Advanced obd scan tool как пользоваться

Обновлено: 23.01.2025

Длительное время поиск неисправностей автомобиля при нестабильной работе его систем был нетривиальной задачей, с которой нередко не справлялись даже работники СТО и автосервисов, обладающих значительным опытом, навыками и знаниями об устройстве автомобиля. Задача усложнялась ещё и потому, что каждый автопроизводитель старался использовать собственные наработки, в той или иной мере не способствующие стандартизации автомобильной отрасли в целом. С появлением электронных датчиков и цифровых блоков управления проблема диагностирования сдвинулась с мёртвой точки. Но и здесь разнообразие стандартов требовало от ремонтников приобретения большого количества приборов, понимающих коды ошибок и систему команд, описывающих работу двигателя и других систем, отличающихся для разных марок/моделей авто. Принятие стандарта ODB2 (сначала на американском рынке, а впоследствии – повсеместно) позволило упорядочить значительную часть информации, выдаваемой бортовым компьютером в результате съёма показаний датчиков. Появление автосканеров, ориентированных на протокол ОДБ2, не заставило себя ждать, и в настоящее время именно такие девайсы получили самое широкое применение.

Описание стандарта OBD2 на уровне диагностического разъёма

Попытки автоматизировать средства диагностики предпринимались с момента появления бортовых компьютеров в середине 70-х годов. Собственно говоря, компьютерами эти устройства назвать было сложно, этот термин появился гораздо позже. Электронные блоки управления работой силовых агрегатов уже тогда имели примитивные средства самодиагностики, но использовать их могли исключительно специалисты посредством замыкания определённых контактов разъёма ЭБУ. О необходимости унификации обмена данными между автомобильной периферией и блоком управления заговорили в начале 80-х, и именно тогда была предпринята первая попытка реализации этой идеи. Специалисты General Motors разработали протокол обмена данными с использованием интерфейса ALDL собственной разработки, который первоначально использовался только на автомобилях данного бренда. После усовершенствований протокола в 1986 году, направленных на увеличение скорости и объёмов обмена данными, на него обратили внимание другие автопроизводители, а в 1991 году в Калифорнии, где из-за загрязнённости воздуха экологи начали бить тревогу, был введён регламент, согласно которому все продаваемые в этом штате автомобили должны были использовать протокол OBD1.

Хотя первоначальная направленность стандарта была экологической (слежение за выхлопом), он был встречен специалистами сервисных центров с энтузиазмом. Но только через пять лет появилось вторая версия протокола, в которой уже регламентировались и стандартизировались и протоколы ошибок, и используемые разъёмы, и месторасположения разъёма. Действие стандарта было распространено на все продаваемые в США автомобили, поэтому европейские и азиатские автопроизводители, желающие продавать в Северной Америке свою продукцию, также были вынуждены принять протокол OBD2. В 2004 году, когда стандарт распространился и на дизельные авто, протокол дополнили спецификациями Controller Area Network, направленными на стандартизацию шины обмена информацией.

Интерфейс OBD2

Под этим ёмким понятием следует понимать:

собственно разъём для подключения периферии и датчиков,
электрические подключения (провода, колодки);
систему управляющих команд для передачи цифровых данных между ЭБУ и программно-аппаратными средствами диагностики;
стандарты, касающиеся схематики разъемов (в частности, распиновки диагностического разъема ОБД2).

Общепризнанная геометрия разъёма – трапециевидный корпус в шестнадцатипиновом исполнении, однако, именно таких стандартных параметров придерживаются не все автопроизводители: на многих грузовиках используются разъёмы других форм и размеров, но с обязательным соответствием правилам использования шин передачи данных. Даже на некоторых моделях Mazda вплоть до 2003 года использовался разъём, не соответствующий протоколу по форме. Впрочем, не регламентируется стандартом, и где должен быть расположен разъём ODB2. Единственная рекомендация – он должен находиться на расстоянии, не превышающем 1 метр от рулевой колонки, то есть в пределах прямой досягаемости рук водителя. Неудивительно, что общепризнанного места установки разъёма нет. Его располагают:

под приборной панелью (слева от руля);
в районе разъёма для пепельницы;
под заглушками, которые обычно имеются на консоли всех современных авто;
под кронштейном ручного тормоза;
во внутреннем пространстве подлокотника.

Для конкретной модели местоположение диагностического разъёма можно узнать из справочного руководства или, погуглив в интернете.

Распиновка разъёма OBD2

Как уже отмечалось, стандартом предусматривается использование разъёма трапециевидной формы с 16 пинами, почти половина из которых зарезервирована для самостоятельного использования автопроизводителями. Схема контактов (распиновка ОБД2 разъёма) представлена на следующем рисунке:

зарезервировано для автопроизводителей;
SAE-J1850/1850 (+);
зарезервировано для автопроизводителей;
заземление кузова автомобиля (масса);
сигнальное заземление;
высокоскоростная CAN-шина;
двунаправленная шина K-Line;
зарезервировано для автопроизводителей;
низкоскоростная CAN-шина;
SAE-J1850/1850 (-);
зарезервировано для автопроизводителей;
зарезервировано для автопроизводителей;
зарезервировано для автопроизводителей;
высокоскоростная CAN-шина;
шина стандарта L-Line;
плюсовой контакт питания от АКБ.

Поскольку наиболее распространёнными протоколами обмена данными в автомобиле считаются CAN/K-Line/L-Line, именно эти контакты задействованы в большинстве случаев. Схема взаимодействия между ЭБУ и отслеживаемыми блоками следующая: бортовой компьютер посылает сигналы на датчики и исполнительные устройства по указанным шинам в соответствии с протоколом ОБД2, получая от них данные о неисправностях и отклонениях в работе в закодированном виде (опять же в полном соответствии со стандартом). Автосканеры опрашивают ЭБУ, получая и декодируя эти данные, выводя их на встроенный дисплей или внешнее устройство. Наличие зарезервированных шин предполагает подключение внешних устройств, диагностирование которых стандартом не предусмотрено. Достаточно часто именно такие устройства становятся причиной неработоспособности автосканера.

Поскольку основная шина – CAN, обычно именно её обрыв или КЗ и становятся причиной отсутствия связи между диагностическим устройством и блоками управления (например, АБС, кузовными элементами, подушками безопасности). Их неправильное подключение и может вызвать замыкание CAN-шины. Проблему решают, поочерёдно отключая эти устройства. Редко, но бывает, что в автомобиле работает нештатная автомагнитола (или медиацентр), которая закорачивает другую востребованную шину – К-Line. Проверяют это аналогичным образом, отключив магнитолу. Впрочем, распиновка диагностического разъема ОБД2, выполненная в заводских условиях, не должна приводить к возникновению подобных проблем, независимо от количества дополнительных устройств, диагностирование которых не предусмотрено базовой частью протокола. А вот самостоятельное подключение любого нештатного устройства может вызвать неработоспособность диагностического оборудования.

Подключение сканеров к нестандартному разъёму

Схема распиновки OBD2 разъёма предусматривает использование конкретных шин для конкретных целей, но некоторые автопроизводители, придерживаясь стандартной распиновки, не соблюдают общепринятый формат разъёма. Особенно это касается грузового транспорта, но нередко можно встретить и легковые авто (в большинстве случаев – произведённых до 2000 года), у которых диагностический разъём имеет нестандартный вид. В таких случаях прибегают к использованию соответствующих переходников, которые достаточно сложно найти в обычных автомагазинах, но легко – в интернете. Если приобрести подходящий переходник затруднительно, достаточно иметь схему распиновки разъёма ОБД вашего транспортного средства, чтобы изготовить его самостоятельно (при наличии навыков обращения с паяльником и знаний основ электротехники). Опять же, схему перекоммутации контактов диагностического разъёма можно найти в сети.

Для профессиональных автосервисов лучше воспользоваться наборами переходников, в состав которых входит от шести до двух десятков различных переходников. При их использовании нестандартный разъём переходника подключается к ОБД порту ЭБУ, второй разъём – к порту диагностического кабеля (как вариант – непосредственно в автосканеру). Встречаются и такие ситуации, когда использование переходника не позволяет произвести диагностику из-за того, что ЭБУ просто не поддерживает работу по OBD-протоколу. В этом случае (речь идёт о возрастных авто) следует искать соответствующий сканер.

Подключение автосканеров к Android-устройствам

Эту процедуру можно выполнить, используя беспроводное соединение через Wi-Fi или Bluetooth. Наиболее распространённый в нашей стране сканер-адаптер ELM327 позволяет использовать только Bluetooth соединение, но есть множество бюджетных автосканеров с функцией Wi-Fi, поэтому рассмотрим сначала именно этот вариант. Если вы являетесь обладателем достаточно древнего смартфона (например, работающего под Андроид 2.2), вы не сможете использовать Wi-Fi-соединение по причине отсутствия поддержки в этой версии операционки ad-hoc-сетей. Проблема решается установкой соответствующего приложения. Порядок действий при подключении адаптера к смартфону:

А теперь рассмотрим процедуру подключения адаптера OBD2 к смартфону через Bluetooth.

Алгоритм подключения будет следующим:

сначала подключаем сканер к разъёму OBD-2 на ЭБУ;
включаем смартфон, запускаем поиск доступных соединений;
появится список устройств со включённым Bluetooth, выбираем наш адаптер;
вводим код (пароль) подключения, который можно узнать из документации к автосканеру.

Если документация утеряна, можно попытаться ввести следующие пароли, один из которых может оказаться валидным:

Если связь между смартфоном и сканером не устанавливается, чтобы исключить причину неправильного пароля, попробуйте подключить ELM327 к другому смартфону. Если получится – причина не в коде, а в особенностях реализации микроконтроллера самого сканера – нередки случаи, когда он отказывается работать с мобильным устройством, но хорошо коннектится к ноутбуку. Другая распространённая причина отсутствия связи между устройствами – ограниченный лимит времени, выделяемого на обнаружение Bluetooth-устройства, поэтому поиск на смартфоне автосканера семейства ELM327 лучше производить не позже чем через минуту после подключения последнего к разъёму OBDII – в этом случае проблем со временем обнаружения сети возникнуть не должно.

Подключение сканера к ПК с ОС Windows

Хотя всё большее количество пользователей использует смартфон в качестве миниатюрного персонального компьютера, а тенденция к увеличению размера экрана просматривается достаточно чётко, именно последний фактор часто играет решающую роль при выборе периферии, используемой для диагностики состояния автомобиля. Всё-таки 5 и 15 дюймов – это ощутимая разница, да и в вычислительной мощи смартфоны пока явно уступают своим старшим собратьям. В то же время просмотр некоторых режимов работы агрегатов автомобиля требует одновременного наблюдения как минимум за двумя разными показателями датчиков, чтобы увидеть существование или отсутствие определённой зависимости между ними. Сделать это на смартфоне не удастся, поэтому профессионалы предпочитают проводить диагностику на ноутбуке или стационарном компьютере.

Не возбраняется это делать и рядовым автолюбителям – ноутбуком сегодня никого не удивишь, а его подключение к автосканеру практически ничем не отличается от аналогичной процедуры для смартфонов, несмотря на различие операционных систем. Тем более что для сканеров семейства ELM327 нет проблем с драйверами для всех версий ОС от Microsoft, начиная со старушки Windows XP. Другое дело – поддерживает ли сканер вашу модель автомобиля. Эту информацию можно выудить из документации к адаптеру или на официальном сайте производителя. Обычно в комплекте с диагностическим устройством идёт и соответствующее программное обеспечение, поставляемое на CD-диске. Если его нет или потеряно – тоже не беда: на просторах всемирной сети необходимую программу можно найти и скачать буквально за несколько минут.

Алгоритм подключения следующий:

Всё, настроечная часть работы выполнена. Осталось только включить двигатель и начать его диагностировать.

Подключение сканера к IPhone

Процедура подключения следующая:

Как видим, в принципе ничего сложного, за исключением использования приложения, позволяющего задействовать Bluetooth для связи с другими устройствами, поддерживающими этот беспроводный протокол передачи данных.

Алгоритм диагностики автомобиля

Итак, если все настройки выполнены, можно приступать к собственно диагностике. Первая задача – это подключение автосканера к бортовому компьютеру. Здесь всё просто: используем поставляемый в комплекте OBD-кабель, который подсоединяется к диагностическому разъёму ЭБУ. Если на сканере загорается зелёный светодиод – всё в порядке, если нет – следует искать причину неподачи на вход адаптера питания +12В (за это отвечает 16-й пин диагностического разъёма). Возможно, всё дело в сгоревшем предохранителе, защищающем этот участок цепи, если он цел – возможно, имеется разрыв цепи или её КЗ, которое нужно устранить. Для автономного сканера никаких дополнительных действий предпринимать не нужно. Но при использовании самого распространённого в нашей стране адаптера семейства ELM327 или аналогов потребуется его подключение к смартфону, ноутбуку или любому другому устройству с дисплеем (как настроить OBD2 адаптер к Андроид-устройствам или ноутбуку, работающему под ОС Виндовс, мы уже знаем). После подключения посредством беспроводного соединения (продвинутые сканеры могут иметь и LAN-порт) запускаем на компьютере диагностическую программу. Перечень такого ПО достаточно обширен (см. статью о выборе автосканера).

Большинство автосканеров имеет режим стирания ошибок из памяти бортового компьютера, этой опцией следует пользоваться после каждого сканирования. Выключаем зажигание и через несколько минут заводим двигатель, даём ему поработать 5 – 8 минут, после чего осуществляем небольшой заезд, сопровождающийся выполнением всех возможных манёвров (поворотов в обе стороны, торможения/ускорения, реверсного движения, включения всех световых приборов и по возможности – прочего электрооборудования). После контрольного заезда опять включаем режим диагностики, сравниваем результаты с предыдущими. Те ошибки, которые остались, и являются активными, требующими реакции со стороны автовладельца. Практически все автосканеры, кроме обнаружения неисправностей, позволяют наблюдать работу отслеживаемых систем в динамике при работающем моторе. Параметры их функционирования отображаются на дисплее в виде символьно-цифровой или графической информации, для интерпретации которой требуются определённые навыки и опыт – обычно это прерогатива профессиональных мотористов или автоэлектриков.

Расшифровка кодов ошибок

Одно из главных достоинств протокола OBD2 – унификация кодирования неисправностей, что гарантирует одинаковую их интерпретацию независимо от марки/модели транспортного средства. Структура кода неисправности отображена на следующем рисунке:

Как правило, сканер при высвечивании обнаруженных ошибок вместе с кодом указывает и описание неисправности. А уже по коду и описанию ошибки можно пробовать искать в интернете способы устранения неисправности, забив в поисковике код ошибки и название своего автомобиля. Работники автосервисов в принципе хорошо осведомлены о том, что означает каждая ошибка и что нужно сделать для её исправления. Но автолюбителям следует быть осторожнее: сведения, почерпнутые на специализированных форумах и других автомобильных ресурсах, могут содержать ошибки или неточности, которые могут отразиться на результатах самостоятельного ремонта, поэтому лучший способ решения проблемы – поиск и просмотр соответствующих видеоматериалов.

После покупки автомобильного диагностического сканера кодов OBD 2 нам очень часто задают вопрос – как его использовать? Действительно, разобраться с подключением бывает непросто, особенно, когда первый раз держишь устройство в руках. Именно поэтому мы написали данную статью – надеемся, она поможет Вам приступить к работе с устройством сразу после покупки и не терять драгоценное время.

Но вернемся к нашему устройству:

Рис. 1. Внешний вид автомобильного диагностического сканера OBD 2

В некоторых моделях сканеров в комплекте с устройством идет диск с программным обеспечением. Но на самом деле, для работы он совершенно не обязателен. Все, что нам нужно – это само устройство и смартфон.

Первое, что нам нужно – это найти диагностический разъем в автомобиле. Многие люди сразу лезут под капот, но в большинстве случаев разъем находится внутри салона, где-то под рулевой колонкой. Скажем честно – чтобы его обнаружить, придётся постараться. Советуем использовать фонарик. Зато после того, как он будет найден, Вы сможете устанавливать сканер не глядя.

Следующим шагом идет установка самого сканера. Желательно производить установку при заглушенном автомобиле. Разъем устроен таким образом, что неправильно вставить устройство невозможно.

После установки в разъем на устройстве загорится индикатор.

Итак, открываем Google Play Market. Существует большое количество программ для диагностики, они отличаются возможностями, интерфейсом и т.д.. Лично мы используем программу Torque – управление в ней интуитивно понятно и не требует каких-либо особых знаний. Впоследствии Вы всегда сможете установить другой софт.

И получаем вот такой ярлык на рабочем столе:

Теперь нам нужно соединить смартфон и автомобильный диагностический сканер кодов через Bluetooth. Соединение происходит в два этапа – первым этапом мы должны объяснить Андроиду, что у нас есть новое Bluetooth – устройство и нам нужно его подключить к телефону. Вторым этапом мы должны объяснить программе Torque, что подключенное по беспроводному каналу устройство и есть наш сканер.

Рис. 4. Подключение автомобильного диагностического сканера через Bluetooth

Рис. 5. Запрос пароля для подключения

Устройство будет подключено. Обратите внимание на забавный факт – на многих смартфонах значок беспроводного соединения не меняет цвет!

Рис. 6. Устройство Aut-Tech авторизовано

Рис. 8. Интересующие нас пункты меню

Рис. 9. Выбор устройства Bluetooth

ПОЗДРАВЛЯЕМ! УСТРОЙСТВО ПОДКЛЮЧЕНО И РАБОТАЕТ!

Обзор автосканера SCAN TOOL PRO с прошивкой 2021 года

Время прочтения

Сложность материала:

Для новичков - 2 из 5

Автомобильный сканер Scan Tool Pro - этот прибор на базе известной архитектуры ELM327 с протоколом передачи данных OBD2. Адаптер используется при диагностике автомобилей любых марок. Последняя глобальная прошивка и обновление - 2021 год. Согласно отзывам в 2021 году на Scan Tool Pro, прибор популярен среди автомобилистов из-за приемлемой цены, и хорошей совместимости многими автомобилями.

Как заявлено, Сканер Скан Тул Pro является многофункциональным, что позволяет считывать информацию, как с ЭБУ иностранных, так и с российских автомобилей.

Давайте выясним, что из себя представляет этот адаптер и стоит ли его покупать для диагностики своего автомобиля.

Удобство автосканера серии Scan Tool, в том что адаптер дает возможность произвести самостоятельную диагностику автомобиля, не обращаясь в сервисный диагностический центр. Работая на база чипа ELM327, он без проблем сопрягается с любыми бортовыми компьютерами, датчиками, системами контроля автомобиля. В результате водитель в любой момент имеет возможность получить полное представление о состоянии датчиков, параметров двигателя, корректности их работы.

1. Как работает автосканер Scan Tool Pro 2021

Работа Scan Tool Pro заключается в считывании данных, получаемых с бортового компьютера.

Коротко о принципе работы:

Сначала происходит запрос данных на ЭБУ с контроллера через OBD разъем.
Затем Чип (микропроцессору ELM327) обрабатывает полученные данные через и раскодирует их.
Далее происходит отправка значений со сканера Scan Tool Pro на приемник (внешнее устройство) через протокол OBD2 через определённый вид связи (Wi-Fi или Bluetooth или посредством кабеля).
Данные с адаптера Scan Tool Pro поступают на ПК, смартфон, или планшет, где установленное программное обеспечение отображает информацию графически.

2. Общее описание и преимущества SCAN TOOL PRO

Устройство представляет собой адаптер, подключаемый к ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля через OBD интерфейс. Scan Tool Pro передает отчеты, которые можно просмотреть на платформах (ОС) iOS, Android, Windows.

⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Отзывы о сканере Scan Tool Pro подтверждают, что это многофункциональное диагностическое оборудование, которое выделяется на фоне конкурентов следующими преимуществами:

Адаптер, который экономит деньги

Достаточно один раз купить сканер Scan Tool Pro, чтобы никогда не тратиться на сервисные центры. ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Количество совместимых авто делает прибор универсальным, так как любая марка может быть продиагностирована, даже если она этого года.

Каждая диагностика в сервисе стоит от 1 до 4 тыс. рублей, а значит, экономия очевидна, так как цена на Scan Tool Pro в 2021 году составляет 1950 рублей.

Сканер прост в применении

Разработанные производителем версии программ (приложений) позволяют самостоятельно узнать обо всех ошибках. Интерфейсы приложений, как правило, на русском языке, и интуитивно понятны для использования. Подключить адаптер к машине так же не составит труда, в комплекте поставляется пошаговая инструкция.

Для выполнения автодиагностики данным адаптером не нужно иметь специальных знаний и умений. Но если у Вас возникли сложности, обратитесь к данному сайту, тут собрано достаточно инструкций, одна из которых представлена в данной статье.

3. Купить автосканер означает знать масштаб проблемы

Если в дороге загорелся Check Engine, не обязательно вызывать эвакуатор. Возможно, сбой не настолько существенен, чтобы тратить деньги. При помощи сканера Вы немедленно узнаете код ошибки и вычислите неисправный узел, а затем примете решение.

Если Check Engine Вы не потушите самостоятельно, то со спокойными нервами сможете добраться до ближайшего СТО, чтобы без дополнительной диагностики заменить датчик или проверить определенный электронный блок. В этому случае не возникает надобности платить за диагностику СТО.

Разработчиком начинки Тулс Про (микропроцессор, контроллер) является компания Elmelectronics (Канада). Именно поэтому устройство успешно считывает ошибки, даже если автомобиль выпущен в США. Европейские, азиатские марки также обслуживаются при помощи этого приспособления.

Нарушая хронологию событий ремонта машины по замене ГБЦ, хочу поделиться своим опытом в эксплуатации автомобиля. Используя DEFENDER в качестве городского авто у меня ни разу не возникало с ним технических неполадок. Но ведь он по большому счёту предназначен не для этого. Пусть это своего рода дорогостоящая игрушка для великовозрастного мальца, но она предназначена для вполне серьезных задач. Его основное назначение это использование в качестве экспедиционного транспортного средства для покорения больших расстояний. И вот здесь на этом поприще я впервые столкнулся с оной из самых загадочных и неприятных проблем, о которой я вскользь упомянул в истории про поездку в УРОЧИЩЕ ТЁПЛОЕ. Это явление среди владельцев LAND ROVER PUMA называется "затуп". Кто с этим не сталкивался не поймут о чём идёт речь. Суть явления заключается в том, что при езде как правило на трассе при больших перегонах машина перестаёт реагировать на педаль газа, она теряет тягу. Помогает остановка и глушение двигателя.Ещё один из факторов, влияющих на проявление этого недуга повышенная наружная температура или просто жара. Прошёл год и этот недуг не давал о себе знать. И вот на прошлой неделе при совершении большого дневного пробега порядка 500 километров в дали от цивилизации на панели приборов загорается лампочка Check Engine.У меня в буквальном смысле упало АЗ.

Что делать вдали от цивилизации в такой ситуации. Если денег куры не клюют, можно вызывать эвакуатор, но это при самом плохом стечении обстоятельств. Самое главное не терять самообладание. Вначале я заглушил двигатель, вынул ключ, подождал пару минут, завёл машину, но лампочка не потухла. Делать было особо нечего и я просто попробовал своими силами ехать в сторону дома. Сначала мне показалось, что машина неадекватно реагирует на педаль газа, но я продолжил движение. Стоит упомянуть, что на улице шёл противнейший затяжной дождь и рассчитывать на стороннюю помощь было неразумно, тем более в двухстах километрах от МКАД. Но мне повезло и несмотря на пробки промозглую погоду за пять с лишним часов я добрался до дома. По дороге написал Антону Э. из London-Auto о своей проблеме. Меня оперативно записали на ближайший удобный для меня день на диагностику. По приезду домой рассказал о случившемся сыну. Он сразу предложил подключить к машине OBDII сканер. У него на Цивике пару дней назад тоже загорелся ЧЕК. Причина была в датчике скорости. Он его заказал и как только забрал из магазина, ЧЕК тут же потух! Датчик положили в бардачок. Пока я ужинал, сын подключил сканер к машине. Не всё получилось с первого раза. Сканер просто не видел машину, хотя LAND ROVER заявлен в инструкции по эксплуатации. Но LAND ROVERov пруд пруди.

Я если по чесноку не питал особого позитива к этой процедуре. Но спустя не более получаса меня известили о причине выскочившего Check Engine.

По результатам тестирования выявили причину неисправности по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ) или MAF-сенсор. Попробовали скинуть ошибку. Процедура прошла успешно. Так что не стоит бояться проводить самостоятельную диагностику автомобиля с помощью сканера и смартфона.