Ауди а8 стоит ли покупать
При пробеге 76000 км перестал заводиться. Грешили на плохой бензин. Слили электробензонасосом бензин около 50 литров. Заправили свежим бензином-результат нулевой! Оттащили дилеру.Оказывается: перескочила цепь, загнуло клапана. Ремонт около 500000 (пяти ста) тысяч рублей. Зачем нужен такой автомобиль.
Отличная тяга на любой передачи!
Шикарная шумоизоляция!
Музыка BOSE супер!
Полный привод не тупит!
Очень информативная управляемость не смотря на размеры)))).
Жрет по трасе 9-10 литров на круизе! В Городе 16-18 л.
Не реальный комфорт.
Болезнь этого авто, пыльники внешнии передних гранат, постоянно рвутся((((.
Низковатый клиренс, в лесу не пройдет.
аппарат серьёзный. дури хватает, на 4,2 наверное вообще песня. на дороге себя прекрасно ведёт. салон просторный, всё удобно и продуманно.
была проблема с электроникой. когда притормаживаешь, чтоб какие-нибудь рельсы переехать, электроника вместо того, чтобы задрать выше машину, уменьшала дорожный просвет и получался БАХ!
великолепная динамика. выстреливает как из пушки.отличный комфорт особенно в кузове D-4.(я имел А-8 во всех кузовах)Самый большой плюс это постоянно полный привод. Ездил там где УАЗик только проезжал. Х5 по моим следам не мог проехать.По ходовке лучше в кузове D-3 на пневмо.Кузов поднимаеться примерно на 12см(становишься джипом).
На последней А-8 long за 2года и 70т.км. поменял датчик ABS и гидросайленд блок ну и конечно проточка дисков.
основным недостатком как правило является электроника, решение простое до 2001 года на данном авто использовалась немецкая электро. после стали пичкать японской она значительно дешевле по цене и качеству.
Прекрасный внешний вид,мощный двигатель,отличный салон,Настоящая серьезная машина,а не новый ширпотреб.
Салон: идеальный, красивая панель, много кнопочек, все красиво подсвечивается красным цветом. Комфортные сиденья все с электроприводом. Телевизор работал даже во время езды. (говорят на машинах посвежее телевизор во время движения не работал)отличная шумоизоляция, двойные боковые стекла, задняя электрошторка,родной ксенон.
Кузов: крепкий, (мне не очень нравился, грубоватая форма), подвеска если во время делать то очень мягкая. Двигатель очень резвый, все кто ездили не верили что 3.3литра, масло не ела, от замены до замены.
Эта машина созданна для людей у которых есть деньги чтоб за ней следить,все запчасти очень дорогие,и их можно сказать не найти(г.Красноярск).Замена масла со всеми фильтрами мне обошлась в 3 тысячи.Масло меняешь раз в 3-5 тысяч.т.к дизельный мотор.Маслянный и топливный фильтр вместе стоят 1868 рублей,салонный и воздушный 2150,и само масло от 3-4 тысяч.Как только приобрели машину сразу сломался СD-юк, зимой стоики на капоте не держали, и постоянно была проблема его открыть (что то с тросиком). Машина не плохая, но своим друзьям и знакомым я бы не советовала брать ее. Можно без штанов остатся!:))
Сразу как только купили, на второй день треснул шланчик с тосолом, и он весь через печку вылелся в салон, приехали в сервис устронять поломку пришлось снять полностью двигатель и коробку потому как где то там он был порван, заодно и термостат поменяли. (18т.р). Дымила зараза как будто не на ауди а на УРАЛЕ едешь, если обороты ниже 2000, если 2300-3000 то нормально уже не дымила, шаровые около 4000т.р стоили, но и хватило их на 4 месяца, (по ямам не ездили), перегорел блок розжига ксенона, в городе не нашли, на заказ так и не пришел. Коробка пиналась жуть как, ремонт встал в 46 т.р.
Внешний вид. Если сравнивать с конкурентами ( 220 мерин и бмв 7-ка) вид, на мой взгляд, интереснее.
Салон. Очень много регулировок, удобно. Сиденья очень комфортные, массаж на дальних расстояниях очень выручает.
на версии лонг сзади вообще как дома на диване. ребенок до 4 лет может по салону пешком бегать))
Двигатель. V8, 335 л.с. машина ну просто не может не ехать. не смотря на немалый вес. динамика ураган! звук двигла радует ухо.
Подвеска. Пневма это круто. мягенько, плавненько, клиренс регулируемый, удобно. Пневма рулит! правда, пока не сломается.
Цена. Т.к. авто мало леквидный, то и цены соответствующие.
Электроника. Ее много. Очень много. Такое количество проводов, штекеров, датчиков больше наверное только в андронном колайдере. Соответственно это все нет-нет да подглючивает. Иногда очень даже серьезно.
Расход и налог в расчет не беру. Хотел бы экономить взял бы матиз.
Пневма. Весьма слабое место. Подтверждаю для тех кто не верит или сомневается: пневма боится морозов! факт.
Стоймость запчастей. У официалов дорого.
Тяжело продать. Именно продать( а не обменять)
150 000 км.: взрыв переднего пневмобаллона ( 20 000 рублей ремонтный, 60 000 оригинальный)
150 000 км.: под замену компрессор той же подвески ( оригинальный около 50 000)
160 000 км.: передние колодки (оригинал 12500), свечи 8 штук ( оригинал 730 рублей за штуку), датчик абс и катушка зажигания ( 3100 и 2200 рублей соответственно), передние рычаги, все. правые, левые, верхние, нижние. Стоймость у официалов около 59000 рублей+работа 8000 без сход развала.
Это все за год владения авто. Ребята, ауди а8 лонг я больше не хочу.
несравнимый комфорт, двигатель тянет отлично на любых оборотах, внешний вид без комментариев. одним словом: мощь комфорт и статус за относительно разумные деньги.
НАЛОГ. (но это претензии не к машине а нашим законам) расход(хотя это скорее не минус, когда покупал, знал что меня ждет) подтупливет электроника(половину из которой вообще не нужна или используешь всего один раз) на версии лонг некомфортно на парковках и тесных улочках.
Очень комфортный, просторный салон. Вождение доставляет огромное удовольствие. Цельноалюминиевый кузов, не боящийся коррозии. Пневмо очень радует.
Гидравлическая жидкость в АКПП со временем начинает работать как абразив, если в ней скапливаются продукты износа.
1. Заменил масло в АКПП при пробеге 75 000 км (9500 тыс. руб.)
2. Поменял передний верхний рычаг в сборе при пробеге 75 000 км (с работой 8000 тыс. руб.)
3. Салонный фильтр (1700 тыс. руб.)
4. Масло в двигателе (6.5 литров) с масляным фильтром обойдется в сумму 4500 тыс. руб.
Пока больше не чего не менял, все работает как часики)). главное все вовремя менять.
Совет! При покупки желательно знать историю ремонтов с документальным подтверждением по автомобилю, на слово верить, может оказаться очень дорого.
После пробега ~300тыс.км, при условии, что автомобиль не плохо эксплуатировали готовьтесь на замену: передних пневмо-стоек (цена одной 2560$ за оригинал) менять нужно сразу обе если стоят еще родные, не советую брать б/у, но если повезет то сразу автомобиль на продажу, есть еще Китай по цене ~от 40тыс.руб за штуку , думайте сами, так же есть какие то Германские аналоги по цене от 60тыс.руб., но это то же Китай под немецким брендом. Задние пневмо-стойки стоят на порядок дороже но ресурс у них больше чем у передних.
По двигателю BFM 4,2 если при запуске первые секунды работы присутствует посторонний шум: Гидро-натяжители цепей распределительных валов (цена одного 1030$) менять нужно оба, цепи, возможно еще выпускные распределительные валы (цена одного 1235$)+ работа ~50тыс.руб.
Ну, а все остальное терпимо, т.к можно обойтись не оригиналом.
Лайнер:)кожа рожа,особенно подсветка ночью поражает:)подвесочка мягинькая и особенно нравится рев мотора на 3-4 об\мин:)
Что то дергается на холостых и переодически мигает чек.Либо бензин такой либо датчик холостого хода.Ну а так машина ващпе ништяк:)
Малый расход д/т(около 8,5 л/100км),очень комфортный и большой салон,супер шумо изолирована,мощный и тихий двигатель,прекрасная работа пневмы.
Слабоватая акустика,BOSE-лучше!Нужно быть аккуратным по горно-ухабистой местности,не лениться поднимать подвеску,т.к. машина в LONGе и низкая.
Слабая рулевая рейка(на 80000км-восстановление),иногда скрипят резинки на тяге поперечной стабилизации.
шикарный внешний вид, хорошая тяга, вместительный багажник до 3чел)), отличный салон, мягкие ходовые качества, хорошая шумка,
детская болезнь пыльников лечиться заменой резиновых на резинопластиковые пыльники, ходят как минимум 2года
Комфорт супер!!
Динамика и управление на высоте, потому что это Ауди и полностью алюминиевый кузов
Оснащение супер
Расход 13 литров по городу
Пневмо подвеска бесшумная, как будто плывешь а не едешь! Настройка режимов подвески 3 или 4
Дороговатое обслуживание - если обслуживать у дилера. Надо искать хорошего мастера и тогда обслуживание будет в три раза дешевле.
комфортный авто, алюминиевый кузов, отличная управляемость, при относительно небольшой мощности (мотор 2,8) довольно резвый, огромный багажник, просторный салон, почти все машины этого класса имеют много подушек безопасности; запчасти по подвеске, мотору, трансмиссии и электрике во многом идентичны запчастям от А6, А4, аллроуд тех же годов выпуска.
подвеска: по нашим дорогам подвеска именитых фирм (не оригинальных, но хороших заменителей) ходит в среднем 60 т.км., а стоит дорого. Учитывая год выпуска этой модели (самый свежий 2002), то в большинстве своем у этих машин подвеска уже заменена (и не обязательно на качественные запчасти). Мало кто будет менять в машине сайлентблоки подрамников и подушки кпп, а обходится замена дорого. Большинство машин ремонтируются у неофициалов и как следствие, зачастую, ремонт некачественный, За этим следуют все неисправности. Одно из слабых мест, отдам электике: многие блоки управления, соединительные клеммы, да и просто электромоторы, катушки и т.д. за такой большой срок службы вырабатывают свой ресурс. Некоторые узлы можно купить на разборке, а вот иногда можно ждать какой - нибудь блок управления по несколько месяцев из Европы (это не тотально, но бывают казусы из - за разнообразия комплектаций). Мотор в-образник, если не капиталили, то будет есть масло и сопливить из под прокладок.
За 3.5 года ремонтировал: рулевую рейку (износ картера); замена бензонасоса; вся подвеска (очень дорого); ремонт блок клапанов климата; ремонт гидроблок АБС; заменены мозги АКПП и круиза; менялись датчики присутствия пассажиров (аэрбэг); ремонт стартера; замена датчиков АБС (сгнили провода); капитальная переборка передних тормозных суппортов, а затем их замена на суппорта от порш кайен в виду корявости родных (болезнь); менял подшипник муфты компрессора кондиея; внешние шрузы все менял; замена подвесного подшипника кардана (колхозил от БМВ, т.к. в оригинале просто не существует); менял сайлентбоки редуктора; ремонт электроприводы внешних зеркал; ремонт подогрев сидений; замена всех роликов , натяжителей , помпы, термостат, ремни (как регламент); ремонт блоки розжига ксенона; промывал фары. спереди, менял стекла на фарах (мутные от старости). Все при пробеге от 190000 до 260000 (по одо). В мотор и АКПП не лазил - относительно без нареканий. Паял кучу разных проводов в разных местах.
В базе переднеприводная, в люксе с полным приводом, да ещё и кузовом из алюминия – такое в середине 1990-х виделось на футуристичных концептах, но никак не на консервативном седане представительского класса. В Audi рискнули – и риск оправдался. Она выпускалась с 1994 по 2002 годы с двумя рестайлингами в 1998 и 2001-м. Мы уже изучали опыт владения Audi A8 D2, подробно разбирали её проблемы по кузову, электрике и подвескам, а также говорили о силовых агрегатах. А теперь пришло время выяснить, за что же её любят и за что ненавидят.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
Та Audi A8, о которой мы сегодня говорим – это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Да, тут имеет место быть электрохимическая коррозия в местах взаимодействия алюминия с другими металлами и есть другие проблемы вроде накапливания влаги и сложностей с кузовным ремонтом и покраской, однако ржавчины в привычном понимании кузов действительно лишён. И действительно может быть вечным – при соблюдении ряда правил (читай подробности по ссылкам выше).
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
На фото: Под капотом Audi A8 quattro (D2) '1999–2002
Эта любовь проистекает отчасти из лёгкости и жёсткости алюминиевого кузова, отчасти из характеристик подвески, а отчасти – из достоинств полного привода Quattro. Передок автомобиля не перетяжелён большим двигателем (если говорить о версиях V6), у автомобиля в целом довольно низкий центр тяжести, поэтому он отлично стоит на скоростной дуге (даже в простом переднеприводном варианте), а на прямой демонстрирует просто образцовую устойчивость. Это те уколы, которые в своё время оказались для Mercedes-Benz и BMW особенно чувствительными.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
С временем запросы к автомобилю меняются, и если преимущества его, как правило, сохраняются, то минусы со временем становятся совершено другими. Подержанную иномарку премиум-сегмента невозможно померить теми же категориями, что и, например, сравнимый с ней по цене простенький, зато новый Xray – в старой А8 вам плевать, что салон отделан чуть дешевле, чем в Mercedes-Benz S-Class W140. А возрастных проблем может быть всего несколько, но стоимость их устранения ставит под вопрос сам смысл владения машиной. В случае с Audi A8 первого поколения затраты на обслуживание, ремонт, бензин и налоги (особенно для версий с V8) заставят вас либо как следует раскошелится, либо сделать свою A8 машиной не на каждый день.
На фото: Audi A8 (D2) '1994–2002
На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99 и Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002
Основные цитаты окружающих:
1. "Не надёжная!" "Ломучая!" "Дорогая в обслуживании!" ©
2. "Владельцы D2 нищеброды которые шастают по разборкам и покупают детали от А6." ©
3. "Почему ты не купил А6?" ©
4. "Лучше бы купил Hyundai Sonata 4 EF" ©
И моё любимое: "D2 с 2.8 это А8 для нищих" ©))))
Оказывает в клубе владельцев Ауди, D2 это страх и ненависть! Это зло во плоти!
Некоторые владельцы А6 С4, мне кажется даже пугают своих детей на ночь не "Бабайом", а А8D2)))
Ахахахахаха))))
"Баю-баюшки-баю,
Не ложись на краю,
Придёт чёрная D2
И начнётся…жизь-боль" )))))
Я не ожидал такого. Откуда весь этот негатив? Но мне это даже нравится… Всем этим ненавистникам хочется сказать, бойтесь, плачьте и никогда не покупайте А8
Я думаю, всё это происходит по простой причине, А8 D2 дороже в обслуживании чем А4 и 6…Подвеска стала дороже (1000$ в круг), моторы V6/8 требуют бОльших средств для эксплуатации, электроника сложнее, двусоставной бак, АКПП на 4.2…ну что там ещё? Знатоки с Ауди клуба которые никогда не владели А8 Вам лучше расскажут о минусах и недостатках.
А когда я говорю:
-"Берите 2.8 на МКПП и будет счастья"
Мне отвечают:
-"Нет что ты?! А8 с мотором от А6? Фуууу! Буду дальше корчевать свою машину, а в А8 должен быть 4.2, но не у меня, потому что я ссыкло без яиц"
Но! Я могу сказать точно с уверенностью, D2 не такая простая как С3/С4 зато лучше и она гораздо надежнее и дешевле в ремонте чем современный Автопром.
И да, кстати я свою А8 продаю и не потому что она ломучая или дорогая в обслуживании машина, а потому что хочу А8 D3, а Вы продолжайте ездить на своих машинах десятками лет и кричать что D2 говно!))))
А может и не продаю…подумаю ещё пожалуй, уж слишком она покорная и безотказная девочка (пол года ежедневной езды, пройдено больше 10 000км в снег/дождь/мороз и не одной поломки).
Хочу закончить на мажорной ноте… Все эти ненавистники люди класса "Продуманный мужик", а я и мне подобные не нормальные!) И пусть так, Вы всё делаете в жизни правильно и без ошибочно — молодцы!
А я считаю это скучным, зачем тогда жить?))) Вопрос риторический для меня.
Не воспринимайте всё сказанное близко к сердцу, всем добра! Всем А8;)
Предисловие от автора:
Большая часть возникающих неисправностей на А8 стандартны, и я решил написать пару строк о самых распространенных проблемах дорестайлинговых А8 и S8, которые проявляются в процессе длительной эксплуатации. Надеюсь, эта информация будет полезна и владельцам, и мастерам…
Сразу оговорюсь — все написанное — результат моих личных наблюдений, и статистических наблюдений, ИМХО, как говорится.
Использовать эту информацию полезно и при эксплуатации, и при диагностике машин.
Здесь приводится самая последняя версия уже достаточно популярной в интернете статьи, которая, судя по поступившим отзывам, уже помогла многим владельцам А8.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Нередко встречается другая проблема – не заливается полный бак, или на половине баке машина начинает дергаться и глохнет. Эта проблема связана с нарушением перекачки бензина из левой части бака в колбу бензонасоса, откуда, собственно, насос и забирает топливо. Нарушения возникают при неправильной установке бензонасоса в колбу (или колбы в бак), также при недостаточной производительности бензонасоса, т.е. бензонасосу просто не хватает сил перекачать топливо, при этом давления для подачи в мотор ему хватает, что усложняет диагностику этой неисправности.
Грязь в топливе тоже приносит много проблем. Система циркуляции бензина в баке состоит из большого количества трубок, которые забиваются, циркуляция нарушается и машина опять таки глохнет.
На дизельных машинах часто выходит из строя вспомогательный насос, расположенный в баке, вероятно из-за примесей воды в топливе.
Иногда в салоне появляется неизвестно откуда взявшийся запах бензина. Это вполне может быть топливопровод, который имеет склонность давать течь в месте завальцовки на стыке резинового шланга и алюминиевой трубки. При активной езде, в момент наклона двигателя, микротрещинки расходятся, и бензин под давлением вытекает, кстати, прямо на раскаленный выпускной правый коллектор. Постепенно трещинки увеличиваются… Это не страшная сказка – за год с этой проблемой столкнулись в нашей мастерской пять раз. Проблема устраняется легко, даже собственноручно. Нужно отрезать шланг как можно ближе к завальцовке. Завальцовку разломать, вынув из неё оставшийся кусок трубки. Трубку вставить в шланг, затянуть подходящим хорошим хомутом. Соединение достаточно надежно, так как на конце трубки есть утолщение, препятствующее выскальзыванию трубки из шланга.
СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Вентилятор печки
Должно быть, от постоянной работы, на А8 достаточно быстро выходит из строя моторчик вентилятора печки. Обычные симптомы – моторчик сначала начинает гудеть, пищать, а затем его заклинивает. Меняется моторчик печки легко, расположен он под капотом. Ставить лучше всего новый оригинальный (4D0959101).
Блок климат-контроля и привода заслонок климата
Ауди А8 комплектовалась сложной системой климат-контроля, у которой есть несколько больных мест. Самая распространенная неисправность – привод заслонки горячего воздуха, он выходит из стоя чаще всего. Иногда его поломка влечет за собой выход из строя блока климатконтроля. Изредка перестает работать привод регулировки направления воздушного потока, например, горячий воздух перестает попадать в ноги. Все проблемы, связанные с климат-контролем, обычно легко выявляются компьютером, однако ремонт может быть достаточно сложен. Например, для замены некоторых приводов нужно снять торпеду, множество других частей, и это может стоить достаточно дорого. Запчасти по системе климатконтроля рекомендую приобретать БУ, это позволит сэкономить кругленькую сумму.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ
Большая часть проблем системы зажигания выявляются компьютером, по статистике, часто выходит из строя коммутатор (он, как раз не диагностируется), высоковольтные катушки и наконечники на свечи (особенно на моделях до 1996 года). Катушки и коммутатор вполне можно использовать БУ, новые достаточно дорого стоят. При замене катушек старого образца (до 1996 года) рекомендую ставить уже новый образец, он надежней, дешевле, да и легче найти в хорошем состоянии БУ. Катушки старого образца крепятся с помощью четырех болтов, нового образца с помощью двух, тем не менее они абсолютно взаимозаменяемы.
При замене свечей стоит обратить внимание на состояние резиновых наконечников на предмет расслаивания, растрескивания в районе контакта со свечей. При обнаружении повреждений наконечники следует поменять, желательно на новые. Наконечники катушек старого образца отдельно не поставляются, именно по этому рекомендация перейти на новый тип катушек.
Датчик оборотов коленвала, датчик холла выходят из строя реже.
Расходомер воздуха и дроссельный узел часто загрязняются и дают неправильные показания блоку управления, начинают плавать обороты, возникают провалы, поэтому рекомендую их с некоторой периодичностью промывать, обычно это решает проблему. Также, одновременно с ними, стоит промывать клапан холостого хода.
Одной из возможных причин затрудненного запуска двигателя в сильные морозы, а также неустойчивой работы двигателя в разных режимах является неисправность клапана холостого хода. Этот клапан отвечает за поступление воздуха во впускной коллектор в обход закрытой дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Вся проблема в том, что вместе с картерными газами через него проходит масляные пары, которые оседают в клапане и мешают свободному перемещению ротора. Тем самым клапан постепенно закоксовывается и выходит из строя. В зимний период, масляная пленка густеет настолько, что блокирует нормальную работу ротора. В этом случае клапан нужно для начала снять с автомобиля и промыть в бензине. Если это не помогло – клапан подлежит замене.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Общепринятой болезнью первых Ауди А8 считается рулевая рейка. При езде по мелким неровностям в салоне раздается металлическое постукивание, идущее из-за торпедо. Это вполне может быть стук рейки. Точнее, стучит не сама рейка, а клапана в ней. Впоследствии, конструкцию рейки изменили и на свежих машинах эта болезнь практически не появляется. Новая рейка достаточно дорого стоит, рекомендую брать либо восстановленную рейку, либо БУ. Причем, если Вас это постукивание не сильно раздражает, можете вообще не менять рейку, ведь постукивание клапанов на безопасность движения сильно не влияет.
Также похожий звук может издавать разбитый карданчик рулевого вала, отличие в том, что карданчик стучит прямо в руль, возможны характерные закусывания при повороте руля, сопровождаемые щелчками. Отдельно карданчик не меняется, поставляется только вместе с рулевой колонкой. Его вполне можно использовать БУ, причем рулевой вал с колонки снимается и может быть заменен отдельно.
Ещё одна болезнь рулевого управления – насос ГУР. Достаточно часто выходит из строя, вначале начинает гудеть при повороте руля, потом гудит постоянно и начинает течь. Новый насос стоит дорого, особенно на машины с подкачкой задних амортизаторов, поэтому стоить рассмотреть как альтернативу насос БУ.
Часто появляется течь жидкости в месте состыковки шлангов со змеевиком охлаждения жидкости ГУР. Ослабевают хомуты крепления, лучше их заменить более надежными.
Относительно большой радиус разворота Ауди А8 заставляет водителей часто и на долго выкручивать руль в крайнее положение. Стоит помнить, что это вредно и для рейки, и для насоса, и для шлангов. Создающееся избыточное давление в системе может привести к серьезным поломкам. Также не стоит с усилием крутить руль, припарковавшись возле бордюра или застряв в глубокой колее, если колесо при повороте встречает препятствие, давление опять таки возрастает.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Практически у всех Ауди А8 до 98 года выпуска проблемы с передними тормозами. Виновник – вероятно конструктивная недоработка передних суппортов, впоследствии, на рестайлинге, устраненная. Резинометаллические втулки направляющих быстро разбиваются по российским дорогам, суппорта начинают стучать или подклинивать колодки. Это приводит к преждевременному неравномерному износу колодок и дисков, при торможении появляются противные скрипы, вибрирует в руках рулевое колесо, существенно снижается эффективность торможения. Эти злополучные втулки отдельно без суппортов не поставляются, а суппорта достаточно дорого стоят. Выход, тем не менее, один – поставить новые суппорта, тормозные диски и, обязательно, оригинальные тормозные колодки (все неоригинальные колодки скрипят).
Задние тормоза тоже не отличаются особой надежностью, их слабое место — скобы задних суппортов, на которых разбиваются втулки. Эта проблема как и на передних суппортах вызывает стук на мелких неровностях, пропадающий при легком притормаживании или при затягивании ручника на один щелчок. К счастью, скобы задних суппортов поставляются отдельно и стоят не особо дорого. Помимо оригинала вполне можно использовать LUCAS.
Задние тормозные шланги склонны к растрескиванию, рекомендую их периодически проверять на отсутствие трещин. Стоят они совсем недорого, а при повреждении могут принести много хлопот. Стоит учесть, что перед их заменой неплохо бы найти маленькие тормозные трубки, которые часто намертво прикипают к шлангам и ломаются при попытке открутить шланг.
Блок ABS и датчики ABS
Некоторые модели блоков ABS склонны к поломкам (чемпион по ненадежности среди блоков– 8E0614111A). Неисправность легко тестируется компьютером, равно как и отказ датчиков ABS. Стандартная проблема — коррозия контактов внутри блока. Новый блок стоит непомерно дорого, ремонт блока сложен и не во всех случаях возможен. Выход – искать блок БУ с гарантией.
Датчики ABS передних колес тоже частенько выходят из строя, особенно в зимний период. Перед покупкой датчика стоит убедиться, что проблема именно в датчике, а не в забитой грязью гребенке АБС на внешнем ШРУСе привода колеса…
Бывает, перед остановкой автомобиля, на скорости около пяти км/ч, срабатывает АБС, характерно вибрирует педаль тормоза. При этом диагностика ошибок не показывает. В этом случае виноват нарушенный зазор датчиков, обычно передних колес. Для устранения этой проблемы достаточно просто уменьшить зазор.
На моделях с большим пробегом часто переламываются кабели датчиков износа передних тормозных колодок. Происходит это не на колодках, как думают прежде всего, а в районе, где кабель постоянно гнется при повороте руля. От постоянных деформаций постепенно переламывается провод внутри кабеля и теряется контакт (иногда это происходит периодически, при поворотах руля). Загорается лампочка предупреждения и противно пищит зуммер. Восстановить эти кабели достаточно сложно, а для того, чтобы поменять на новые (кстати, весьма дорогие), нужно разобрать половину машины… Поэтому самый простой выход – закоротить друг на друга контакты кабеля, обрезав его как можно ближе к моторному щиту. Опция датчиков износа передних колодок при этом отключится, а противная лампочка и зуммер погаснут. Но не забывайте следить за толщиной колодок…
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Датчики уровня подвески
На машинах, оборудованных системой контроля уровня подвески, часто выходят из строя датчики. Грязь, снег, соль – неудачное расположение датчиков делает свое дело. Эта система легко диагностируется сканером и сами датчики не особо дорогие — новые.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Помпа
Так как помпа обладает ограниченным ресурсом, её рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ и всех роликов. Но из-за высокой цены не все владельцы А8 меняют её своевременно, а это приводит к течи антифриза в лучшем случае и обрыву ремня ГРМ в худшем. Менять только на оригинал, прочие производители не обеспечивают должного ресурса.
Расширительный бачок
У расширительного бачка трескается верхний отвод обратной циркуляции. Внутри отвода вплавлена металлическая трубка, и, видимо, из-за разницы теплового расширения металла и пластика, в этом месте появляются трещинки, и начинает подтекать антифриз. Проблема решается заменой бачка, к счастью, он недорог.
Много проблем доставляет владельцам восьмицилиндровых моторов текущий маслоохладитель — теплообменник, расположенный за генератором, справа внизу в моторном отсеке. Проблема в гниющей пластиковой трубочке и уплотнительных кольцах, расположенных внутри теплообменника. В результате справа по мотору начинает капать антифриз, причем обычно достаточно сильно. Снятие и установка теплообменника достаточно трудоемкая работа, радует одно — запчасти для устранения этой проблемы копеечные.
КУЗОВ И САЛОН
Нижние молдинги и решетки в бампер
На многих А8 отходят от дверей нижние молдинги, служащие защитой от грязи для порогов. Решить проблему можно двумя способами – купить новые молдинги или закрепить старые. Новые молдинги достаточно дорого стоят, поэтому рекомендую снять старые, очистить от грязи, обезжирить и приклеить на место с помощью подходящего клея или стекольного герметика. Этот способ позволяет надежно закрепить постоянно отходящие и слетающие с пистонов нижние молдинги.
Также лучше всего закрепить с помощью нескольких саморезов решетки в бампере, они имеют склонность выскакивать и теряться, а стоят они достаточно дорого.
Боковые стекла
Часто Ауди А8 комплектовалась двойными боковыми стеклами – триплекс. И именно на них легко появляются царапины от песка, застревающего в резинке – уплотнителе. Как результат – стекла передних дверей зацарапаны до матового состояния. Связано это с мягким материалом стекла триплекс (на сталинитовых вариантах такой проблемы не существует). Отполировать стекла сложно и недешево, хорошие БУ найти сложно, а новые стоят просто дорого.
Для предотвращения подобных повреждений старайтесь не опускать грязное стекло без надобности, держите боковые стекла и резинки стекол в чистоте.
Подлокотники
На дорестайлинговых моделях Ауди А8 передний подлокотник был сделан с конструктивно слабым силюминовым кронштейном крепления. Этот кронштейн ломается при сильном нажатии на подлокотник, причем так, что приходится менять кронштейн и оба подлокотника. Естественно, новый подлокотник стоит баснословно дорого, а БУ – явный дефицит, уже мало целых осталось. Остается заметить, что без подлокотника будет ездить как-то неудобно, больно органично он вписан в эргономику салона. Избегайте излишнего давления на подлокотник, особенно на конце. Перед сдачей машины в ремонт или на мойку подлокотник следует поднимать, статистика говорит о том, что мастера ломают его так же часто, как и владельцы.
Замена передней панели
При необходимости замены передней панели на моделях до 1995 года следует помнить, что такая панель больше не поставляется. Вместо неё поставляется другая панель, которая отличается от старого варианта креплением электровентилятора и посадочным местом центрального замка капота. То есть, при замене панели придется менять и электровентилятор и капот (капот отличается креплением центрального замка – под пять болтов и под четыре болта). Старый вариант электровентилятора – BOSCH, новый – VALEO. Можно, конечно, поискать старый вариант панели БУ, но, как показывает практика, это практически невозможно, их совсем не осталось. Те же проблемы ждут при замене капота, следует подбирать капот именно под Ваш вариант панели.
Эта информация важна при подборе запчастей по переду машин, часты случаи, когда люди покупают капот не того образца, красят его и не могут поставить на машину, не подходит. Вернуть покрашенный капот продавцу сложно и естественно приходящее решение – поменять и панель. Начинаются мытарства с панелью. Наконец, панель найдена, и тут выясняется, что старый вентилятор к ней не подходит – в общем одни проблемы…
Верхние крепежи фар
При малейшем повреждении в аварии передней части автомобиля, весьма вероятно ломаются верхние крепежи крепления фар. Припаять обратно их практически невозможно, единственный выход, приходящий в голову – замена фары (все знают, что корпус фары отдельно не поставляется). Но мало кто знает, что существуют оригинальные ремкомплекты для решения этой проблемы. Теперь не нужно покупать новую фару, легко и надежно можно отремонтировать старую.
ДВИГАТЕЛЬ 8 цил 3.7-4.2
Цепь распредвала
При большом пробеге склонны к вытягиванию цепи распредвалов. Абсолютно безобидная неисправность, проявляющаяся характерным перемалывающим звуком на холостых оборотах двигателя.
Их стоит поменять, совместив замену цепей с каким-нибудь параллельным ремонтом, например, при замене ремня ГРМ или при замене маслосъемных колпачков. Стоят цепи совсем не дорого и меняются без особых проблем.
Течь масла из под головки.
Частая проблема. Течет обычно с торца левой головки блока, прямо около номера двигателя. Проблема решается заменой прокладки головки блока.
Читайте также: