Ауди авант что означает
Так же у Аванта салог получается больше и труднее прогревать или охлаждать его. Где-то читал, что 5тая дверь частая проблема. Почему -то является диффицитом, хотя по моему на разборках можно все найти.
В силу своего бОльшего багажника чем у седана, Авант более грузоподъемный, и следовательно требует бОьшей мощности, что выливается в бОльший литраж двигателя, а как следствие бОльшее потребление бензина и бОльшие налоги из-за бОльшего литража двигателя.
Что еще ?
Интересно услышать Ваше мнение.
Мужики вот тут размышляю.
+ и - этих модификаций.
Так же у Аванта салог получается больше и труднее прогревать или охлаждать его. Где-то читал, что 5тая дверь частая проблема. Почему -то является диффицитом, хотя по моему на разборках можно все найти.
В силу своего бОльшего багажника чем у седана, Авант более грузоподъемный, и следовательно требует бОьшей мощности, что выливается в бОльший литраж двигателя, а как следствие бОльшее потребление бензина и бОльшие налоги из-за бОльшего литража двигателя.
Что еще ?
Интересно услышать Ваше мнение.
итак по порядку (у меня Авант А6)
Обзорность у аванта лучше чем у седана. Ибо нет жирных задних стоек крыши позади сидений. правое заднее окошко (багажника) дает гораздо больший обзор в салонное зеркало чем на седане. Да, заднее стекло засирается быстро и зона за переделами щетки полностью закрывается. Но эта не тот рабочий сектор, который нужен тебе для обгона или перестроений. Тот рабочий сектор как раз в правом окошке багажника. Да и боковые зеркала дублируют то, что ты не видишь по бокам в заднее стекло. Конечно с чистым луше, но проблем нет особых.
Салон может и медленее прогреть, но при исправной печке ты разницы не почувствуешь.
5-я дверь редка на разборках и дорога в магазинах, тут ты прав.
Не понял про мощность. Если ты его для коммерческих грузоперевозок покупаешь, то ты ошибся машиной. Для обычной жизни потребности Аванта (в сравнении с седаном) в более мощном двигателе нет.
Кваттра бывает как авант, так и седан. Единственное что было только Авантом это гоночные две первые серии RS4.
Главный минус аванта - престиж не тот. И еще кваттровые версии Аванта более шумные чем на седанах.
Мужики вот тут размышляю.
+ и - этих модификаций.
Так же у Аванта салог получается больше и труднее прогревать или охлаждать его. Где-то читал, что 5тая дверь частая проблема. Почему -то является диффицитом, хотя по моему на разборках можно все найти.
В силу своего бОльшего багажника чем у седана, Авант более грузоподъемный, и следовательно требует бОьшей мощности, что выливается в бОльший литраж двигателя, а как следствие бОльшее потребление бензина и бОльшие налоги из-за бОльшего литража двигателя.
Всё ещё не укладывается в голове, что этому автомобилю в 2019 году исполнилось 25 лет! Равно как и бренду RS (расшифровывается как “RennSport”, а с немецкого переводится до обидного просто – “гоночный”).
Безумная на самом деле машина. В наше время сложно представить, чтобы крупный производитель решился выпустить что-то подобное, а в 90-е – пожалуйста. Хочешь банальный среднестатистический седан, который переделали в бэтмобиль, оснастили сумасшедшим двигателем на 377 сил и безумным антикрылом – вот тебе Opel Lotus Omega, хочешь передвигаться чинно, неброско, благородно, но при первой же возможности дёрнуть какой-нибудь зарвавшийся Ferrari на светофоре – вот тебе Mercedes 500 E. А хочешь поиздеваться над этими двумя – бери сарай Audi RS 2 на 315 сил.
И само спокойствие – Mercedes 500E в кузове W124. Но под капотом 326 лошадей и сделано всё это в Porsche.
И само спокойствие – Mercedes 500E в кузове W124. Но под капотом 326 лошадей и сделано всё это в Porsche.
Понятно, что сейчас 315 лошадей – удел машин даже в не самой спортивной версии. В наше время Гелендваген в 600 лошадей – это обычная история. Более того, G63 составляет едва ли не половину всех продаваемых Мерседесов G-класса. Но тогда… Чтоб вы понимали, самый мощный Гелик в то время – это 500 GE V8, ограниченная версия с невероятной мощностью 240 лошадей. Только-только появившийся в 94-м году Range Rover с топовым двигателем 4,6 – 224 л.с. А уж обычные универсалы…
В общем Audi объединила в утилитарном кузове мощность, скорость, универсальность (универсал же!), всепогодность, она создала новый класс машин, новый культ. И сделала одну из самых культовых тачек за всю свою историю. Не самую культовую (всё-таки была ещё Ur-Quattro), но… Да, RS2 на втором месте. Вряд ли после Quattro Вы вспомните что-то иное, если Вы petrolhead (а “бензиноголовый”, если перевести, звучит как-то не так).
Audi TT? Ведь у неё такой классный дизайн и первая серийная коробка на 2 сцепления, любимый всеми DSG (ха!)! Но это же Golf.
Audi R8, настоящий суперкар, центральномоторный, потрясающий дизайн Вальтера да Сильвы?! Ага, только это Lamborghini Gallardo.
Audi 100 в 44-м кузове, селёдка! У бати такая была, классный аппарат, никогда не подводил! Да-да, ещё “бочку” осталось приплести! Но, э-э…
А это “бочка” и есть. Не, не как у вашего отца или соседа. Или у кого угодно в первой половине 90-х. То была В3, модель 86-го года. У неё никогда не было кузова универсал. А эта – В4, глубокая модернизация “бочки”. И если машина 1986-го года была ближе к какой-нибудь Вектре или Сьерре, то машину 1991-го года создавали с прицелом на “трёшку” BMW и 190-й Mercedes. И вот у неё уже 6-цилиндровый двигатель в топовых версиях, и даже версия S2 о пяти цилиндрах и на 230 сил, да с полным приводом. И на этом можно было бы и остановиться, но по какой-то причине в Audi подумали “гулять так гулять” и решили сделать что-то гораздо более безумное (говорят, причиной этой был Фердинанд Пих, внук Фердинанда Порше и глава всея Фольксвагена, но в это сложно поверить, т.к. сам концерн находился тогда не в лучшем положении).
Куда интереснее куча отсылок к Porsche во внешнем виде этого сарая. Загибайте пальцы:
И это только внешность. По механике всё тоже интересно.
Вообще в Porsche пошли достаточно логичным путём, взяв за основу Audi S2 Avant, но очень серьёзно его переделав (в отличие, кстати, от Мерседеса 500Е, в котором всё свелось к перекомпоновке штутгартских деталей, не более). В двигателе стандартная турбина и интеркулер были заменены более производительными, изменены системы впуска и выпуска, установлены новые распредвалы, более производительные форсунки… В общем, не зря на крышке мотора красовалась надпись Porsche.
Трансмиссия – от исходной модели (а это 6-ступенчатая механика), но усиленная под возросшую на 40% мощность и фирменный полный привод Audi с дифференциалом Torsen. Тормоза Brembo с логотипами Porsche (вентилируемые диски спереди и сзади), ходовая часть изменена под стать увеличившейся мощности – в итоге дорожный просвет снизился на 4 см.
Колёсные диски – 17-дюймовые (это в 1994-м году!) как у 964-го Porsche Turbo, шины Dunlop размерностью 245/40 ZR17.
Дополнительные приборы внизу центральной консоли, слева направо: указатель температуры масла, указатель давления наддува, вольтметр.
Дополнительные приборы внизу центральной консоли, слева направо: указатель температуры масла, указатель давления наддува, вольтметр.
В салоне в общем-то скучно, он практически полностью повторяет интерьер S2, который по сути от простой Audi 80, но… Там есть спортивные ковши Recaro, там есть спортивный 3-спицевый руль (хотя на некоторых машинах встречается стандартный руль от базовой машины), у торпедо снизу 3 указателя (температура масла, давление наддува, вольтметр), спидометр размечен до 300 км/ч. Всё в общем-то стандартно. Дополнительно салон мог быть отделан деревом или – внимание – карбоном! Да-да, сейчас из него делают всё, что угодно, хочешь – корпус ключа, а хочешь – колёсный диск, но в 1994-м году… Это было очень круто!
Синяя замша на обивках дверей и креслах Recaro и та самая отделка карбоном на передней панели и дверях. Между сиденьями – кнопка блокировки заднего дифференциала.
Синяя замша на обивках дверей и креслах Recaro и та самая отделка карбоном на передней панели и дверях. Между сиденьями – кнопка блокировки заднего дифференциала.
Добавьте ко всему этому эксклюзивный синий цвет Nogaro Blau (в некоторых источниках он называется просто RS Blue) – и получится невероятный автомобиль, всё ещё поражающий воображение.
На момент появления в 1994-м году Audi RS2 был самым быстрым универсалом на земле. “Сотня” с места – з 5,4 сек., максималка – 262 км/ч (якобы искусственно ограниченная, но выглядит странно, ведь можно было уложиться и в “джентльменское” автобанное ограничение на 250 км/ч либо выбрать какую-то более красивую цифру). Всё это на бумаге. А в реальности даже более захватывающе. По результатам замеров журнала Autocar 1994-го года, разгон до 60 миль/ч (96,5 км/ч) составил 4,8 сек. Но разница в 0,6 сек. по сравнению с достижением 100 км/ч теоретически можно объяснить, например, переключением передачи в этот момент, моментной характеристикой двигателя, погодой и т.п. Гораздо интереснее показатель 0-30 миль/ч (48 км/ч) – 1,6 сек.! В то время этот показатель был даже лучше, чем у быстрейшего суперкара начала 90-х – McLaren F1 (кстати, в некоторых обзорах указывается “McLaren формулы-1 того времени”, но это лишь трудности перевода). Для примера, современная полноприводная Alpina B3 Biturbo при своих 440 л.с. проделывает это же упражнение за 2 секунды.
Несмотря на большой объём багажника, у него был досадный недостаток: отсутствие крючков и креплений для груза. Хотя кажется всем было плевать.
Несмотря на большой объём багажника, у него был досадный недостаток: отсутствие крючков и креплений для груза. Хотя кажется всем было плевать.
Но чтобы достичь всех этих показателей, требовалась достаточно варварская техника старта (что-то вроде “раскручиваем двигатель до 7000 оборотов, бросаем сцепление, газ в пол, не забываем переключать передачи”). Обратной стороной всего этого праздника была характерная турбояма. Вот что писали английские журналисты:
“Если Вы когда-нибудь управляли ранними 911 Turbo, то Вы уже знакомы с их фирменным турболагом. Но RS2 смог их превзойти! До 3000 оборотов ничего не происходит. На 3500 становится интереснее. Но выкрутите двигатель до 4000 оборотов – и приготовьтесь к взлёту!” (GT Purely Porsche, июль 2002)
А ещё машина была очень жёсткой (по меркам своего времени). Но с неплохой управляемостью.
Что ж, Audi должен оставаться Audi.
Автомобиль выпускался чуть больше года, с марта 1994-го по июль 1995-го. Всего планировалось выпустить 2200 машин, но вместо этого произведено на четверть больше – 2891 штука.
В России на данный момент есть несколько экземпляров Audi RS2. Иногда они даже продаются, цена – больше 2 миллионов рублей за живой вариант. Цены в Германии можно посмотреть здесь и здесь .
Я до сих пор не понимаю, почему в Audi решили пойти таким нестандартным путём, то есть скрестить банальный в общем-то универсал с мощным турбированным двигателем (и с хорошей такой турбоямой), с полным приводом, с дисками от Porsche и с карбоновыми вставками. На что был расчёт – скорее всего не знают даже создатели этой машины. Но у них получился один из самых блестящих автомобилей десятилетия. И теперь, согласитесь, говорим “заряженный универсал”, подразумеваем Audi. Это потом появились все эти ваши Эмки и AMG подобного формата. Ингольштадтцы как будто поставили всё на зеро и не прогадали. И создали целый новый класс.
И на этом история не закончилась! Продолжилась она через 5 лет и это был снова сногсшибательный универсал.
Технические характеристики
1994 AUDI RS2 AVANT
Страна-производитель : Германия
Годы выпуска : март 1994 – июль 1995
Выпущено 2891 экземпляр
Кузов – универсал, 5-дверный, 5-местный, стальной, несущий
Двигатель:
Тип – бензиновый с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, с турбокомпрессором KKK и промежуточным охладителем
Расположение – спереди продольно
Рабочий объём (куб. см) – 2226
Расположение/количество цилиндров/клапанов – рядное/ 5 цилиндров/20 клапанов
Клапанный механизм – DOHC
Система питания – распределённый впрыск
Охлаждение – жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) – 81.0*86.4
Степень сжатия – 9.0:1
Мощность (л.с./кВт)/при об/мин – 315/235/6500
Крутящий момент (Нм)/при об/мин – 411/3000
Трансмиссия:
Привод – полный с межосевым дифференциалом
Коробка передач – механическая синхронизированная 6-тиступенчатая
Размеры, вес:
База (мм) – 2611
Длина/ширина/высота (мм) – 4580/1694/1398
Масса (кг) – 1596
Подвеска
– спереди независимая типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
– сзади независимая двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление – реечное с гидроусилителем
Тормоза – с АБС
Передние – дисковые вентилируемые
Задние – дисковые вентилируемые
Колёса – Dunlop Sport:
Передние/ задние – 245/40 ZR 17
Колёсные диски – 7Jx17
Динамика:
Максимальная скорость – 262 км/ч
Разгон:
0-100 км/ч – 5,4 сек
0-06 миль/ч (0-96 км/ч) – 4,8 сек.
0-160 км/ч – 13,1 сек.
¼ мили с места – 13.6 сек./164 км/ч
Features and Specs
- Engine 2.4 (177 h.p.)
- Manufactured in 2006, purchased in 2011
- Audi A6 Avant (C6) in production since 2005
Logbook 4
Observations and impressions
Photos and Videos
Wheels and tires
Miscellaneous
Comments 66
сарайчик что надо
был
да класным комбиком управляли. эх мечта… мне такой бы 2009 года на квадрике и небольшом дизельке с пробегом т 50 и на с-лайне с биксенономи акустикой …--- был бы доволен… но у нас таких не сыскать поэтому скорее всего возьму суперб в пикапе… тоже ничего так авто выйдет… удивляюсь почему так мало у нас комбиков ешек, пятерок и а6 с а4… по европе едеш так там седанов практически меньше чем авантов…а у нас эта седаномания?
И не говори, седаны не понимаю, ну за исключением, бизнес класса конечно же :) А если говорить про авант, то соглашусь с тобой полностью! Ему не хватало дизельного двигателя, полного привода и оптики, ну а S-line был бы еще и подарком :) В салоне и внешне мне она очень нравилась! С удовольствием тоже приобрел бы авто по параметрам, которые ты перечислил!
да класным комбиком управляли. эх мечта… мне такой бы 2009 года на квадрике и небольшом дизельке с пробегом т 50 и на с-лайне с биксенономи акустикой …--- был бы доволен… но у нас таких не сыскать поэтому скорее всего возьму суперб в пикапе… тоже ничего так авто выйдет… удивляюсь почему так мало у нас комбиков ешек, пятерок и а6 с а4… по европе едеш так там седанов практически меньше чем авантов…а у нас эта седаномания?
Твое описание что-то напоминает)
красивая машина, слов нет… хотел узнать у вас — как вам ее длина (все же почти 5 метров…) я вот думаю может взять вместо форда фокуса (хэтчбек)… но он все же на полметра короче… не будет ли машина для меня велика и неудобна… тоже хочу вагон… "седан для пенсионеров — как мне сказал один парень из Штуттгарта… у нас молодежь на универсалах, а старики на седанах, а у вас почему то наоборот "… это точно ))))
Сарай самое то! Этого Аванта я уже давно продал, габариты идеальны, багажник большой! Главное задние парктроники, если смущает длинна!
Очень понятно… не зацепила тебя эта машина ничем — значит правильно — не Твоя.
Хорошая, красивая… но не твоя. И это нормально.
А после дизеля… масса около 1800кг, 177 коней и небольшой кр. момент не может радовать.
Да уж, бенз вылетал не понятно куда и главное за что! :) Жена вообще бесилась от нее :) Теперь на все ауди плюется, надо бы её как-нибудь переубедить в этом :)
100
100 Продукция немецкого концерна из Ингольштадта давно заслужила почет, уважение и популярность у многочисленных отечественных автомобилистов. И причин тому несколько. Среди основных факторов, обусловивших стабильно высокий уровень потребительского спроса на изделия германских автомобильных мастеров, можно выделить:
- Эксплуатационную неприхотливость немецких легковых машин
- Относительно дешевое техническое обслуживание и разветвленную сеть фирменных сервисных центров Ауди в России
- Отменные ходовые характеристики, которые позволяют успешно использовать автомобили этого производителя в весьма специфических отечественных дорожных условияx
- Высокая комфортабельность и технологичность изделий концерна из Ингольштадта
Практичный Ауди 100 Авант − извечный любимец дачников и поклонников автопутешествий, − безусловно, принадлежит к пантеону самых удачных и востребованных моделей немецкого концерна, базирующегося в Ингольштадте.
Великолепная династия
салон
- Переднеприводная компоновка
- Продольное расположение двигателя
- Клиновидная форма дверных замков
Второе поколение, презентованное в июне 1976-го года, уже зафиксировало несколько технологических инноваций, которые с незначительными модификациями продержались довольно долго. Первоначально выпускались двух- и четырехдверные седаны, но осенью 1977-го к ним присоединился универсал, больше походивший на классический хэтчбек из-за значительного угла наклона задней дверцы.
В принципе, по внешнему виду это был типичный немецкий автомобиль. И только одно техническое обстоятельство подчеркивало уникальность великолепной династии. К началу производства моделей второго поколения был приурочен выпуск первого на планете серийного пятицилиндрового бензинового 2,2-литрового мотора, который сочетал в себе высокую мощность с экономичностью и компактностью.
До этого никогда ничего подобного на легковушки не устанавливалось. И это был настоящий революционный технологический прорыв, который придал ускорение всему мировому автомобилестроению. Можно сказать, что именно с этого момента регулярно начали возрастать мощности силовых установок. Так что Audi 100 второго поколения в кузове Авант стал поистине исторической машиной, сегодня занимающей почетное место в технических музеях.
Автомобиль отличался высоким уровнем начальной комплектации, прекрасными эксплуатационными характеристиками, конструкционной простотой и высокой экономичностью. С 1979-го года машина уже оснащалась дизельными двигателями и мощными турбированными силовыми установками. Такая модификация стояла на конвейере в Ингольштадте вплоть до 1984-го года.
Ауди 100 Авант: технические параметры и модельный ряд
Начиная с 1985-го года, корпуса всех автомобилей этого модельного ряда производились из металла полной оцинковки, что практически исключало образование сквозной коррозии даже при самых неблагоприятных эксплуатационных условиях. Компания Аudi начала давать на свои изделия десятилетнюю гарантию. Однако, как показала практика, машины этого семейства могут верой и правдой служить своим владельцам гораздо дольше.
Поэтому эти машины даже сегодня не являются такой уж редкостью на российских дорогах и в странах постсоветского пространства. Последней моделью семейства, вышедшей из ворот завода в 1994-м году, стала машина индексом S4. Это был автомобиль спортивной модификации со следующими техническими характеристиками силовой установки:
- Объем – 2,2 литра
- Мощность – 230 л.с.
- Количество цилиндров – пять
- Многоточечный впрыск
- Система турбонаддува
- Предельная скорость – 240 км/ч
- Время разгона – 6,8 секунд
Ауди 100 Авант всех поколений – это великолепный образец торжества немецкой технологической мысли. Эти машины являются настоящими долгожителями, до сих пор колесящими по отечественным дорогам и дарящими своим непритязательным владельцам массу эмоций от обладания поистине историческим автомобилем.
Солидная машина за солидные деньги: Audi А6 (С5) Автомобиль Audi А6 (С5) это машина бизнес-класса без лишней внешней агрессии. Она солидна, респектабельна, даже в базовой комплектации у нее имеется множество оборудования: раздельный климат-контроль, 4 подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, система ABS, зеркала с
Ауди 80: давний гость из Ингольштадта Ауди 80 является настоящим долгожителем мирового автопрома. Она стояла на конвейере более двух десятилетий, в течение которых было продано около четырех миллионов экземляров. И все это время автомобиль пользовался огромным рыночным спросом практически во всех странах мира. За этот длительный период
Ауди A4: престижность и респектабельность Похоже, что Ауди A4 появился на свет только для того, чтобы разрушить многие устоявшиеся стереотипы. В этой машине органично сочетается, казалось бы, несовместимое.
Анализ дизайнерских и технических параметров Ауди A6 C5 Audi A6 – это один из самых признанных автомобилей, относящихся к бизнес-классу, официальный выпуск которого начался в 1994 году. Однако история модельного ряда возникла еще в далеком 1968 году, когда было налажено производство Audi 100 (предшественника). Несомненный интерес вызывает эволюция
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
A4 Avant – очень популярная в Европе модель Ауди, которая зачастую использовалась в качестве служебного автомобиля. Европейские страховые агенты, фармацевтические референты и торговые представители вынуждены были постоянно решать Luxury-дилемму: какой из универсалов лучше всего подойдет для роли служебного - Mercedes C-Klasse, BMW 3 или Audi A4? Немалый интерес к премиум-универсалам проявляли и автолюбители, подыскивающие себе семейный автомобиль. И в конечном итоге, многие останавливали свой выбор на Audi A4 Avant четвертого поколения.
Ауди А4 В8 вышел на рынок в декабре 2007 года в кузове седан, а марте 2008 года присоединился универсал Авант. Б8 построен на новой платформе, общей с Ауди А5 и Пассатом. Автомобиль стал привлекательнее предшественника и совершил огромный технический скачок вперед. В ноябре 2011 года А4 пережил фейслифтинг, в процессе которого получил усовершенствованную технику.
Конструктивные особенности
Если разместить рядом модель предыдущего поколения В7 и сосредоточиться на пропорциях, то обнаружится, что передний свес стал короче. Это реакция на критику в адрес управляемости. Силовой агрегат слишком сильно увеличивал нагрузку на переднюю ось. Его надо было двигать назад.
Решить этот вопрос было не так то просто. Для того, чтобы сместить двигатель назад, трансмиссию пришлось расположить по-другому. Это, в свою очередь, потребовало создания новых механических и автоматических коробок передач. В то же время пришлось изменить и положение рулевой колонки.
В конечном итоге, там где у серии Б7 было сцепление и гидротрансформатор, у нового Б8 расположился дифференциал переднего моста. Вес получил более благоприятное распределение по осям 55:45 (перед:зад). Вряд ли кто станет утверждать, что нос автомобиля остался перегруженным.
4,70-метровый А4 почти достигает длины первого А6. Но багажник для такого большого автомобиля сравнительно маленький – 490-1430 литров.
Двигатели
Audi A4 B8 предлагает широкий выбор моторов в диапазоне мощности от 120 л.с. TDI до 450 л.с. RS с хищным V8. В парк служебных автомобилей, как правило, попадали универсалы с 2.0 TDI мощностью 120, 136, 143, 163, 170 и 177 л.с. и обязательным сажевым фильтром. 2-литровый турбодизель работает приятно сдержано, легко разгоняет Avant даже при полной загрузке и потребляет всего 6-8 литров дизельного топлива.
2.0 TDI с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро 5, использовал систему впрыска Common Rail Bosch с электромагнитными форсунками и сажевый фильтр.
Независимо от версии двигателя везде установлен картридж с балансировочным валом. Дизели, изготовленные до октября 2009 года включительно, имеют старую версию балансировочных валов с шестигранным приводным валом маслонасоса длиной 77 мм. Из-за износа шестигранника падала производительность масляного насоса. После пошли более долговечные валы увеличенные до 100 мм. Однако в случае с Ауди А4 Б8 случаи износа вала единичные.
Ряд 2-литровых дизельных моторов (кроме версий на 150 и 190 л.с.) стал жертвой топливного насоса высокого давления. Он начинал гнать стружку, которая приканчивала форсунки. Топливная система требовала очистки вместе с баком.
В течение 2013 года 2-литровые турбодизели уступили место новым агрегатам серии ЕА288, где балансировочные валы располагались в блоке.
В палитре дизельных агрегатов присутствовали и шестицилиндровые - 2.7 TDI и 3.0 TDI. До конца 2010 года для привода газораспределительного механизма использовалось четыре цепи, расположенных со стороны коробки передач. А для привода ТНВД Common Rail требовался вспомогательный короткий зубчатый ремень на противоположной стороне двигателя.
С января 2011 года схема привода ГРМ изменилась. Осталось только две цепи, и убрали ремень привода топливного насоса. Упрощение схемы повысило надежность, а также позволило снизить массу двигателя и сократить его длину (примерно на 100 мм).
Проблемы обычно возникают после 200-250 тыс. км у дизельных шестерок со сложной схемой привода ГРМ. Предотвратить их можно, если заменить натяжители и цепи при пробеге около 200 000 км. Об износе подскажет посторонний шум, исходящий от двигателя. Если тянуть с заменой, то вскоре мотор превратится в груду металлолома. Ремонт стоит дорого, так как требует извлечения двигателя.
В остальном V6 TDI вполне надежны, хотя и не лишены недостатков. Наиболее распространенная проблема касается системы рециркуляции выхлопных газов EGR. Например, клапан и радиатор системы забиваются нагаром. Когда EGR засорится, двигатель переходит в аварийный режим. Проблемы с системой рециркуляции ОГ обычно наблюдаются после 150 000 км.
Кроме того, отложения образуются на вихревых заслонках впускного тракта - по три на каждой стороне. Когда заслонки перестают закрываться, электроника распознает неисправность и снижает мощность двигателя. Подвести могут и пьезоэлектрические форсунки системы Bosch.
1.8 TSI - типичный представитель даунсайзинга: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, хороший запас мощности и . проблемы. Именно этот двигатель наряду с 2.0 TFSI может доставить серьезные неприятности уже после 80-120 тыс. км. Мотор начинает пожирать масло. Причина в слишком тонких масляных кольцах. Цепной привод ГРМ тоже не отличается стабильностью. Иногда встречалось разрушение поршней и износ распредвала.
Конструкция двигателей 1.8 TFSI и 2.0 TFSI была пересмотрена в 2012 году. Пострадавшим приходилось менять поршни с кольцами на модифицированные.
Стоит напомнить и о непосредственном впрыске топлива, который провоцирует образование углеродистых отложений (нагара) на клапанах.
3.0 TFSI спортивной версии S4 использовал для наддува не турбонагнетатель, а компрессор с механическим приводом. Упоминаний о проблемах с ним найдется не так много. Это отличный мотор.
Нередко в двигателях Ауди доставляют проблемы компоненты системы охлаждения. В частности:
- в 3.0 TFSI, произведенных с октября по ноябрь 2009 года, может произойти потеря мощности из-за утечки надувочного воздуха через дефектный интеркуллер. Дилеры должны были заменить проблемные охладители воздуха.
- так же дефекты компонентов системы охлаждения коснулись и 2.0 TFSI, собранных в период с марта по май 2009 года. Появлялись утечки антифриза через линию охлаждающей жидкости, питающей турбину. Избежать перегрева можно, если незамедлительно заглушить двигатель, как только вспыхнет индикатор, оповещающий об опасности перегрева. О проведенных работах по устранению дефекта можно узнать по записи 21С5 в сервисной книжке.
Стоит обратить внимание на тот факт, что между радиаторами кондиционера, двигателя и надувочного воздуха собирается много грязи, и забиваются соты.
Читайте также: