Ауди 80 не работает гур

Обновлено: 09.01.2025

Доброго времени суток господа! У меня проблема с насосом ГУР, при вращении руля на холодную все нормально, когда нагреется чуток, так начинает гудеть и тяжеловато вращается руль. Воздух выгонял как положено, не помогло. Можно ли отремонтировать насосик или замена? В книжке написано что насос не ремонтируется. но мы же Русские, у нас должно ремонтироваться все Кто чем может хелпните пожалуйста.

Вся переборка, как правило, заключается в замене сальника. или медных шайб.
Можно ещё глянуть сетку в бачке. поменять жижку. но,как правило, это не избавляет от гула.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Чисто случайно попало мне два насоса ГУР с треснутыми корпусами,я из них повытягивал плунжеры и методом подбора по зазору заменил свои плунжеры на донорские,и насос заработал как надо,может мне повезло)

Чисто случайно попало мне два ГУРа с треснутыми корпусами за 3 рубля)я из них повытягивал плунжеры и методом тыка заменил свои плунжеры на донорские,и насос заработал как надо,

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

ГУР начинает работать только с 1000 об/мин, на холостых естественно не фурычит!
Причина в насосе или может еще в чем?

Как правило, начинают с замены жидкости и промывки сетки. Если не помогает, копают дальше.
В твоём случае, грешу на насос. если не поможет промывка/замена.

Как правило, начинают с замены жидкости и промывки сетки. Если не помогает, копают дальше. В твоём случае, грешу на насос. если не поможет промывка/замена.

Ок, спасибо. Через 2 недели отпуск будет, вот я расковыряю всю машину, достала она меня уже! Сделаю всё что можно, ну или на сколько денег хватит и буду нормально кататься, именно кататься, а не выезжать с мыслью, что по дороге что-нибудь накроется.
И еще вопрос для кучи: компрессор кондиционера не включается. Нажимаю в салоне "A/C" - вентилятор начинает шуметь а компрессор не врубается. От аккумулятора на прямую подключал (на заглушенном двигателе) - клапан (или как там его), который вращение передает на компрессор, срабатывает (щелкает), давление в системе нормальное. В чем причина? Можно ли самому выяснить или к электрикам лучше?

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

ауди - ломучее барахло

смайлик ставил потому что какая-то пурга залита. должна быть ваговская G 004 000

Короче я бы первым делом слил старую жидкость, промыл систему и залил бы нормальную жиж и бачонок промыл обязательно.

смайлик ставил потому что какая-то пурга залита. должна быть ваговская G 004 000

Я на каком то форуме читал (то ли украинский, то ли белорусский) что промывка сеточки в бачке помогла не одному человеку. Я сетку вычистил идеально, но результатов - ноль.
А чем можно промыть систему и бачёк? Кто как пишет. Кто промывкой карбюраторов, кто соляркой. Не хочется совсем гур убить. Чем лучше будет?

Про жидкости прочитал. Но общего мнения форумчан все равно не понял. Каждый советует свое. Еще попрошу, напишите номер этого фильтра от ГАЗа. Попробую себе такой купить. А вообще, что в ГУРе может навернуться, что он так воет? Поддается он ремонту или нет? Видел как то в Экзисте ремкомплект для ГУРов. Или это только понты и ГУР надо новый покупать?

ауди - ломучее барахло

сам не разбирал, пальцы гнуть не буду
но некоторые пишут, что разбирали насос, меняли подшипник и гул пропадал.. вроде всего-то делов

промывать . ну. если система чистая и работает нормально, то можно 1 литром промыть и 1 литр залить. как я делал себе.
А если прям гавна много, то можно как другие пробовали, промывали саляркой.. гоняли по кругу литров 5-10, потом одним (или даже меньше) литром промываешь систему жидкостю ГУР и окончательно заливаешь её.

на счет бачка не спеши. сделай сначала чтоб работало нормально как есть, потом только этот тюнинг
номер бачка не знаю, в магазине других нет. только пластиковые или железные на ГУР. лучше железные разборные с фильтрующим элементом

Огромное спасибо! Буду экспериментировать. Промывка, подшипник, и.т.д. Может что и выйдет хорошего в результате мучений.

ауди - ломучее барахло

ты только не пропадай потом.. в любом случае отпишись. желательно с фото

передашь опыт молодежи

ты только не пропадай потом.. в любом случае отпишись. желательно с фото

передашь опыт молодежи

Да не вопрос! Вот узнать бы только какой подшипник в гуре меняли люди (в смысле маркировки, размеров). Ведь если гур разберу - придется своим ходом по Москве в его поисках таскаться.

ауди - ломучее барахло

P.S. феби только не лей потом, только оригинал

Спасибо большое! Есть у меня еще один ГУР рабочий. Правда он к моему мотору AAD не подходит (крепления совсем разные). Может из двух один соберу. Но сначала постараюсь все же промыть и залить новую жидкость.

У меня так было месяц назад: мой бачок был треснутый,я взял такой же с разборки.Поставил,завел,стал рулем крутить,а из-под крышки масло как е..анет. Короче все перепробовал,пока родную сетку в бачок не поставил(тоесть со старого бачка).Всего лишь забитая была,хоть я ее и промывал,и визуально чистой казалось.А там сразу не разглядел,что сетка в два слоя проложена,и говнище у бачка с разборки было между слоями.

Не мог у тебя гур разом навернуться,он долго умирает,года 2-3 выть может,только если масло в нем есть.Про ремкомплекты много читал,по факту не скажу,а по слухам - гомно!

ауди - ломучее барахло

смайлик ставил потому что какая-то пурга залита. должна быть ваговская G 004 000

Вот смотрю,и ты тоже пишешь про синтетику,а сальники в рейке не разъест. На бачке написано - ТОЛЬКО МИНЕРАЛЬНОЕ! Я вот неделю гоняю на синтетеке,только на ФЕБИ заметил что руль как-то залипать начал,когда на холодную на месте стоишь и поворачиваешь.Как будто приклеился а я его оторвал,рывок небольшой.

ауди - ломучее барахло

Вот смотрю,и ты тоже пишешь про синтетику,а сальники в рейке не разъест. На бачке написано - ТОЛЬКО МИНЕРАЛЬНОЕ!

другого оригинального увы нет. только 004 можно купить, значит фрицы всё предусмотрели )
у меня на бачке написано тоже "только минральное" .. я на 004 проехал 10 тыс.км уже, никаких подтеков нет, а авто у меня тоже старое ..

Приветствую ВСЕХ. Как и обещал GubkinУ, отписываюсь по ГУРу. Снял я значит эту приблуду с машины, соответственно слив все то дерьмо, которое залил ранее. В первых постах я давал название этого говна. Нет, не спорю, может кому то оно и подходит по всем параметрам, но не моей девочке! Притащил в кабинет к себе и провел вскрытие. В принципе, внутри нет ни чего сложного. Все протер и промыл соляркой (благо имеем на работе свой мини трактор, который на ней работает). Было совсем немного совсем крохотных песчинок. Хотел вынуть подшипник и призадумался. Не такой он и простой оказался. При внешнем осмотре оказалось, что это не обычный подшипник, а какое-то толстое кольцо из голубой прозрачной резины что ли, а внутри него (кольца этого) находится тросик закольцованный. Т.е. кольцо из тросика залито полностью этой голубой резиной. Соответственно ни маркировки, ни каких других цифр на нем просто нет! Не стал я рисковать и ковырять его. Поставил я ГУР на место и по вашим советам начал заниматься промывкой системы соляркой. Прогнал литров 10 через систему (у меня был помощник). Грязная соляра сливалась сразу в ведро и не давая бачку опустеть напарник добавлял свежую солярку.
Тут наступает самый интересный момент! Я попросил мамину подругу, которая работает в лаборатории на авиазаводе (Химки) и подрабатывает в МАИ (Моск. авиац. инст.) посмотреть по каким нибудь характеристикам и сравнить на сходство две жидкости: 004. из каталога Экзиста и Феби 06162. В общем она что то долго объясняла про молекулы, температурный режим, давление и химический состав. Бред конечно полный для меня. Но в результате вышло, что обе жидкости ИДЕНТИЧНЫ! За исключением того, что при минусовой температуре (-42 градуса) оригинальная жидкость становится более густой, чем Феби при тех же нагрузках и температурном режиме.
Продолжаю про промывку. Как только последние капли солярки пошли из бачка в шланг мой напарник херакнул туда одну бутылку Феби. А когда из шланга в ведро слилась примерно эта бутылка (может чуть меньше), херакнул вторую и надел шланг на штуцер. Все эти манипуляции проводились с подвешенным передком (на двух домкратах), с поворотами руля лево-право и заведенным двигателем. Результат меня просто ошеломил! ГУР вообще не слышно! Только когда до упора влево или право руль выворачиваю при развороте, то немножко, совсем тихо-тихо он о себе напоминает. Сейчас у меня "дворники" громче раз в 10 работают! Да, и еще одна деталь - недавно промывал сетку из бачка, думал все промыл и она чистая! Ни фига! Пролежала она у меня повторно в обезжиривателе (тот же ацетон, только запах по приятнее) два дня и из нее столько еще грязи выплыло!
В общем, в итоге имеею: 1. чистую систему, 2. абсолютно подходящую для ГУРа жидкость, 3. бесшумную работу руля и 4. самое главное - НЕ ВЫПИРАЕТ ЖИДКОСТЬ ИЗ БАЧКА, собственно с чего все и началось. Может кому то отчет поможет, может нет, но в моем случае все прошло как надо. Если я не все описал и кто то что то не понял - пишите, чем смогу помогу. А всем форумчанам, которые мне помогали советами еще раз огромное СПАСИБО!

Читайте также: