Ауди вариатор не едет назад
не от двигателя не от электроники зависить не может, нужно для начала снять поддон и посмотреть плиту с клапанами.
самому можно это проделать?сервисов нет нормальных все говорят меняй акп а то 25 шт. плюс установка и жидкость!
Тоже тебе скажу - меняй на АКП. Раз поменяешь и если даже сломается она, то стоимость её около 7 тыс.
самому можно это проделать?сервисов нет нормальных все говорят меняй акп а то 25 шт. плюс установка и жидкость!
сними поддон, фильтр и гидроблок, а там уже видно будит.
а что вперед не едит вообще? даже не трогается с места?
самодиагностика покажет ошибку если какому нибудь саленоиду или датчику вашпе кирдык т.е. оборвался и все такое, а если он подвис или заклинил то ничего ты от нее недобъешся.
так что вариатор менять лучше будет? у нас ремонтом не занимаются! предлагают (вариатор) контракт за 24тыс. или есть другой вариант? я читал здесь на форуме частенько на электрику грешат!
скинь фишку с варика (под аккумулятором) и попробуй прокатись назад вперед, если поедет хорошо то проблема в электронике если нет в механике. да и снять поддон почистить фильтр и глянуть на саленоиды лишним не будет. перед снятием поддона слей жижу через радиатор.
фишку скидывал . ничего не изменилось! если поддон снять .то у нас ремонт никто делать не будет! но я все таки сниму! сфотографирую и скину сюда фотки! может что подскажут! да а жижу с акп слить через трубку которая на радиатор идёт или через поддон?
последовательность действий при самодиагностике
1. машина прогрета в движении, ЗАГЛУШЕНА
2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. Селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение ACC)
Так сделать два раза (OFF - ON , OFF - ON - OFF) оставить выключенным (сделать быстро).
2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF)
3. Нажать педаль тормоза и используя специальный красный шпенек на рулевой колонке перевести селектор передач в положение D
4. Включить зажигание ON
5. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.
7. Отпустить обе педали.
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.
Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O - длинные)
I I O I I I I O I I I I I I I I Считайте код ошибки.
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет
1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).
2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
3 TPS (P1705)
4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740)
8 Датчик температуры масла в CVT (P0710)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.
(от себя добавлю что при неправильной последовательности действий индикатор Спорт может свалиться в какой-то странный режим с очень частыми миганиями, надо просто повернуть ключ в ОФФ и подождать. )
После считывания кодов выключить ключ в положение OFF, машина выйдет из режима диагностики примерно через 2-3 минуты.
Проблема с АКПП вариатор на Ауди А6 С5 2,4. На D при отпускании тормоза машина не едет. Нажимаю на газ, стрелка поднимается до 1300-1500 и трогается с рывком, соответственно. Далее при разгоне все хорошо, на ходу кик даун делаю, цепь вариатора не проскальзывает вроде, машина едет бодро.
Тоже самое с задней передачей: при отпускании тормоза слегка начинает ехать(еле еле), если горка то вообще стоит. Так же при нажатии на газ до 2 тыс начинает ехать.
Скажу сразу машина так ездит уже более 3х лет, ездит часто. (Ездил дядя на ней, забил на коробку, ждал когда умрёт, в итоге умер движок, я его сделал теперь мучаюсь с коробкой.))))
Ах да, конечно же коробка в аварии и постоянно моргает))
Комментарии 49
Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.
Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.
В вашем варианте все тоже самое. Снимайте Ваш мехатроник. Именно сам блок управления. Находится он с задней стороны коробки. Перед этим сливайте масло с коробки. Также купите новые пробки масляного поддона. Потому что не выкрутить их после двух трёх откручивания.
Подключитесь Васей к ОБД разъёму. У Вас будут гореть ошибки F125 и F189, если память не изменяет мне. Это под замену мехатроник коробки. В него попадает масло во внутрь, контакты от платы до клемм отваливаются. Можно попробовать паять, но рекомендую поменять на БУ! Иначе будете постоянно лазить в коробку.
Будут вопросы пишите.
Доброго дня! Полезная информация! Если буду лезть в коробку, возьму в качестве инструкции, спасибо.
А я всегда думал что там на 1 передаче конус исцарапался и изнлсился, поэтому цепь при трогании проскальзывает. Или стартовый пакет сдох.
Это болезнь 01J вариатора. Провода контактной пайки просто отрываются от алюминиевой платы. Паяются плохо, потому что сами алюминиевые. Более того, внутри стоит защитный слой геля на плате. Он от температуры ползет вниз и за собой срывает контакты процессора и памяти, выполненные в виде позолоченных проводов диаметром около 0.03 мм. Древние блоки и древние платы. Меняйте его. Коробка из аварии выйдет и PRND не будут мигать постоянно.
Прочитайте для начала ошибки Васей, в разделе Электроника коробки передач.
Спасибо! А для этого обязательно масло сливать? Знаю, что в этот вариатор нужно лить только оригинальную рабочую жидкость. И стоит она как пол коробки если по уровню залить с нуля.
Масло сливать обязательно! Мехатроник купается в рабочей жидкости.
Возьмите хороший заменитель Febi 27975. Это тот что также используется в качестве оригинала ( номер указан на бутылке ). Стоит не дорого.
Берите всего 5 литров! Больше не нужно.
Можете конечно слить старое, отфильтровать его и залить назад. Результат будет тот же.
Понял! Спасибо Вам!
Пожалуйста. Но рекомендую не затягивать с такими поездками. Машина остановится с такой работой причем внезапно. Дальше эвакуатор. Эту машину с этой коробкой тянуть на верёвке нельзя. Коробка просто сгорит!
Вообще нельзя? У неё грм рвался, тащил на тросу 40 км ч в соседний район(4-5 км).
Вообще нельзя тащить вариатор 01J.
Буксировка автомобиля с вариатором
По задумке инженеров, в состоянии покоя шкивы вариатора должны создавать передаточное отношение, равное 1. В этом случае машину с вариатором можно буксировать на расстояние до 50 км со скоростью до 50 км/ч. На практике случаи удачной буксировки бывают.
Но чаще всего вариатор при заглушенном двигателе выдает максимальное передаточное отношение, как на 1-й передаче, что и приводит к сильному перегреву при буксировке.
Ого, страшно, страшно. Ну если она щас ездит, значит, вроде, не убил?)
Да не, буксировать больше не стану. Интернеты как всегда врут! Когда спрашивал, однозначный ответ можно был)
Доброго дня! Полезная информация! Если буду лезть в коробку, возьму в качестве инструкции, спасибо.
А я всегда думал что там на 1 передаче конус исцарапался и изнлсился, поэтому цепь при трогании проскальзывает. Или стартовый пакет сдох.
Стартовый пакет первой м задней передачи умирает
denis191191
Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.
Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.
В вашем варианте все тоже самое. Снимайте Ваш мехатроник. Именно сам блок управления. Находится он с задней стороны коробки. Перед этим сливайте масло с коробки. Также купите новые пробки масляного поддона. Потому что не выкрутить их после двух трёх откручивания.
Подключитесь Васей к ОБД разъёму. У Вас будут гореть ошибки F125 и F189, если память не изменяет мне. Это под замену мехатроник коробки. В него попадает масло во внутрь, контакты от платы до клемм отваливаются. Можно попробовать паять, но рекомендую поменять на БУ! Иначе будете постоянно лазить в коробку.
Будут вопросы пишите.
Вот это да! Диагностика по интернету…
Ага. Особенно когда ремонтируешь это всё и знаешь системные болячки.
Коробка в аварии с системными симптомами.
denis191191
Приветствую. Не нужно проверять уровень жидкости и прочие околомоменты.
Ремонтировал клиенту такую коробку месяц назад.
В вашем варианте все тоже самое. Снимайте Ваш мехатроник. Именно сам блок управления. Находится он с задней стороны коробки. Перед этим сливайте масло с коробки. Также купите новые пробки масляного поддона. Потому что не выкрутить их после двух трёх откручивания.
Подключитесь Васей к ОБД разъёму. У Вас будут гореть ошибки F125 и F189, если память не изменяет мне. Это под замену мехатроник коробки. В него попадает масло во внутрь, контакты от платы до клемм отваливаются. Можно попробовать паять, но рекомендую поменять на БУ! Иначе будете постоянно лазить в коробку.
Будут вопросы пишите.
Подключился васей, ошибки: P0753 32-10 электромагнитный клапан 1-N88 неисправность электрической цепи
И P0750 35 10 электромагнитный клапан 1-N88 сбой в работе
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 16
В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?
Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач
Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.
Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.
Почему вариатор встает в аварийный режим
Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:
поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;
поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.
С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.
Что делать, если CVT ушел в аварийный режим
При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.
Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.
Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.
После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
01J После ремонта не едет ни вперед, ни назад.
Да, и такое бывает.
01J После ремонта не едет ни вперед, ни назад.
Привезли варик в багажнике. Цепь подрана+ шкивы.
Ошибок по ЭБУ не было.
ЭБУ с круглым коннектором.
Поставил новую цепочку и НОВЫЙ гидроблок.
Фильтр сосет хорошо.
Поставил и никуда..Ланч видит показания датчиков давления след- но масло поступает.
А не едет никуда даже на подъемнике.
Подкинул родной гидроблок- та же история
В скоростях пытаюсь раскрутить мотор, но не раскручивается (во всяк случае до отсечки), в Н и паркинге раскручивается как надо.
БРЕД КАКОЙ- ТО.
Может кто- нибудь из коллег сталкивался с подобным?
Приветствуется любая версия по существу!
приветик.
так что показываю датчики первого и второго конусов.
есть ли обороты в дате?
соленоиды сцеп управляются?
давление первого окна 18 группы.
сеточка на контур смазки не забита?
вообще мало вводных.
адаптации сцеп какие?
Чудес блин не бывает)))
С круглым разъемом бывают и такие чудеса. А8 мучал долго. не газует и никуда толком не едет. Ошибок нигде нет, но дросель на газ не реагирует. К тем показаниям которые люди просят выше попробуй внахалку ехать. я понимаю что она стоит, но все же. Последний раз после шести часов танцев с бубнами вокруг машины начал движение и о чудо она начала газовать потихоньку а метров через 500 все прошло. Кстати обрати внимание на показания датчика педали тормоза. Если он залип то тоже так может быть.
Снял коробку и перебрал ее еще раз. Ничего не нашел, на всяк случай поменял узел с планетаркой и двумя пакетами и о, чудо- машина поехала!!
Но постоянно вылазит ошибка P 1743.
Еду, ошибка вылазит, я ее стираю и машина опять едет метров 50- 100.
Может кто- нибудь сталкивался с подобным?
Ошибка 18151 / P1743
Вывод данных на -VAS 5051 A- Возможная причина неисправности Устранение неисправности
18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления
слишком сильный сигнал Установлена неверная коробка передач
– Сравнить буквенное обозначение коробки передач с буквеннымобозначением в руководстве по ремонту → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта00
Свойства ATF не в норме
– Провести оценку степени износа путем оценки цвета и загрязнения ATF → Ремонт - multitronic 01J передний привод; Группа ремонта37
Сцепление неисправно
– Заменить входной вал → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38
Читайте также: