Антифриз не идет по большому кругу ваз 2110
Двигатель НЕ грееться. Держит температуру ровно 90 градусов. Включаеться вентилятор переодически. НО нижний патрубок холодный. Т.е. тосол не выходит на большой круг. Машина 2109 инжектор. Или большой круг выходит только когда температура уходит за 90 и более градусов? Термостат, воздушная пробка, радиатор забился чем-то. Или все в порядке я что-то паникую зря?
Возможно ли потому, что у меня крышка расширительного бочка закрыта не до конца? Специально закручиваю не до конца, что бы не завоздушить систему
возможно термостат не открывается на большой круг ! большой круг открывается примерно от 80 до 85 градусов , если не открывается , то возможно заклинило термостат
Pioneer172 , крышку бачка нужно закрутить. Если температура не более 110 - это норма. Смысла щупать патрубок нет. Двигатель работает в норм. температурном режиме.
А как-ты завоздушишь систему открыв крышку расширительного?? во-первых как писали выше крышку конечно надо закрутить. а во -вторых. Если вентилятор включается. значит ОЖ достигла той температуры когда вентилятору надо включится, а раз он включился, температура выше уже соответственно не поднимется . Происходит нормальная регуляция. Ты сам радиатор-то трогал? t холодный-горячий?
Т.е. либо вентилятор включается раньше чем положено, либо указатель температуры у тебя врёт
ну насколько я помню, на передний привод ставятся датчик вентилятора с температурой включения 96-99 градусов, и вобще как может включаться переодически вентилятор если радиатор не нагреется
если патрубок, который к радиатору идет холодный, или сам радиатор холодный, особенно когда двигатель прогрет до рабочей температуры и еще погазуешь, то точно термостат под замену. Вентилятор включается от своего датчика температуры. По идее, если вентилятор включился, то ОЖ должна быть в радиаторе, иначе смысла в вентиляторе нет
Вентилятор включается от температуры охлаждающей жидкости, если ты ее выльешь у тебя ничего не включится, температура включения вентилятора бывает разная, у меня на форде включается при 110 градусах на девятке на инжекторной включалась на 96-10 примерно, если все включается и двигатель не перегревается, то брось заморачиваться!
Maksimka666 , это сейчас -10 и он, наверное, ездит с включенной печкой, что обеспечивает пока что достаточное охлаждение. А что будет при +25? Тоже печку включать?
nark07 , Если бы там небыло охлаждающей жидкости двигло бы давно закипел, а так ведь все норм температура двигателя 90 градусов что еще нужно?
Maksimka666 , не факт, что он бы закипел. Включил печку - и вот пара вентилятор-радиатор охлаждения в миниатюре
датчик находится не на радиаторе вот и срабатывает. Первое при срабатывание вентиляторе потрогай радиатор охлаждения если холодный , и тосол в норме то замена термостата
nark07 , не понял, а почему нет ОЖ? И если включается вентилятор, значит датчик температуры срабатывает при 85-90 гр. Холодным нижний патрубок может быть по причине того, что ОЖ охлаждается как печкой, так и обдувом радиатора (в движении), т.е. объема теплоотдачи хватает для того, что до нижнего патрубка доходит ОЖ значительно с более низкой температурой.
Как вариант: проверить работоспособность термостата и датчика вентилятора на месте, без движения и без включения печки. Если при 100-110 включится вентилятор и температура упадет ниже и вентилятор выключится - все норм.
Че здесь гадать то. однозначно термостат, у самого 13 и сталкивался с такой бедой 2 раза.Замена термостата все решит цена вопроса с тосолом,термостатом и работой 1 рубль.
KRAB72 , нее вчера в 2 ночи солнца небыло 100% Вот верхний патрубок который идет на радиатор он прям кипяток. А сам радиатор теплный не горячий. А внизу совсем холодный вместе с нижним патрубком
Просто меня терзают смутные сомения.. если бы термостат мозги е.ал, то машина по идее должна вскипеть, раз не выходит на большой круг ОЖ.. но блин температура то выше 90 не поднимаеться. И вентилятор срабатывает переодически..
sorin64 , скорее всего, воздух из печки был бы холодный, но в этом случае тема бы по-другому называлась
Pioneer172 , вообще-то крышка расширительного бачка предназначена для того, чтобы в системе охлаждения создавалось избыточное давление - это не просто крышка, а клапан. Нельзя эксплуатировать автомобиль с открытой или неисправной крышкой расширительного бачка - это может привести к локальному перегреву двигателя или вскипанию тосола со срывом той же крышки, и тогда (особенно зимой) ты запросто в одно мгновение можешь оказаться в облаке тумана. Закрути крышку и поезди - посмотри какая будет температура и будет ли включаться вентилятор. Включение вентилятора зимой при движении - это явно неправильно. Зимой вентилятор может включаться только если машина стоит на холостом ходу долго и нет ветра. И еще: вентилятор включается либо от контроллера (ЭБУ), по температуре ОЖ (только на инжекторных), либо от своего термореле, установленного в радиаторе (может быть и на инжекторных и на карбюраторных), в последнем случае температура, которую ты видишь на приборной панели может отличаться от той, по которой включается вентилятор. Выясни, каким образом у тебя включается вентилятор, он не может включаться на 90-95°, только 100° или выше. У меня на 2110 включался на 105°, а выключался на 100° (был установлен борт. компьютер).
Во время работы автомобиля двигатель нагревается, и это нормально. Для того чтобы его температура не становилась критической, и машина не перегревалась, нужна работа системы охлаждения. Для этого используется охлаждающая жидкость, циркуляция которой обеспечивает правильную работу двигателя. Поэтому ее уровень в расширительном бачке является одним из важнейших параметров, позволяющих вовремя вычислить поломку. Поэтому у многих водителей возникает вопрос, почему поднимается уровень антифриза и что с этим делать.
Содержание
На что влияет уровень антифриза
Система охлаждения состоит из расширительного бачка, каналов и патрубков, которые герметичны и обеспечивают постоянную циркуляцию жидкости. Пока двигатель еще только разогревается, происходит движение антифриза по малому кругу. Он проходит через печку, ГБЦ и сам блок цилиндров. А когда двигатель достигает рабочей температуры, начинается полный круг циркуляции, включающий радиатор и расширительный бачок. За этим переключением следит термостат, который должен обеспечивать постоянную температуру машины. Во время этого процесса уровень антифриза изменяется, лишняя жидкость сливается в расширительный бачок, а потом поступает из него на полный круг. Таким образом давление в системе не повышается, а в трубках не образуются пробки из воздуха и пара. А если поднимается уровень антифриза, это может привести к чрезмерному повышению давления. А в дальнейшем это может стать причиной разрыва и протечек трубок со шлангами. А при попадании охлаждающей жидкости на ГБЦ, головка может покрыться трещинами. Поэтому так важно постоянно следить за уровнем ОЖ в расширительном бачке.
Основные признаки повышения уровня ОЖ
Чтобы вовремя заметить неполадку, требуется проверять антифриз, а также знать признаки повышения его уровня. Незначительное его увеличение может происходить при прогреве двигателя, поэтому, если в остальном все работает исправно, волноваться раньше времени не стоит. Предположить, что система охлаждения дала сбой, можно, если:
- в местах соединения шлангов образуются кристаллы и наросты;
- на поверхности бачка начали появляться пятна или цветной налет;
- во время остановок под автомобилем образуются пятна со странным запахом;
- постоянно приходится доливать антифриз;
- из выхлопной трубы идет белый дым, похожий на пар;
- нижняя часть радиатора все время влажная;
- на поверхности пробки образуется белая эмульсия.
Кроме того, при открывании бачка можно легко проверить наличие проблем. Если вы видите, что уровень антифриза резко поднялся, это точно говорит о неполадках.
Причины: почему поднимается уровень антифриза
У каждого водителя, который столкнулся с таким неприятным явлением, возникает вопрос, почему же так вообще может повыситься уровень антифриза. Сам по себе он не меняет объем, так как охлаждающая жидкость практически не расширяется от высокой температуры. Но ее нарушенная циркуляция может повлиять на количество ОЖ, оставшейся в расширительном бачке. К этому могут привести различные факторы. Самыми распространенными причинами являются:
Сокращение свободного места под ГБЦ. Основная часть антифриза в охладительной системе находится в головке блока цилиндров. Сама ГБЦ под воздействием высокой температуры разогревается, и металлические детали увеличиваются в объеме. Пространство, предназначенное для ОЖ, уменьшается, что заставляет жидкость подниматься выше. Но даже при максимальном прогреве рубашки охлаждения она не может повышаться больше, чем на 10 %, что все равно не даст ему превысить норму и перелиться через край.
Кавитация. Циркуляция антифриза происходит благодаря работе водяного насоса или помпы. На крышке этой детали могут образовываться пузырьки воздуха, из-за которых жидкость начинает подниматься выше.
Воздушная пробка. Во время работы системы охлаждения в трубках могут формироваться паровые или воздушные пробки, которые препятствуют прохождению жидкости и заставляют ее оставаться в бачке и подниматься выше.
Локальное закипание. Гильзы головки блока цилиндров могут накаляться и заставлять антифриз вокруг кипеть. Из-за этого он может в некоторые моменты подниматься выше положенного уровня.
Повреждение прокладки ГБЦ. Если выхлопные газы или масло начинают смешиваться с охлаждающей жидкостью, ее объем увеличивается, поэтому она резко поднимается в бачке. Если на крышке маслозаливной горловины вы видите белые потеки или пену, это значит, что прокладку нужно заменить.
Неисправность помпы. Если вокруг насоса видны пятна или налет, оставшийся от антифриза, эту деталь нужно обязательно поменять. Она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ, а это уже чревато серьезным ремонтом мотора.
Разгерметизация системы охлаждения. Если где-то жидкость подтекает, это приведет к уменьшению ее общего уровня. Тогда оставшийся антифриз начнет кипеть и подниматься вверх. Протечка возле отопительной системы станет заметна из-за горелого или жженого запаха, кроме того, обивка под передней панелью намокнет.
Перегрев двигателя. Если неполадка связана с работой самого мотора или отключением вентиляции в охладительной системе, его высокая температура заставит антифриз закипеть. На приборной панели стрелка температуры ОЖ покажет на красную зону, двигатель начнет реветь, а из-под капота будет валить дым.
Неисправен термостат. Если он сломался, антифриз будет течь по малому кругу, независимо от температуры двигателя. Перегрев начнет увеличивать давление внутри системы охлаждения, из-за чего жидкость закипит и начнет пениться в расширительном бачке.
В целом любое нарушение герметичности системы заставит ее работать неправильно. Если шланги или клапаны расслоились, антифриз будет подтекать. Стенки бачка могут треснуть из-за высокой температуры или большого давления, так как они изготавливаются из пластика, который со временем изнашивается.
Профилактика проблем
Для того чтобы предотвратить поломки, нужно правильно осуществлять эксплуатацию системы охлаждения. Правильные профилактические меры могут уберечь автомобиль от ремонта. Если вы хотите, чтобы уровень антифриза не поднимался, нужно:
- Использовать только хорошую проверенную охлаждающую жидкость, лучше всего той же фирмы, что и сам автомобиль.
- Не смешивать несколько ОЖ, отличающихся по классу и виду.
- Следить за уровнем антифриза в бачке и время от времени измерять его.
- Во время замены жидкости промывать бачок чистой водой.
Если вы уже заметили повышение уровня охлаждающей жидкости, лучше всего сразу же обратиться в автосервис для более точной диагностики проблем и ремонта. Это поможет избежать аварии и более серьезных поломок.
Вам также может быть интересно
Почему свернулся антифриз: причины и что делать
Почему закипает, бурлит и булькает антифриз в расширительном бачке. Последствия закипания.
В норме антифриз прекрасно функционирует и не теряет своих свойств вне зависимости от температуры на улице. Если же антифриз закипает или его уровень резко снижается, это свидетельствует о проблемах либо в самой системе, либо в составе жидкости. Наши специалисты расскажут о причинах и последствиях этого явления.
Антифриз уходит в двигатель: признаки и причины
Если антифриз уходит в двигатель, то это серьезная проблема, требующая максимально быстрого решения. Поэтому каждый автомобилист должен уметь распознавать ее признаки, знать меры предосторожности и способы устранения.
Горячий верх и холодный низ радиатора автомобиля – нормальное состояние лишь для непрогретого мотора после запуска. Если двигатель проработал несколько минут, за которые температура охлаждающей жидкости уже достигла 80–90 градусов (в зависимости от модели), и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный – это признак неполадок в системе охлаждения. Однако из этого правила есть исключения.
Основные причины, того что нижний патрубок радиатора холодный после прогрева – неисправность термостата или помпы, засорившийся радиатор. О том, как определить конкретную причину неполадок и что делать в таком случае, расскажет эта статья.
Из-за чего нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим?
Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Нажать для увеличения.
Должен ли нижний патрубок радиатора быть холодным – зависит от пути движения антифриза.
После запуска мотора он сначала циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, а после достижения температуры около 85 °C, при которой происходит частичное открытие термостата, уходит на большой.
В большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС.
В тех моделях, где термостат блокирует подачу антифриза из радиатора (например ВАЗ 2109), нижний патрубок может быть холодным при горячем верхнем и до прогрева мотора. Если блокируются оба канала или ввод радиатора (как на Lada Granta) – при прогреве верхнего патрубка должны быстро прогреваться и радиатор, и нижний вывод.
При исправной системе охлаждения низ радиатора автомобиля холодный, а верх горячий только в тот момент, когда термостат уже приоткрылся, но антифриз ещё не дошел до нижнего патрубка. При низкой температуре воздуха и включенном отопителе салона зимой для прогрева охлаждающей жидкости требуется больше времени. Открытие термостата в этом случае происходит через 10 минут и более после начала движения. При низкой температуре воздуха часто бывает, что радиатор автомобиля сверху горячий, а снизу теплый, так как антифриз быстро остывает, проходя по нему.
Разбираться, почему не греется нижний патрубок радиатора, и решать проблему, нужно в следующих ситуациях:
Основные причины, по которым греется верхний патрубок радиатора, а нижний холодный:
Почему в системе охлаждения появляется воздушная пробка: видео
- Термостат заклинил в закрытом или полузакрытом положении.
- Помпа охлаждения изношена и не может создать нужный напор.
- Каналы радиатора забиты отложениями.
- Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения.
Неисправности системы охлаждения не всегда отражаются в показаниях датчиков. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) может не контактировать с перегретой жидкостью и показывать нормальную температуру. По той же причине может не включаться своевременно вентилятор радиатора.
Компьютерная диагностика помогает выявить лишь проблемы с термостатом, имеющим электронное управление. На проблему с механическим клапаном косвенно указывают не соответствующие реальным показания ДТОЖ, расположенного на блоке, в ГБЦ или в районе термостата.
Эксплуатировать авто, если машина греется, а нижний патрубок радиатора холодный, нельзя! Это чревато прорывом прокладки между головкой и блоком, срывом и повреждением патрубков системы охлаждения, перекосом ГБЦ, задирами и клином ЦПГ двигателя из-за перегрева!
Как определить причину, почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий
Нижний патрубок радиатора немного холоднее верхнего, так как поступающий сверху антифриз остывает, проходя по радиатору. Но, как правило, речь идет об относительно небольшой разнице температур. Когда отводящий патрубок/шланг от радиатора не прогревается вовсе, это свидетельствует о нарушении циркуляции ОЖ и теплообмена в ДВС.
Все распространенные причины, почему холодный нижний патрубок радиатора нормально не греется, собраны в таблице.
Автомобили, на которых чаще всего возникает проблема с теплообменом
Нижний патрубок радиатора холодный: что делать?
Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину неисправности:
Как искать причину неисправности, если нарушена циркуляция охлаждающей жидкости: видео
- Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
- Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
- Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
- Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
- На прогретом до рабочей температуры двигателе пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на необходимость промывки.
Нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка и снимать патрубки для диагностики и ремонта, не дав мотору остыть! Перегретый пар, содержащийся в контуре под давлением, может иметь температуру выше 100 градусов и привести к ожогам!
Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:
Как проверить термостат в домашних условиях: видео
- Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
- Извлечь клапан термостата (если возможно).
- Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
- Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.
В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую необходимо долить или полностью заменить антифриз.
Всем привет, вот такой вопрос. Подскажите, не могу понять откуда течет тосол. Проверил все шланги все сухие, термостат тоже, течет такое ощущение по стенке, то есть стекает по стенке двигателя на коробку, вот фото и снизу коробка сырая.
@andrienko.1966 --> Хорошо течёт. Капли видны висящие. А в расширительном бачке наверное не убывает?
@andrienko.1966 --> В бачке убывает, все шланги просмотрел не могу понять откуда подтекает.
Здравствуйте! Выбивает антифриз из под пробки расширительного бачка, заменил бачок и пробку, проблема осталась. Термостат рабочий. В чем причина и что можете посоветовать? Спасибо.
Всем здравствуйте. Скажите вот в этом месте сырость, что под стрелкой в самом салоне сухо, картинка с интернета.
Добрый день. Подскажите, вот в этом месте сыро, с водительской стороны внизу, под капотом. Бачок антифриза сухой и шланги тоже.
Включаю свет фар и начинает подниматься температура двигателя. В чем дело.
Может быть это по корпусу термостата бежит, может из-под него, в месте крепления к головке.
@andrienko.1966 --> Вот не могу точно определить
Я б глянул помпу
@andrienko.1966 --> А с той стороны и под ремнем вообще все сухо
Всё будет хорошо!
Конкретно на вашем двигателе, надо осматривать по месту.
И сверху и снизу (с ямы или на подъёмнике). С фонарём, с зеркалом.
Расскажу историю с другим автомобилем. Это было на волговском моторе, но вполне может случится на любом двигателе.
Перебрал мотор. Все привалочные поверхности очищены, проверены, ГБЦ установлено. Запущен двигатель, работает хорошо. Дня через три, обратил внимание на убывание антифриза. Вроде и нигде не видать подтёков, соединения шлангов сухие, все шланги новые, трещин нет.
Пришлось заглядывать в места, которые плохо просматриваются. С ямы, с фонарём и с зеркалом было обнаружено высачивание антифриза между ГБЦ и блоком цилиндров.
Сверху это было не углядеть, оно же под коллектором.
Примерно так выглядело (стык мокрый на фото справа)
Тогда пришлось снимать ГБЦ, снова всё зачищать, устанавливать новые болты, новую прокладку и её немного промазал герметиком в том месте где подтекал антифриз. Потом уже после сборки и обкатки, подтеканий не было.
@andrienko.1966 --> Ну не знаю по моему тогда бы и в моторе был антифриз и крышка заливная и плюс бы еще и троил?
Всё будет хорошо!
@andrienko.1966 --> Да и у вас рисунок со стороны коллектора, а у меня с боку где термостат и там столько шлангов и датчиков толком не разберешься
@andrienko.1966 --> Да и вот что еще капает по моему на горячую когда остынет не капает
Всё будет хорошо!
Если под термостатом снизу сырость, то может на нём один из шлангов ослаб или на корпусе термостата появилась трещина.
Версий можно много выдвигать. Но сам автомобиль твой отсюда не видно, потому сам должен найти откуда подтекает.
Голую сухую руку подсовывай под шланг, снизу потрогал, пощупал, вытаскиваешь руку, рассматриваешь ладонь, пальцы, если сыро, тогда считай нашёл место откуда подтекает.
Если сухая рука, тогда опять подсовывай под следующий шланг, потом осматривай есть сырость на руке или нет. Сухо, значит опять руку под термостат, под датчик, под шланг. В общем где-то должно обнаружиться подтекание. Если мешает корпус воздушного фильтра, то снять его на момент обследования. Мешает аккумулятор, то значит и его убрать пока ищете место подтекания.
С ямы не видно, сверху не видно, значит на ощупь, либо через зеркальце. Можно телефоном фотографировать. Подсунул под патрубки, под шланги, чик — сфотографировал, рассматривай фото.
Если хомуты не проверяли ещё, то сделайте протяжку
@andrienko.1966 --> Все делал как вы написали результата ноль, а сырость вот по вашему рисунку подчеркнул, да и тут 8кл проще подобраться места больше, а у меня 16кл, попробую еще
@andrienko.1966 --> Все фотографии для примерной ориентировки. Ваша машина отсюда же не видна и пощупать на расстоянии не возможно. А суть совета расписал в ответе. Убирайте корпус фильтра и аккумулятор. Тогда будет места больше для осмотра и прощупывания.
Читайте также: