Ауди 100 не включается кондиционер

Обновлено: 23.01.2025

Итак, так уж получилось что пришлось довериться профессионалам, в итоге - этот блок как мне сказали весь перепаян - вернули все на место и в итоге при включении дыманул больше не работает. Тут момент какой - там две кнопки рециркуляция и включения кондиционера - кто может на пальцах объяснить как скоммутировать чтоб работало (светящиеся кнопки мне не нужны), повышение оборотов не было и до этого.
Условно я понимаю что кнопка вкл кондиц это управляющее питания на вкл реле компресора
Кнопка рециркуляции (тож не работала) это условно как под бордачком микрик закрывания заслонки.
Если можно схемку узла.
Придется делать самому - так что на пальцах объяснить придется мне, как уже понятно больше спецам не доверюсь.

Прикрепленные изображения

спасиб жду. Но сам конечно буду тож искать.
И еще у меня вопросик - как правильно все должно работать?
Сейчас у меня тросиками все сделано так (одинаково для горячего и холодного воздуха) если положение ручки вкл вентилятора=0 то выкл рециркуляция и вентилятор не работает.
Вкл 1 скорость - вкл рециркуляция и 1 скорость вентилятора
Тут вопрос - с холодным воздухом все ясно - забирает его снаружи (без вкл кондиционера)
С горячим как дело обстоит - зимой при работе печки должна ыть рециркуляция? Т.е.забор снаружи воздуха? У моего знакомого на бочке при включении печки выкл рециркуляция (реализовано тросиками, т.к. кондиционера нет).

В моем то варианте проще все - просто нужно наладить кнопку принудительного выкл рециркуляции - которая есть на блоке управления вкл кондиционера.
А если взять и тупо вызвонить провода котрые уходят от колодки с этого блока. Например вкл кондиционера - это замыкание условно такого цвета с таким (условно 1и2 контакты на разъеме) а вызвонить этот провод с реле вкл компрессора.
Выкл рециркуляции - это условно перемыкание 3и4 проводана - вызвонить провода котрые с микрика приходят из под бардачка (наверняка там и реле стоит - потому что привод-мотор для крышки там мощненький).

Прикрепленные изображения

спасиб конечно - но чет я даже всматриваясь потерялс я в ней - дома подробнее почитаю.
У меня немного иной вопрос - а почему у меня перепахано все в модуле включения? Почему не стандартный варианто то?

Итак, в жару с темным салоном тяжко совсем - вытащил блок управления включением кондиционера -но. когда доставал разъемы с контактов слезли - последовательность не помню как были воткнуты - (там у меня самоделка похоже - одноконтактные разъеме на каждой ноге блока)

красный
черный я так понимаю этот провод к корпусу авто
желтый
серый (на сером проводе какой-то диод мощный стоит - в разрыв провода)

Итак, разъем 5 ног (нумерация ниже приведена).
При нажатии кнопки включения кондея АС 1 и 3 нога замыкаются через контакты реле внутри блока

Разобрался с цветами подсоединяющихся проводов - в прошлый раз когда разбирал и снимал панель для замены радиатора печки фоткал все разъемы.
1 - Желтый
2 - серый
3 - красный
4 - пусто
5 - черный
Сейчас все выясним что включается когда.

Прикрепленные изображения

проанализировал работу платы - так как она у меня спаяна - плата не выполняет никаких ролей кроме - подсветка кнопок (включена или выключена система) ну и собственно включение выкл кондиционера. Кондиционер у меня значит самопальный - ребята постарались. Я сейчас переделаю все с максимальной функциональностью - как смогу))))

Вобщем, все я разобрался чуть подправил схему и у меня получается реализовать управление открытием крышки рециркуляции но нужно заменить кнопку включения - нужна аналогично или такая же - не могу в радиодеталях найти подобную - буду благодарен если кто-то поможет. Прикрепляю фото. Кнопка 6 контактов. Замыкаются нижние 2 ноги со средними независимо - можно и зависимо. Кнопка с фиксацией горизонтальная. Размер корпуса 1х1 см вылет штока кнопки 1,5 см

Прикрепленные изображения

Кнопка 6 контактов. Замыкаются нижние 2 ноги со средними независимо - можно и зависимо. Кнопка с фиксацией горизонтальная. Размер корпуса 1х1 см вылет штока кнопки 1,5 см

Я сфоткаю его выпаенным - пытался отремонтировать но там все так миниатюрно а видимо ток лошадий был))) Так что усики контактв отгороели напрочь. На старые кнопки от радиоаппаратуры не похож - слишком миниатюрный - чувствую засада будет с этой кнопкой - в нет даже похожую не нашел.

Прикрепленные изображения

..Сколько контактов задействовано в схеме . Может лучше поставить реле . для развязки. Если ток большой..

4 контакта, два из них это включение подсветки при нажатии. Реле разгрузочное сделаю но оно будет за платой а на плате нужна кнопка управления включением рециркуляции.

Ребят, доброй ночи - я весь день сегодня провел в схемах и поиске косяков в разводке системы кондиционирования - многое исправил и работает. Но сам компрессор запустить не могу - сейчас на реле пуска есть управляющий +12 с кнопки, +12 постоянных с аккума через разрыв предохранитель - если реле замыкается то +12 эти уходят на компрессор. Как я понял там есть дополнительное управление по минусу - в этой цепи каскад датчиков. Как я понимаю если там все исправно то через этот каскад имеем минус управления реле включения - т.е. при нажатой кнопке кондиционер работает. У меня нет целостности каскада - никто не подскажет как это проверить и где ловить концы проводов.

У меня такаяже кнопка включения кондиционера(слышал не раз, что его просто доукомплектовывали когда машину приганяли) Но напишу как уменя, работает. При 0 положение включения скоростей печки кондёр всеравно включается, возможно и неправильно это , но меня оно совсем не напрягает. Напрягало следующее, что при отключеном кондёре не срабатывала заслонка рециркуляции(так она сделана -эта кнопка), а как быть если едешь по грунтовой дороге и вся пыль в салон или за дизелем каким-то? Решил это очень просто - разобрал кнопку вызвонил управление в одном месте разорвал дорожку, в другом пустил управление на нужную, тоесть паралельнуюю вкл.кондера и все теперь включаю рециркуляцию не зависимо от кондёра в любые температурные режимы! Если тебе електрики намудрили, что-то с кнопкой, и она сгорела, тогда лутше на разборке поискать, даже можно и не в своем городе заказать стоит она думаю не дорого. Что касается глубже к самому кондёру,проводки, тут подсказать не могу, у себя так глубоко не копал.

С кнопкой рециркуляции я также поступил,там свободлная 4 нога была на нее и сделал управление релюшкой разгрузочной котрая замыкает контакты микрика включения заслонки.

Свершилось! Запустил кондиционер и наконец-то могу видеть такую картину и заодно чувствовать поток свежего воздуха в летнюю жару.

Кроме того хоть гайка притягивающая шланг была не затянута, но открутить ее не смог. На этом и забил )
Жара этим летом меня доконала окончательно, и решил собраться силами и разобраться таки с кондиционером.

Вот в паинте за 5 минут накидал как выглядит система кондиционирования, потому что целостной схемы показывающей что есть что — нет!
Итак на схеме.
1 — компрессор
2 — радиатор кондиционера
3 — испаритель
4 — осушитель — обязательно ставить новый
5 — датчик низкого давления (про датчики будет ниже, развернуто)
6 — датчик высокого давления
7 — датчик включения третей скорости вентиляторов
8 — дроссель — обязательно ставить новый
А теперь, с чем пришлось столкнуться мне.
Испаритель отличается на 100 и А6 тем, что на А6 был предусмотрен воздушный фильтр салона — однозначно меняем. Кроме того, кондиционер на А100 изначально расчитан на 12й фреон, а после 93го года на 134й фреон. На какой моя система — неизвестно было. Говорили что на 12й, так как на родном испарителе была наклейка с указанием R12, но радиатор был от 134го — отсюда и был поставлен диагноз, что пытаясь прикрутить не родную гайку сорвали резьбу. Но как оказалось, уже разбирая систему — моя была все-таки на 134й, и резьбу слизали кривыми руками просто.
Вобщем поменял ВСЕ.
Трубки идущие от испарителя — мои были гнутые, плюс пыльник моторного щита находящийся на них у меня был порван — поэтому взял новые.
Шланги идущие от компрессора на радиатор и осушитель — у меня были все в трещинах и кроме того на одном слизана резьба — под замену.
Радиатор кондиционера — по фото понятно.
Ну и компрессор — получилось взять ОЧЕНЬ дешево, но с одним НО — компрессор начал пускать стружку (увидели по дросселю). Но погуглив понял что точно такой-же с очень большой долей вероятности будет на разборке — решил рискнуть. Тем более что мой был в неизвестном состоянии, и нужна была обязательная замена подшипника шкива.

Осушитель и дроссель понятное дело новый (и тут удалось выгодно купить за 400 грн комплект).
Заменил все компоненты, и расскажу с чем прийдется столкнуться при замене кондиционера на сотке на комплекс с А6.
Во первых — датчик низкого давления.

На А100 он представляет из себя большой бочонок и большим разъемом. На А6 — маленький датчик с разъемом как на форсунке. Выход — отрезаем старый разъем, паяем новый.

Датчик низкого давления разомкнутый. При повышении давления выше минимального уровня — датчик замыкается. Через цепь датчика включается электромагнитная муфта компрессора — то есть без этого датчика не включится кондиционер (или при понижении давления ниже минимального уровня).
Это была разминка перед настоящим квестом.

Вот такой хвостик разъемов выходит из проводки в районе левого лонжерона — подключение датчиков на радиаторе и датчик оборотов компрессора

Ну и напомню как выглядят датчики на радиаторе.

Думаете вставить красную фишку в красный разъем, зеленую в зеленый, а верхний красный разъем для желтой фишки датчика? Я тоже так думал, но реальность была более жестокой.
Для начала — что это за датчики. На ВХОДЕ стоит датчик аварийного отключения компрессора. По умолчанию он замкнут, через него проходит включение муфты. При повышении давления выше максимального, цепь размыкается, компрессор выключается. Этот датчик, также как датчик низкого давления на испарителе, как можно понять тоже является обязательным для работы компрессора.
Второй датчик расположен на ВЫХОДЕ — этот датчик просто дает сигнал на включение третей скорости вентилятора и все.
Это была ОБЩАЯ теория. А теперь частности.

То есть, получается вот что.
Датчик аварийного отключения компрессора на А6 красный с красным хвостиков, а на А100 — красный без хвостика и с разъемом.

А вот датчик включения третей скорости вентилятора интереснее.
На А6 — зеленый датчик с ЖЕЛТЫМ хвостиком. А вот на А100 — это зеленый-же датчик с КРАСНЫМ хвостиком!

В итоге, система была собрана, заправлена, и когда в ответственный момент я нажал кнопку включения кондиционера… ничего не произошло! Совсем ничего… Почему — смотри выше долгий рассказ про датчики. И еще там такой ньюанс — при частой сработке аварийного датчика мозги климата блокируют включения компрессора — едь на сервис, пусть там разбираются что случилось и стирают ошибку.

Для проверки кондиционера просто кинул плюс на муфту компрессора и закоротил датчик включения вентиляторов чтобы был обдув. В таком режиме все заработало, из дефлекторов пошла долгожданная прохлада.

После чего я расчитался и поехал гуглить проблему не включающегося кондея.
После правильного подключения датчиков и сброса ошибки через VAG-COM все заработало!

Посмотрел температуру на выходе из испарителя — 60й канал самодиагностики — в движении опустилась до 6 градусов, когда на улице было около 30-32. Хорошо.

Теперь нужно проверить показания датчиков температур в салоне, еще раз понаблюдать за ошибками по приводам заслонок и вопрос с климатом будет закрыт.

Помогите, не работает кондиционер!

Всем доброе время суток. После зимы перестал работать кондиционер -- дует воздухом окружающей среды. Ваг ошибок не выдает, давление в системе 5 бар, компрессор включается, система не завоздушена. Подскажите в чем может быть проблема, куда копать?

компрессор

как понять работает ли компрессор?
с другой стороны, если бы косячил компрессор, то упала бы давление в системе

задача компрессора - создавать давление. Если он его НЕ создает - но герметичен - давление в системе будет.
Если бы в компрессоре была дырка - давление бы упало. А если ее нет - с чего ему падать?

компрессор

нет. к кондиционерщикам - они давление меряют до и после компрессора - вроде так.
В компрессоре вроде клапана какие-то дохнут - деталей не знаю, но видел такую машину - давление есть, муфта щелкает, обороты двигателя прыгают - а холода нет.

заправил

думал заправлю все решится, съездил заправил, проблема осталась -- дует теплый воздух, обнаружил что вентилятор не включается, ВАГ ошибок не показывает, что делать, куда копать?

спросить

Если бы компрессор не качал, то давления бы не было (2 бара на низком, 10. 15 на высоком), а было бы равное на контуре испарителя и конденсатора. По моему не так часто дохнут компрессоры.

компрессор

я тоже думаю, что дело тут не в компрессоре, заправляли по весу,а не по давлению! меня одно смущает почему вентилятор не включается, насколько я понимаю он должен включаться одновременно с компрессором, значит если не включается вентилятор, то и не включатеся компрессор, но почему тонгда ВАГ молчит и ктопка ЭКОН не горит?

А за хладогент то хоть бабоса взяли? А то я нынче заправлял в машине жены, так срубили 200 тыс.
А по теме, вентилятор не крутится, пробывали ли постучать по нему когда кондер включен, может просто щетки залипли?! У меня такое было лет так 5 назад, никрутился нивкакую пока не стукнешь по нему, но не долго. Пришлось снять, разобрать, почистить, работает уже 5 лет как молодой и в ус не дует

муфта и вентелятор

Rezaka™, буду завтра по нему стучать ))))) а вообще интересует такой вопрос, если вентилятор не работает, то и кандиционер будет дуть теплым воздухом или нет? как у Вас было, конда клинило это вентилятор? Вы его снимали без снятия бампера?

нет, славо богу денег за заправку не взяли, совесть есть у ребят в этом планет,а прасили изначально 175 000

V999, нет муфту не смотрел, завтра полезу лично смотреть! смотрели электрики на СТО 777, ничего подозрительно не увилил, либо так смотрели (((((

муфта 137

почему-то у меня 137 группа не открывается, нет такой и все тут! и 311.2 пробовал и 409 пробовал, может я чего-то не знаю?

похоже муфта не срабатывает, муфта -- это диск в центре барабана на котором ремень?? так?? после включения климы она долна крутиться вместе с барабаном? а она не крутится. рукой можно покрутить

подозреваю я что дело в мозгах, не включается муфта и вентилятор, может это быть из-за блакировки какой-нибудь? все предохранители проверил, ВАГ ошибок не пишет

машина свеженькая очень маловерятно, что компрессор накрыться могу, я думаю что и термостат исправен все дело в каком-нибудь датчике, я постил тему по поводу дымления на холодную так вот эта проблема пока тоже не решина, думаю, что тоже будет виной термостат!

в связи с этим вопрос, сложно ли поменять термостат, сколько это будет стоить и можно ли это сделать самому или искать кого-то?

Всем доброго времени суток! Проблема: не подается управляющий "минус" из блока климат-контроля на реле включения муфты компрессора кондиционера. При диагностике климатики ошибок нет, давление фреона в норме, при нажатии на ECON доп. эл. вентилятор включается/отключается. Вопрос - что может влиять на запрет включения именно компрессора, хотя вентилятор охлаждения запускается. И еще - на приборке температура показывает неверные данные, причем разные - где находится датчик температуры, с которого передается информация на панель приборов и на что он еще влияет?

Если по дптчику температуда за бортом ниже, чем ты выставил на панели, то смысла включать кондей нету, воздух в салоне можно и за счёт наружного охладить. Вот и не включается у тебя кондей. Судя по картинкам из инета он у тебя перед радиатором стоит

Если бы климат-контроль счел нужным не включать кондиционер, то, я думаю и вент кондиционера не включался-бы. А у меня именно не происходит включение компрессора, проводка от климат-контроля до компрессора вся исправна (подавали минус на зелено-коричневый провод, который выходит из блока климатики - муфта компрессора срабатывает, а сам климат туда минус не посылает. )

Всем привет! У меня такой датчик стоит и кондей включается только когда температура за бортом плюсовая. Кстати температуры окружающего воздуха табло вообще не показывает. Может быть так.

У меня на табло температуру показывает, но всегда разную, градусов на 10-20 ниже, чем есть по факту. Но компрессор не включается не из-за этого, т.к. до последнего времени кондишн работал.

Привет дружище, на зеленый провод к компрессору приходит "+", а не минус, минус корпус, проверь реле включения компрессора, стоит под панелью. Еще вопрос откуда уверенность в том что у тебя давление в системе в норме? есле нет давления(или оно не достаточно), то датчик высокого давления не замкнется следовательно не включится вентилятор(или включится и примерно через 30 сек. выкл.), не сработает муфта компрессора. Так что проверяй все последовательно и будет тебе счастье.

"Минус" управляющий идет на реле включения муфты, давление фреона проверяли манометром, вент включается и работает постоянно - думаю ошибка либо в показаниях каких-то датчиков, либо в самом блоке климат контроля, хотя при диагностике на тесте исполнителей он компрессор включает.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, не включается вентилятор кондиционера, сам кондюк тоже не врубается. Есть ли у кого электрическая схема откуда и куда идет управляющий сигнал на включение вентилятора. Что нужно смотреть при такой не исправности. Заранее спасибо. З.Ы. Авдя 100 AAR, 93.,АКПП

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Выдает несколько ошибок, что типо жесткое натяжение ремня компрессора и еще пару по заслонкам, сейчас точно не помню.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

жесткое проскальзывание ремня-либо Подшипник муфты, либо датчик числа оборотов на компрессоре
Короче как у меня.
Попробуй набрать тысячи 3 оборотов и удерживая их включить Кондей

У меня не работал вентилятор! Кондей работал. Просто выключался когда очень жарко на улице. Поставил новый вентиль все в норме.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Вентилятор включается после того как заглушил машину, для охлаждения подкапотного пространства, а при включении климата нифига.

Всем привет.
У меня такая же беда.
Но снежинка горит, а муфта кондера не выходит.
Давление в норме, в дисгностике климы ошибок нет.
Где искать причину?
Двигатель АВС 2.6

Про вентилятор - пиздёж. Наоборот, вентилятор не включится, если компрессор не работает. Чтобы включился компрессор - должно быть давление в системе. Поэтому сначала нужно проверить давление в системе. Если фреон есть, то нужно проверять датчик давления хладагента.

В твоем случае, скорее всего просто питание на муфту компрессора не приходит. Либо провод где-то перетёрся, либо предохранитель сгорел. Провод на муфту, как правило всего один - проверить легко, если 12 вольт висит, значит дело в самой муфте, если напряжения нет - ищи обрыв.

Читайте также: