Ауди а1 стоит ли брать бу
Давно пора проститься с мыслью, что у премиум-марок премиальное качество. Напротив: обилие технологий и сложных инженерных решений увеличивает риски поломки. Audi — не исключение, но есть модели, которые доставят минимум хлопот.
Отбросив экзотику и слишком старые экземпляры, остановимся на максимально свежих, 3-5-летних ходовых моделях Audi. В этом случае велик шанс найти экземпляр от первого владельца, с прозрачной историей и не слишком убитый.
Главный принцип — не гонитесь за опциями!
Премиальный статус автомобиля подразумевает не только соответствующую эмблему, но и набор опций. На особое богатство не рассчитывайте. Даже дорогие модели продаются сплошь в фиксированных, не самых навороченных для своего класса комплектациях. Будете привередничать — сильно сократите выбор, и хорошие по состоянию машины могут выпасть из поля зрения. Вот что важно учесть:
- Учитывайте предстоящие расходы на каско. Если не планируете страховать, любая мелкая авария повергнет в шок затратами на восстановление датчиков и радаров, скрытых передним бампером и решеткой радиатора. Счет легко пойдет на сотни тысяч рублей.
- По возможности избегайте версий с LED-фарами. Стоят они космических денег (некоторые больше 200 тысяч рублей за штуку). Ломаться им еще рано, а вот о затертых стеклах уже стоит задуматься. Полировка недорога (2000–5000 рублей), однако нерадивый мастер может запороть оптику, и вот тогда ее придется менять уже в сборе. За свой счет.
Матричные LED-фары — дорогая и одновременно самая уязвимая в наших условиях деталь. Фару легко повредит вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Отдельно стекло не заменить. Придется покупать новую фару.
Матричные LED-фары — дорогая и одновременно самая уязвимая в наших условиях деталь. Фару легко повредит вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Отдельно стекло не заменить. Придется покупать новую фару.
Двигатели — все слабые места
Страшилки про моторы TSI и DSG (применительно к Audi это TFSI и S tronic соответственно) ходят до сих пор. Действительно, в первых итерациях они доставляли немало хлопот. За годы выпуска доработки шли в непрерывном режиме, и на рассматриваемых нами моделях их ресурс на должной высоте. По крайней мере, нет колоссального разрыва в ходимости с агрегатами конкурентов.
Повышенный расход масла несвойственен дизельным агрегатам. По сравнению с бензиновыми собратьями они более надежны. Однако диагностика состояния топливной аппаратуры обязательна. Одна неисправная форсунка облегчит карман на десятки тысяч рублей.
На бензиновых моторах аппетит к маслу к 2014–2015 годам был побежден доработками поршневой группы и ГБЦ. Если все же попадете на требующий частой доливки экземпляр, есть смысл начать с замены маслосъемных колпачков.
Совет. Вне зависимости от типа топлива, бензин или дизель, обязательны заправки на крупных сетевых АЗС и частая замена масла. Стандартный межсервисный интервал для замены масла — 15 000 км. Но лучше смазку в двигателе обновлять каждые 7500–8000 км. Дополнительный расход в пределах 5000–6000 рублей на эту процедуру не разорит, зато заметно продлит остаточный ресурс агрегата.
Проблемы с турбиной чаще встречаются на моторах 1.4 TSI (Audi A3 и А4). На них закисает клапан сброса излишнего давления. Бывает, для этого достаточно одной продолжительной стоянки. Часто вопрос решает банальная смазка. Но и ремонтировать узел умеют. Есть оригинальный ремкомплект, а цена вопроса — 15 000 рублей максимум.
Приводы ГРМ стали доставлять меньше хлопот. На малокубатурных моторах цепь заменили на более предсказуемый ремень, а на старших агрегатах цепи стали выхаживать по 150–200 тысяч километров. Стоимость замены с качественным комплектом расходников начинается от 12–15 тысяч рублей, но это вложения редкие.
А с роботом проблемы будут?
Преселектив DQ200 с сухими сцеплениями встречается на Audi A3, и это худший вариант по надежности.
Преселектив DQ200 с сухими сцеплениями встречается на Audi A3, и это худший вариант по надежности.
Есть два положительных момента. Во-первых, если ваша Audi сошла с основной гарантии недавно, все равно есть шансы вылечить коробку бесплатно. Дилеры иногда с одобрения представительства идут навстречу. Во-вторых, приведем два высказывания сервисменов о трансмиссиях DSG / S tronic шестилетней давности. На более свежих машинах проблем еще меньше.
Сергей Дементьев, менеджер по гарантии дилера Skoda:
— C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы у дилера Шкоды мне приходилось сталкиваться довольно часто. На некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу. Основной наплыв таких случаев пришелся на лето 2012 года. Поломки мехатроника тоже не были редкостью и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Что касается 6-ступенчатой DQ250, то ее конструктивные недостатки устранены уже давно.
Александр Филатов, механик неофициального сервиса Volkswagen:
Однако быть готовым к вложениям в коробку нужно всегда. Программа-минимум для здоровья агрегата — замена масла каждые 60 000 километров. Заменить сцепление обойдется тысяч в 30–40 рублей. Стоимость работ по мехатронику, если он потребует вмешательства, идет на десятки тысяч рублей. Утешиться можно тем, что роботы научились ремонтировать, и нерешаемых проблем практически нет.
Ходовая часть и кузов
Ходовая часть надежна. Даже передняя подвеска легко проходит больше 100 000 км. За этот срок при адекватной эксплуатации может потребоваться замена разве что мелочей вроде сайлентблоков или стоек стабилизатора.
Кузовные проблемы на Audi трех-пяти лет от роду проявляться еще не должны. Разумеется, это не касается случаев некачественного кузовного ремонта. И это повод отказаться от покупки даже не в силу самого факта аварии (со всеми случается). Вопрос в другом: как относились к машине в другое время.
Из чего выбирать?
1. Легковые
Младшая модель A3 недавно сменила поколение, а потому рассматриваемые нами варианты — это рестайлинговые машины прошлой генерации. Львиная доля — седаны с мотором 1.4 T F SI на 150 сил и роботом за 1,1–2,1 млн рублей. Выше этой ценовой границы — редкие версии 2.0 T F SI в 190 л.с. с полным приводом.
Следующая серия А4 представлена на вторичке втрое большим ассортиментом. Большинство, как предпочитают у нас в стране, — седаны. Бензиновые двигатели 1.4 T F SI и 2.0 T F SI в двух вариантах форсировки перемежает дизель 2.0 TDI . Их примерно одна пятая от представленных в продаже. Это самая актуальная модель: рестайлинг только-только поступил в продажу в России, и дореформенные машины 2015–2019 годов еще актуальны. Все сказанное выше справедливо для Audi A5, купе и спортбеков. Правда, их меньше и они чуть дороже.
Почти в те же деньги (1,3–2,8 млн рублей) торгуют Audi A6 предыдущего поколения в рестайлинге, и их выбор еще обширнее. Большая часть предложений — бензиновые турбомоторы 1.8 и 2.0, дизель 2.0. Можно попытать удачу и поискать сочетающий отменную динамику и экономичность Audi A6 3.0 TDI с полным приводом.
2. Кроссоверы
Средний кроссовер Audi Q5 будет последнего поколения, пошедшего с 2017 года. Рестайлинг на наших дорогах пока не появился. К модели можно прицениваться с 2,2–3,8 млн в кошельке. Альтернативы полному приводу и бензиновому 2.0 TFSI мощностью 249 сил нет.
Audi Q 7 — самый востребованный из паркетников марки в России, предложений по нему больше всего. Интересующие нас автомобили относятся к дорестайлу текущего поколения и выпущены в 2015–2019 годах. Почти все- с дизелем 3.0 на 249 л.с. Просят за них 2,5–5,9 млн рублей.
Львиная доля предложений свежих Audi ограничена четырьмя моделями. Из них наиболее популярны А6 и Q7.
Из всех вариантов А4 и Q5 — самые свежие и разумные по цене. Их и рекомендуем смотреть в первую очередь.
Мгновенное ускорение, машина маневренная, хорошо держит дорогу в поворотах, нет кренов, за восемь лет не было ни разу, чтобы машина не завелась с первого оборота, даже в -39. Очень эргономичный салон, хорошая боковая поддержка в передних сидениях. При аварии проявила себя очень достойно, крепкий металл, стёкла надежные, долговечные, проблем машина не доставляла.
На пробеге 136000 решили заменить цепь в двигателе, более поломок не было. Авто 2010 года, стоит родной аккумулятор и амортизаторы.
10 месяцев назад
Проездили 6,5-7 лет. 133 т. км
- мелкие поломки с бампером, особенно с передним и после зимы..
- на 7-й год вышла ржавчина на пороге переднего правого порога
- на 5-й год полетел узел нагнетания давления в сцепление: починка вышла в 40к
- по мелочи отпал колпачек регулировки громкости магнитолы; и требует приклейки узед поднятия стекол (сзади)
- ну и конечно масложер. ну это вроде как норма
В целом неплохо. Ездил на 92-м, заливал кастрол
- на 7-й год вышла ржавчина на пороге переднего правого порога
- на 5-й год полетел узел нагнетания давления в сцепление: починка вышла в 40к
- по мелочи отпал колпачек регулировки громкости магнитолы; и требует приклейки узед поднятия стекол (сзади)
- ну и конечно масложер. ну это вроде как норма
Динамичный, резвый, проблем с парковкой - никаких. За время пользования особо выдающихся проблем не было.
11 месяцев назад
Владение около трёх лет. Обычно вдвоём. У меня рост 187. На переднем для пассажира чувствую себя прекрасна. Жена счастлива с первых дней владения и до сих пор. Разгонялись до 200. Проблем нет. Ездим по Москве, области и в соседние. Красивая, маленькая но боевая.
Компактная, комфортная, динамичная машинка. уютный салон, небольшой расход топлива и маленький налог. Теперь только ауди)
до 150т никаких проблем, дальше нужны деньги и нервы, чтобы привести ее в чувства и она будет как новенькая. Зависит все от наката в год, у меня он атомный, вследствие чего за год на СТО бывала как на работе:
150т - антифриз лил со всех щелей: под замену помпа, ремни, ролики - в районе 10 т.р.
155т - тупо перестала заводиться: под замену радиатор - 15 т.р.
160т - все расходники а-ля ТО: лампочки, тормоза, фильтры, подшаманить подвеску - 20 т.р.
165т - ступицы каленвала - 12 т.р.
169т - гидроаккум КПП - 46 т.р. (у официала 105 т.р. под ключ)
проблемы с DSG всем известны. после чистки пёрышек машинка летает. всем довольна
Добрый день! Сразу скажу-машинка бомба! Очень качественная отделка салона, ничего не гремит, шумка и Музыка на высоком уровне! Расход 6-7 литров! Едет очень резво, приятная во всем,маленький минус, но простительный, это немного низковатый передний бампер!, кто хочет купить, даже не думайте покупайте. Не пожалеете. Всем тем кто не уважает Ауди : мне вас жаль. продал только по тому что брал на зиму перекантовать, так как продал свою тойоту Камри 3.5 2017 года выпуска, решил переждать пол года и Купить новую 2019 года, а это время проездил на Ауди а1, не пожалел ни разу. Эта машина из тех, которую незабыть. ( почему покупаю тойоту а не Ауди?, да потому что у всех моих друзей чёрные Камри, не хочу выделятся) это как спишь с женой, а думаешь а молодой красивой любовнице. Надеюсь отзыв жена не прочитает никогда. всем здоровья! Не пейте спиртное! Занимайтесь спортом.
Тридцать лет, с 1964 г., когда марка Audi стала собственностью концерна Volkswagen, и до 1994 г., когда появилась модель Audi А8, автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора с немецкой точностью занимали место, отведенное им руководством материнской компании
Да и сам концерн Volkswagen был больше обеспокоен тем, как удовлетворить потребности своих клиентов среднего класса и ниже, где конкуренцию ему составляла продукция компании Ford. В высшую лигу VW не лез, предоставив право делить место под солнцем на этой поляне другим представителям немецкого автопрома. Все изменилось в начале 90-х годов, когда начал раскручиваться маховик общества потребления. Стало понятно, что надо уже сейчас застолбить все возможные рыночные ниши, предоставив покупателю с деньгами в кармане полный спектр выбора – от дешевого “народного” автомобиля до элитного суперкара. Попыткой прорваться в представительский класс автомобилей стала модель Audi А8, и эта попытка была удачной. Модель была настолько на острие прогресса и так тщательно, до мелочей проработана, что рынок принял ее очень тепло, и довольно быстро “Большая немецкая двойка” превратилась в “тройку”. Закрепившись на захваченной высоте, приняли решение остальные модели Audi подтянуть до уровня флагмана, выведя марку на уровень премиум-бренда. Работа шла по принципу а maximis ad minima (в переводе с латыни – “от большого к малому”), однако через какое-то время выяснилось, что не все рыночные ниши можно заполнить уже существующими моделями. Благо к тому моменту материнский концерн Volkswagen производил достаточно широкий спектр автомобилей самых разных классов, которые путем бедж-инжиниринга и легкого косметического вмешательства стали превращаться в очередные модели Audi. Таким образом, спускаясь вниз по модельной лестнице, добрались и до самой первой ступени – модели субкомпактного класса. Появление такого автомобиля в производственной программе Audi было вполне логичным шагом. Во-первых, клиента с замашками на обладание автомобилем премиум-класса нужно, так сказать, пестовать с младых ногтей. Ну и, во-вторых, надо же было кому-то слегка разбавить тотальную гегемонию MINI в этом классе. Вот с такими предпосылками в 2010 г. на свет появилась модель Audi А1, обозначение которой более чем символично: первая буква алфавита и первая арабская цифра. То есть дальше уже просто некуда.
Кесарю – кесарево.
В рамках программы сквозной унификации внутри концерна Volkswagen модель Audi А1 выполнена на той же платформе PQ25, что и пятое поколение Volkswagen Polo. Интересно, что в середине 70-х годов уже была одна из моделей Audi, а именно Audi 50, которая выпускалась на платформе VW Polo. Но если 40 лет назад близнецы-братья VW Polo и Audi 50 различались лишь элементами декора и уровнем комплектации, то сейчас разница между соплатформенными автомобилями одного концерна куда более значительна. Если марка Audi позиционируется как премиум-бренд, то машина должна соответствовать заданному уровню. В случае с Audi А1 это видно во всем. Начнем с того, что шумоизоляция в автомобиле вполне на уровне машин гораздо более высокого класса, тем более если учесть, что сейчас на этом элементе принято экономить, особенно на таких “малышах”. Качество изготовления интерьера и используемых материалов – высочайшее. Унификация моделей в данном случае преподнесла приятный сюрприз: рулевое колесо Audi А1 один в один как на модели Audi А8, с возможностью управления круиз-контролем и музыкальным центром в дорогих комплектациях. Последних всего две. Начальная Attraction включает в себя шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер, CD-проигрыватель, обогрев передних сидений, систему start-stop и легкосплавные колесные диски. От более дорогой комплектации Ambition (где вместо кондиционера появляется климат-контроль, правда, однозонный) базовую версию внешне легко отличить по отсутствию противотуманных фар. Основные варианты комплектации возможно дополнить огромным количеством разнообразного оборудования, устанавливаемого по заказу. К недостаткам эргономики можно отнести широкие задние стойки – если машина припаркована под углом к тротуару, то выезд на проезжую часть из такого положения представляет собой испытание даже для опытного водителя. Также многие владельцы Audi А1 жалуются, что в холодное время года отопитель слишком долго не может прогреть салон даже такого маленького объема. Здесь, скорее всего, вина лежит на высокотехнологичных двигателях, которые обладают высоким КПД, а следовательно, большая часть энергии сгоревшего в цилиндрах топлива расходуется непосредственно на работу, а не на обогрев окружающей среды.
. слесарю – слесарево
Из всего многообразия двигателей, доступных европейскому покупателю А1, его российский коллега может выбирать всего из двух, да и то не во всех случаях. Если покупатель 3-дверной версии может выбирать между двумя моторами семейства TFSI – объемом 1,2 (86 л.с.) или 1,4 л (122 л.с.), то 5-дверный вариант Sportback безальтернативно оснащается только самым мощным из двигателей. Зато, выложив деньги за дополнительные почти 40 “лошадей”, можно попривередничать в выборе трансмиссии: либо роботизированная 7-ступенчатая S-tronic, либо механическая 6-ступенчатая. А вот с мотором 1,2 л такой выбор невозможен – только механическая коробка передач, и то 5-ступенчатая. К сожалению, оба двигателя нельзя назвать беспроблемными. Уже при пробеге около 20 тыс. км любой из них может огорчить проблемами с цепным приводом ГРМ. Производственный дефект приводит к растяжению цепи, что заметно по появлению постороннего шума при холодном запуске и загорании контрольной лампы “Check Engine”. Еще одна проблема относится только к мотору объемом 1,2 л и касается турбины: в автомобилях, собранных в период с 2010 по 2012 г., неисправный регулятор давления наддува приводил к потере мощности. Отзывная кампания была в марте 2012 г., и следует проверить, прошел ли ее выбранный автомобиль.
Оба варианта МКПП очень надежны, а вот трансмиссия S-tronic представляет собой коробку DSG DQ200 компании Getrag. А это не что иное, как печально знаменитая DSG-7 с сухим сцеплением, которая вызывает большое количество жалоб на дерганья и рывки при движении в пробках, которые появляются после 40–60 тыс. км пробега. Замена блока обоих сцеплений не гарантирует полного устранения проблемы, и тогда настает черед замены мехатроники (механики, управляемой электроникой) при пробеге более 50–90 тыс. км. Эта проблема крайне затратна в денежном выражении: стоимость новой коробки около 300 тыс. рублей, мехатроники – около 90 тыс. рублей, сцепления – около 20 тыс. рублей, а работ по замене – 10–15 тыс. рублей. Чаще всего проблема проявлялась на машинах, которые эксплуатируются в больших городах. Принято считать, что перевод коробки в ручной или спортивный режим при попадании в затяжную пробку позволяет избежать возможных неисправностей. Некоторые сервисы, специализирующиеся на ремонте КПП, предполагают, что причина бед DSG-7 кроется в отсутствии автоматической подстройки коробки под износ дисков сцепления. Для этого необходимо каждые 15 тыс. км адаптировать программу управления коробкой, но завод-изготовитель таких рекомендаций не дает. Под напором многочисленных жалоб производитель пошел на уступки и продлил срок гарантийного обслуживания DSG-7 до пяти лет или 150 тыс. км. Масло в подобной коробке рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км, что стоит около 10 тыс. рублей (6000 рублей – масло, 1000 рублей – фильтр, 3000 рублей – работа). Радует лишь одно: то ли для премиум-бренда осуществляется более жесткий входной контроль качества (что-то вроде “военной приемки”), то ли еще что, но на проблемы с S-tronic владельцы Audi А1 жалуются гораздо реже, чем обладатели других автомобилей концерна Volkswagen, хотя трансмиссия везде одинаковая.
В отличие от “старших” моделей Audi, где в ходовой части широко используется алюминий, у Audi А1 детали передней подвески, подрамник и передние рычаги изготовлены из стали. Из нее же сделана и задняя полузависимая подвеска. Потому к надежности претензий нет, разве что владельцы машины жалуются на жесткость подвески, особенно при полной загрузке автомобиля. Кроме того, клиренс 125 мм ограничивает сферу применения Audi А1 исключительно городской чертой, да и то зимой на плохо очищенных от снега улицах могут возникать проблемы.
Как видите, у Audi действительно получился отличный городской автомобиль с вполне обоснованными претензиями занять свое место в премиум-классе. Перечень претензий к машине небольшой, недаром в рейтинге надежности немецкой исследовательской компании Dekra по итогам прошлого года Audi А1 вышла победителем в номинации “Лучший автомобиль малого класса”.
Автор Алексей Хресин, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №10 2014 Фото Кирил Кейлин
Приветствую всех автомобилистов. Отзыв писать рановато конечно но по этой модели их толком то и нет поэтому решил чиркануть пораньше. Предыдущие отзывы : Отзыв о Audi A6 и Отзыв о ГАЗ ГАЗель NEXT - обе машины вроде в порядке и ездят как положено.
Когда выбирал авто - а выбор был небогат - или а1 или а3 - для жены, перевозки ребенка да и самому по пробкам погонять - не встретил ни одного правдивого отзыва - одни слюни и сопли по экрану. На самом то деле это не так и важно - если нравится то и так куплю, но хотелось все равно услышать правду зараннее.
Итак авто куплен у официального дилера - это принципиальная позиция - переплаченные 30-50р ничто в сравнении с проблемами если вдруг авто залоговое и т.д.
Авто принципиально покупался не новый - просто пока не заработал на новые авто - вот езжу на старых, пробег на момент покупки 5800, пока пригнал домой уже 7200)))) Хотя конечно хочется взять нового приличного немца - думаю через пару лет так и сделаю, а сейчас другие задачи, жилье-стройка и т.д.
Итак начну с небольшого соплепускания, т.е. с плюсов - они и правда есть:
- довольно удобно за рулем - нет эффекта совсем маленького авто - сам удивляюсь (рост 186 вес 105), сидишь вполне нормально, жесткие сидухи обнимают как положено - хорошо в поворотах;
- на удивление резвый автомобиль - при жалких 1,4 и 8,9 до сотни кажется вполне себе гоночным - например по трассе спокойно крейсерски идешь 170 и не сильно комплексуешь. ну тут конечно наши папуасы водители - как видят такую пукалку- думают баба за рулем (или еще хуже - гей - есть и такое мнение в интернете) - короче норовят подрезать. Самое смешное что большинство и обогнать то не могут - ну приличные автомобили в расчет конечно не берем
- отличная, нет ОТЛИЧНАЯ повеска. да. именно то что надо - рулится как картинг, классный тяжелый руль, небольшая масса авто позволяют проскакивать на скорости ямы, там где на а6 и а4 приходилось притормаживать. НО. Я живу в ростове а гнал авто из самары - так вышло. перегон открыл мне глаза на то что у нас в ростове то совесем не так плохо с дорогами и ездить на таком авто можно, а вот в самарской, саратовской и частично воронежской областях - там не дороги, ЭТО ПРОСТО ЧЕРТОВЫ СЛЕЗЫ, ДАВНО НЕ ВИДЕЛ ТАКОГО УЖАСА. И там на таком авто делать просто нечего - однозначно
- s-tronik, он же вып - самое то чтобы погонять. именно ему это удается лучше вариатора и простого тиитроника - а именно на таких коробках ездил до, хотя вариатор-мультитроник вспоминаю с теплотой - классная все таки штука кто б там что ни говорил;
- эргономика стандартная для фольца - так как езжу на них последние 6 лет то и привыкать просто не к чему все там где и должно быть;
- клиренс - самое то - не валится в поворотах, приятно рулить очень, если ездить умеешь то никуда не попадешь, а если не умеешь то и на ниве впороться можно (сам начинал на ниве и сам впарывался на ровном месте в центре города)
- замечатьльный свет фар ночью - все видно как на ладони, приятных ход рычага дальнего света - нет грубого клацанья как был на а4, то же касается и поворотников.
Ну довольно наверное о плюсах перейдем к сладкому:
- немцы всегда врут про расход причем врут безбожно. тут не исключение - у меня менее 10,5 что по трассе что по городу не выходит, у жены получается 8 по городу - как так выходит понять не могу;
- качество материалов салона: тут уже мудаки журналисты - не раз читал что сравнивают салон, интерфейс и прочее с а6 и даже с а8. Так вот - это полная чушь - если передняя панелька еще вроде ничего - мягенькая, то двери, тоннель, резинки в дверях напоминают какой акцент блин, двери легкие - даже не верится что ауди могут гнать такое. Резинки в дверях скрипят на кочках - помогает силикон но я все равно возмущен до глубины души и буду жаловаться))
- обзорность на любителя - мне конечно хватает но для женщин я бы рекомендовал брать с камерой - очень удобно как ни крути.
- запах почти нового авто. звучит это приятно а вот пахнет не очень - если а6 и а4 пахнут замечательно - видимо это учитывается при изготовлении, то тут реальный запах нового форда или хонды - был в салонах, сидел внутри и каждый раз удивлялся как может авто за более 1 мил стоимости так невыносимо смердеть пластиком
- имидж - уже затрагивал эту тему, у нас в ростове видимо пока народ не готов что на такой машине может и мужичок кататься когда некогда. мне в общем то все равно но просто поведение некоторых реднеков на 10ках может привести к аварии чего я крайне не хочу.
- резина - она замечательна - очень нравится континенталь который стоит - изумительная просто, но сейчас покупая резину на зиму неприятно удивлен ценой на эту размерность - если за резину на а6 я могу отдать 8р за колесо - то на эту пукалку отдавать 6-7 как то жалко. поколдовал с калькуляторами размеров - получатеся можно поставить 195/55/16 нокиа на шипах за 4р - вроде нормально но смотреться будет домиком - уродски в общем.
- с таким весом и прытью очень кстати был бы полный привод - иначе просто чуть дождь или горка - авто шлифует, что будет зимой не знаю - надежда на шипы
- коробка - погонять то оно хорошо конечно, но в основном - в нашем ростове с нашим отвратительным подходом к развитию города и наплевательским отношением властей к гражданам в основном стоишь в пробках, а вот тут робот как раз не очень. официалы фольца и ауди рекомендуют стоять в пробке в режиме спорт - чтоб минимизировать клацанье скоростей. мне это кажется маразматичным - с ценой на новое сцепление уже ознакомился и принял как данность)))
резюме - о покупке не жалею нисколько - авто очень даже и цена разумная в принципе, но думаю что эта женская в общем то машинка совершенно не заточена под женщин - жесткая короткоходная подвеска, тяжелый руль, неплохой разгон.. в общем никак не первое авто для студентки а скорее второе авто как у меня в семье для пробок и однозначно для человека с опытом вождения. если кто любит ауди как я - покупать однозначно, остальным подумать, выбор сейчас довольно богат есть еще всякие жуки, астры, киа сиды и прочие вполне себе авто за те же деньги.
если кому интересно спрашивайте - напишу как есть, нахваливанием своего авто как большинство на этом сайте не страдаю
что за китайская система регистрации на чертовом дроме - пароль восстановить не получается
Привет! Так как мне очень нравится мой Поло хэтчбек, но хочется чего-то более модного и стильного, то присматриваюсь к Ауди А1. Хотела бы у Вас узнать какие болячки и проблемы встречаются на Аудюхе и на сколько она проблемная в целом? Спасибо.
DD - Dрифтер в DУше
Ауди А1 построена на платформе PQ25, по сути это тот же VW Polo mk5, что косвенно уже говорит о простоте конструкции автомобиля и его надёжности. Самые сложные и проблемные узлы - это роботизированная коробка передач S-tronic (DSG) и мотор TFSI, которые имеют ряд своих проблем, которые свойственны всему семейству этих агрегатов. И если для мотора проблема в основном - это его турбина, то в случае с коробкой - ремонт может быть сложным и дорогим, как и с любой DSG DQ200, поэтому лучше выбирать машину на механике, проблем будет меньше.
Так же есть ряд известных проблем, которые присущи большинству Аудюшек А1, и являются статистически системными, или как ещё говорят "детскими болячками". Вот самые известные и распространённые:
1) Стуки из-за опор КПП
Статистически у достаточно большого количества Ауди А1 проявляется такая проблема как нетипичные хрусты, скрипы и постукивания при проезде неровностей или в моменты интенсивных стартов и торможений. Подобный симптом говорит строго об одном - необходимо проверить опоры коробки передач. Суть проблемы заключается в том, что между резиновым элементом и консолью КПП возникает соприкосновение, что при ударных нагрузках-сотрясениях (при резких разгонах/торможениях, а также на неровностях) инициирует неприятный хорошо различимый звук. Даже в рамках гарантии владельцам A1 меняли опоры, а со временем появилось и решение на стадии производства, которое позволило избавиться от проблемы. По словам технических специалистов Audi, с 35 недели 2013 года выпускается модернизированная опора, за которой подобных неприятностей не наблюдается.
2) Проблемы с турбиной
Конечно, это больше относится к проблемам конкретных моделей моторов. Но тем не менее на моторе 1,4 TFSI, который ставится на Ауди А1 в разных степенях форсировки (от 122 до 185 л.с.) определенные проблемы с турбиной периодически возникают. По словам представителей Audi, чаще всего проблема объясняется затрудненным перемещением заслонки перепускного клапана или затрудненным вращением подшипников заслонки перепускного клапана турбины. В случае поломки официальные дилеры производили ремонт заслонок при помощи специального ремонтного комплекта, но в отдельных случаях дело заканчивалось заменой турбонагнетателя. Модификация турбонагнетателя продолжалась до середины 2015 года.
3) Стуки "из перчаточного ящика"
На холостых оборотах может проявляться дребезжание в районе перчаточного ящика со стороны салона (под капотом тоже слышно). Дело в том, что дребезжат топливные трубки (подача и обратка), которые из-под капота уходят к баку в полости кузова. Дребезг слышен именно в этом коробе, добраться до которого достаточно сложно. Назойливый шум, "живущий" в районе перчаточного ящика, портит все ощущение от езды и уж никак не соответствует статусу автомобиля - ведь это хоть и малыш, но премиальный. Характер шума все описывают по-разному: чаще всего его характеризуют как дребезг или звяканье, а в официальном представительстве Audi его охарактеризовали как "тиканье". Проблему производитель всё-таки решил: с февраля 2012 года на A1 устанавливается модифицированный вариант топливопровода, трубки которого подобных звуков уже не генерируют. До этого, кстати, одним из вариантов решения проблемы была перестановка топливной трубки в другой крепеж (в подкапотном пространстве был запасной), однако, судя по отзывам, такое решение помогало не всем. Так или иначе, на новых автомобилях эта проблема уже не актуальна.
Надеюсь эти наблюдения от владельцев и одноклубников помогут Вам и всем тем, кто хочет сделать выбор в пользу покупки стильного малыша Ауди А1!
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Читайте также: