Акпп ауди 100 какое масло лить

Обновлено: 23.01.2025

Audi A6 является рестайлинговой версией автомобиля Audi 100 C4. На протяжении всего серийного производства данная модель предлагалась в нескольких кузовных решениях, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал Avant. Модификации же выпускались в кузове двухдверное купе и двухдверный хетчбэк.

В 1994 году производителем было представлено первое поколение. Серийное производство этого поколения продлилось до 2003 года. В этой модели производитель изменил интерьер, а также установил видоизмененные передние фары и задние фонари. Помимо этого изменениям были подвергнуты и некоторые кузовные элементы. Что касается двигателей, то Ауди А6 может иметь:

1.8 литровый четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 123 лошадиные силы;
2.0 литровый четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 99 лошадиных сил;
2.0 литровый четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 114 лошадиных сил;
2.0 литровый четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.2 литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель с максимальной мощностью в 227 лошадиных сил;
2.3 литровый пятицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 131 лошадиную силу;
2.4 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 148 лошадиных сил;
2.6 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 148 лошадиных сил;
2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 172 лошадиные силы;
2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 190 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 286 лошадиных сил;
1.9 литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 89 лошадиных сил;
2.5 литровый пятицилиндровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 114 лошадиных сил;
2.5 литровый пятицилиндровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил.

Все вышеперечисленные силовые установки работают в паре с пятиступенчатой МКПП, шестиступенчатой МКПП или же с четырехступенчатой АКПП.

Дебют второго поколения состоялся в 1997 году. Модель получила обновленную внешность, существенно отличающуюся от предшествующего поколения. Для потребителей было также доступно два варианта кузова, среди которых четырехдверный седан и пятидверный универсал. Помимо стандартных версий производитель представил в 1999 году полноприводную модификацию allroad quattro. Кроме внутреннего оснащения данная модификация имеет также и измененный внешний вид, дополненный пластиковым передним и задним бампером, ну и расширителями колесных арок. В 2005 году данная модель была снята с серийного производства.

Второе поколение оснащалось несколькими силовыми агрегатами, обладающими рабочим объемом в 1.8, 2.0, 2.4, 2.7, 2.8, 3.0, 4.2 литра. Помимо бензиновых моторов были также и дизельные объемом в 1.9 литра и 2.5 литра. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой механической КПП, шестиступенчатой механической КПП, пятиступенчатой автоматической КПП, вариатором CVT, ну и пятиступенчатой автоматической КПП с типтроником.

В 2004 году компания представила третье поколение. Новое поколение унаследовало черты дизайна предшественника, но стало еще более современным. В 2005 году на свет выходит модификация с удлиненной колесной базой. Этой версии производитель присвоил индекс A6L. Кроме этой версии была также представлена Audi A6 allroad quattro, которая так же, как и предшественник имеет полный привод, пластиковые бамперы и расширители колесных арок. Что касается кузовов стандартной версии, то здесь все также: четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Линейка предлагаемых силовых агрегатов третьего поколения включает в себя такие моторы, как:

2.0 литровый четырехцилиндровый TFSI двигатель с максимальной мощностью в 168 лошадиных сил;
2.4 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 175 лошадиных сил;
2.8 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 207 лошадиных сил;
3.0 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 218 лошадиных сил;
3.2 литровый V-образный шестицилиндровый FSI двигатель с максимальной мощностью в 252 лошадиные силы;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 330 лошадиных сил;
4.2 литровый V-образный восьмицилиндровый FSI двигатель с максимальной мощностью в 345 лошадиных сил;
5.0 литровый V-образный десятицилиндровый TFSI двигатель с максимальной мощностью в 571 лошадиную силу;
5.2 литровый V-образный десятицилиндровый FSI двигатель с максимальной мощностью в 429 лошадиных сил;
2.0 литровый четырехцилиндровый турбодизельный TDI двигатель с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.7 литровый V-образный шестицилиндровый турбодизельный TDI двигатель с максимальной мощностью в 161 лошадиную силу и 178 лошадиных сил;
3.0 литровый V-образный шестицилиндровый турбодизельный TDI двигатель с максимальной мощностью в 222 лошадиные силы, 230 лошадиных сил и 236 лошадиных сил.

К этим двигателям предлагается установка шестиступенчатой механики, шестиступенчатого автомата, а также семиступенчаточого вариатора CVT с мультитроником.

В 2010 году дебютировало четвертое поколение. В массовое производство новый автомобиль был запущен в 2011 году и в этом же году он появился на рынках. Ауди А6 этого поколения позиционируется также как четырехдверный седан и пятидверный универсал. Годом позже на рынках появилась гибридная версия, оснащенная бензиновым двигателем с мощностью в 210 лошадиных сил и электродвигателем с мощностью в 45 лошадиных сил. Параллельно с этой версией компания выпускала также и модификации Audi A6 allroad quattro и Audi A6L. В результате фейслифтинга, проведенного в 2015 году, модель была уокмплектована новыми кузовными элементами, несколькими новыми двигателями, трансмиссиями, а также иными внутренними компонентами.

Четвертое поколение обладает следующими бензиновыми двигателями: 2.0 TFSI, 2.5 V6 FSI, 2.8 V6 FSI, 3.0 V6, ну и 3.0 V6. Кроме бензиновых установок также имеется и дизельная двухлитровая. К этим моторам предлагается несколько вариантов трансмиссий, а именно шестиступенчатая МКПП, восьмиступенчатая АКПП с типтроником, вариатор CVT или же семиступенчатая DCT.

Пятое поколение было представлено в 2018 году. Обновленный автомобиль выпускается с новым интерьером (7 цветовых вариантов) и новой цветовой гаммой кузова. Audi A6 пятого поколения оснащается:

3.0 литровым V-образным шестицилиндровым TFSI двигателем с максимальной мощностью в 340 лошадиных сил;
2.0 литровым четырехцилиндровым дизельным TDI двигателем с максимальной мощностью в 204 лошадиных силы и 231 лошадиную силу;
3.0 литровым V-образным шестицилиндровым TDI двигателем с максимальной мощностью в 285 лошадиных сил.

Эти двигатели работают в паре с семиступенчатой КПП с двойным сцеплением или же восьмиступенчатой автоматической коробки передач.

Также стоит отметить, что помимо основных версий и модификаций Audi A6 allroad quattro и Audi A6L, производитель также осуществляет серийное производство моделей S6 и RS6, которые также являются модифицированными версиями Audi A6, но являются более спортивными и мощными.

подскажите пжлста!
Масло ни разу не менялось. Принципиально. Но возникла ситуация (после замены радиатора, не суть) что надо долить. Следовательно, я не знаю, какое масло было залито в мою АКПП ZF 4скоростную и хочу поменять его полностью. Кто знает, сколько и какого масла лить?

Комментарии 23

У меня в бортовике прочитай, там все с картинками описано!

Только сегодня поменял себе масло, мало у меня было… Залил мобил 71141) Посмотрим что да как.

Тоже мобил лью пока все в норме .

У меня декстрон3 6литров полная замена!

Я заливал мобил атф 320. Сначала выливаешь старое, вливаешь новое, потом опять выливаешь и снова заливаешь и все. Где то 7-8 литров.

Лучше три раза делать замену две маловато .

Понятное дело, чем больше тем лучше)

масло а точнее ATF надо менять по цвету которое было залито, если масло не опред.цвет то с промывкой оригинал желательно пром.короче лей то что лучше и качественней и только атф не путать с трансмисией- важно!

У меня начала пинаться на Мобил. Заменил на Шелл- все пришло в норму.

Все не поменяешь масло сразу .надо знать какое масло там ну или по цвету определить постораться какое там было масло .некоторые масла мешать нельзя.

Лить надо дексрон3! Масла прекрасно мешаются!

Не соглашусь декстрон 3 если память не изменяет читал на форумах полу синтекика .а мобил синтетика .

Потому и не стоит лить мобил! Мне после капиталки мастер залил мобил синтетику! После прогрева третья иногда с запозданием включается и температура масла высокая! Залил дексрон3 от мотюля и все стало лучше, надо будет повторить замену, чтобы увеличить количество дексрона!

Может уже хватит читать форумы?! Настоящие профи там не сидят! Сплошь дилетанты! Читай эльзу и мануалы!;)

Соклубники!
Прошу не критиковать если подобная тема уже была.
Очень интересуюсь темой какое масло заливать в АКПП.
Насчет АКПП (тип VW 087,089, 097) имею следующие исходные данные из ETKA:
- масло ATF типа G 052 162 (в зависимости от коробки- заправочный объем от 5.4 до 6.0 литров)
- масло в дифференциал(редуктор) G 052 145 (в зависимости от коробки- заправочный объем от 0.75 до 1 литра)

Стоимость оригинальных масел,мягко говоря недемократична.Наверное дело в том,что производитель до сих пор применяет их в новых агрегатах.

Так вот вопрос: имеется ли рекомендованный/одобренный производителем неоригинал? Ведь концерн "фольцваген" сам масло не делает-закаывает где-то на стороне.Есть ли какое-то мнение на этот счет у ведущих производителей масел: BP, Esso,Mobil1,Castrol.Кто чего льет в АКПП?

Мне например посоветовали в 087-ю "трехступку" заливать Mobil1 ATF 220 (Dextron IID). Масло минеральное,рубинового цвета,цена около 200 руб. За литр. Можно ли лить такое в 097-ю "четерехступку"?
Больше конечно беспокоит редуктор-ведь обычно в трехступенчатых коробках умирает от маслянного голодания именно он. Заливать любое трансмиссионое именитого производителя 75W90 GL-4?

Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!

Я в свою заливаю ARECA Dextron II, у меня нареканий к этому маслу нет. А в дифференциал(редуктор) лью Castrol.

Поменять масло в редукторе "трехступки" только снимать коробас и сливать , перевернув заливной пробкой вниз или как вариант высасывать масло закинув внутрь специальный зонд. Я собираюсь сделать это, откачав шприцом с надетой трубкой от капельницы.
Это масло ЭССО - какой спецификации соответсвует? Dextron II или Dextron III? Сколько стоит литр?

Dextron III рублей 300 за литр. цвет желтый, лить оригинал не рискнул тк прошлые хозяева тоже лили Д3

А как часто в редукторе надо менять? я вообще об этом не задумывался, может стоит поменять?

GTX_OGAN писал(а): Dextron III рублей 300 за литр. цвет желтый, лить оригинал не рискнул тк прошлые хозяева тоже лили Д3

А как часто в редукторе надо менять? я вообще об этом не задумывался, может стоит поменять?

Вообще коробка эта расчитана под Dextron II, но я слышал что Dextron III в нее лить можно. Вообще ESSO и Mobil1 - это два разных бренда одной конторы. Думаю Mobil ATF 320 - это точно такая же жидкость как твоя. Ценник примерно такой же.

В редукторе масло якобы рассчитано на весь срок жизнь машины, и менять его как бы не предусмотрено (кроме случаев) капремонта АКПП.
Но, самое главное нужно регулярно проверять уровень масла в нем, так как там его залито очень немного (до 1 литра) и вытекание масла через изношенные сальники приводов или вала АКПП приводящее к резкому снижению его уровня в картере редуктора, просто смертельно для подшипников редуктора - они перегреваются и рассыпаются, убивая вслед за этим шестерни. Всё сказанное относится к коробкам 010, 087, 089. Поэтому регулярно нужно отворачивать заливную пробку под шестигранник около левого фланца и масло должно быть по уровню пробки (т.е. выливаться).

А почему так мало? в книге вроде сказано 3 и 3? или это в коробке 6 и меняется только 3? у меня коробка вроде RDT или RDD

и еще вопрос у меня на холодную на 1 передаче появляется вой (пока не сильный и невсегда) и пропадает при переключении на 2ю а на горячую совсем нет, не связано ли это как раз с редуктором?

GTX_OGAN писал(а): А почему так мало? в книге вроде сказано 3 и 3? или это в коробке 6 и меняется только 3? у меня коробка вроде RDT или RDD

Это в самом гидроблоке 6 литров "декстрона". Но слить, сняв поддон, можно только около половины. Вторая половина остается в гидротрансформаторе (бублике). Поэтому полная замена масла без специального аппарата, который закачивает масло под давлениеи невозможна. Только как говорят "освежение", частичная замена половины.
Про вой - думаю стоит проверить уровень трансмиссионки в редукторе, почистить сетку приемника, поддон и поменять АТФ в пару приемов, если старое или давно менянное.

последний раз менял 10 - 15 тыс назад масло и фильтр были чистые и щас тоже масло как новое на щупе, вот и думаю что пора редуктор посмотреть.

у меня тоже подвывает. Причем на первой и на задней.Думаю-износ роликовых подшипников.Вот только вопрос-где именно? В гидравлической части они ведь тоже присутствуют..а без съема коробки как отдефектуешь их. кроме замены и контроля масла ничего не сделать.
Вообще я полагаю если гудит на любой скорости-то это 100% дифференциал.Еще можно проверить-если газануть на "нейтралке"-ведь при этом подшипники гидрочасти работают а дифференциала-стоят.

Max писал(а): у меня тоже подвывает. Причем на первой и на задней.Думаю-износ роликовых подшипников.Вот только вопрос-где именно? В гидравлической части они ведь тоже присутствуют..а без съема коробки как отдефектуешь их. кроме замены и контроля масла ничего не сделать.
Вообще я полагаю если гудит на любой скорости-то это 100% дифференциал.Еще можно проверить-если газануть на "нейтралке"-ведь при этом подшипники гидрочасти работают а дифференциала-стоят.

значит дифф.. на нейтралке звука нет, есть только при разгоне на первой и то в некотором промежутке от 10 до 30кмч (причем чем спокойнее давишь гашетку тем громче) дальше переключит на вторую и звука опять нет..

У меня примерно такая же херня. тока ещё когда задом едешь - воет постоянно. тоже буду по мере возможностей разбираться.

Макс, заезжай на заправку ВР и там в магазине посмотри, что написано на канистрах с маслом для АКПП:wink: . Цена демократичная, качество тоже. Но, лучше оригинала ничего не бывает.

Дифференциал,от автоматической коробки передач Oбъём 1 литр
Режим: нормальный
Периодичность технического обслуживания:
Контроль 15000 км / 12 мес.
Syntrax Long Life 75W-90

Коробка передач, автоматическая 3/1 Oбъём 3 литр
Режим: нормальный
Периодичность технического обслуживания:
Cмена 30000 км / 24 мес.
ATF Dex II Multivehicle

с сайта кастрола.

Audi 100 является автомобилем бизнесс-класса немецкого производства. Данное семейство насчитывает четыре поколения и несколько специальных версий. Модель выпускалась в период с 1968 года и по 1994 год.

Выпуск первого поколения пришелся на 1968 год. В качестве основы производитель тогда применил платформу C1. На этой платформе автомобиль выпускался в нескольких кузовах, среди которых: двухдверный и четырехдверный седан, а также фастбэк купе. Наименование модели изначально было как показатель мощности, то есть 100 лошадиных сил. Двигатель, развивающую такую мощность действительно был еще в первом поколении, однако устанавливался он не на все версии, а только в комплектации LS. Линейка предлагаемых моторов, помимо этого агрегата, обладает также и другими вариантами, а именно:

1.8 литровым, имеющим максимальную мощность в 80 лошадиных сил (базовая комплектация);
1.6 литровым имеющим максимальную мощность в 85 лошадиных сил (базовая комплектация, позже L);
1.8 литровым имеющим максимальную мощность в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.8 литровым имеющим максимальную мощность в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.9 литровым имеющим максимальную мощность в 112 лошадиных сил (комплектация GL);
1.9 литровым имеющим максимальную мощность в 115 лошадиных сил (использовался только в кузове купе).

С 1970 года комплектация LS была доступна потребителям с трехступенчатым автоматом, предоставленным от Volkswagen. В 1972 году силовые агрегаты с мощностью в 80 лошадиных сил и 90 лошадиных сил были заменены двигателем мощностью в 85 лошадиных сил. Новый двигатель работает на низкооктановом бензине. В этом же году был предложен еще один двигатель, обладающий рабочим объемом в 1.9 литра.

В 1973 году производитель провел рестайлинговые работы. Начиная с этого года, автомобиль оснащался уменьшенной решеткой радиатора, измененными задними фонарями, а также спиральными пружинами в задней подвеске вместо торсионного стержня.

В 1976 году публике было представлено второе поколение Audi 100. Для нового поколения была использована платформа C2. Ауди 100 была обновлена как внешне, так и технически. Кроме изменения дизайна модель комплектовалась редкой пятицилиндровой силовой установкой, развивающей максимальную мощность на выходе в 100 лошадиных сил. Такой показатель мощности не остался надолго и через некоторое время данный агрегат был усовершенствован, в результате чего максимальная мощность достигла отметки в 136 лошадиных сил. Если в предыдущем поколении автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях, то в этом были доступны изначально только два: двухдверный и четырехдверный седан. Позже к этим кузовам присоединилась еще одна вариация — пятидверный хетчбэк Audi 100 Avant. В 1978 году линейка двигателей была дополнена весьма интересными дизельными моторами, представляющими собой пятицилиндровые агрегаты. В 1979 году на рынок вышла модель Audi 200. Кардинальных изменений в этой версии не наблюдалось, поскольку производитель заменил в ней только двигатели, установив агрегаты большего объема, и внес небольшие изменения во внешность. Основные изменения для Ауди 100 были произведены в 1980 году. В ходе этого рестайлинга автомобиль обновился в плане внешнего вида, куда также можно отнести новое светотехническое оборудование, ну и интерьера.

Кроме уже имеющихся комплектаций производитель в 1981 году добавил еще одну версию CS. Вэтой комплектации автомобиль имеет передний спойлер и легкосплавные колесные диски, в остальном же изменений практически нет. Второе поколение в период серийного производства было довольно популярным, однако со временем в новых автомобилях начали проявляться и недостатки. Основным минусом стала предрасположенность к коррозии, вследствие чего в настоящее время целых образцов осталось немного. Стоит отметить, что в плане устойчивости к коррозии второе поколение проигрывает даже предыдущему.

Что касается силовой части, то здесь были представлены:

1.6 литровый двигатель с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил;
1.9 литровый двигатель с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый двигатель с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.1 литровый двигатель с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый двигатель с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил.

Каждый из вышеперечисленных агрегатов мог быть оснащен либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо трехступенчатой автоматической.

Кроме 100-й модели в 1978 также представили и Audi 5000. Как и в стандартной версии, наименование указывает на характеристики двигателя. В данном случае 5000 означает то, что для автомобиля был применен пятицилиндровый силовой агрегат в базовой комплектации. Также такая модель отличается и внешне, в первую очередь необходимо отметить цветовую палитру кузова, вышедшую менее яркой и более богатую комплектацию. Ауди 5000 была ориентирована в основном на американский рынок. Для потребителей помимо обычной версии, существовали также и дизельные модификации Audi 5000 и Audi 5000 S. В них использовался также пятицилиндровый дизельный мотор. В 1980 году вместе с рейсталингом Ауди 100 изменениям была подвергнута и эта модель. Здесь было затронуто светотехническое оборудование и приборная панель. Для Audi 5000 были доступны следующие двигатели:

2.2 литровый двигатель с максимальной мощностью на выходе в 108 лошадиных сил;
2.2 литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 133 лошадиные силы;
2.0 литровый дизельный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 87 лошадиных сил.

В 1982 году было представлено третье поколение, построенное на новой платформе C3. Новый автомобиль получил выдающуюся аэродинамику, что сразу же бросается в глаза, а также революционную дизельную силовую установку, ставшую одной из первых, оснащенной прямым впрыском топлива (TDI). Однако этот двигатель стал доступным только в 1990 году. В 1986 году в целях повышения устойчивости автомобиля к коррозии, производителем было принято решение выпускать Ауди 100 в полностью оцинкованном кузове. Само же третье поколение получило также ряд других новых элементов, среди которых измененный передний и задний бампер, фронтальные фары и прочее. Автомобиль комплектовался одним из следующих силовых агрегатов:

1.8 литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 75 лошадиных сил;
1.8 литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил;
1.9 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил;
2.2 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.2 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 165 лошадиных сил;
2.3 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.0 литровым дизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.0 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.4 литровым дизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 82 лошадиные силы;
2.5 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем TDI с максимальной мощностью в 120 лошадиных сил.

Для этих вариантов предлагалась установка пятиступенчатой механики или же четырехступенчатого автомата.

В 1991 году было представлено четвертое поколение. Предыдущая платформа C3 была подвергнута глубокой доработке, в результате которой производитель создал новую — C4. Новая модель сходила с конвейера в двух кузовных решениях, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал. Во всех комплектациях потребителям в качестве дополнительного оснащения предлагалась опция quattro, являющаяся постоянным полным приводом. В комплектацию с этой опцией также включали четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Для стандартных же комплектаций были предложены: пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая КПП. Из двигателей, устанавливаемых на четвертое поколение Audi 100 необходимо отметить:

Читайте также: