Ауди а4 б5 не работают стеклоподъемники и центральный замок
Простые проблемы порой таят в себе большие трудности. Вот история владельца Audi A4 2001 года, у которой не работали центральный замок и стеклоподъемники. Машина перестала реагировать на нажатия кнопок на ключе после снятия для зарядки аккумулятора , который разрядился по непонятной тогда владельцу причине.
О том, что на самом деле привело к неисправностям, и о трудностях их исправления - в рассказе мастера-диагноста Дмитрия. Далее - от первого лица:
- Ремонт начался с простой вещи - проверки ключа. Батарейка в нем "выдавала" около 3 вольт, хотя новый элемент должен обеспечивать напряжение 3,3 вольта. После замены батарейки ситуация не изменилась. Следующий логичный шаг - попробовать "привязать" ключ к машине, поскольку "привязка" могла слететь после простоя без аккумулятора. Сделать это не удалось: ни один из блоков попросту не выходил на связь со сканером.
Подобные вещи бывают при вмешательстве в работу автомобиля каких-либо нештатных систем. Например, магнитолы: при подходящих разъемах новая магнитола может попросту не обеспечивать работу тех функций, с которыми успешно справлялось старое головное устройство, и привести к новым проблемам. Отчасти именно поэтому магнитолу и называют именно головным устройством.
В Audi A4 головное устройство было штатным, но не работало. Выяснилось, что виной тому был сгоревший предохранитель. Однако даже после полного отключения магнитолы блоки на связь не выходили.
Следующей под подозрение попала нештатная сигнализация. Качество ее подключения является почти классическим примером того, как делать не надо.
Отдельных слов заслуживает способ соединения проводов: они были заизолированы и просто скручены между собой отдельной проволокой. Помимо этого, сигнализация физически не позволяла добраться до блоков.
Лучший выход в такой ситуации - удалить сигнализацию в принципе. При этом пришлось отключить блокировку зажигания, за счет которой планировалось обеспечить безопасность машины. При установке сигнализации в принципе более правильно блокировать менее очевидные цепи вроде питания форсунок или датчика положения коленвала.
После удаления сигнализации наконец-то появился доступ к блокам. За их диагностику отвечают диагностические линии K и L. Замыкание K-линии было обнаружено с помощью специальной функции сканера - о неисправности сообщает красный цвет светодиода.
На практике это означает, что все блоки связаны с диагностическим разъемом двумя проводами - K и L, искать их обрыв или место замыкания можно очень долго.
Тогда было принято решение действовать "в лоб". Поскольку за стеклоподъемники и работу центрального замка отвечает блок комфорта, то именно он первым оказывался под подозрением. Блок этот установлен под водительским сиденьем. Ситуация стала проясняться уже при снятии: при подъеме обшивки бокс наполнился запахом электрической гари.
Коврик оказался пропитан водой, вокруг была ржавчина, а сам блок при этом "шипел" и грелся - внутри также была вода. После слития воды и отключения блока комфорта диагностика при помощи сканера наконец-то стала возможной.
Остальные блоки начали выходить на связь, а сканер перестал сообщать о замыкании.
Блок комфорта ремонту не подлежал. Нужно было искать замену. Сам блок с необходимым номером удалось отыскать буквально за несколько часов. Труднее было с разъемами, в которых пины и провода перегорели или отгнили. Подходящие наборы можно найти на ebay, но на это требуется время. К счастью, разъемы у VAG-группы все же стандартные, поэтому примерно через неделю владелец авто привез сами разъемы.
Единственный их недостаток - не подходящая для этой машины "распиновка". Этот нюанс также был исправлен, хотя объем работ на самом деле был приличным: плата блока по площади одна из самых больших в автомобиле в принципе.
После подключения блока на место он сразу же вышел на связь. Правда, при этом в его памяти было множество ошибок, часть которых, вполне вероятно, могла остаться от предыдущего автомобиля. Стоит учитывать и то, что одни и те же блоки управления могут устанавливаться в авто с разными комплектациями, а иногда даже в разные модели и марки.
После удаления часть ошибок все же вернулась. Блок нуждался в кодировании, потому как "распиновка" была восстановлена правильно - в этом сомнений однозначно не было. С помощью оригинального оборудования и при наличии старого блока проблема с кодированием устраняется несложно: данные из одного блока можно полностью перенести во второй специальной процедурой. Однако в нашем случае по понятным причинам сделать это было невозможно.
Оставалось подбирать кодировки исходя из знания комплектации и того, что машина выпускалась для североамериканского рынка. Тут стоить отметить, что работа с кодировками после перебора вариантов, кажущихся правильными, не всегда ведется осознанно, - иногда просто нет другого выбора, кроме как действовать перебором.
После некоторых манипуляций с прописанными в памяти опциями ошибок стало меньше. Ошибки по дверям с "неснятой защитой" решились включением опции "режим открытия только водительской двери". Также понадобилось установить логику работы дверей и окон для рынка США.
По итогу в памяти сохранялась лишь запись о "невозможности отстранить" заднюю правую дверь. Кроме того, сохранялась неисправность салонной кнопки для активации центрального замка: она работала только на закрытие. Причем с кнопки на брелоке и через "личинку" на двери замки на всех дверях срабатывали и на закрытие, и на открытие.
Как выяснилось, с подобным сталкивались многие владельцы "американских" А4: эта кнопка не работает в том случае, когда пробег на одометре переведен из миль в километры. После "возвращения" миль заработала и эта кнопка. Заодно приборная панель начала издавать характерный звук при открытой двери.
Наконец, последнее действие - удаление причины залития, а именно - чистка водосливных отверстий. Хочется верить, что затопление блока произошло именно по этой причине, в дальнейшем подобное не повторится.
Хотя полной уверенности в том, что это не произойдет вновь, нет: определенные опасения вызывала водительская дверь, которая плохо закрывалась и заметно отличалась по окрасу от остальных элементов кузова. Но это уже совсем другая история.
Андрей ГОРЕЛИК
Фото СТО "Новатек"
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
В один прекрасный момент перестал закрываться у меня багажник от ЦЗ, хотя салон закрывался нормально. Начал разбираться в чем дело. В Audi A4 B5 с возрастом начинает сбоить ЦЗ. Компрессор долго работает на закрытие или на открытие, ВагКом показывает ошибку. Так как в Audi A4 B5 рест. ЦЗ салона пневматический а замок багажника электрический, то я предположил что блок ЦЗ не получает сигнал закрытия по давлению. Послушал компрессор ЦЗ, он у меня на открытие быстро отключается, а на закрытие долго работает и отключается по времени, а не по датчику закрытия, на что и ругался ВагКом. Так как салон закрывается – открывается без задержек, я пришел к выводу что вакуумная система у меня в порядке, а значит поломка в датчике закрытия на который смотрит контроллер ЦЗ и дает команду закрыть (заблокировать) замок багажника. Куда копать понятно стало, копать буду блок ЦЗ, так как этот датчик стоит в нем, внутри.
Для начала снимем его и отнесем на операционный стол :-)
Для тех кто не знает, блок ЦЗ стоит в багажнике в правой нише за обивкой, вот тут.
Ну вот, принесли его домой. Вот его маркировка и номера.
Начинам разбирать. Разбирается очень легко. Для начала отщелкиваем отвертками защелки. Снимаем крышку. Откидываем плату, аккуратней с ней, она на проводах, хотя порвать их очень сложно :-) Видим что изнутри плата вся грязная, по сему берем мягкую кисточку и на сухую чистим ее.
Под платой, в глубине, стоит компрессор, электромагнитный клапан выравнивания давления в системе после закрытия или открытия. Он нужен для того что б вакуумная система после отработки не испытывала продолжительных нагрузок давлением или разрежением, незачем мембраны держать постоянно в напряженном состоянии, плохо на ихнем здоровье сказывается. Так же стоит переключающий клапан, он переключает трех контактный переключатель, по которому контроллер видит что операция открытия или закрытия прошла и можно отключить компрессор, так же на основании сигнала с этого переключателя блокируется или деблокируется электрический замок багажника, что у меня и не работало.
Продолжаем разбирать. Отпаиваем плату. Можно в принципе и не отпаивать но тогда она будет сильно мешаться.
Теперь вывинчиваем единственный винтик и открываем лючок ревизии переключателя. Некоторые советуют просто боковые контакты подогнуть, но сее в корне не правильно! И может привести к нарушению функциональности ЦЗ, а именно он будет не полностью закрывать или открывать. В общем дурдом будет :-))) Мы же будем делать правильно, с полной разборкой и восстановлением формы контактных площадок, благо это совершенно не сложно, тем более делаем для себя.
Отсоединяем компрессор от корпуса. Он держится на четырех резиновых амортизаторах.
Просто тонкой отверткой проталкиваете фиксирующий бортик во внутрь.
Теперь выдергиваем трубку компрессора из корпуса, она сидит за счет уплотнителя. Так как руками не подлезть, а за компрессор тянуть нельзя, трубку сломаете, по сему накидываете проволочную петлю на конец трубки и спокойно выдергиваете ее.
Снимаете компрессор. На всякий случай заглядываете в него, убеждаетесь, что крыльчатка в норме. Это в принципе не обязательно.
Теперь снимаем плату с клапанами, она на четырех защелках. Видите на ней два клапана, нас интересует белый, переключающий, хотя электромагнитный прозвоните тестером на всякий случай.
Снимаем сам клапан, он на трех защелках и на двух заплавленных пупырышках, их безжалостно скусываем кусачками, он и без них капитально будет держаться потом. Клапан проверяем ртом, должен ходить туда-сюда. Дуть надо ну очень сильно.
Под клапанов видим контактную группу, на которую клапан и воздействует. Именно она и есть виновник моих бед :-)
Приступаем к сборке.
Все колодцы почистите на сухую ватной палочкой.
Нащелкиваем клапан на плату и устанавливаем плату на место.
Устанавливаем компрессор.
Обратно амортизаторы защелкиваем вот таким методом :-)
Завинчиваем единственный винтик. Закрываем окно контактной группы.
Припаиваем плату обратно.
Устанавливаем в корпус.
Смотрим контакты, если есть окислы то чистим их. На этом ремонт закончен. Можно ставить на место и наслаждаться четкой работой ЦЗ.
Вот привожу скриншот с кодировкой ЦЗ. Что бы вы могли сами себе закодировать нужные функции или отключить не нужные. Для этого надо сложить цифры нужных опций и вот эта сумма будет кодировкой, ее надо прописать в блок, все очень просто :-)
Большинство владельцев автомобилей, которые пользуются длительное время такой функцией, как центральный замок, не представляют его эксплуатацию без неё. Такое, к сожалению, иногда случается, когда происходит отказ его работоспособности. Проблемы, из-за которых произошёл отказ, могут быть разными, также найдётся большое количество способов выхода из такой ситуации. Давайте вместе попробуем разобраться с такой проблемой.
Что делать, если не работает центральный замок на Ауди A4 B5
На этой модели автомобиля центральный замок блокирует все двери машины, крышку багажника, люк топливного бака. Блокировка всех систем производится исполнительными механизмами, которые срабатывают от подачи сжатого воздуха. Управление этими механизмами осуществляется посредством электрических элементов. Поэтому неисправности можно разделить на два вида:
Подача воздуха производится к исполнительным механизмам через трубки. Поэтому при появлении разрывов или трещин, даже небольших, работать исполнительные механизмы не смогут. Поэтому при работающем компрессоре следует убедиться в отсутствие утечек в воздушных магистралях. Если с этим всё в порядке, то нужно обратить внимание на цепи управления и исполнительные механизмы. Порядок проверки будет примерно в такой последовательности:
При повороте ключа в замках передних дверей, должен слышаться шум работающего нагнетательного насоса. Если он не работает, проверяют предохранитель под номером 6 на ток 5 ампер;
Далее нужно добраться до самого насоса, который находится в багажном отсеке;
Отсоедините разъёмы с проводами от насоса. Сначала отключают тот, который имеет тонкие провода, затем с толстыми;
Теперь необходимо проверить выключатель замка в дверях водителя. Подключите контрольную лампу между корпусом автомобиля и зелёным проводом разъёма. При открывании двери ключом она должна гореть постоянно. В противном случае ищите проблему в самом выключателе;
Если переключить клемму на белый провод разъёма, то при закрывании ключом лампа должна гореть постоянно;
Для проверки насоса подключают толстый коричневый провод к массе, а питание подать на тонкий красный провод разъёма с 12 штырьками. Если насос не работает, насос неисправен.
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Есть проблема, нужна помощь!
Не работают стеклоподъемники, ЦЗ, подсветка багажника.
Предохранитель цел.
Предыстория.
Сел аккумулятор. Прикурили. В момент подключения клем отозвалась сигналка и загорелись поворотники. Поворотники не погасли! После этого сигналка не реагирует на запросы пульта! Позже было обнаружено, что стеклоподъемники не работают и не работает центральный замок. При закрытии двери ключем, закрывается только закрываемая дверь. Исходя из расшифровки на предохранитель, проверил освещение багажника - так же не работает.
Что сгорело? Где искать?
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
Похоже на блок комфорта. Что говорит компьютерная диагностика? подсветка только багажника не работает либо же салона тоже?
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
По моему блока комфорта у меня нет. подсветка только багажника не работает.
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
Электрик сказал, нужно смотреть блок управления центральным замком. Т.е. получается этот блок управляет и стеклоподъемниками и освещением (почему-то только в багажнике не работает) и при не сгоревшем предохранителе вышел из строя. Странная история.
Может питание на блок подается как-то через сигнализацию?
Т.к. она в подглюченном состоянии я ее попросту отключил (достал разъемы).
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
LIS ,
Исходя из Вашего ответа, делаем вывод, что проблема в сигнализации.
Раз есть такая уверенность, может и схема подключения сигнализации к данному блоку имеется?
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
Нашел схему - Негативное управление ЦЗ.
На блок управления ЦЗ похоже идет только два провода от блока сигнализации: зеленый и голубой. Для рабочего режима на одном из них должна присутствовать масса (как мне кажется). Сейчас ни на одном из них массы нет. Похоже какая-то релюшка подгорела.
Завтра попробую закоротить (может быть).
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка богажника
нет фразы - какую-нибудь
Сигнализация родная? Или самодельная?
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Когда такое читаю у меня сразу чешется в не скромных местах Не знаю какие электрики и кто что там ремонтирует но здравомыслящий чел должен определить с чем имеем дело, эти А3 с таким двиглом выпускали 8 лет и по всем годам аж 10 схем для всех годов выпуска И надо понимать они все разные и то что тут написано по моему это типа сплетен бабушек у подъезда даже думать и не хочется. Это просто мысли.
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
пока ничего не делал, поэтому больше ничего не сломалось
не понятен смысл скринов, можно с комментами?
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Vin-код автомобиля WAUZZZ8LZWA056896
Дата выпуска 31.01.1998
Модельный год 1998
Торговое обозначение 8L10I4
Код двигателя AGU
Параметры двигателя 4-цилиндровый, 110 кВт (150 л.с.), 2 л
Код коробки передач DBZ
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Сержио писал(а): Источник цитаты Укажи контактную информацию об автомобиле чтобы добрый дядя DIA помог тебе с эл.схемами
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Сегодня вскрыли блок ЦЗ. Нашли выгоревшую дорожку. Восстаноаили. ЦЗ, стеклоподъемники, подсветка заработали! Без сигнализации! Так что мои первоначальные предположения и комментарий к ним:"
Вот блин так прикурил!
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Стеклоподъемники, центральный замок, подсветка багажника
Прикуривал-то я вроде правильно (не раз проделывали данную операцию). Почесав репу вспомнил, что аккумулятор "ушел" буквально за пару дней в гараже. Думаю причиной этому и явилось либо коротец а блоке управления ЦЗ или сигналка. А вот когда начал прикуривать, только в этот момент ситуация всплыла на поверхность. Ну а остальные пляски с бубном описаны выше.
К сожалению, такая проблема иногда беспокоит владельцев этого автомобиля. Эта функция очень удобна при эксплуатации авто, поэтому владельцы пытаются сразу восстановить её работоспособность. В большинстве случаев они обращаются за помощью к специалистам, однако некоторые проблемы вполне можно устранить самостоятельно. Для этого нужно иметь автомобильный тестер. Уметь им пользоваться, а также немного разбираться в основах электротехники.
Как это работает
Система блокировки всех дверей, крышки люка бензобака работает от привода, который осуществляется электродвигателем. При его включении редуктор через систему тяг закрывает или открывает замки. Управляет всем этим блок комфорта, который конструкторы разместили на полу под ковриком переднего водительского сидения. Часто именно этот блок создаёт проблемы для владельцев машины.
Исполнительные механизмы устанавливают в панелях дверей, там же имеются концевые выключатели, которые выдают управляющие импульсы на блок управления центральным замком. Если произошёл полный отказ центрального замка, целесообразно проверить предохранитель блока комфорта. Его номер 14 в салонном блоке, а рассчитан он на ток 15 Ампер. Косвенным подтверждением его неисправности может быть неисправность стеклоподъёмников, привода установки зеркал.
Что ещё следует проверить
Многие специалисты, которые занимались устранением такой проблемы, обращают внимание на состояние проводки в районе блока комфорта. В это место легко может попадать влага, которая разрушает пайку разъёмов с проводами в местах их подключения. Бывают случаи, когда провода полностью перегнивали. Просушка блока, перепайка проводов возвращают работоспособность центрального замка.
Если проблема находится в одной из дверей, поиск сосредотачивают именно на этом месте. Следует вскрыть панель, чтобы проверить исправность всех элементов замка двери. В первую очередь проверяют состояние всех проводов и концевых выключателей. Измерительным прибором нужно проверить поступление питание на электродвигатель привода замка. Его отсутствие может быть следствием проблем с проводами. При наличии питания неисправным может сам электродвигатель. Иногда его разборка с последующей чисткой восстанавливает работоспособность этого изделия. Нельзя исключать и механические повреждения в системе привода замка. Могут выйти пластиковые наконечники на тягах, другие детали.
Читайте также: