Аутлендер или паджеро спорт что лучше
P.S. Может и есть какие-нибудь минусы в данной манипуляции, мне на них плевать, не нужна мне такая машина, какая была в стоке, езда должна приносить удовольствие, а не мучение, прошивка была последним шансом что-то сделать, я уже договорился сдать ее по трейдину, забыть навсегда про дизель и перекреститься..
Н-да оказывается я всё-таки был прав когда писал что разгон до сотни у МПС-3 и Аут-3 2.0 литра одинаков,а как меня тут убеждали в обратном "да ты что,это-же дизель" а оказывается на нём не езда, а мучение.
Н-да оказывается я всё-таки был прав когда писал что разгон до сотни у МПС-3 и Аут-3 2.0 литра одинаков,а как меня тут убеждали в обратном "да ты что,это-же дизель" а оказывается на нём не езда, а мучение.
Вы сами себя убеждаете. Что то пытаетесь доказать людям которые ездят на МПС а вы нет. И у многих был аут и тем более 2.4. А у вас есть МПС что бы сравнивать объективно? Или вы только мысленно объехать МПС можете? Я вам предлагал очно проверить ваши убеждения, но видимо не захотели.
Ну сейчас,я брошу все дела и поеду через пол страны в Смоленск,чтобы соревноватся с вами?Да мне достаточно глянуть тех характеристики,чтобы понять как едит МПС-3,а едит он не важно и особенно дизель,поэтому тут многие занялись чипованием,просто люди хотят чтобы их машина и по грязям лазила хорошо и по осфальту рвала как бешенная,но на это способен наверное только Геленваген,а он стоит совсем другие деньги.
Вы сами себя убеждаете. Что то пытаетесь доказать людям которые ездят на МПС а вы нет. И у многих был аут и тем более 2.4. А у вас есть МПС что бы сравнивать объективно? Или вы только мысленно объехать МПС можете? Я вам предлагал очно проверить ваши убеждения, но видимо не захотели.
Вы видимо считаете что люди которые не имеют МПС-3,те нищие недочеловеки и даже мысли не допускаете что кому-то он просто не нужен,вот я к примеру если-бы хотя-бы раза три за год ездил туда где невозможно проехать на Ауте,то возможно задумался об покупке более проходимой машины.
Вы видимо считаете что люди которые не имеют МПС-3,те нищие недочеловеки и даже мысли не допускаете что кому-то он просто не нужен,вот я к примеру если-бы хотя-бы раза три за год ездил туда где невозможно проехать на Ауте,то возможно задумался об покупке более проходимой машины.
Так что с характеристиками? По каким вы поняли что аут быстрее мпс? Балабольство засчитано.
Вы видимо считаете что тут на мпс 3 пересели все с трамвая. Уверяю что вчера ещё на том же самом ауте ездили, и многие на 2.4.
Так что с характеристиками? По каким вы поняли что аут быстрее мпс? Балабольство засчитано.
Вы видимо считаете что тут на мпс 3 пересели все с трамвая. Уверяю что вчера ещё на том же самом ауте ездили, и многие на 2.4.
Я например именно с 2.4 уже обновленного пересел. Брал новым. Но меня хватило только на 23 т км. После этого он был без малейших сожалений сдан в трейд-ин при покупке Спорта. Причина-отвратительная подвеска от Лансера которая передает каждую кочку на кузов, ватные тормоза а также каждый стык еще и на руль передавался. Ну и вариатор это и так понятно.
После этого Аутлендера я за рулем Спорта просто отдыхаю. А его повышенные внедорожные характеристики просто для меня приятный бонус. Ибо по грязи тоже очень редко езжу.
Давайте Спорт и Аут в другой теме сравнивать? Если есть необходимость создайте в разделе Отзывы.
Можно будет личные впечатления и характеристики там обсудить, а не мешать все в кучу.
Здесь говорим конкретно о прошивке, клапане ЕГР и всем, что с этим связано.
Лады?
Аутлендер еще та консервная банка, помню на высокой скорости постоянно подпрыгивал и скакал на дороге. теряя из-за этого управление, особенно тяжело ему приходилось в колеях от фур..
Вам только и осталось господа владельцы МПС, сравнивать своё авто с Аутлендером который в два раза дешевле, и потому-что ваш авто проигрывает одноклассникам по всем параметрам.Вообще про владельцев МПС говорят что это те у кого не хватило денег на Прадо.
feds- а что сравнивать 2 саааавсем разных авто? бензин-это зажигалка. дизель трахтер. возм бензиновый спорт пуля-я не ездил на таком. к тому спорт 3 рамная конструкция он в любом случае жёще. это 2 савсем других авто. но плюсану в сторону спорта 3 ! узкоглазые хорошо потрудились в сторону комфорта. про аут ничего не буду писать-не ездил я на нём. но продавая спорт 2 смотрю в его сторону(покупка аута жене) нравится по габаритам и багажник полноценный в сравнении с др.кроссоверами.
Вам только и осталось господа владельцы МПС, сравнивать своё авто с Аутлендером который в два раза дешевле, и потому-что ваш авто проигрывает одноклассникам по всем параметрам.Вообще про владельцев МПС говорят что это те у кого не хватило денег на Прадо.
ну щас начнётся. чем прадик или фртюрнер лучьше? дороже. а функций в спорт 3 и так достаточно! переплачивать за бренд и то что ты едеш на тойоте? вы сами то ездили на спорте 3.
P.S. Может и есть какие-нибудь минусы в данной манипуляции, мне на них плевать, не нужна мне такая машина, какая была в стоке, езда должна приносить удовольствие, а не мучение, прошивка была последним шансом что-то сделать, я уже договорился сдать ее по трейдину, забыть навсегда про дизель и перекреститься..
Н-да оказывается я всё-таки был прав когда писал что разгон до сотни у МПС-3 и Аут-3 2.0 литра одинаков,а как меня тут убеждали в обратном "да ты что,это-же дизель" а оказывается на нём не езда, а мучение.
Н-да оказывается я всё-таки был прав когда писал что разгон до сотни у МПС-3 и Аут-3 2.0 литра одинаков,а как меня тут убеждали в обратном "да ты что,это-же дизель" а оказывается на нём не езда, а мучение.
Вы сами себя убеждаете. Что то пытаетесь доказать людям которые ездят на МПС а вы нет. И у многих был аут и тем более 2.4. А у вас есть МПС что бы сравнивать объективно? Или вы только мысленно объехать МПС можете? Я вам предлагал очно проверить ваши убеждения, но видимо не захотели.
Ну сейчас,я брошу все дела и поеду через пол страны в Смоленск,чтобы соревноватся с вами?Да мне достаточно глянуть тех характеристики,чтобы понять как едит МПС-3,а едит он не важно и особенно дизель,поэтому тут многие занялись чипованием,просто люди хотят чтобы их машина и по грязям лазила хорошо и по осфальту рвала как бешенная,но на это способен наверное только Геленваген,а он стоит совсем другие деньги.
Вы сами себя убеждаете. Что то пытаетесь доказать людям которые ездят на МПС а вы нет. И у многих был аут и тем более 2.4. А у вас есть МПС что бы сравнивать объективно? Или вы только мысленно объехать МПС можете? Я вам предлагал очно проверить ваши убеждения, но видимо не захотели.
Вы видимо считаете что люди которые не имеют МПС-3,те нищие недочеловеки и даже мысли не допускаете что кому-то он просто не нужен,вот я к примеру если-бы хотя-бы раза три за год ездил туда где невозможно проехать на Ауте,то возможно задумался об покупке более проходимой машины.
Вы видимо считаете что люди которые не имеют МПС-3,те нищие недочеловеки и даже мысли не допускаете что кому-то он просто не нужен,вот я к примеру если-бы хотя-бы раза три за год ездил туда где невозможно проехать на Ауте,то возможно задумался об покупке более проходимой машины.
Так что с характеристиками? По каким вы поняли что аут быстрее мпс? Балабольство засчитано.
Вы видимо считаете что тут на мпс 3 пересели все с трамвая. Уверяю что вчера ещё на том же самом ауте ездили, и многие на 2.4.
Так что с характеристиками? По каким вы поняли что аут быстрее мпс? Балабольство засчитано.
Вы видимо считаете что тут на мпс 3 пересели все с трамвая. Уверяю что вчера ещё на том же самом ауте ездили, и многие на 2.4.
Я например именно с 2.4 уже обновленного пересел. Брал новым. Но меня хватило только на 23 т км. После этого он был без малейших сожалений сдан в трейд-ин при покупке Спорта. Причина-отвратительная подвеска от Лансера которая передает каждую кочку на кузов, ватные тормоза а также каждый стык еще и на руль передавался. Ну и вариатор это и так понятно.
После этого Аутлендера я за рулем Спорта просто отдыхаю. А его повышенные внедорожные характеристики просто для меня приятный бонус. Ибо по грязи тоже очень редко езжу.
Давайте Спорт и Аут в другой теме сравнивать? Если есть необходимость создайте в разделе Отзывы.
Можно будет личные впечатления и характеристики там обсудить, а не мешать все в кучу.
Здесь говорим конкретно о прошивке, клапане ЕГР и всем, что с этим связано.
Лады?
Аутлендер еще та консервная банка, помню на высокой скорости постоянно подпрыгивал и скакал на дороге. теряя из-за этого управление, особенно тяжело ему приходилось в колеях от фур..
Вам только и осталось господа владельцы МПС, сравнивать своё авто с Аутлендером который в два раза дешевле, и потому-что ваш авто проигрывает одноклассникам по всем параметрам.Вообще про владельцев МПС говорят что это те у кого не хватило денег на Прадо.
feds- а что сравнивать 2 саааавсем разных авто? бензин-это зажигалка. дизель трахтер. возм бензиновый спорт пуля-я не ездил на таком. к тому спорт 3 рамная конструкция он в любом случае жёще. это 2 савсем других авто. но плюсану в сторону спорта 3 ! узкоглазые хорошо потрудились в сторону комфорта. про аут ничего не буду писать-не ездил я на нём. но продавая спорт 2 смотрю в его сторону(покупка аута жене) нравится по габаритам и багажник полноценный в сравнении с др.кроссоверами.
Вам только и осталось господа владельцы МПС, сравнивать своё авто с Аутлендером который в два раза дешевле, и потому-что ваш авто проигрывает одноклассникам по всем параметрам.Вообще про владельцев МПС говорят что это те у кого не хватило денег на Прадо.
ну щас начнётся. чем прадик или фртюрнер лучьше? дороже. а функций в спорт 3 и так достаточно! переплачивать за бренд и то что ты едеш на тойоте? вы сами то ездили на спорте 3.
Третье поколение этого автомобиля принесло существенное дополнение — дизельный двигатель, которого так не хватало Pajero! Бензиновая версия мощностью 209 сил, безусловно, имеет все шансы на успех, но с появлением дизельной версии возможности автомобиля расширились. Более того, теперь Pajero Sport оснащается механической коробкой. Теперь обо всем подробнее.
Идем дальше. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия, а именно — полноприводная Super Select II с блокировкой центрального дифференциала. Это обстоятельство является для многих решающим при выборе Mitsubishi Pajero Sport. 4 режима, которыми располагает Super Select II (2H, 4H, 4HLc и 4HLLc), варьируют привод от экономичного заднего до полного, в зависимости от состояния дороги.
Кроме всего прочего, Mitsubishi Pajero Sport имеет увеличенный клиренс (218 мм), что позволяет автомобилю спокойно преодолевать вброд глубину 70 см (на 20 см больше, чем возможности предыдущих моделей). Этот факт вкупе с остальными говорит о повышенной безопасности внедорожника. Даже в базовой версии имеется ассистент старта в гору, Hill Start Assist, ABS и система курсовой устойчивости. В список функций топовой версии входят: предупреждение о наличии препятствий в слепой зоне, система смягчения последствий лобового столкновения и предотвращения столкновений при парковке, камеры кругового обзора и датчики давления в шинах.
Салон нового Mitsubishi Pajero Sport стал значительно просторнее. Теперь места для задних пассажиров более чем достаточно. То же самое произошло с багажным отделением, а передние кресла стали в несколько раз удобнее.
Стоимость Mitsubishi Pajero Sport начинается с 2 399 000 рублей за дизельный двигатель с механической коробкой.
Самоуверенный Mitsubishi Outlander
Новая модель Mitsubishi Outlander предназначена для того, чтобы стабильно радовать водителя бескомпромиссной уверенностью практически на любой дороге. Ровный асфальт раскрывает динамику автомобиля, а на дорогах среднего качества Outlander не позволит пассажирам испытать какой-либо дискомфорт. Как настоящий джентльмен, новый Mitsubishi не дает даже сильным препятствиям и ухабам потревожить тех, кто находится в его салоне. Кроме того, аэродинамические свойства были проработаны, что позволило снизить уровень шума в салоне.
Полный привод и отличная подвеска, способная нейтрализовать практически любые недостатки дорожного покрытия. Линейка двигателей включает 3 бензиновых объемом от 2 до 3 литров (соответственно, от 145 до 230 сил). Мотор объемом 2,0 литра может быть как полноприводным, так и переднеприводным. Остальные двигатели предусматривают только наличие полного привода.
Рассмотрим полезные функции Mitsubishi Outlander. Ультразвуковые датчики и наружные камеры в количестве 4 штук ощутимо помогают при парковке и предупреждают о возникновении приближающихся объектов на дороге. Камеры управляются кнопками на руле и могут работать в разных режимах, что уже протестировано и одобрено многими любителями внетрассового движения.
Новая модель может похвастаться функцией обогрева руля и лобового стекла. Кроме того, Outlander оснащен розетками, USB-портами, подогревом и регулировкой наклона сидений. Клиренс увеличен до 215 мм, что радует не только на проселочных дорогах, но и при парковке в городе. Салон и багажник не уступают по количеству простора и вместимости Mitsubishi Pajero Sport.
Стоимость нового Mitsubishi Outlander стартует с 1 389 000 рублей.
Таким образом, что-то общее у Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander все-таки есть. Они одинаково динамичны и нерасточительны на ровном асфальте, а также прекраснейшим образом показывают себя на грунтовых и среднего качества дорогах, которых полным-полно в нашей стране. В среднем для водителей в России любой из этих автомобилей будет отличным спутником в спонтанных путешествиях и тщательно запланированных поездках по родным просторам.
Сегодня на тесте Автопанорамы внедорожник Mitsubishi Pajero Sport и кроссовер Outlander. Сравнивать автомобили мы не будем, так как они из разных классов, но проведем параллели и подробно расскажем о каждом из них.
СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:
Дизайн у нового Pajero Sport очень смелый и современный. Теперь автомобиль действительно можно назвать красивым и дизайнерским. У многих, правда, возникают вопросы про внешний вид кормы внедорожника. Но тут, как говорится, на вкус и цвет – все фломастеры разные.
Салон действительно преобразился. Теперь внутреннее пространство Pajero Sport напоминает скорее люксовый внедорожник, чем утилитарного трудягу. Сидения как передние, так и задние имеют удобный профиль. Приборная панель обладает широким функционалом: на ней отображаются все характеристики ходовых систем и полного привода. Центральный дисплей сенсорный, удобный в управлении.
Теперь перейдем к технической части.
Перейдем к Outlander. При своих средних размерах кроссовер радует большим пространством внутри. Салон достаточно комфортный. Профиль передних и задних сидений имеет удобную околоанатомическую форму.
Под капотом бензиновый двигатель, объемом 2.4 литра. Коробка передач – вариатор. Этот тандем дружит и работает достаточно хорошо. Но к характеру специфической трансмиссии нужно привыкать. Через какое-то время понимаешь, что управлять тягой даже немного удобнее, чем в автомобилях с классическим автоматом.
Система полного привода интеллектуальная. Не просто так ее назвали All Wheel Control. Компьютер считывает угловые скорости всех колес в отдельности и распределяет крутящий момент по осям в зависимости от покрытия. Работает система очень хорошо не только в городе, но и вне дорог.
К слову, на офф-роуде кроссовер нас удивил. Он не отставал от своего старшего брата. Разница чувствовалась лишь в критичных ситуациях, где Outlander начинал скрести днищем. Но надо отдать должное, что таких моментов было немного.
Подводя итоги теста хочется сказать, что обе машины нас порадовали. Надо понимать, что Outlander и Pajero Sport принадлежат к разным классам, но это никак не мешает им быть универсальными. Положив руку на сердце, необходимо признать, что Outlander спасует на действительно сложном офф-роуде. Но это и есть главное отличие кроссовера от внедорожника. Outlander хорошо подойдет для дальних путешествий. На европейском автобане он легко будет поддерживать скорость в 198 км/ч. А Pajero Sport будет по душе людям, которые желают путешествовать там, где не ступала нога человека.
Читайте также: