 | 1550 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 205 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 519 | 509 |
| Объем топливного бака, л | 64 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1295 | 1440 |
| Полная масса, кг | 1885 | 1950 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
- Требуется регулировка клапанов 120 000
- Быстрый износ втулки электро усилителя руля
- Иногда подгнивает массовый провод, машина перестает заводится
- Проблемы с центральным замком и головным устройством аудио системы
- Быстрый выход из строя ламп внешнего освещения
- Не четкое переключение передач на механической коробке при ускорении (не влияет на долговечности коробки)
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Бортовой компьютер | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | |
| Подогрев передних сидений | + |
Мультимедиа
Защита от угона
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 6 gh рестайлинг
Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 г. Часть 2
Прошел год… Любовь к ма6ке стала только больше.
ТО-1 15000 км
— фильтр масляный — 300р.
- В мороз заводится с полтыка
- Греется быстро. Попу греет тоже быстро
- Расход город — 8,6 (с прогревом движки), трасса — 6,7
- Антифриз FL-22 Long Life до замены 195000 км! Или 11 лет
- Заводские иридивые свечи, как правило, ходят 90-100 тысяч
- Устойчивая на загородной зимней заснеженной трассе
Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2010 г. Часть 2
Доброго времени суток. Это больше эмоции от владения машиной в течение 2-х лет и 60-ты км, чем отзыв.
После прохождения 4-го регламентного ТО решил кратко черкнуть отзыв о своей мазде 6. Сразу оговорюсь, что все оценки, которые стоят выше, чисто субъективные. Если бы после 60 тысяч пробега к автомобилю не было претензий по тем или иным параметрам, тогда стояли бы пятерки.
Начну с поломок. До пробега 57000 все было хорошо, в автомобиле ничего не ломалось. Все работы сводились лишь к замене колодок (вне официального дилера) и фильтра салона. Немного предыстории. Так получилось, что нужно было на даче съездить на карьер за песком))) Дорога была незнакомая и очень сильно разбитая после дождей. Ну тут, что называется — сам дурак. Поездка закончилась оторванным пыльником двигателя (который, как впоследствии оказалось, у дилера стоит 15 тысяч рублей — за кусок пластика. ), автомобилем покрытым слоем глины по крышу. Впоследствии появился сильный скрип подвески, прогрессирующий гул в районе переднего колеса. Решил дождаться ТО. На ТО был по гарантии заменен передний подшипник и опора двигателя. Скрип устранили путем очистки всех соединений подвески от той самой глины. Вроде пока пропал. В общем, с поломками все. Тьфу*3.
- Внешность! Отличный дизайн (на мой вкус)
- Хорошая и приятная управляемость, хорошие настройки ЭУР
- Хорошо приспособлена к зиме, за исключением нескольких нюансов (см. недостатки). Быстро прогревается, у меня автозапуск — выхожу и сажусь в теплый автомобиль. Быстрый нагрев сидений
- Удобная для японского автомобиля этого класса посадка за рулем. Удобный подлокотник
- Большой вместительный багажник
- Хорошее качество сборки и подгонки как кузовных панелей, так и элементов интерьера
- Шумоизоляция
- Очень слабое ветровое стекло
- Неплотное прилегания уплотнителей дверных стекол к последним
- Слабое ЛКП
- Местами своеобразная работа климата
- Отсутствие дефлекторов для задних пассажиров
- Очень сильно забрызгиваются борта даже с передними брызговиками
- Отсутствие в данной комплектации парктроников
- Обмерзают дворники при езде в снегопад
- Немного недостаточная регулировка руля по вылету
- Немного жестковата подвеска. При езде по трассе на дальние расстояния такая подвеска утомляет
- Жесткий пластик, склонный к поскрипываниям
Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2012 г.
В связи с покупкой нового железного друга созрел и новый отзыв. Оговорюсь сразу, что это был исключительно выбор разума и логики после продолжительных расчетов цены/качества, функционала, количества опций и расчетов стоимости эксплуатации автомобилей разных марок и пробегов. В итоге, лотерею с б/у авто решено было не затевать.
О причинах и требованиях к покупке:
- Драйверский характер шасси
- Надежный двигатель
- Дорожный просвет 165 мм
Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 г.
Глава 1
Здравствуйте. Делать сегодня нечего, водку пить не охота, футбол только завтра, скучаю. И решил я вам поведать историю моего владения Маздой 6. Итак.
Мафынку я купил в декабре 2011 года, сделал себе подарок на 30 лет. Что покупать — сильно не думал, зашел в салон, а там шевроле лачетти, лансеры десятые, фольц джетта, ну и машенька. В начале приценивался на лачетти и лансеру 2-3 годовалым, т.к. денег было 400 рублей, но захотелось новую… Захожу в банк… даю свою декларацию о доходах… и они мне кричат — дадим 700 на 3 года. Ну, тут планка о машинах поднялась. И вот, захожу я в салон, на лачетти и лансеры уже не смотрю, паркетники за лям… тоже не смотрю, а стоят рядом джетта новая и машенька. Возможно я бы взял джетту, но она была белая, а машенька черной… и тут остается только машенька (давно хотел черненькую, но не получалось… жена и то блондинка:)
Отзывы владельцев о Avensis iii
Отзыв Toyota Avensis 1.6 VVT-i (Тойота Авенсис) 2009 г. Часть 3
Теперь собственно про 6 лет эксплуатации автомобиля. Коротко и по делу.
1) Перекраска переднего бампера 2 раза — без ремонта 1 — деревцо при развороте, 2 — ваз 21099 на скорости примерно 15 м/ч.
За 6 лет так и не привык к тому что не могу определить (не видно) расстояния от заднего и переднего бамперов до препятствия при парковке.
Отзыв Toyota Avensis 1.8 VVT-i (Тойота Авенсис) 2011 г. Часть 2
Всем Доброго Дня!
КУЗОВ. Слабое ЛКП. Думаю, это последствия европейского производства. Сколы возникают постоянно, закрашиваю ремонтной эмалью, приобретенной у ОД. Нужно отдать должное, под ЛКП находится оцинкованный слой и даже длительно не обработанные сколы не подвержены действию коррозии. Штатное ветровое стекло очень мягкое. По гарантии его заменили.
- Надежность
- Топливная экономичность
- Комфорт
- По-прежнему немного на дорогах
Отзыв Toyota Avensis 1.8 VVT-i (Тойота Авенсис) 2011 г.
Всем доброго времени суток. Решил поделиться своими впечатлениями от Авенсиса 2011 г/в. До этого был Пассат седан B 6 АКПП ComfortLine немецкой сборки. Набегал за три года почти 130 000 км – пора менять коня. С этим автомобилем и буду сравнивать. Отмечу тот факт, что когда покупали Пассат, выбор тоже стоял между Авенсисом (ещё предыдущим) и Пассатом (уже B 6), и тогда победил Пассат. А вот сейчас… Порывшись на рынке новых авто, обнаружил большое количество предложений, но вот познакомившись с этими предложениями ближе… Короче, сделал для себя выбор в пользу Авенсиса. Комплектация Престиж+ (седан, 1.8, вариатор, адаптивный ксенон, кожа, 17 диски, производство Англия). Пробег на момент написания отзыва 7 500 км.
Кузов. Судя по брошюрам и мануалам, размеры Авенсиса практически такие же, как и у B 6. Однако визуально морда Авенсиса менее длинная (хотя размер от передней оси до среза бампера такой же). Вообще, мне кажется, что Пассат выглядел существенно больше. Авенсис выглядит компактнее. Что положительного уже заметил: в дождливую погоду не заляпываются зеркала заднего вида и боковые стекла (владельцы B 6 меня поймут). Гораздо меньше загрязняются наружные ручки дверей.
- Европеец (в прямом смысле)
- Немного на дорогах
- Надежность Toyota (надеюсь)
- Просторный салон
- Дизайн «морды“
- Эргономика багажного отделения
Отзыв Toyota Avensis 1.6 VVT-i (Тойота Авенсис) 2009 г. Часть 2
1. Заметил некоторое поскрипывание в районе передних стоек при температуре забортного воздуха при —25 зимой и сейчас, когда на улице жара в +37, но скрип не постоянен и пропадает через 5 мин после начала движения.
2. Обзорность при движении задним ходом никакая через заднее стекло, в боковые видны только набухшие бока Авика — крути не крути головой, хоть привстань с сиденья, но багажника не видно, если не перестраховываться, то вероятность поцеловать кого-нибудь задним бампером очень высока. Вывод: или вы оставляете 1-1.5 метра до препятствия, или нужен парктроник или камера заднего вида. Я настолько устал от этого, что решил оторвать денег на установку сего необходимого девайса (парктроник).
Сравним четыре седана из страны восходящего солнца: Toyota Avensis, Honda Accord, Mazda 6 и Nissan Primera. В теории каждый из этих автомобилей стоит внимания, потому что принадлежит хорошо известным брендам и пользуется большим спросом. Учитывая, что даже самым молодым экземплярам скоро исполнится 10 лет, дизельные версии лучше не рассматривать. Бюджет? Любой из них можно приобрести за 400 000 рублей. Кто из них окажется лучшим?
Nissan Primera III (P12)
Первым рассмотрим Nissan Primera. Он имеет наилучшее соотношение цены к возрасту. Экземпляры первых лет выпуска можно купить за 220 000 рублей, а самые молодые – за 450 000 рублей.
Автомобиль не так богато оборудован, но с 2-литровым бензиновым двигателем под капотом имеет вполне неплохую динамику. К сожалению, порой подводят электронные системы (чаще всего камера заднего обзора), а двигатель объемом 2 литра имел один серьезный недостаток. Из-за повреждения катализатора (что наблюдалось довольно часто) образовывалась пыль, которая попадала в двигатель и приводила даже к его заклиниванию. Дефект был хорошо известен, возникал довольно быстро, и бесплатно устранялся в гарантийных автомобилях. В настоящее время данная проблема не встречается. К недостаткам Ниссан Примера можно причислить не самую высокую прочность подвески и недуги рулевого механизма (появляются утечки).
Что касается комфорта, то салон особых возражений не вызывает. Свободного пространства вполне хватает для приятных поездок по выходным. В чем Primera действительно проигрывает конкурентам, так это в размерах багажника.
Honda Accord VII (CL)
На противоположном полюсе находится Honda Accord 7-го поколения. Это одно из самых дорогих предложений в сравнении. На самый старый экземпляр едва ли хватит 300 000 рублей. Если учесть, что 7-ой Аккорд появился лишь в 2003 году, соотношение цены и возраста в данном случае будет наименее благоприятным. Однако эта модель имеет в запасе очень веский аргумент – надежность!
В этом плане Accord – фаворит. Если бы не промах с партией быстро изнашиваемых распределительных валов впускных клапанов 2-литрового бензинового двигателя, то придраться было бы просто не к чему. Другие неисправности возникают редко, да и то не считаются серьезными. Впрочем, партия дефектных валов попала в двигатель К20А6 в самом начале производства и в большинстве случаев уже была заменена дилерами в рамках гарантии. Кроме того, 2-литровый мотор мощностью 155 л.с. – один из лучших в своем классе и среди сравниваемых соперников.
Другие преимущества Хонда Аккорд? Высокое качество исполнения, великолепная управляемость, эффективные тормоза, хорошее оформление интерьера и неплохие эксплуатационные качества. Правда, багажник, как и в случае с Примера, имеет не слишком большую емкость – 459 литров. Зато ухоженный Accord пользуется хорошим спросом, даже, несмотря на сравнительно высокую стоимость.
Mazda 6 I (CG)
Другой типичный представитель японского автопрома – Mazda 6. Версия с 2-литровым бензиновым двигателем считается очень удачной. Как правило, даже после 10 лет эксплуатации и преодоления 150 000 км механика этого автомобиля внушает доверие, электрика работает стабильно, а интерьер не выдает своего возраста и выглядит хорошо.
К сожалению Мазда 6 имеет одну очень серьезную проблему – коррозия! На фоне конкурентов, стойкость днища и кузова оценивается ниже. Ржавчина появляется на задних колесных арках, углах дверей, внутри дверных профилей и в моторном отсеке. Будьте внимательны при осмотре. Чаще всего кажется, что дефект небольшой, а потом выясняется, что удаление требует больших затрат.
Toyota Avensis II (T250)
Кузов Toyota Avensis достаточно хорошо защищен от коррозии. Зато распространена проблема с главной оптикой. В автомобилях с ксеноновыми фарами мутнеют линзы, а в версиях с галогенными фарами – отражатели. Конечно, этот дефект не обездвижит автомобиль, но повлияет на безопасность и комфорт вождения в ночное время.
Остальные недостатки, скорее, мелочи. Тем более что проблемы с подвеской (задними рычагами) касались, прежде всего, автомобилей начального периода производства в кузове универсал.
Тойота Авенсис может похвастаться и хорошими эксплуатационными качествами. Именно Avensis имеет самый большой багажник – 520 литров. Порадует многих и количество места в салоне. Наиболее богатым оснащением может похвастаться версия Prestige.
В целом, Toyota Avensis с 2-литровым бензиновым двигателем неплохой выбор, а по стоимости он близок к Хонда Аккорд.
Типичные проблемы и неисправности
- коррозия электрических контактов;
- в ксеноновых фарах мутнеют линзы, а в галогенных – отражатели. Порой оплавляются и пластиковые гнезда;
- до рестайлинга были проблемы с прочностью обивки – распускались нитки;
- универсалы 2003-2006 года выпуска имели недолговечные рычаги задней подвески;
- невысокий срок службы дизельных двигателей, особенно с алюминиевым блоком.
- коррозия на днище, колесных арках, во внутренних полостях и по краям дверей;
- низкая прочность кронштейнов задней двери версий хэтчбек и универсал;
- характерная болезнь Mazda 6 первых лет выпуска – увод автомобиля вправо;
- встречаются дефекты дисплея бортового компьютера, но, в общем, электроника считается надежной;
- недостатки 2-литрового бензинового двигателя незначительные, особенно на фоне 2-литрового турбодизеля 2.0 MZR-CD.
- до рестайлинга наблюдались случаи запотевания фар;
- в версиях с ксеноновыми фарами нередко отказывает датчик, отвечающий за автоматическую коррекцию света;
- 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 155 л.с. первые годы заставлял бороться с проблемой - низкой прочностью распределительного вала, отвечающего за впускные клапаны;
- самое слабое место в подвеске – втулки стабилизатора (усилены в 2007 году).
- недостаточная прочность передней подвески, в частности шаровых опор;
- сбои в работе бортовой электроники;
- встречается люфт и утечки в рулевой рейке;
- 1,6-литровый агрегат заставляет регулярно бороться с быстро растягивающейся цепью ГРМ, но сам двигатель прочный;
- 2-литровый агрегат имеет конструктивный дефект – разрушение катализатора и попадание пыли в двигатель. Дело доходило даже до заклинивания мотора. В настоящее время проблема практически не встречается;
Читайте также: