Антирадар говорит лазер что означает

Обновлено: 07.01.2025

Радар детекторами, я пользуюсь уже более 20 лет и что немаловажно за все это время у меня не было ни одного штрафа за превышение скорости, хотя каюсь, грешен и люблю притопить по свободной трассе. Детекторы уже давно стали моим хобби и в 2012 году, мы с друзьями даже создали форум на эту тематику, хотя в последние годы и несколько запустили его в связи с нехваткой времени. Стареем, как ни странно.. Мой логин на нем, Mayk. Кто в теме, надеюсь знают меня по логину в этой тематике

Хобби у меня осталось и я решил немного помочь своим опытом и знаниями, тем водителя кто сегодня выбирает себе радар детектор, или как его привыкли называть антирадар.

И так приступим, для начала немного основ.

"Антирадары" как привыкли называть их, являются радар детекторами и никоим образом не мешают замерять скорость дорожным измерителям ГИБДД. Они улавливают излучение радара или лазера, и если оно соответствует заданному диапазону в котором работают дорожные радары, то детектор сигнализируют об пойманном, увиденном сигнале, предупреждая, что впереди ведется измерение скорости и возможно стоит скорректировать текущую скорость в пределы разрешенной на этом участке.

Радар детекторы, в нашей стране абсолютно законны и могут использоваться водителями по своему желанию.

В России ГИБДД использует несколько разновидностей измерителей скорости работающих в следующих частотных диапазонах:

К диапазон , самый многочисленный. Не так давно практически все ручные радары работали в ручные в К (24.15 ±0,1 ГГц ) диапазоне: ИСКРА, РАДИС, БЕРКУТ, а также ручные видео фиксирующие комплексы ВИЗИР, БИНАР, Искра- видео. Но ручные пока не актуальны, хотя и никто не даст гарантии, что они не вернутся на дороги. В этом же диапазоне К(24.15 ±0,1 ГГц ), также работают передвижные и стационарные комплексы КРИС, АРЕНА, Кречет, малошумные КОРДОНы, Мультрадары и СКАТы. Ранее считавшимся неуловимым комплекс СТРЕЛКА тоже работает в К, но имеет очень своеобразный отпечаток сигнала и потому детекторы как правило выделяют его в отдельный именной сигнал.

кордон м, серьезный противник, в спину когда стоит многие детекторы могут его не заметить вовремя, да и в лоб могут сплоховать. Фото из открытых источников

Стрелка, самый популярный стационарный радар в Москве. Бывает и в мобильном варианте. Фото из открытых источников

В Х диапазоне (10,525 ± 0,025 ГГц) диапазоне работали ранее редкие, а теперь не используемые ручные радары СОКОЛ и видеокомплексы в машинах сокол-виза . Можно отключить его в детекторе и забыть.
Ka и Ku диапазон ы в России не используются.

Используют комплексы, как правило, на расстоянии 50-200 метров , предельная дальность у видео комплексов не более 300-400 метров , чтоб можно было прочитать номерной знак. Единственная стрелка выделяется и здесь. Она на прямой начинает вести машину с расстояния порядка 800 метров, хотя видеофиксацию делает только вблизи на 100-150м, но скорость в штрафе будет максимальная, что была с момента начала ведения и до проезда камеры.

Это были радарные измерители, а далее сложнее, а в чем то и проще.

Лазерный комплекс АМАТА, может и работать и без оператора в автоматическом режиме.Фото из открытых источников

Некоторые производители и продавцы утверждают, что лазерное детектирование в приборе бесполезно, так как он сработает уже в момент замера скорости, и притормозить не выйдет. Но по опыту водителей и своему, можно сказать что с хорошим детектором, если вы не одни на дороге, у вас есть хорошие шансы успеть сбросить скорость до того как замер состоится. Так ка,к детектор может засечь и отраженный сигнал лазера от окружающих машин и объектов дороги.

Чуток видео про сработку на лазер и отраженный луч лазера.

тест 2013 года, там было много детекторов, проверяли на кордон и на лазер амата. Кобра Ведетта, тогда выиграла во всех тестах. У меня такой детектор бардачке, еще катается.. до сих пор работает как должно, жаль GPS в нем нет потому сейчас в городе малополезен.

проверили специально на видео на прием отраженного луча, амата слева, похожая на камеру стреляет в фуру красного цвета. А детектор реагирует на луч, что возвращается отраженный фурой.

Существуют оптические измерители скорости СОВА и АВТОУРАГАН, ОДИССЕЙ, ПТОЛОМЕЙ, ФОРСАЖ Измеряют скорость по изображению, ( замеряя прохождение объектом расстояния в кадре)не излучая ничего и поэтому они абсолютные невидимки для обычных детекторов.

Не путайте их с похожими внешне системами "ПОТОК" что стоят на стац. постах ГИБДД и чье предназначение проверять номерные знаки машин. Автодория, работает по упрощенному алгоритму и замеряет среднюю скорость между двумя камерами и тоже ничего не излучает.

Для того, чтоб детектор предупредил заранее, он должен обладать достаточно мощным приемником сигнала . Вот на дальности обнаружения измерителей радарной частью, и будет наиболее заметна разница между детекторами различных ценовых диапазонов и разных производителей. Но обратите внимание, если детектор очень чувствительный, он так же должен обладать и хорошей помехозащищенностью, иначе ездить с ним будет сущим наказанием для водителя. Будет реагировать практически на все помехи в рабочем диапазоне.

Детекторы различаются в ложных срабатываниях, и здесь так просто не какой будет точнее работать. Более простые детекторы ложно срабатывают из за маломощных процессоров и упрощенных алгоритмов обработки сигнала. Сложные, достаточно дорогие детекторы, срабатывают ложно в основном из-за высокой чувствительности, так как замечают больше излучений похожих на измерители скорости и отсеивать им, приходится гораздо больше источников.

Помнится в начале 2000ных был у меня замечательный японский детектор Super cat sve 28R, срабатывал только по делу. Но появились крисы-п, что стали ставить в попутном направлении и кошка ушла на полку, так как реагировала после проезда радара.

Японская кошка. Замечательный детектор для своего времени. Полностью автономен и включается выключается самостоятельно.

StreetStorm 9950ex с ним откатал пару лет, классный аппарат, но умирает с возрастом дисплей. В свежих моделях якобы исправили, но в моем уже тусклый.

Выбирая детектор для себя, учитывайте:

Какое лобовое стекло у вашей машины - обычное или атермальное( мало прозрачное для излучения) обычный или разнесенный( приемный блок его вынесен под капот) детектор, вам потребуется.
Учитывайте вашу скорость. Она определяет дистанцию, необходимую для реагирования и торможения. Насколько чувствительный дектор нужен.
Ваш бюджет. Помните, что разочарование от плохой работы, длится дольше, чем радость от низкой цены.
Регулярное пополнение GPS базы измерителей для выбранного прибора. Плохая база сведет на нет все достоинства GPS в детекторе.
Обновление прошивок детектора, с учетом появления новый измерителей скорости.

Где и что покупать, конечно возникают у вас вопросы, но статья не рекламная, а для понимания как самому выбрать и оценить детектор.

Сам я использую, уже который год детектор street storm 8040EX GL и он меня устраивает. Но эту модель уже не выпускают, а последние поколения стритов скатились к уровню китайцев и рекомендовать их не стоит. Были и есть хорошие детекторы неолайн 7500S , но новые модели этого бренда, тоже не стоят внимания так как стали работать заметно хуже. Ощущение, что все стремятся удешевить продукцию по максимуму. И в этой гонке за прибылью, проигрывает покупатель. Модели, что создаются не для России, имеют в приоритетах Ka, Ku диапазоны, а с нужным в России К, могут подвести.

Про приложения для смартфона, это отдельный разговор, но скажу коротко. Они весьма удобны в городе и их можно использовать совместно с детектором. Но не вместо него, так как предупредить о передвижных комплексах они не в состоянии. Если даже загрузить в память, все точки с где бывает, ставят треноги, то проще будет ехать по правилам. Смартфон будет бубнить каждый километр. Сам использую программу"Стрелка" уже много лет, как она появилась. В городе, она, то что доктор прописал.

Надеюсь, данный материал поможет вам выбрать правильный радар детектор, или антирадар как привыкли их все называть.

Спасибо, что прочитали статью до конца. Надеюсь она была для вас полезной. Подписывайтесь и ставьте лайки, комментируйте, это приятно, черт побери.

И еще немного видео, с детектированием моим текущим стритом 8040ex gl радара кордон в лоб и в спину.

Видео, на нем первый раз встретил кордон М в нашем регионе.

А это тем летом проверял для форума, как сработает в спину на него детектор

Как работает лазерный радар:
Для измерения скорости лазер излучает короткие импульсные лазерные (инфракрасные) сигналы. Такой луч четко сфокусирован: даже на расстоянии 300 метров его диаметр не превышает 1 метра.

Лазерный луч нельзя увидеть невооруженным глазом. Тем не менее, по своей природе это световой луч, который ведет себя соответствующе. Он движется только по прямой линии и легко отражается.

Лазерный радар (или лидар) работает по типу дальномера. Он посылает импульс и ждет, пока отраженный луч не вернется обратно. Затем, исходя из времени и скорости движения луча, рассчитывается расстояние до автомобиля. Импульсы отправляются непрерывно, до 500 раз в секунду. Получив информацию о том, за какое время и насколько изменилось расстояние до автомобиля, лидар вычисляет скорость движения.

Поскольку лазерный луч очень тонкий, принцип его действия отличается от обычного радара. Радар не может вычленить один автомобиль из транспортного потока, поэтому измеренная скорость обычно приписывается самому быстрому транспортному средству. Лазер, напротив, бьет точно в цель и направляется на один конкретный автомобиль.

Как работает лазерный радар-детектор:

Лазерный детектор радаров представляет собой электронно-оптический датчик, настроенный на прием волн инфракрасного диапазона. Он отличается очень высокой чувствительностью и молниеносной реакцией – около 0.006 секунды.

Лазерный радар-детектор следует монтировать внутри автомобиля таким образом, чтобы датчик смотрел через стекло вперед. Как только датчик уловит лазерный луч, детектор моментально подаст сигнал.

Как обнаружить и как работают из засады лазерные радары?:

Что еще нужно помнить о лазерах:

1. Мобильных лазеров не бывает. Те. они не могут измерять при движения патрульного автомобиля.
2. Все лазеры работают по принципу один выстрел одна цель, относительно заранее их обнаружить невозможно.
3. Детектор редко подает сигналы об обнаружении лазеров, но на всякий случай будьте готовы отреагировать.

Ложные лазерные сигналы:

1. Красные неоновые вывески и иногда стоп-сигналы на некоторых автомобилях могут излучать сигналы, имитирующие лазерный луч. Как только вы отъедете на некоторое расстояние от источника, сигнал пропадет.

2. Электрическая система автомобиля иногда создает электромагнитные излучения, которые могут стать причиной ложного сигнала. Если у вас есть подозрения, что помехи исходят именно от проводки, испытайте детектор в другом автомобиле для сравнения. Если подозрения подтвердились, попробуйте поместить детектор в другое место или обратитесь в сервисный центр.

3. Адаптивные системы круиз-контроля, использующие лазер, иногда также становятся источниками лазерного излучения.

Cмотря какой радар. Подавляющее большинство применяемых у нас радаров работают на эффекте Доплера: они излучают электромагнитный сигнал и ловят его отражение от автомобиля. Если машина движется, то частоты излученного и отраженного сигналов не совпадают. По их разнице радар вычисляет скорость автомобиля. А вот лазерные радары — это фактически дальномеры. Они несколько раз подряд измеряют дальность до объекта, которая при его движении изменяется, а потом высчитывают производную от дальности по времени. Так и получается скорость.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Какие радар-детекторы лучше: прямого усиления или супергетеродины?

RADAR2

Что скрывается за опцией VG-2, упоминаемой в описаниях радар-детекторов?

На каких частотах работают дорожные радары?

Какова реальная дальность работы радаров?

Она зависит от рельефа дороги, погодных условий, точности наведения и т.п. Максимальная дальность при благоприятных условиях превышает 1 км, ГОСТ определяет дальность радара не менее чем в 300 м. Это гарантированный минимум. Понятно, что в реальных условиях измерения могут проводиться как на большем расстоянии, так и на меньшем. Конструктивно радар устроен так, что либо выдает достоверное значение измеряемой скорости, либо не выдает никакого.

RADAR6

RADAR8

Отчего возникают ложные срабатывания радар-детекторов и как с ними бороться?

Зачем в лазерном радар-детекторе нужен круговой обзор?

Может ли радар-детектор принимать сигнал сквозь препятствия?

Электромагнитные волны микроволнового диапазона не умеют огибать препятствия, хотя и могут отражаться от зданий и других автомобилей. Поэтому те же щетки стеклоочистителей, а также металлизированные тонировочные пленки могут серьезно ухудшить работу радар-детекторов.

Имеют ли радары погрешность?

Да, конечно. Подробнее об этом сказано здесь.

Зачем сегодня нужны модели радар-детекторов без GPS ?

Могут ли радар-детекторы соседних автомобилей — встречных и попутных — влиять на нормальную работу моего радар-детектора?

Могут, если встречный радар-детектор сделан по схеме супергетеродина, то есть включает в себя маломощный генератор. Излучение такого прибора ваш радар-детектор вполне сможет уловить. Особенно это заметно в тех случаях, когда ваш прибор построен по схеме приемника прямого усиления — безо всяких генераторов.

RADAR4

Подробные материалы на эту тему можно посмотреть здесь и здесь.

Почти все полицейские силы мира (в т.ч. и ГАИ) используют радары для измерения скорости, принуждения выполнения скоростного режима и пополнения казны. С момента разработки этих устройств, за ними неотступно следуют антирадары. К несчастью, у полиции есть два туза — они могут выбирать время и место для своих (и повышают их убойную силу, выбирая места, опасные или нет, где большинство нормальных людей ездит быстро) и объявлять нелегальными наиболее эффективные контрмеры, такие как наведение помех и использование антирадаров.

Радар посылает пульсирующий или непрерывный сигнал радиочастоты и слушает отражение этого сигнала. Когда импульс достигает движущегося объекта, его частота изменяется в соответствие со скоростью и направлением движения (эффект Допплера). Также появились новые системы, использующие лазерное излучение для определения скорости.

Существует три основных частотных диапазона, в которых работают полицейские радары, обычно называемые X-диапазон (11 ГГц), K-диапазон (24 ГГц) и Ka-диапазон (32-36 ГГц). Все радар-детекторы слушают эти частоты и пищат, чирикают и моргают, когда обнаруживают сигнал. Повышение чувствительности антирадара позволяет раньше обнаруживает радар. К сожалению, эти частоты используются также различными полезными устройствами, такими как системы автоматического открывания дверей гаража, охранными системами, а также присутствуют в излучении линий электропередач. Отсюда растет вторая сторона проблемы — антирадары, которые ловят все подряд и чаще врут, чем предупреждают.

Лидар (Lidar, лазерный радар) — новый враг

Лидар, в отличие от обычного радара, использует лазерное излучение (длина вольны около 900нм) для определения скорости автомобиля. Он через некоторые промежутки времени измеряет расстояние от устройства до цели, и его изменению вычисляет скорость. Поскольку измеряется расстояние очень важно, чтобы лидар был установлен стабильно и капитально для получения правильных значений, и обычная цель (автомобиль) в этом случае превращается в набор поверхностей, которые являются хорошими отражателями. Это очень важно, поскольку устройство использует отражение лазерного луча от цели для измерения расстояния.

С точки зрения водителя, основное отличие от радара состоит в сложности обнаружения. Размер пятна луча составляет около 4 футов на расстоянии в полмили (120см на 800м), и оно очень мало для захвата детектором. Кроме того, все устройства этого класса автоматически отключают излучатель после произведения замера, а не работают непрерывно, как большинство радаров.

Фоторадар — простейший способ собирать деньги

Очередной виток в войне радаров и антирадаров — фоторадар, при обнаружении которым вы узнаете об этом только по получении квитанции на штраф. Он имеет маломощный радар той или иной конструкции для определения скорости и фотографирует автомобиль, движущийся с превышением скорости (вплоть до номеров и лица за рулем). Спорить бесполезно — машина не врет. Некоторые фоторадары оборудованы устройством поворота, позволяющем сканировать некоторый участок дороги, что еще более затрудняет их обнаружение и уменьшает вероятность ошибки. Радар, определяющий скорость, весьма маломощный, его радиус действия обычно не превышает 30-50м, что также затрудняет его обнаружение, особенно если он загораживается постройками или другими автомобилями.

Используется несколько типов подобных устройств:

Австралия использует Fairy slant radar system, использующую радар K-диапазона с углом 45 градусов.
Новая Зеландия и часть Канады — Auto patrol Ka-фоторадар, достаточно убийственный. Он использует маломощный радар на 34.6 ГГц с углом 22.5 градуса и делает фотографии автомобилей, движущихся в обоих направлениях. Однако он не делает снимок, если обнаруживает несколько автомобилей в кадре для экономии пленки. Частота предусмотрительно выбрана как третья гармоника X-диапазона, где большинство радар-детекторов имеют пониженную чувствительность для подавления бытовых помех.

Vascar (Visual Average Speed Computer and Recorder)

Это не радарная система. Суть в том, что есть две отметки на дороге. В момент пересечения первой включается таймер, в момент пересечения второй — выключается. Расстояние между отметками — фиксированное. Скорость вычисляется. Единственная контрмера — внимательность.

Контрмеры

Наведение помех (Radar jamming)

Со времен противостояния электронные контрмеры стали весьма популярны. Если пропустить рассуждения на тему законности использования таких устройств и перейти к технической стороне вопроса, что дает наведение помех? Существуют шумелки (джаммеры) двух типов — активные и пассивные. Пассивные принимают сигнал радара, зашумляют его и передают обратно _без_усиления_. Основная проблема этого метода видна, если сравнить площадь антенны устройства (около 1 кв.дюйма) с фронтальной площадью автомобиля. Любой сигнал шумелки будет подавлен сигналом от остальной части автомобиля и благополучно отфильтрован системой шумоподавления радара. Исследования подобных устройств показали их весьма низкую эффективность (см. оригинальный текст, там есть ссылки).

Гораздо более эффективные (а следовательно и более незаконные) — активные шумелки. В этом случае устройство посылает мощный сигнал, подавляющий отраженный автомобилем. Как пример — VCDD Stealth, цена около 700 USD (в Новой Зеландии). Состоит из низкокачественного широкополосного детектора излучения, по сигналу которого включается излучатель на той же частоте. По мнению журналов Car & Drivers и NZ Autonews, существуют несколько серьезных проблем при использовании данного устройства:

Работает только вперед
Плохо работает в коротковолновом диапазоне
Работает только в диапазонах X и K
Имеет большие габариты
Намертво глушит другие детекторы на мили вокруг Учитывая высокую стоимость, незаконность и пп.1-5 представляется не очень удобным использование такого устройства. По другим информации нет.

Прятки (Stealth)

Лучший способ спрятаться от радара — обклеить автомобиль материалом, используемым на знаменитых самолетах-невидимках, однако есть некоторые трудности с его наличием в продаже. Поэтому, для начала, следует обратить внимание на фронтальный профиль автомобиля. Очевидно, что автомобиль с низким профилем, мотором сзади и закрытыми подъемными фарами (Mazda RX7), отражает сигнал в обратном направлении гораздо хуже, нежели минивэн или трейлер. Вообще, автомобиль с низким лобовым сопротивлением, теоретически отражает сигнал куда угодно, только не в обратном направлении, а с учетом использования в современных автомобилях пластмасс и т.п. профиль для отражения сигнала радара еще более уменьшается. Однако, информации о каких-либо формальных исследованиях на эту тему нет.

Наведение помех на лидары (Lidar jamming)

В отличие от радара, лазерное излучение — это свет, и в этом смысле его подавление проще и более легально. Car & Driver magazine (апрель 1994) поместил неплохую заметочку, в которой, в частности, говорилось о том, что использование пары мощных противотуманок позволяет уменьшить расстояние действия лидарного спидометра в два раза, что при наличии детектора дает несколько дополнительных секунд. Robert Weverka и Craig Peterson в своей статье (Autotronics, март 1995, стр. 36) утверждают, что это не работает, однако не объясняют, почему C&D получили положительные результаты.

Прятки от лидаров (Lidar stealth)

Лидар работает на принципе отражения светового (лазерного) луча от поверхности цели, поэтому лучший способ скрыться от него — иметь автомобиль с низким профилем, черного цвета, без хромированных деталей и покрытый грязью. Неплохо, также иметь покрытие (чехлы?) на большие блестящие поверхности для подавления отражения. Тестов на эту тему не попадалось.

Детекторы

Детекторы радаров по сути — радиоприемник, который моргает, пищит или чирикает когда принимает сигнал частоты, на которой работают радары. Не считая разных лампочек, основное различие между детекторами — чувствительность и подавление случайных срабатываний. В большинстве случаев — это взаимоисключающие параметры.

Общественное мнение и обзоры

Производители детекторов постоянно предлагают новые модели. Цена не всегда определяет качество. Некоторые дешевые модели показывают неплохие результаты. С другой стороны некоторые дорогие имеют откровенные провалы в определенных диапазонах.

На что обращать внимание

При покупке, кроме цены смотрите на:

чувствительность — иногда производители помещают результаты тестов, должна быть не ниже 110 дБ
память — возможность сохранения настроек
Mute (выключение звука) — на случай сплошного потока полицейских машин с радарами
Скрытность (монтажа) — в случае если использование детекторов запрещено законами страны
Регулировка громкости
Диапазон — K/Ka/X — band, lidar
Наличие разных лампочек и тонов звука для разных источников излучения

Где устанавливать

Обычно, лучшее место для установки детектора вверху лобового стекла, рядом с зеркалом. Это позволяет увеличить дальность действия и обеспечивает хороший дороги. Исключение составляют автомобили, имеющие солнцезащитную металлизированную полоску по лобовому стеклу, которая блокирует работу детектора.

Детекторы детекторов

В некоторых странах, где запрещено использование детекторов, используются детекторы радар-детекторов (например, VG2 в Канаде). Их принцип работы основан на улавливании частоты, используемой в супергетеродинах приемников детекторов. Многие производители детекторов учитывают эту тонкость, и выпускают детекторы, такие как модели Bel и Valentine One, а Whistler выпускает подели оснащенные детекторами детекторов.

Важно отметить, что ни одна из систем не является эффективной на 100 процентов. Кроме того, периодически появляются новые разновидности радаров, разработанные с использованием последних технологий и существующие антирадары становятся неэффективными.

На данный момент существует единственный действенный способ избежать штрафов за превышение скорости – не лихачить!

Что такое К-диапазон на антирадаре, принцип работы устройства

Слово “антирадар” зачастую используется для обозначения Радара-детектора. Своеобразный синоним, который придумали пользователи этих устройства для удобства. Слова эти схожи, но различия в них колоссальны.

Ведь антирадар создает помехи, а радар детектор лишь информирует о наличии цифрового устройства. Ниже речь пойдет именно о радаре-детекторе. Для чего нужно это устройство?

Радар-детектор, небольшое электронное устройство, которое, невзирая на свой размер, приносит колоссальную пользу. Наличие такого устройства в автомобиле делает передвижение безопасным, и лишенным нежелательных штрафов. Антирадар предупреждает водителя о различных датчиках, будь то видеокамера, или измеритель скорости в патрульной машине.

Принцип работы

Радар работает благодаря тому, что способен улавливать волны различной частоты. Эти волны активируют звуковой сигнал. Так работают самые простые антирадары. Но они уже давно вышли из моды, уступив место боле современной электронике с множеством настроек.

Этот переход был обусловлен тем, что со временем число приборов, испускающих волны различного диапазона, многократно выросло. Это стало причиной множества помех, которые сделали работу устройства полностью невозможной.

Так что сейчас антирадары, это устройства оснащенные самими мощными процессорами. Благодаря этому инновационному решению радар-детектор может отличать волну видеокамеры от радиоволн.

Сложная начинка позволяет вносить коррективы в работу на программном уровне. Но в большинстве случаев, такие меры ни к чему. Большинство современных антирадаров оборудованы базовыми настройками. Обычный режимы:

Вполне хватает, чтобы настроить компьютер на максимально эффективную работу. Однако производительность процессора далеко не главный элемент в оценивании этой электроники. Не менее важно количество диапазонов волн, которые способен улавливать антирадар. Количество и их частота. Ведь чем она выше, тем больше радиус действия у прибора, и тем меньше помех.

Основные диапазоны волн

Следить за тем, чтобы диапазон приема в антирадаре шел в ногу со временем действительно важно. Ведь в том случае, если устройство нового поколения, для получения информации использует более высокие частоты, чем может улавливать приемник, то он окажется бесполезен.

И хотя базовые частоты существуют годами, не меняясь, время от времени появляются устройства с нестандартной частотой волны. Одной из таких новинок является диапазон К.

Диапазон K на радаре

К – это сравнительно новый диапазон, имеющий большие перспективы в работе. Очень популярен в странах СНГ. Его рабочая частота составляет двадцать пять тысяч мегагерц. Такая частота делает работу стабильной и позволяет с комфортом эксплуатировать прибор. Помимо этого диапазона есть еще несколько основных рабочих:

X . Это один из самых распространенных диапазонов применяемых в устройствах ДПС. Рабочая частота диапазона составляет 10 гигагерц.
Ka. Очень перспективный диапазон. Благодаря частоте в тридцать семь гигагерц работать с ним легко и удобно. Несмотря на явные плюсы, только набирает популярность в России и странах ближнего зарубежья.
Ky. Диапазон, применяемый большинством европейских стран. Свое признание нашел в Прибалтике.
L. Новая технология, которая подразумевает использование узконаправленного луча. В течение короткого периода времени обратные импульсы от такого радара возвращаются вместе с необходимой информацией.

Однако диапазон рабочей волны это далеко не единственное, в чем различаются антирадары.

Различие по принципу работы

Антирадары различаются между собой не только по вышеуказанным признаком. Есть еще один важный момент в его работе. Тип радара определяется в зависимости от волн, которые он использует. Существует два варианта:

Каждый из перечисленных образцов в работе имеет как свои плюсы, так и минусы.

Антирадар использующий лазерные импульсы более быстр. Обработка информации происходит в считанные мгновения. Однако его эксплуатация уместна только в ясную погоду. Снег, дождь или туман создают помехи для работы лазера, делая его использование невозможным.

Антирадар на радиоволнах устойчивее к природным капризам. Однако это не значит, что приобретя такой аппарат можно смело о них забыть. Помехи будут. В их роли выступают радиоволны от приемников и прочих устройств.

Например, антирадар с диапазоном Ku использовать в России бессмысленно. Дело в том, что его частота 13450 мегагерц. Именно на этой частоте передается спутниковое телевиденье. В результате помех становится настолько много, что не помогают никакие настройки.

Вопросы, касающиеся необходимости определения радар-детекторами излучения лазерных радаров (точнее, уже LIDAR'ов) рассматривались неоднократно, но задаются вновь и вновь.
В связи с этим - в очередной раз, кратко, в одном месте.

По состоянию на начало 2015 года на территории РФ в качестве сертифицированных средств измерения известно 3 модели лазерных измерителей скорости.
ЛИСД-2М - не обладает возможностью фотофиксации и не соответствует текущим требованиям к средствам измерения.
ЛИСД-2Ф сменивший его, из употребления, практически, уже вышел, по причинам выработки своего ресурса.
Наиболее массово применяемым прибором в настоящее время является Амата.
Оба прибора имеют достаточно близкие параметры, определяющие возможность отреагировать на замер скорости с их помощью.
ЛИСД-2Ф:

Кроме того, чтобы водитель на что-то среагировал, необходимо, чтобы сначала на излучение среагировал сам детектор. Чтобы он это сделал, необходимо, чтобы лазерный луч попал на его фотодатчик.
Диаметр пятна лазерного луча, который будет направлен на отражающую в сторону измерителя поверхность - номер, либо фару, а никак не в лобовое стекло, на котором, обычно, висит детектор,

Считается элементарно: угол расхождения в милирадианах умножаем на дальность в метрах - получаем диаметр пятна в миллиметрах
У ЛИСД угол расхождения 3 милирадианы, у Аматы 2,5 милирадиан (вроде, но могу ошибаться)

Для тех, кто плохо воспринимает цифры, полученные в результате расчетов - есть картинка, по которой всё хорошо понятно даже без знания импортного языка:

Результат - вероятность того, что на рабочей дистанции замера РД, даже способный к детектированию лазерного излучения, что-то заблаговременно "увидит" - стремится к нулю. Что, кстати, и подтверждается практикой, описанной на форуме "попавшими".

А дальше. Дальше, если хотим действительно разобраться в вопросе "как же с этим бороться?", читаем про сами лидары и лазер-джаммеры.

_СаНёК_

____________________________

Маленькое дополнение к первому посту, а именно к картинке.
Многие интересующиеся,думаю, видели данный ролик, а вот для тех,кто только начал, он будет интересен..

По этому ролику виден размер "пятна"лазерного луча на автомобиле,расположенном на удалении 100 метров.

ViKiNg

Опытный

По этому ролику виден размер "пятна"лазерного луча на автомобиле,расположенном на удалении 100 метров.

Это скорее помощь на экране стрелку для прицеливания, чем реальное отражение, от разных поверхностей отражение должно быть разным, а тут и асфальт, и листва, и фара, и решетка радиатора. Все одинаково, ничего не меняется. Плюсом грубый пример - лазерная указка - луч узкий, но если она не направлена вам в глаз - вы же видите что она включена, т.е. излучение шире но слабое, не такое как в пятне. Да и сам радар ловит отраженный сигнал, он же как то видит.[DOUBLEPOST=1426967779,1426967537][/DOUBLEPOST]

Результат - вероятность того, что на рабочей дистанции замера РД, даже способный к детектированию лазерного излучения, что-то "увидит" - стремится к нулю.

Увидит но поздно, так же как и при стрельбе в лоб обычным радаром в К диапазоне. Цель у детектора всегда одна, увидеть чужой выстрел, свой - это залет.

_СаНёК_

____________________________

Плюсом грубый пример - лазерная указка - луч узкий, но если она не направлена вам в глаз - вы же видите что она включена, т.е. излучение шире но слабое, не такое как в пятне.

Излучение не шире, луч виден со стороны из-за неоднородности среды-воздуха(в нем присутствует мелкие частицы: пыль,вода)-рассеивание на этих частицах и видно глазу.
Вопрос в другом, хватит ли мощности у этого рассеянного излучения,чтобы РД на него сработал.

ViKiNg

Опытный

Нет , хватит ли чувствительности РД. Собственно все как в К.[DOUBLEPOST=1426971926,1426971838][/DOUBLEPOST]

_СаНёК_

____________________________

Не смотря на то,что и лазер и радиоизлучение в к-диапазоне это ЭМВ, но все таки законы распространения у них несколько отличаются.
Я бы не стал равнять эти излучения.

ViKiNg

Опытный

_СаНёК_

____________________________

oleum944

Профессионал

И всё же лазер ловиться не только в момент прямого выстрела в его приемник.
Вольво с лазерным дальномером - впереди. И стреляет дальномер вперед. Сзади - отраженка. Смотрим.

Passerby

Прохожий

В этом случае отражения назад "боковых" лучей - вполне предсказуемы. А вот при обстреле её лидаром с размером луча, меньшим, чем профиль, всё отражение уйдет вперед и находящийся за этой машиной детектор - ничего не увидит при всём желании.

oleum944

Профессионал

@Passerby
Соглашусь. Это другая ситуация.
Я проиллюстрировал то, что РД может видеть излучение лазера не только получив прямой выстрел в приемник.

_СаНёК_

____________________________

Так и никто же и не говорит,что вне пятна лазера никогда не произойдет детектирования, а говорят лишь о том,что вероятность такого детектирования ничтожно мала. Не стоит и исключать такой вариант,что в подобных системах(city safety и т.п) используют не узкий пучок,а наоборот рассеивают его(принцип работы данной системы не знаю,но предполагаю,что это именно так). К тому же, даже исходя из вашего ролика, детектирование происходит отнюдь не всегда и это при постоянной работе данной системы на вольво. А что тогда говорить о одиночном выстреле лидара с его узким лучом??
При постоянной работе лидара детектирование происходит с очень малого расстояния-на белорусском форуме много подобных роликов. А если двигаться с превышением, то скорей всего просто не успеешь скинуть скорость.

P.S.- у меня бел также порой реагирует на вольво(инфинити и т.д), бывало которые двигаются позади меня (авто сзади затонировано). Стрит,гораздо(на порядок) реже реагирует на подобные системы. Предположил,что чувствительность у него меньше. Проверил с пультом от ТВ- бел реагирует с большего расстояния.

oleum944

Профессионал

@_СаНёК_
Тут дело в том, что дискуссия наша исключительно умозрительная так как в нашем регионе лазеров можно считать что нет.
И насколько вероятность мала мы можем судить опять же только абстрактно.
Из общей логики понятно, что вероятность детекта лазера существенно менее 100%. Но вот насколько.
Знаю лично людей которые рассказывали что соскакивать с Кобрами с лазера в дальних поездках. Врать им вроде бы незачем и они не особо темой интересуются, а просто юзают РД как утилитарный прибор для минимизации штрафов.
Сам лично в Мск ЛИСДы видел но стреляли не по мне. :-(. Да и давно было - еще с 750-й ездил.

zalet4ik

Профессионал

Врать им вроде бы незачем и они не особо темой интересуются, а просто юзают РД как утилитарный прибор для минимизации штрафов.

Passerby

Прохожий

Знаю лично людей которые рассказывали что соскакивать с Кобрами с лазера в дальних поездках. Врать им вроде бы незачем и они не особо темой интересуются, а просто юзают РД как утилитарный прибор для минимизации штрафов.

Поскольку этих людей не знаем мы - приведу рассказ другого. Прислали недавно картинкой, с какого форума - не знаю, некоторые данные - затёр уже я.

Полагаю, комментарии излишни. Ну, разве что, в порядке подначки, поинтересоваться - к Вашим-то никто с подобным сзади не подкрадывался?

Совсем, конечно, исключать возможность того, что кому-то ранее это удавалось, нельзя, поскольку на этапе, когда лидары только начали "поступать на вооружение", их зачастую выставляли для работы в автоматическом режиме. Но затем - внезапно обнаружились грабли.
Например, у ЛИСД прямо прописано: Ресурс, циклы измерений 5 ×106
Прикидываем - исходя из 2-3 цикла в секунду и восьмичасовой смены это, в лучшем случае, 868 - 578 дней (смен). В реальности, по ряду причин, эту теоретическую цифру наработки на отказ можно смело делить еще на 3 или, даже, 4, в зависимости от реальных условий эксплуатации.
Импортные же источники, которым в этой части доверия как-то больше, хотя бы по причине гораздо бОльшего у них экспериментального опыта, пишут вот так:

High power laser diodes may have considerably shorter life expectancies than the 5 mW variety - 10,000 hours or less.

Причём, насколько less - зависит еще и от отклонений от идеальных условий работы (температуры, соотношения работа\пауза и т.д.)
Таким образом до эксплуатантов достаточно быстро дошло, что автоматический режим - это, конечно, хорошо, но при этом:
а) снижаются уловы (что-то, действительно, могло брать этот рассеянный луч дальше, чем лидар фиксировал номер),
б) оно, почему-то, слишком быстро перестаёт работать, а ремонт подобных вещей - штука длительная и достаточно затратная, причём, в бюджетах на это - ничего не заложено.
Результат - работа в автоматическом режиме уже давно никем не упоминается, идёт целевой отстрел, а там - см. начало темы.

Лидар (Lidar, лазерный радар) — новый враг

Фоторадар — простейший способ собирать деньги

Используется несколько типов подобных устройств:

Австралия использует Fairy slant radar system, использующую радар K-диапазона с углом 45 градусов.
Новая Зеландия и часть Канады — Auto patrol Ka-фоторадар, достаточно убийственный. Он использует маломощный радар на 34.6 ГГц с углом 22.5 градуса и делает фотографии автомобилей, движущихся в обоих направлениях. Однако он не делает снимок, если обнаруживает несколько автомобилей в кадре для экономии пленки. Частота предусмотрительно выбрана как третья гармоника X-диапазона, где большинство радар-детекторов имеют пониженную чувствительность для подавления бытовых помех.

Vascar (Visual Average Speed Computer and Recorder)

Контрмеры

Наведение помех (Radar jamming)

Работает только вперед
Плохо работает в коротковолновом диапазоне
Работает только в диапазонах X и K
Имеет большие габариты
Намертво глушит другие детекторы на мили вокруг Учитывая высокую стоимость, незаконность и пп.1-5 представляется не очень удобным использование такого устройства. По другим информации нет.

Прятки (Stealth)

Наведение помех на лидары (Lidar jamming)

Прятки от лидаров (Lidar stealth)

Детекторы

Общественное мнение и обзоры

На что обращать внимание

При покупке, кроме цены смотрите на:

чувствительность — иногда производители помещают результаты тестов, должна быть не ниже 110 дБ
память — возможность сохранения настроек
Mute (выключение звука) — на случай сплошного потока полицейских машин с радарами
Скрытность (монтажа) — в случае если использование детекторов запрещено законами страны
Регулировка громкости
Диапазон — K/Ka/X — band, lidar
Наличие разных лампочек и тонов звука для разных источников излучения

Где устанавливать

Детекторы детекторов

Читайте также: