Ауди а4 2008 стоит ли покупать

Обновлено: 23.01.2025

Менял стойки ,и масла,в целом достаточно крепкая Машина,кто бы что там не говорил про вариатор,я лично откатал 120т.км и так же продал с пробегом 210,заезжал на диагностику со вскрытием коробки,сказали скоро подходит ремень,цена ремонта 40к,как по мне не дорого,если дорого,то лучше пешком ходить.

Отличная развесовка. Отличная управляемость. Комфортная подвеска для плохих дорог. Клиренс для наших дорог и дворов! Хорошая динамика. Впечатляющий дизайн. Эргономичный и практичный салон. Маленький налог.

Красивый автомобиль. Вместительный багажник. По ровной дороге идеальна, отлично держится на дороге на большой скорости. Расход топлива очень приемлемый.

Хорошая динамика, комфорт на высоте🤤 при умении ездить проходимость как у жигулей, подвеска очень живучая, печка жаркая,места вполне хватает-просторный салон и багажник.

Очень комфортный авто, шумка хорошая, ничего с 2008 в салоне не заскрипело, прекрасная музыка, хороший расход. В общем машиной остался очень доволен

Их особо то и не было, на 193000 заменил клапан картерных газов, и датчик кондея сдох, а так менял в основном только расходники.

На 170тыс км, мозги не могли уснуть, пока не прошил новую версию для магнитолы. Высаживала аккумулятор за ночь в ноль.

У Ауди самые красивые универсалы!
Добротный немецкий авто.
Надежный, при должном внимании.
Удачное сочетание мощности, динамики, комфорта и стоимости владения.

Владея таким авто, нужно хорошо разбираться в его технической и электрической части, или не лениться шерстить форумы. Иначе, в случае поломки, придется менять дорогостоящие узлы целиком, по настоянию недобросовестных или неквалифицированных и ленивых сервисменов, коих большинство.

За период владения от 70 (момента появления в России) до 140 тыс.км только ТО.
Особое внимание впускной системе (ЕГР, коллектор, дроссель) - периодическая чистка, хотя бы раз в 100.000 км.
Замена масла в вариаторе через 30.000 км.
Замена хорошего масла в двигателе через 7.000 км.
Все элементы подвески (колеса R16), двигателя, вариатора стоят с завода.

- жрет масло от ТО до ТО 3,5-4 литра
- электроника, которая при -20 начинает подглючивать
- дорогие запчасти, обслуживание
- слабое ЛКП
Автомобиль очень прихотливый, бьешь подходит для женщин, чем для мужчин. Серьезных нагрузок не выдерживает. Каждые полгода стабильно на сервис, че-нибудь чинить. Самая большая поломка на 45000 сходит цепь ДВС, пришлось делать большой кап. ремонт движка.

10000 - замена рулевого наконечкика (по гарантии)
15000 - оторвало резиновые опоры двигателя, заказал/поставил ремкомплект (20000 руб.)
30000 - замена КОЛЕНВАЛА (по гарантии)
45000 - рассыпался натяжитесь цепи, сошла цепь накрылся движок все плапана, звездочки, цепи (60000 руб.)

Автомобиль А4 год выпуска 2008 г., общий пробег составил 140 тыс.км, один хозяин. За время эксплуатации проблем не было. Вовремя меняю масла, фильтра. Масло в двигателе меняю 1 раз в год, до следующей замены масла ни когда в Двигатель не доливал. При пробеге 116 тыс.км единственное поменял свечи зажигания, остальные узлы, детали работают в штатном режиме нареканий. Попытался продать, чтобы купить аналогичный А4 2018 г. выпуска, но умные люди подсказали, что у меня неубиваемый автомобиль. Решил и далее эксплуатировать свой любимый, надёжный автомобиль.

очень ненадежный и капризный мотор, идиотская DSG, дибильная работа АБС и систем на базе нее, огромная стоимость запчастей.

за свой пробег 140000, менял 6(!) раз катушки всего 14 штук (каждая по 3700)!, менял стойки все в круг (27000), цепь и звезды (24000), маслонасос (в стоимости цепи), гидроблок или сцепление DSG (по гарантии), подшипники ступичные передние по 65000 ходят максимум (9100х2), один задний подшипник (4500), привод левый (18000), умер моторчик печки (12000), передний опорный подшипник стойки (5200), и это только что вспомнил. Возьму ли я ауди еще раз? ДА НИКОГДА.

Дерзкий внешний вид, рулится словно формула 1. Заводиться в любой мороз. Запчасти не дорогие. Вариатор надёжен, если менять жижу и фильтр.

Авто хорош, для первого хозяина, далее капут! До 100 тысяч км. полностью умирает поршневая, на любом масле жор. После 150 тысяч км. хана движку. Блок алюминиевый, не поддаётся ремонту. То грееться, то валы выпендриваються. Естественно на 100 тысячах заменя цепи, что около 100 т.р.
Контрактный ДВС, перед установкой также нужно перебирать иначе век его не долог!
Машина рассчитана на пробег в 100 тысяч км., потом трейд ин. Ее, как терминатора на металл.

такого авто для России не выпускают и это я сам понял почему Немцы их делают для себя исключительно с такой экономичностью и такой реактивностью плюс комфорт и спорт в одном. просто бомба.

с моей работой для меня очень низкий авто поэтому ездила практически только супруга а мне ведь тоже хочется на такой красавице ездить((((((((((((

на 110 000 пробега поменял коллектор впускной, ГРМ, ремень приводной, датчики на турбину, стартер менял, турбину ремонтировал, в общем все самое дорогое:)

- очень красивый дизайн
- маневренность безупречная
- не дорогая в обслуживании (это правда так! не знаю почему люди боятся брать немцев)
- очень экономичная
- уровень масла хватает от замены до замены
- можно много плюсов еще написать, но, проще, скажу так: немец, есть немец!

Для данной модели я могу назвать только один минус - передний привод. А может быть, это просто моя придирчивость)

Все отлично, пока все работает, диагностика и тем более ремонт не просто дороги и сложны, но нередко и нерезультативны, особенно в том, что касается электроники

Шикарно смотрится в тёмно синем цвете со светлым кожаным салоном. Отличная динамика, легко управляется, очень маневренный. Полный привод это здорово. Максимальная комплектация радует глаз. Отличная ходовая, идеальная коробка 6 ступеней. Быстрый и надёжный.

Автомобиль для ценителей марки! Из немецкой тройки (Мерседес, BMW, Audi) самый надежный и не прихотливый!

Экономичный, но тяговитый и мощный турбодизель. Просторный и качественный салон. Отличные динамика, управляемость и плавность хода.

Ступичные подшипники на 125-135 тыс. км, Дроссельная заслонка на 120 тыс. км. Пыльник ШРУСа на 120 тыс. км.

Трансмиссия,
низкий разход топлива,
разгонная динамика,
подвеска,
электронные помощники,
надежность и безопасность

Эргономичен, экономичен, управляемость высокая, большой межсервисный интервал, наличие контрактныз запчастей.

Quattro один большой плюс. Управление на высоте, едешь и получаешь удовольствие, отличная шумоизолящия. Огромный багажник.

Подвеска, замена полностью, рычаги стойки ~60т.р. талкатель, тнвд, распредвал впускной, фазарегулятр, цепь, натяжитель, и по мелочам 80т.р. форсунки 5т.р. диски тормозные в районе 12т.р. колодки 4т.р. по мелочам еще много чего радиатор печки, датчик давления фриона, клапан байпаса 3шт. Не устали читать?))) Ну и на последок оригинальный бампер s-line 60т.р.

Отличный автомобиль и по динамике и по комфорту. Ездил чуть более 2,5 лет, нареканий нет. Предыдущий автомобиль был форд мондео.

Поменяна цепь и маслосъемники на 150 т.км., мотор печки на 170 т.км., задний сальник коленвала 180 т.км, остальное отнесу к расходникам, т.к. могут пойти на замену практически при любом пробеге: аккумулятор, диски и тормозные накладки, шаровая, промывка насоса ГРМ, маслоотделитель, держатель козырька от солнца, замена масла в коробке.

хорошая управляемость и динамика авто, низкий расход топлива, продуманный экстерьер и интерьер авто, высокое качество материалов салона автомобиля.

за 2года владения авто на пробеге 76000км-99000км серьезных поломок не было, только замена расходников.

Лампочка стоп сигнала, блок вентиляции картерных газов, датчики положения коленвала, чистка впускного коллектора

Расход 8 литров по городу , динамика для езды по городу и трассы отличная. Шумоизоляция при 160км/час на 5+ , едешь и спокойно разговариваешь!!
Тормоза и управление в поворотах на 100км/час на высшем уровне, эта машина тормозит как об угол дома, залетает в повороты как гонка, в принципе как любая Ауди ))))
Масло ела вообще мало ,от замены до замены максимум 1 литр. ))))

Хорошие динамические характеристики. Очень устойчива на дороге, хорошо показала себя при эксплуатации в зимнее время. Относительно небольшая стоимость ремонта подвески.

Мощный, комфортный, безопасный, красивый, нечего за годы не скрипит не рвется в салоне. Расходники на уровне др авто

Обязательно требует ухода и внимания! Ломается только если своевременно не следить. Цепь, помпа слабые места, но все устраняется. Фирменные сервиса завышают цены.

Бесспорно точно и качественно во всем и на вид и на ощупь, а главное по ощущениям выполненный автомобиль. Управление и продуманность, ВАХ!

Высокий уровень комфорта в дальних поездках, эргономика, достаточная динамика, низкий расход топлива (7.5л/100км на трассе).
Превосходный внешний вид (на мой вкус).

Замена насоса охлаждающей жидкости, лампы подсветки дисплея MMI, трубки масляного радиатора, клапана кондиционера, рычагов подвески, цепи ГРМ (плановая), прокладки клапанной крышки.
В целом, за 6.5 лет эксплуатации и 144 тысячи пробега, неисправностей было не много и ни разу не было поломки в пути, из-за которой автомобиль не мог бы ехать.

Внешний вид и динамика.
Автомобиль потрясающе разгоняется и великолепно управляется.
Двигатель отлично работает с автоматической коробкой!
Стоимость обслуживания приятно удивляет, автомоиль не дороже ФОРДА ФОКУСА. Причем запчасти я ставил исключительно НЕМЕЦКИЕ и хорошие.

Слабая подвеска, неэнергоёмкая.
Из за заточенности этого шикарного авто под немецкие и европейские автобаны, на наших дорогах с постоянными кочками и канавами ездить иногда страшновато=)

Датчик высокого давления в климат контроле накрылся при пробеге 104 000 км.
Сам датчик стоит 1,600 рулей - оригинальный, но сложность заключается в том, что бы к нему добраться нужно снять передний бампер. С точки зрения денег - это совсем немного, только по времени занимает пол дня!
К слбаому месту могу отнести наконечники, но их стоимость невелика, поэтому, я считаю, раз в полтора года их можно поменять.

Современные автомобили просто поражают покупателя своим ассортиментом. Взяв определенную сумму денег, вы можете потеряться в тех вариантах, которые предлагает вам рынок. Сегодня мы не будем говорить о новых авто, снова подняв тему подержанного транспорта, его подбора, покупки и эксплуатации. Но на сей раз поговорим о премиальном сегменте. На мысль про обзор Audi A4 B7 натолкнуло то, что стоимость данного автомобиля в более или менее нормальном состоянии составляет сегодня приблизительно такую же цену, как на ценнике Lada Granta с завода. Сравнивать комфорт и производительность этих двух автомобилей не имеет смысла. Сегодня Audi превратился в премиальный бренд, который выпускает замечательные и безупречные автомобили. Поэтому многие покупатели, сравнив все плюсы и минусы такого выбора, отдадут свои 350-500 тысяч рублей именно за немецкий подержанный седан. Конечно, найдутся и те, кто предпочтет новую машину, но о выборе поговорим немного позже.

Подержанные автомобили Audi зарекомендовали себя вполне неплохо. Они однозначно не самые дешевые в эксплуатации и обслуживании. Такие машины вряд ли можно назвать экономичными, разрабатывались они для других целей. Сегодня большая часть техники автомобилей 2004-2008 годов выпуска до сих пор остается актуальной и передовой. В свое время седан A4 в поколении B7 был одним из самых технологичных представителей класса. Это привело к тому, что на рынке присутствует довольно много экземпляров. Такой фактор отличает данную модель Ауди от большинства собратьев по конвейеру, которых на вторичном рынке днем с огнем не отыщешь. А еще обилие предложений на рынке изрядно опускает стоимость на седаны. Так что с каждым годом машинка теряет в цене и становится еще более доступной для покупателя. Нужно ли говорить, что такое авто при верном подборе сможет прослужить еще не один год.

Почему именно поколение B7 (2004-2009 модельные годы)?

Поколение B6 уже выглядит довольно старым. Практически все элементы устарели и смотрятся несуразно, так что рассматривать его для покупки стоит только в том случае, если экземпляр попался отличный, да и денег на покупку более свежего варианта нет. B8 - это уже современная техника со всеми вытекающими последствиями. Именно поколение B7 до последнего рестайлинга можно было считать настоящей немецкой машиной со всеми преимуществами и высоким качеством реализации. Такой автомобиль явно порадует всеми характеристиками.

Особенности генерации следующие:

невероятное количество силовых агрегатов, начиная с 1.6 MPI и 2.0 MPI, заканчивая 2.0 Turbo с 200 силами и прекрасной эластичностью, есть традиционные 1.8 T на 163 силы после модернизации;
большинство автомобилей представлено с автоматическими коробками передач, это еще те самые настоящие автоматы, которые ходят долгие годы и не требуют никакого вмешательства на сервисе;
встречаются варианты с 4WD, которые очень неплохо улучшают проходимость и маневренность машины на сложной дороге, такие экземпляры подойдут для проселочных дорог и зимней эксплуатации;
сборка прекрасна, машина до сегодняшнего дня остается вполне качественной и хорошо собранной, несмотря на средний пробег хороших экземпляров выше 200 000 км, меньший пробег искать не стоит;
качество металла приятно удивляет, найти ржавчину и другие неприятные повреждения можно только в том случае, если машина красилась и рихтовалась после ДТП в плохой мастерской.

В то время немцы не экономили на своих машинах и не гнались за экологическими нормами. Авто получилось очень удачное и совместило в себе прекрасный стиль, удивительное сочетание технологий и комфорта, надежность и практичность. Если найти целый экземпляр, можно рассчитывать на долгие годы эксплуатации без проблем. Как минимум, вам не придется задумываться над вопросами ржавчины, проблемной сборки, недоработок по технике и прочими неприятностями.

Какую технику выбрать для Audi A4 B7?

В данном поколении производитель устанавливал огромное количество двигателей, каждый из которых зарекомендовал себя вполне неплохо. Тем не менее, данное авто предлагает и не самые удачные варианты сочетаний трансмиссии и двигателя. К примеру, мотор 1.6 без турбины выдает всего 102 силы и выглядит очень убого для данного автомобиля. Впрочем, его ресурс довольно высокий - более 350 000 км. Также не лучшим образом выглядит 130-сильный 2-литровый агрегат. На автомате он едет довольно вяло, пусть и показывает хороший ресурс.

При выборе техники стоит учитывать такие особенности:

лучше всего в эксплуатации себя показываются турбированные агрегаты, в частности, 2-литровый мотор с турбиной на 200 сил хорошо зарекомендовал себя в российских условиях, он ходит довольного много;
коробки передач чаще всего остаются без выбора - на большинство Audi с этого поколения ставили именно автоматы, и в этой генерации это были традиционные гидротрансформаторы;
привод лучше брать передний, так как у 4WD больше требований к обслуживанию, а вот особого толку с таким клиренсом от полного привода вы не получите, но для многих этот параметр остается важным;
по комплектациям стоит обратить внимание на богатые версии с хорошим оснащением, так как разницы в цене с базовыми вариантами практически не будет, это хорошая возможность купить отличное авто;
стоит обратить внимание на машины без чип-тюнинга и прочих реформаторских вещей, так как именно заводское состояние гарантирует, что вы проедете на машине много и без проблем.

Уже сложно назвать Audi A4 2004-2009 современным автомобилем. Тем не менее, версии от 2006 года радуют вполне актуальным обликом и прочими преимуществами. Автомобиль предлагает большое обилие техники, большая часть из которой остается качественной и современной. Впрочем, машина явно будет иметь определенный износ, и очень важно определить, на какой стадии этого самого износа она находится. Только так вы получите качественный и надежный автомобиль с достойным ресурсом.

Особенности подбора A4 - куда смотреть?

Стоит внимательно отнестись к вопросам подбора автомобиля. К примеру, вообще стоит отказаться от покупки машины с мотором 3.2 FSI. С одной стороны, его приобретение выглядит разумным, так как здесь нет турбины. С другой стороны, этот мотор показал себя ужасным образом в эксплуатации, а в таком возрасте он станет дорогим в обслуживании и ремонте и ненадежным. Внимание стоит обратить именно на модель A4, а не S4, которая порой продается по той самой цене.

Большое внимание стоит обратить на такие особенности:

какой был интервал обслуживания у турбированных двигателей - оба турбоагрегата требуют замены масла 1 раз в 10-12 тысяч, в ином случае проблемы у автомобиля обязательно будут;
если вы берете дизельную версию, отвезите машину на СТО и проведите компьютерную диагностику, чтобы узнать больше о состоянии клапана EGR и системы подачи топлива, здесь часто бывают проблемы;
обязательно продиагностируйте на сервисе подвеску, ее ремонт будет довольно дорогим, если окажется, что бывший владелец передал вам сломанные детали, которые потребуют восстановления;
если выбираете машину с автоматом, ему также стоит уделить особое внимание, на пробегах за 250 000 км автомат уже переживал один ремонт, а вскоре может потребовать еще одного;
вызывают проблемы некоторые нюансы по технологиям, такие как моторчики адаптивной системы освещения, компрессор кондиционера, концевые датчики, блок управления микроклиматом.

Нюансов в машине хватает, но не нужно забывать о ее возрасте. Этот автомобиль чаще всего максимально хорошо сохранен и обладает достойными техническими возможностями в сравнении с конкурентами по цене и классу. Сегодня выбрать что-то подходящее за такие деньги будет непросто. Audi же предлагает хороший ресурс, отличный комфорт, прекрасный внешний вид и много технологий, которые до сегодняшнего дня можно считать современными, свежими и достойными.

Цена и конкуренты - что еще можно выбрать?

Сегодня обзор конкурентов будет непростым. Мы определили, что хороший экземпляр Audi A4 2006 года с отличной комплектацией, турбированным двигателем, автоматом и даже полным приводом можно купить в среднем за 450-500 тысяч рублей. Это реальная цена, которую вы получите после торга и диагностики с поиском различных мелких неполадок. За эти же деньги на рынке можно найти много интересных автомобилей, но многие из них находятся совершенно в других классах.

Итак, что еще вы сможете купить за данные деньги:

Ford Focus 2011. Машина отлично выглядит, остается современной, выносливой и классической по всем статьям. Автомобиль можно найти за такие деньги с пробегом в 50 000 после реальной семейной эксплуатации. Это хороший выбор за данные деньги.
BMW 3 Series 2007. При таком же возрасте данный автомобиль демонстрирует просто прекрасную технику и великое удовольствие от поездки. Машина может порадовать своим салоном, стильным дизайном, отличной управляемостью и другими преимуществами.
Chevrolet Cruze 2012. Конечно, это не Ауди, но и не 2006 год. Свежая машинка с довольно неплохими моторами и достойными комплектациями явно станет преимуществом для вашего приобретения. Стоит выбрать экземпляр с минимальным пробегом на одометре.
KIA Cerato 2010. Автомобиль имеет хорошие проверенные агрегаты, отличную комплектацию, выглядит достойно и современно. Выбрать Ауди или более молодой Киа - решать вам. В целом, машинка достойная и вряд ли станет причиной сожалений о покупке.

Как видите вариантов в данном ценовом диапазоне достаточно много. Можно найти как простейшие варианты техники, но премиальных брендов, так и более свежие и новые машины, но из более бюджетного сегмента. Выбор зависит от того, для каких целей вам нужна машина. Если ездите вы немного, можно выбрать премиум-класс и радоваться поездке. Если же пробег составляет 30-40 тысяч км в год и больше, лучше купить более свежую или даже новую машину с гарантией, пусть даже это будет Гранта.

Предлагаем посмотреть видео об Ауди А4:

Подводим итоги

Учитывая любовь российского покупателя к автомобилям Audi, можно сделать определенные заключения, что модель A4 будет продаваться на вторичном рынке лучше, чем многие представленные выше конкуренты. Тем не менее, этой машине уже довольно много лет, и данный фактор может заставить многих задуматься о покупке какого-нибудь Фокуса, который будет свежее и с меньшим пробегом. Весь вопрос в том, как вы подходите к выбору автомобиля, а также, зачем вам нужна данная машина. Это может быть покупка исключительно для покатушек по городу в пределах 8000 км в год или авто для коммерческого использования с командировками по всей России.

Выбор Audi A4 оправдан практически всегда, если подбор этого автомобиля будет удачным. Если же вы покупаете машину, даже не посмотрев на качество ЛКП или не выяснив реальный пробег, проблем и неприятностей у вас может быть довольно много. Обратите особое внимание на состояние машины, так как во многих случаях авто этого типа уже давно отходили свой ресурс. Покупать их в такой ситуации не стоит, вы получите только постоянное увеличение расходов на содержание и ремонт машины. А как вы относитесь к возможности покупки Audi A4 B7 на вторичном рынке?

Стоит брать или нет?

Комментарии 63

Все зависит от режима эксплуатации прежним владельцем

Ауди без кватро, это не ауди, лучше немножко доплатить и 211 сил взять 2.0т

Да мне кватро нафиг не нужно и налог на 200 кобыл

Был 2.0Т 180сил кваттро

Да мне кватро нафиг не нужно и налог на 200 кобыл

Масложор почти у всех, но разный. Это нормальное явление.

Пробег можно узнать наверняка. Так как цифры сохраняются в нескольких блоках. Например в коробке.

Проверь вариатор, проверь цепь ГРМ, масло жрет всегда это норм.

Если масло в мотор лилось оригинальное и по регламенту (15000), то масло есть будет. Указанный пробег для этого года сомнителен… цепь тянется, я поменял на 125000. Опоры двигателя маслонаполненые потому живут 60-80т.км. Живее вариаторов не встречал. Маслоотделитель — расходник. Сейчас пробег уже приближается к 150000. много масла ест только не совсем исправный мотор в герметичности. После устранения всех подсосов и отпотевов мотор ест не более 500мл на 7500км (при хорошем масле).

У меня как раз 1.8т б8 2009г. Пробег 61 000. На 45 тыщах менял опоры двигателя ( машина тряслась на холостых и когда заводилась), на 60 000 менял масло в коробке и маслоотделитель новый поставил версии АС, тормозные диски, колодки, сайлент блоки — все под замену. Масло в двигле меняю раз в 10-15 тысяч км. Перешел с кастрола на Мобил 1. На кастроле был расход литр на 1500 (масло прогарает очень сильно), остается нагар на трубах и бампер весь в саже. На Мобил1 расход стал литр на 1700 км, так же нагар на трубах остается, но вроде черный дым пропал. Расход масла увеличился после чиповки двигателя (говорят что черный дым тоже из-за чипа). По поводу вариатора: коробка держит до 400 нм (после чипа 350 нм у меня примерно), с места я не очень люблю пулять на ней, но вот если в потоке перейти с d на s-режим, то у меня обороты ниже 4000 не опускаются и пуляет она будь здоров). По поводу подвески: у меня стоит ППД, на больших скоростях крены ловит приличные, в повороты тоже на скоростях не зайти, но ямы проходит безболезненно, на бордюры залезает без проблем. Но я себе заказал спорт подвеску ( аморты + пружины с занижением -35), так как уже надоело ездить на джипе) так же поставил низкопрофильную резину и катки 19 радиуса — стало жестче, но и вид изменился. Посмотрим как машина сядет после занижения. По поводу резины: мишлен пилот Супер спорт — 220 кобыл и 350 нм на переднем приводе — Пробуксовки вообще нет, даже на мокром асфальте! Раньше я шлифовал на сухом до 60 км/ч. В общем машиной я очень доволен, но она требует затрат немалых! Но самый главный гемор — это масложор, поэтому лучше брать машину, на которой меняли поршневую по гарантии.

1.8 TFSI это тот же мотор что на VW ставят (например passat 1.8 152л.с.)?

Вполне возможно, но точно не смогу подсказать.

Во сколько, примерно описанное вышло, в денежно выражении?

Масложор, вой вариатора.

Масложор — основная проблема, с которой можно столкнуться, советую искать авто с замененной по гарантии поршневой

Дизель — самый оптимальный вариант)

про 120 сил.если найдешь проси и скидку и бери сразу))))у ауди 1.8 120 и 160 лс это один движок с разной программой в блоке…если машина будет дешевле с 120 лс то выгодно взять.экономия на налоге.потом едешь в рево.делаешь чип до стандартных 160 сил(15000руб)…и варик не убьешь.и по цене интересно. я в свое время так и хотел новую взять.но мне по акции отдали 160 -и сильную машину по цене 120 сильной.

это мысль кстати, но таких машин практически нет

Вариатор отличная штука! Сказать, что он воет может только человек который не ездил на вариаторе ауди! ) на нисанах и митсубишах да, вариаторы ленивы и шумны) но не на а4!

ну не знаю… при чем, не только у меня такое мнение

Я знаком с этим мнением относительно вариаторов, и у самого такое мнение, но не относительно вариатора ауди) японцы все шумят, все в которых удалось поездить с вариком) а тут тишина, и он достаточно шустр, опять же не в поимер японцам)

Немцы лучше япов, спорить не буду! Были бы деньги, брал бы не мазду, а ауди)

У всех свои плюсы) у япов и у немцев)

По поводу 120 сил вообще не соглашусь. У меня в стоке было 120 сил, ехала на равне с маздой 6 2.0. Сделал чип рево — на выходе 220 лс и 350 нм. Мотор на Ауди 120 лс и 160 лс абсолютно одинаковый, просто с завода стоят разные прошивки ( на 120 более задушенная версия). Масло жрет — согласен и то у меня она начала кушать после чипа, но я на это сознательно шел. Коробка держит отлично, никаких нареканий нет, хотя я люблю притопить. Плюс ко всему налог на нее получается 3500 в год.

Читайте также: