Как уменьшить радиус поворота на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Недавно прикупил газ 3308 - вездеход, если кто не знает. Радиус поворота после заднеприводных просто убил. Специфика работы будет заключаться в заезде в узкие места. Поездки в день не будут превышать 70км, а обычно 20-25км. Уменьшить радиус поворота можно тремя путями (как мне кажется).
1. Увеличить угол поворота управляемых колёс (сменить мост на какой - то другой, но это потянет за собой и второй мост)
2. Уменьшить колёсную базу (могу, но совсем немного)
3. Сделать задний мост управляемым (поставить передний мост назад, перевернув его на 180 градусов)

Последний вариант реализован у меня на кране КАТО 10т. По умолчанию мост зафиксирован прямо, при маневрировании можно развернуть колёса в любом направлении. Что думаете? Выдержит передний мост газ 66 сзади?

1. Не факт, что машина будет слушаться руля в повороте.
2. Возможно, но вряд ли заметно уменьшится радиус разворота.
3. Сложно и дорого. Надежность под вопросом.
4. А если на технадзор нарвешься?

1. Не факт, что машина будет слушаться руля в повороте.
2. Возможно, но вряд ли заметно уменьшится радиус разворота.
3. Сложно и дорого. Надежность под вопросом.
4. А если на технадзор нарвешься?

1. Как раз первый вариант и есть самый дорогой и сложный замена 2х мостов, подгонка рулевых тяг, площадок под рессоры, карданов итд.
2. Сам об этом думаю
3. В чем сложность на газ поставить мост от газ? А что с надёжностью?
4. Ну не расстреляют же.

Судя по видео, до меня так уже кто - то сделал. ссылочку бы. на форумах по любому писали, но найти не могу

Судя по видео, до меня так уже кто - то сделал. ссылочку бы. на форумах по любому писали, но найти не могу

Тока думается мне, чтобы в узкие места заезжать с поворотом, нужно что бы колеса заднего и переднего моста поворачивали в разные стороны.

Заехать на любой участок можно и с двух-трех попыток,как это делают спец.службы,остальное от нечего делать.

1. Как раз первый вариант и есть самый дорогой и сложный замена 2х мостов, подгонка рулевых тяг, площадок под рессоры, карданов итд.

3. В чем сложность на газ поставить мост от газ? А что с надёжностью?.

1. Ходимость узлов и агрегатов, управляемость после переделки, для полного привода не зря уменьшают угол поворота.
3. Управление задней парой колес будешь делать через гидравлику? Как обеспечить прямолинейное движение на скорости 60-70 км/ч после перехода с 4ws на 2ws, чтобы машина не шла боком? С полностью управляемыми колесами делают тихоходную технику.

Вариант "ломающийся рамы", как у Т150 или К700 . Или система "кальмар" как у скрепера . Ещё не посоветовали ?

Ну ходимость, как я понимаю, зависит исключительно от качества применяемых материалов и конструкторских решений. Управляемость на дороге не изменится, т.к. при движении по дорогам задок будет зафиксирован в положении "прямо". По поводу "не зря уменьшают угол поворота", думаю ровно наоборот. Конструктора и рады бы сделать больший угол поворота передних колёс, да конструкция переднего ведущего моста со ШРУСами не позволяет.

Управление задней парой колёс конечно через гидравлику. Никак не связывать с рулевым управлением передка, чтобы не изменять заводскую конструкцию. На заднем мосту предусмотреть стопор, фиксирующий положение колёс при 2 WS. 4WS нужно лишь на объекте. При колесной базе моего крана като 2м мне не всегда удается заехать куда надо без подруливания. Задняя пара колес управляется отдельным джойстиком

После полной ревизии поворотных кулаков, ШОПКов и замены ШРУСов, запись тут возникла острая необходимость выставить правильные углы поворота передних колес, чтоб в будущем опять не поломало сепаратор на критичных углах.
Первым делом смотрим нашу мурзилку, что говорит производитель про углы:
— При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.26) и упоров ограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 31-32°. Увеличенный угол поворота колес приводит к контакту колеса с деталями подвески.

Но первоначально я решил все таки настроить рулевой редуктор на правильное положение нуля.
Для этого выставляем колеса в прямолинейном нулевом положении:

Далее снимаем рулевую тягу с сошки (я ее снял полностью, заодно подтянул рулевые наконечники):

Проверяем состояние редуктора на тепловые зазоры и при необходимости регулируем.
Выкручиваем руль влево до упора и делаем метку центра, и так же делаем метку центра при вывернутом руле вправо до упора (кстати, вайксол в видео ниже, делает метки на редукторе, кому как удобнее, суть одна и та же):

Устанавливаем рулевую тягу на место и регулируем ее путем выкручивания/закручивания наконечников, чтоб руль стал по центру меток.
Имеем такой результат, руль от нулевого положения был сбит почти на 3 часа:

Руль переставляем в нормальное положение, фото не делал, думаю что всем понятно как его переставить))

Теперь, вспоминаем геометрию и тригонометрию и начинаем делать замеры для дальнейшего расчета.
Я не стал снимать колесо, место подлезть имеется за счет лифта, первоначально вымерил следующие расстояния (так же предварительно вывернул регулировочные болты и приобрел вместо стоковых коротышей, нормальные — длинной 5,5 см.):

1. Расстояние от верхнего шкворня до регулировочного ограничительного болта:

2. Расстояние от верхнего шкворня до упора ограничительного болта:

3. Расстояние от кулака (где ограничительный болт вворачивается) до его упора:

Где вычисляем длину катета б: 7,7 см.

Теперь нам известна точное расстояние от центра поворота колес до регулировочного болта и его упора. Узнаем нужный нам вводный угол при нулевом положении колес:

Рассчитали, что это 62,9° — округлим до 63°, и тут у меня закрались сомнения, все таки расчет выполняется с большими погрешностями, то вероятнее всего там имеется как раз полноценный равносторонний треугольник и углы равны 60°. (оставим в памяти эти данные). Далее, нам необходимо вычислить расстояние стороны (от отверстия регулировочного болта до упора) при повороте колес на максимальные 30°, т.е. угол там должен быть 63° — 30°, имеем 33°:

Таким образом, расстояние (читай — длинна регулировочного болта) должно быть 4,4 см. Для успокоения просчитаем расстояние если учесть, что первоначально там равносторонний треугольник, получаем 4,0 см.
Возьмем среднее значение и установим расстояние 4,2 см — оно будет в моем случае оптимально, можно проконтролировать углы поворота визуально, как кулак работает на ШОПКе и я думаю, что такие углы будут оптимальные, хотя можно себя обезопасить и выставить 4,4 — одним словом, выбор остается за каждым.
Так же приведу видеообзор от Вайксол, пользователь на D2 — Waxoyl , где практически то же самое выполнено в видеоинструкции:

в книжке к моему 3160 написано: "наименьший угол поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса уаз 6,4м)
поворотные кулаки старого образца, интересует вопрос если поставить кулаки нового образца уменьшится ли минимальный радиус разворота?

ок, задам вопрос по другому, отдичается ли максимальный угол поворота поворотных кулаков 3160 от кулаков нового образца?

Думаю более правильно ставить вопрос об углах поворота ШРУСов, а не поворотных кулаков. У Бирфильдов он больше и даже больше, чем у самих поворотных кулаков, следовательно можно убрать ограничители на поворотных кулаках и радоваться жизни. С пятишариковыми так нельзя!

о. а я и не в курсях что есть на одни и теже мосты, разные шрусы
т.е. с шрусами бирфильда не важно какие у меня кулаки, результат будет одинаково хороший?

А штатные : 27градусов колхож и 29 - военные.

те кто ставили такие шрусы ( 45 град )
подскажите чем он отличается от обычного бирфильда
или он самый обычный а надпись 45 град просто маркетинговый ход
и меня интерисует в действительноли он имеет угол излома 45 градусов

Бирфильд от пятишарикового шруса отличается как запорожец от жигулей. Внешним видом. Их нельзя перепутать. Бирфильд похож на приводную " гранату " переднеприводных автомобилей. Только с длинной полуосью и без наружного пыльника .
Но ограничитель снимать не рекомендую.
Бирфильды для Тимкена идля узкого Спайсера при внешней схожести , НЕ ОДИНАКОВЫ. Спайсеровские чуть длиннее и в них нет отверстия под винт " трещетки ".

А штатные : 27градусов колхож и 29 - военные.

А чем отличаются ШРУСы Патриота и Хантера?
Почему в ИЭ на Хантер написано, что максимальный угол поворота колеса 27 град., а в ИЭ на Патриот 30-31 град.?

Думается мне из-за вылета диска и размера колеса. Конструктивно на них шрусы - одинаковы. На хантера он короче.

Здравствуйте, друзья!
Позавчера обнаружил, что, собирая собственные мосты, поставил ограничители поворотов (железочку, в которую упирается болт, крепящийся к корпусу поворотного кулака), поставил наоборот. То есть они находятся на чулке не со стороны крепления ушей рулевой тяги, а со стороны кардана. Причем оба.
Что любопытно, собирая еще один передний мост, ограничители поставил правильно. Да речь не об этом.
В общем, на сколько велика необходимость вернуть их на историческую родину? Машина ездиет нормально, поворачивает отлично, болты исправно упираются в ограничители.
Честно говоря, лень выкручивать, а потом закручивать восемь болтов крепления ШОПК к чулку.

В общем, на сколько велика необходимость вернуть их на историческую родину?

Да забить нада на эту фигню. спереди-сзади. Ограничивают поворот, да и ладно.

У меня вот на эту тему другой вопрос есть. Мануал гласит: угол поворота колес 27 градусов (в коллич. градусов могу и ошибиться, это не принципиально). Так вот, интересно, каким градусником мерить этот угол?
А если мерить не угол, а расстояние от ограничительного бота до упора для этого болта? Кто-нибудь так пробовал, какое расстояное должно быть, что-бы угол поворота колеса был в норме?

Я бы не волновался в какой стороны стоят эти огранечители с переди или с зади.
Другой ворпрос, что если один стойт с переди с лева а другой с зади с право. То есть поварачивая в права оба будут ограничивать черезмерный поворот калёс а вот при повароте на лева ни один, и калёсо будет терется об раму например.

Да забить нада на эту фигню. спереди-сзади. Ограничивают поворот, да и ладно.

Я никогда углы не измерял просто смотрел как максимально без них колесо поворачивается и ограничивал чтоб не доходило до максимального значения Если ограничителя нет или неправильно отрегулирован то на максимальных поворотах на руле чувствуется лёгкое биение от шруса Значит надо как можно быстрее ограничить угол

Нормальное и понятное объяснение. )))

Господа вопрос не совсем по теме но очень близко.
Почему бухань в лево поворачивает сильнее чем в право? имеется в виду радиус поворота (в лево ничего не скрипит, колесо ничего не цепляет, а в право цепляет амортизатор и ещё чегойто).
Не ужели под хозяина подстраивается в сё на лево и налево?

Откуда вывод, что сильнее? Радиус поворота измерял? Так не должно быть, все там симметрично стоит. И если вправо цепляет за амортизатор, то наоборот вправо радиус меньше должен быть.

Если не так, стоит проверить геометрию установки мостов и рамы.

В принципе ты прав, это всё субъективно. Один и тотже поворот по ощущениям машина проходит по разному(вправо и влево). Мост криво проблематично поставить, рама визуально в норме. кузов слегка помят но это с левой стороны. Так что может просто гоняю, как и с тормозами.

а я всегда оди болт выкидываю, чтоб влево машина круче поворачивала, когда хабы включаю просто об этом помню. ни на старых мостах ни на новых хабы не ломал.

Мне кажется максимальный угол поворота колес ограничивается тем, что колеса упираются в раму или иные конструкцими кузова.
Для того, чтобы не было данного контакта и служат ограничители.
Так при максимальных поворотаз колеса вправо-влево расстояние от шины до рамы остается около сантиметра. Это зависит от разменра шин и вылета. Видимо чем шире шина, тем максимальный угол меньше.

Не, на Буханке там запас по рулевому редуктору огромен. не понмю сколько, но как бы не по полоборота в каждую сторону можно руль еще крутить, если бы не упор колес в амортизаторы. Чтобы нарваться на ограничение рулевого механизма, надо ну очень уж сильно сбить длину продольной тяги там. Хотя, проверить это, наверное надо тоже, нет ли упора в это ограничение.

AAS Я это уже переписал и рисунками снабдил.
Насчёт огранечительных болтов полностью правы. Просто если машина не лезет в поварот то это ещё не все проблемы. там ещё и выключатель поварота начинает выключать как он хочет и как водитель не хочет. А огранечитель это конечно сказанно фигурально. так ролек на червяке упирается в законченность ресьбы в червяке. так что это преблезительно. Но даже этой преблезительности мне хватило первый раз удевится тому насколько колёса были збиты в регулировке.

Как улучшить угол поворота колес своего автомобиля?

На канале ChrisFix появилось интересный лайфхак, который может сделать любой владелец автомобиля. Благодаря некоторой легкой модернизации машины, любой желающий может уменьшить радиус поворота своего автомобиля. Насколько же можно улучшить угол поворота колес? Все конечно зависит от конструкции вашего автомобиля. Но в среднем в большинстве автомобилей вы можете существенно улучшить запас хода рулевого колеса, благодаря чему и уменьшится радиус поворота вашей машины.

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

Самое интересное, что для некоторых типов автомобилей (все зависит от конструкции рулевого управления) это сделать очень и очень просто. Смотрим.

Да, к сожалению, видеоролик пока доступен на YouTube только на английском языке без перевода и русских субтитров. Но как вы увидели, ролик содержит детальный лайфхак, который наглядно показывает, что вам нужно сделать, чтобы уменьшить радиус поворота (разворота) вашего автомобиля за счет увеличения угла поворота колес. Думаем тем, кто понимает, как устроено рулевое управление, подвеска и колесная ступица, все будет понятно и без перевода.

Зачем менять угол поворота колес?

Для многих это больной вопрос. Например, многие автолюбители разочарованы большим радиусом разворота своего автомобиля из-за небольших углов поворота колес. Это, к сожалению, реально раздражает многих. Часто бывает даже так, что людям практически все нравится в автомобиле, которым они владеют, за исключением угла поворота колес, в результате чего машина имеет слишком большой радиус при развороте.

К сожалению, многие автовладельцы вынуждены смириться с тем, что в их машине слишком маленький угол поворота колес, считая это как неизбежную особенность автомобиля. Но оказывается, рукастые владельцы могут легко и просто улучшить угол поворота передних колес, уменьшив тем самым радиус проезда поворота своего авто.

На примере автомобиля, который был снят в видео- лайфхаке, автор блога ChrisFix демонстрирует нам, что запас хода рулевой рейки ограничен пластиковыми ограничителями. Для того чтобы увеличить угол поворота колес, вы должны уменьшить толщину этих распорок, либо подпилив их (или сточив), либо установив свои собственные пластиковые тонкие проставки.

Правда при этом способе вы не сможете существенно увеличить угол поворота колес без последствий, поскольку, в этом случае колеса при повороте рулевого колеса могут начать задевать о детали подвески, арки кузова и т.п.

Как же в этом случае быть? У блогера для этого также есть решение.

Например, в ролике вы можете увидеть, как видеоблогер изготовил собственные тонкие пластиковые ограничители из обычной пластиковой заготовки с аналогичным диаметром оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

В итоге, он существенно увеличил на своей машине угол поворота колес, а также намного уменьшил радиус поворота (разворота) автомобиля.

Например, теперь с новыми ограничителями рулевой рейки его машина при повороте идет по минимально возможному радиусу

Чтобы колеса при повороте не задевали арки, детали подвески и другие компоненты машины, автор ролика установил специальные проставки на колесные ступицы для выноса колес. Благодаря чему ширина между передними колесами увеличилась. В итоге, даже существенно увеличив угол поворота колес, блогер предотвратил задевание колес о подвеску и арки.

Правда, в этом случае колеса автомобиля будут выпирать из под передних арок.

Как замерить угол поворота колес в своем автомобиле?

Автор видео ролика также предложил интересный способ замера угла поворота колес. Для этого необходимо сделать специальный простой шаблон из картона.

Возьмите картон, линейку, карандаш и транспортир и сделайте как на видео:

Читайте также: