Ауди не реагирует на педаль газа
Странная поломка произошла сегодня.
На ходу резко упали обороты и после этого мотор работает только на ХХ и не реагирует на педаль газа!Работает ровно,без дёрганий.Потом выяснил странный алгоритм-при заводке мотора,если нажать на педаль тормоза и удерживать её,то реакция на педаль газа в норме!Но стоит отпустить тормоз,то обороты вырастают до 1100 и всё,реакции на газ нет!Решил что "лягушка" виновата!Посмотрел-да вроде всё нормально,зазора нет,стопники горят.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Стоит остыть двигателю 1-2 часа всё приходит в норму! Педаль работает должным образом!
Nik1958
Оракул
Подключить диагностический компьютер. Считать ошибки.
Принять правильное решение.
Обсуждать больше нечего.
baxxer
Постоянный участник
Подключить диагностический компьютер. Считать ошибки.
Принять правильное решение.
Обсуждать больше нечего.
Возможно у кого то было подобное!! Подсоединить шнурок и принять правильное решение - что за совет! ? Если человек не настолько опытен, как он может принять правильное решение?
Возможно кто то подскажет по простецки так сказать, что да как!
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Судя по двигателю AFN, разговор идёт о шаране. Там электронный дроссель. Похоже пропала масса на педали. При нажатии на тормоз, масса появляется через датчик (лягушку)
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
baxxer
Постоянный участник
Судя по двигателю AFN, разговор идёт о шаране. Там электронный дроссель. Похоже пропала масса на педали. При нажатии на тормоз, масса появляется через датчик (лягушку)
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Nik1958
Оракул
Возможно у кого то было подобное!! Подсоединить шнурок и принять правильное решение - что за совет! ? Если человек не настолько опытен, как он может принять правильное решение?
Возможно кто то подскажет по простецки так сказать, что да как!
По простецки подключается диагностический компьютер. И после прочтения наличия или отсутствия ошибок принимается решение о более детальной диагностике .
Дальнейшее обсуждение ( гадание на кофейной гуще) только после проведения диагностики. Если сейчас появятся дополнительные желающие просто потрепатся - снесу тему в Оперативные вопросы. Ибо не зачем занимать место обсуждением неизвестно чего.
Идите в болталке обсуждайте- ой а может
--Типа провод отгнил, дорожка протерлась, керосину не налил, по колесу не постучал и капотом не хлопнул
sbios
Просто заглянул
У меня похожая проблема была на Seat Alhambra 1.9 TDI, 2003 г.в.. После замени антифриза начались глюки. Машинка переставала реагировать на педаль акселератора, и на холостом обороти поднимались на 1200, если не глушит, через 20-30 секунд начинали мигать "свечи" и писало чё то про ошибку в моторе. Если выключить и включить зажигание, все проходило, но не надолго. Я решил, что залил фишки, которые под расширительным от ЕБУ идут. Все разобрал, продул. Не помогло. На форумах читал про педаль газа. Снял, скинул крышку, протер дорожки спреем для контактов, подогнул щётки и машинка поехала.
Nik1958
Оракул
Обычно по кодам неисправности и текущим данным при диагностике видно что неисправно. А вы занимались гаданием на "кофейной гуще" .
Подгибание контактов хватит не надолго. Копите деньги на педаль газа
Ехал с работы вылетела ошибка на приборной панели esp и engine power control ( epc )
Ошибки по ваг кому:
18039 датчик 1 положения педали акселератора g185
Превышен верхний предел
18042 датчик 2 положения педали акселератора g79
Превышен верхний предел.
Газулька не при каких обстоятельствах не хотела поднимать обороты.
Дотащили до дома на верёвке
День первый.
Решил начать с педали и дз, проверив работоспособность одного и другого. комп показывал ошибку по педали газа и по двигателю заслонки
Адаптироваться дз после этих ошибок тоже не хотела
Разобрал и начал осмотр.
Потом начал смотреть фишку на дз, тоже без дефектов, провода не прозванивал на дз
Далее собрав дз приступил к педали
Состояние самой платы. спиртом ее протёр, все изучил. Сопротивление померил на резестивном слое платы
Один конец мультиметра цеплял на лапку которая прижимает плату, вторым водил по резестивному слою, сопротивление менялось постепенно. и плавно
Первый раз на вкл зажигании было везде около 5 вольт, третий провод выдавал 12!
Косяк
Перемерил, все по 5. но есть одно но, они все со знаком +.
Массы нет.
Начал звонить провода от эбу.
Все целые.
По итогу обдумал что как. И пошел домой))
На следующий день перепроверив все то же самое что и в первый, поняв что это бестолку, снял эбу и смотрел на предмет попадания влаги все разъёмы.
Ничего криминального.
Разобрал эбу.
Наткнувшись на статью в интернете увидел, что такое бывает когда замыкает контакты второй лямбды… а дорожка на лямбду вторую и педаль газа одна.видимо и подгорела, да так, что ее и не видно даже.
Как раз ее я отключил физически, отрезав провода))
По ходу короткнуло
Отрыл что похожие симптомы случаются крайне редко, все одна статья в инете у ауди клуба. надо дублировать массу
После вышеуказанного все заработало, она заработала. но проехав пару км и дав ей под жопу, снова вылетели ошибки по ваг кому и те же лампочки на приборной панели
Ошибка теперь следующая
Датчик 1\2 положения педали акселератора g79, g185.
Если заглушить и завести, ошибки пропадают, но ездить так не комильфо. не знаю даже уже на что грешить
Кому помог, был рад подсказать
А кто из знающих если читает, подскажите как быть дальше.
Отдельный респект stivfler
Запчасти
Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 163 л. с., передний привод, вариатор — электроника
Машины в продаже
Комментарии 16
П***🤭А я с масленки оглох. Тут такая дичь. Паха ты демон 😁🤙
ME7.5 Серый провод второй лямбды уходит в эбу и в самом эбу соединен с массой педали газа и массой дросселя(сигнальной) все это дело соединено отдельным слоем который называется GND_A1. При пробое второй лямбды (5 вольт с черного провода поступают на серый провод) перегорает самое тонкое место в цепи — дорожка в эбу. После восстановления массы нужно устранить причину возникновения поломки иначе дорожка перегорит в другом месте.
Уже давно устранено)
Ребята, всем доброго дня! Ауди а4 2003 1.8 турбо. На ходу перестает работать педаль газа при этом обороты двигателя взлетают до 1100 после того как заглушишь машину и снова заводишь на какое то время все проходит но тяги у авто нет. Диагностика грешит на саму педаль говорит неправильное положение датчика педали акселератора. Купила на разборе 4 педали номер в номер проблема не уходит. Свою педаль разбирали усики подгибали толку нет. А еще… где то неделю назад при постановке машины на охрану не закрылись обе задние двери, с ключа тоже не закрываются. Потом в области ног водителя что то щелкает периодически и бывает стрелка тахометра начинает пляски просто при включении зажигания. Электрик грешит на блок комфорта. Ребята, кто сталкивался с подобной проблемой подскажите в чем искать причину. Заранее благодарна!
Лямбда вторая отключена у вас ?
Audyushka87
Ребята, всем доброго дня! Ауди а4 2003 1.8 турбо. На ходу перестает работать педаль газа при этом обороты двигателя взлетают до 1100 после того как заглушишь машину и снова заводишь на какое то время все проходит но тяги у авто нет. Диагностика грешит на саму педаль говорит неправильное положение датчика педали акселератора. Купила на разборе 4 педали номер в номер проблема не уходит. Свою педаль разбирали усики подгибали толку нет. А еще… где то неделю назад при постановке машины на охрану не закрылись обе задние двери, с ключа тоже не закрываются. Потом в области ног водителя что то щелкает периодически и бывает стрелка тахометра начинает пляски просто при включении зажигания. Электрик грешит на блок комфорта. Ребята, кто сталкивался с подобной проблемой подскажите в чем искать причину. Заранее благодарна!
У меня из за того что удалена вторая лямбда и катализатор, фишка от лямбды болталась внизу и из за короткого замыкания отгорела дорожка в эбу.
Все бывает куда интереснее, хотите верьте хотите нет, но было такое. Переодически выскакивали такие ошибки, все по этому сценарию, заглушил-завёл все пропало, бывало что приходилось скинуть клемму и все становилось ок. Разъемы не разъемы, эбу, педали, все проверил все ок. Ездил умчался, так пару месяцев прошло, явление становилось все чаще. Так же иногда проявлялись пропуски в 3 котле. Спустя долго время очко-боли, решил замерить компрессию, в 3м была просадка, при заливе масла в цилиндр, компрессия становилась лучше. Когда решено было ребилдить мотор (смена колечек), был выявлен наш пациен, который вносил дискомфорт. В 3м котле, был прогоревший выпускной клапан, причём не по краю как обычно, а как трещина в срединке. Собственно он на начальном этапе давал редкое воспламенение смеси в самом коллекторе с отстрелом в дросель, что и вызывало ошибку. После ребилда мотора с заменой клапана и колечек, я об этой проблеме забыл)
Такая же беда сейчас, на дроссель ругается, снял его промыл, разобрал все, вроде нормально, разъем тоже смотрел, воды нет в мозгах, походу проводку надо потрошить
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Читайте также: