Ауди а4 б5 где находится масса
1 – аккумулятор;
2 – трос дроссельной заслонки;
3 – тормозной усилитель;
4 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
5 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
6 – электронный блок;
7 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
8 – бачок с жидкостью для омывания стекол; 9 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
10 – щуп для измерения уровня масла;
11 – генератор;
12 – крышка двигателя;
13 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
14 – крышка зубчатого ремня;
15 – измеритель потока свежего воздуха;
16 – корпус воздушного фильтра;
17 – электромагнитный клапан емкости с угольным фильтром (вентиляция топливного бака).
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 92 кВт
1 – аккумулятор;
2 – трос дроссельной заслонки;
3 – тормозной усилитель;
4 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
5 – расширительный блок с охлаждающей жидкостью;
6 – электронный блок;
7 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
8 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
9 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
10 – генератор;
11 – щуп для измерения уровня масла;
12 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
13 – крышка двигателя;
14 – измеритель потока свежего воздуха;
15 – корпус воздушного фильтра;
16 – электромагнитный клапан емкости с угольным фильтром (вентиляция топливного бака).
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт
1 – аккумулятор;
2 – тормозной усилитель;
3 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
4 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
5 – электронная коробка;
6 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
7 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
8 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
9 – блок управления дроссельной заслонкой;
10 – щуп для измерения уровня масла;
11 – трос дроссельной заслонки;
12 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
13 – крышка двигателя;
14 – оконечный каскад мощности зажигания (под ним корпус воздушного фильтра с интегрированным измерителем потока свежего воздуха);
15 – электромагнитный клапан угольного фильтра (вентиляция топливного бака).
Шестицилиндровый двигатель мощностью 128 кВт
1 – электромагнитный клапан угольного фильтра (вентиляция топливного бака);
2 – аккумулятор;
3 – электромагнитный клапан для переключения регистрового всасывающего трубопровода;
4 – тормозной усилитель;
5 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
6 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
7 – электронная коробка;
8 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
9 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
10 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
11 – вакуумная коробка системы регулировки скорости;
12 – переключающийся впускной коллектор;
13 – пакет катушек зажигания;
14 – регулятор давления топлива;
15 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
16 – измеритель потока свежего воздуха (встроен только в двигателях с рабочим объемом 2,8 л);
17 – оконечный каскад мощности системы зажигания (под ним корпус воздушного фильтра).
1 – аккумулятор;
2 – трос дроссельной заслонки;
3 – тормозной усилитель;
4 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
5 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
6 – электронный блок;
7 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
8 – бачок с жидкостью для омывания стекол; 9 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
10 – щуп для измерения уровня масла;
11 – генератор;
12 – крышка двигателя;
13 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
14 – крышка зубчатого ремня;
15 – измеритель потока свежего воздуха;
16 – корпус воздушного фильтра;
17 – электромагнитный клапан емкости с угольным фильтром (вентиляция топливного бака).
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 92 кВт
1 – аккумулятор;
2 – трос дроссельной заслонки;
3 – тормозной усилитель;
4 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
5 – расширительный блок с охлаждающей жидкостью;
6 – электронный блок;
7 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
8 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
9 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
10 – генератор;
11 – щуп для измерения уровня масла;
12 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
13 – крышка двигателя;
14 – измеритель потока свежего воздуха;
15 – корпус воздушного фильтра;
16 – электромагнитный клапан емкости с угольным фильтром (вентиляция топливного бака).
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт
1 – аккумулятор;
2 – тормозной усилитель;
3 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
4 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
5 – электронная коробка;
6 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
7 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
8 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
9 – блок управления дроссельной заслонкой;
10 – щуп для измерения уровня масла;
11 – трос дроссельной заслонки;
12 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
13 – крышка двигателя;
14 – оконечный каскад мощности зажигания (под ним корпус воздушного фильтра с интегрированным измерителем потока свежего воздуха);
15 – электромагнитный клапан угольного фильтра (вентиляция топливного бака).
Шестицилиндровый двигатель мощностью 128 кВт
1 – электромагнитный клапан угольного фильтра (вентиляция топливного бака);
2 – аккумулятор;
3 – электромагнитный клапан для переключения регистрового всасывающего трубопровода;
4 – тормозной усилитель;
5 – расширительный бачок с тормозной жидкостью;
6 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью;
7 – электронная коробка;
8 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления;
9 – бачок с жидкостью для омывания стекол;
10 – гидравлический модуль системы антиблокировки;
11 – вакуумная коробка системы регулировки скорости;
12 – переключающийся впускной коллектор;
13 – пакет катушек зажигания;
14 – регулятор давления топлива;
15 – маслоналивной патрубок (моторное масло);
16 – измеритель потока свежего воздуха (встроен только в двигателях с рабочим объемом 2,8 л);
17 – оконечный каскад мощности системы зажигания (под ним корпус воздушного фильтра).
А1. Сварное соединение положительных (+) проводов – в жгуте проводов приборной панели
А2. Сварное соединение (15) – в жгуте проводов приборной панели
А3. Сварное (+) соединение (58) – в жгуте проводов приборной панели
А10. В жгуте проводов приборной
С9. Сварное (+) соединение (75а) в левом переднем жгуте проводов
D1. Сварное (+) соединение (15а) в правом переднем жгуте проводов
D11. Сварное (+) соединение (15) – над предохранителем S28 в правом переднем жгуте проводов
J1. Сварное (+) соединение (З0) – в жгуте проводов системы АБС
К1. Сварное (+) соединение (58) – жгута проводов центральной стойки
К2. Сварное (+) соединение (15а) – жгута проводов центральной стойки
Перемычка заземления аккумулятора на кузов автомобиля
Перемычка заземления коробки передач на кузов
Точка заземления на впускном коллекторе (4-цилиндровый двигатель)
Точка заземления на впускном коллекторе (5-цилиндровый двигатель)
Точка заземления возле гидравлического блока
Точка заземления под приборной панелью
Сварное (+) соединение проводов
Сварное (+) соединение проводов
Сварное (+) соединение проводов
Сварное (+) соединение проводов
Сварное заземление проводов под приборной панелью
Сварное заземление в жгуте проводов зеркала с электроприводом
Сварное (+) соединение в жгуте проводов компрессора кондиционера
Сварное заземление в жгуте проводов воздушного кондиционера
Сварное (+) соединение (+) и сварное заземление проводов
Сварное (+) соединение в жгуте проводов задних динамиков
Сварное (+) соединение в жгуте проводов центральной стойки
Сварное (+) соединение и сварное заземление проводов
Точка заземления в переднем изгибе крыши рядом с электродвигателем люка
Сварное (+) соединение в жгуте проводов дверного стекла с электроприводом
Сварное (+) соединение и сварное заземление в жгуте проводов дверного стекла с электроприводом
Сварное (+) соединение и сварное заземление проводов
Сварное (+) соединение и сварное заземление в жгуте проводов сидения с электроприводом
по пассатовским схемам у авс точка заземления *30* находится под блоком предохранителей у левой ноги водителя,провод коричневый идет от подрулевого датчика и *22* точка по пассату нет картинки а вот по ауди тут
так же цвет коричневый
давно уже искал схему точек крепления массы на кузове Б5,нету нигде
провода заведены через блок авс,
закину сюда точки крепления массы на ауди
1. Перемычка заземления аккумулятора на кузов автомобиля
2. Перемычка заземления коробки передач
на кузов
11. Точка заземления в аккуму-ляторном ящике
14. Точка заземления на коробке передач
17, Точка заземления на впускном
коллекторе
22. Точка заземления возле гидравлического блока
32. Точка заземления под левой стороной приборной панели
43. Точка заземления под правой стойкой
"А"
50. Точка заземления в левой части
багажного отделения
71. Точка заземления в переднем изгибе
крыши
75. Точка заземления правой задней
стойки "С"
81. Сварное заземление – в жгуте проводов панели инструментов
82. Сварное заземление – 1 – в левом переднем жгуте проводов
83. Сварное заземление – в правом переднем жгуте проводов 84. Сварное заземление – в правом переднем жгуте проводов,
86. Сварное заземление – 1 – в заднем жгуте проводов
87. Сварное заземление – 2 – в заднем жгуте проводов
95. Сварное- заземление – в
жгуте проводов сидении с электроприводом
96. Сварное заземление – в
жгуте проводов сидения с подогревом
97. Сварное заземление – в
жгуте проводов кондиционера
98. Сварное заземление – заднего жгута проводов
99. Сварное заземление – жгута проводов центральной стойки
100. Сварное заземление – жгута проводов системы АБС
10З. Сварное заземление – жгута проводов центрального замка
105. Сварное заземление – жгута проводов центрального замка
107. Сварное заземление – жгута проводов внешнего зеркала
Объясните насчет Пассат б5 и Ауди а4 b5
Ясно ,что это уникальная модель и разделяют платформу с А4 и А6 ,а с первой практически на 100 процентов унифицирована. Но раньше я думал ,что б5 это что-то не хуже чем а4 b5. Но на днях протестил А4 и разочаровался. Она реально сливает Пассату. Объясните в чем прикол?
- В противосолнечных козырьках отсутствует подсветка ,что у водителя ,что у пассажира.
- В салоне не все кнопки подсвечиваются светоидами. В Б5 там и иконки дефлекторов и некоторое другое.
- В Ауди некрасивая красная подсветка. Сине-красная в Пассате намного красивее.
- Пластик сверху панели у пассата мягче и гнется сильнее Единственное ниже может чуть дороже у Ауди. Но и то отличия практически не заметны.
- У Ауди моей нету переднего подлокотника( как так?)
- Ручки на потолках ,у б5 отгинаются плавненько с специальным люфтом. А у Ауди - как в дешевой иномарке.
- Приборная панель у а4 колхозная. У Б5 загораются светоидные иконки на приборной панели. А в А4 сделано как в жигулях
- Сиденья у Ауди слишком жесткие, правда материал отличается от Пассатовского ,где обычный велюр.
- Внешне Б5 красивее. А4 Б5 вообще никакая.
- На ходу различий не почувствовал.
-Возможно щумка немного получше, хотя а а4 стоит бензин.
-Ну и мне кажется железо все таки у Ауди немного получше.
В общем прифегел я от Ауди друзья.
Audi A4 (B5) выпускалась с 1994 по 2000 г.г.
Volkswagen Passat B5 выпускался с 1996 по 2001 г.г.
Далее B5+.
Он сравнивает одногодки.
не совсем корректное сравнение. От А4 взята платформа, база. Увеличена и сделан Пассат - это очень грубо говоря.
А4 это C класс, Пассат, как-никак, но уже в D входит. А там критерии и требования иные, чем в C.
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B 737-400SF /-800BCF
не совсем корректное сравнение. От А4 взята платформа, база. Увеличена и сделан Пассат - это очень грубо говоря.
А4 это C класс, Пассат, как-никак, но уже в D входит. А там критерии и требования иные, чем в C.
Глупости не говорите. А4 одного класса с Пассатом. D класс. И платформа( то есть все детали и узлы у них идентичные) одинаковая. К слову это единственный Пассат получивший платформу от Ауди.
Ясно ,что это уникальная модель и разделяют платформу с А4 и А6 ,а с первой практически на 100 процентов унифицирована. Но раньше я думал ,что б5 это что-то не хуже чем а4 b5. Но на днях протестил А4 и разочаровался. Она реально сливает Пассату. Объясните в чем прикол?
- В противосолнечных козырьках отсутствует подсветка ,что у водителя ,что у пассажира.
- В салоне не все кнопки подсвечиваются светоидами. В Б5 там и иконки дефлекторов и некоторое другое.
- В Ауди некрасивая красная подсветка. Сине-красная в Пассате намного красивее.
- Пластик сверху панели у пассата мягче и гнется сильнее Единственное ниже может чуть дороже у Ауди. Но и то отличия практически не заметны.
- У Ауди моей нету переднего подлокотника( как так?)
- Ручки на потолках ,у б5 отгинаются плавненько с специальным люфтом. А у Ауди - как в дешевой иномарке.
- Приборная панель у а4 колхозная. У Б5 загораются светоидные иконки на приборной панели. А в А4 сделано как в жигулях
- Сиденья у Ауди слишком жесткие, правда материал отличается от Пассатовского ,где обычный велюр.
- Внешне Б5 красивее. А4 Б5 вообще никакая.
- На ходу различий не почувствовал.
-Возможно щумка немного получше, хотя а а4 стоит бензин.
-Ну и мне кажется железо все таки у Ауди немного получше.
В общем прифегел я от Ауди друзья.
Сравнил машины в неодинаковых комплектациях.
Можно и по порядку.
Подсветка в козырьке может быть, а может нет. А4 с 99-го года- почти на всех есть.
Опять же с 99-го года на Ауди все кнопки подсвечены.
Подсветка- кому как. На вкус и цвет. Я например не понимаю фиолетовую подсветку. Красивее? Может быть, но, неудобнее, точно.
И кстати, с 99-го года подсветка белая.
Пластик-идентичный.
Подлокотник-опция. Может быт, может-нет.
С 99-го года все ручки на микролифтах.
До 97-го ода панель была с лампами. Потом на диодах. По удобству- они одинаковые практически.
Сиденья не только велюр были. По мне-на Ауди сиденья удобнее.
Внешне. На вкус и цвет.
На ходу различия есть Пассат более комфортный, Ауди более "драйверская", как модно говорить.
Шумка идентичная.
Прифигеть можно от Пассата, от звука открывания центрального замка, например.
Ну и Пассат просторнее внутри, это да.
Читайте также: