Адсорбер ниссан теана j31 где находится
по экологич и пожаробезопасн соображениям там создается небольшое разряжение, чтобы пары бензина не испарялись напрямую в атмосферу.
по экологич и пожаробезопасн соображениям там создается небольшое разряжение, чтобы пары бензина не испарялись напрямую в атмосферу.
Там не разряжение а давление создается небольшое - клапаном который стоит в системе конденсации паров. если бы там разряжение создавалось - - бак бы выветривался за ночь.
Фигня это всё. Правильно написали -змея там живёт. Вот и шипит каждый раз когда бак открывают. особая такая -бензиновая змея.Но страшнее намного - это дизельная змея, та вообще так шипит, что не описать.
Наверное все-таки разрежение т.к. бензином после шипения не пахнет. Я думаю если бы избыток то пары моментально можно было почувствовать. Ну а выветрится за ночь он не может - это все работает только при заведенной машине, постояв некоторое время оно больше не шипит, я проверял . Я правда не совсем понимаю - ведь при этом наверное бензонасосу напрягаться больше приходится. Не логично как-то все это. У меня это первая машина которая шипит на меня когда я ее покормить хочу
Таки и у мну первая шипящая, как только появились Шнивы у них была проблема с редукционным клапаном в горловине б/бака, и проверяли на сервисе таким же способом - шипит при открывании бака - клапан дохлый, на замену, типа бензонасос бак сплющить может ну противопожарные какие-то нюансы
Всё просто. В пробке бензобака стоит клапан, который "туда (в бак) дуй, а обратно - . нет". Назначение его такое:
1. Когда по мере езды и выработки топлива в баке создается разрежение, клапан срабатывает и впускает в бак воздух извне.
2. Ночью, как правило, прохладно, топливо в баке остывает (и воздух тоже). Клапан впускает в бак воздух. Днем тепло, топливо (и воздух в баке, и пары бензина) нагреваются. Но клапан держит, не пускает из бака наружу ни пары бензина, ни теплый воздух! В результате бак оказывается под небольшим избыточным бавлением изнутри.
На заправке при открытии пробки это давление стравливается с шипением.
Очень похоже устроена пробка расширительного бачка системы охлаждения, только в ней 2 клапана: один такой же впускной, чтобы впускать воздух при остывании двигателя; второй - подпружиненный, открывается при достижении определенного избыточного давления в системе. Таким образом, ОЖ в системе охлаждения находится под избыточным давлением 0.2-0.3 атм. (определяется настройками клапана в пробке), благодаря чему ОЖ закипает не при 100 градусах Цельсия, а, например, при 120-ти.
Так бензином оттуда не пахнет, если бы избыточное давление было то оно 100% не воздух, а пары бензина. Ну а пары бензина не почувствовать это надо быть с серьезным насморком. Из этого я делаю вывод - там разрежение. Сегодня или завтра буду заправлятся нос прям туда засуну
Никто его не менял. Это люди по незнанию так называют топливный демпфер и именно про него ты и мог читать. А этот регулятор нужно взять с собой и подбирать от других машин, может от тех же ниссанов. Давление 3.5 бар
Ну да. Кстати, в мануале написано, что нормальное давление у VQ23 = 3,57. Кто нибудь мерил у кого сколько на самом деле?
Единицы измерения для кого пишут? )))) То что ты увидел в скобочках это kg/cm2. 3.5 бара ~ 3.57 kg/cm2 Но в магазинах ты его сможешь искать только по барам или паскалям.
А еще очень важна производительность насоса, у нас более 100 л/ч. Стоит проверить, насосы часто дают меньше.
И ещё родной насос на Nissan (да и на infiniti) раньше делала UNISIA JECS. Для 31 теаны это A42U24 FAGB100
Да, про насос я тоже посмотрел. Но ни экзист ни автодок не знают про такой. Зато выдали в качестве комплектующего тот, что я привел в начале.
Родной действительно стоит этот:
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
HM42 @ 19.8.2016, 6:41
Да, про насос я тоже посмотрел. Но ни экзист ни автодок не знают про такой. Зато выдали в качестве комплектующего тот, что я привел в начале.
Родной действительно стоит этот:
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Посмотри по справочникам производительность и не ставь Б/У.
Да неее))) Насос менять мне не надо) Это я фотку своего привел, когда разбирал фильтр) Сетка чистая, но вот фильтр тонкой очистки решил сменить, заказал, жду. А пока суть да дело, решил сфотать все составляющие.
После замены фильтра съезжу на замер давления. Есть предположение что регулятор давления гонит.
Вот и создал тему - себе на перёд, другим на заметку.
Думаю, как бы его промыть может (вместе с насосом). Не могу пока найти какую жижу использовать.. так то - опустил все со старым фильтром в канистру с жижей промывочной и дал поработать. Потом старый фильтр на выкидыш, а промытый насос с регулятором давления в новый фильтр переставить. Просто - если есть отложение снаружи, то резонно предположить что и внутри есть.
HM42 @ 19.8.2016, 7:00
Да неее))) Насос менять мне не надо) Это я фотку своего привел, когда разбирал фильтр) Сетка чистая, но вот фильтр тонкой очистки решил сменить, заказал, жду. А пока суть да дело, решил сфотать все составляющие.
После замены фильтра съезжу на замер давления. Есть предположение что регулятор давления гонит.
Вот и создал тему - себе на перёд, другим на заметку.
Думаю, как бы его промыть может (вместе с насосом). Не могу пока найти какую жижу использовать.. так то - опустил все со старым фильтром в канистру с жижей промывочной и дал поработать. Потом старый фильтр на выкидыш, а промытый насос с регулятором давления в новый фильтр переставить. Просто - если есть отложение снаружи, то резонно предположить что и внутри есть.
"Другим на заметку" будет если измеришь производительность и давление и покажешь как. А так это многие практикуют, входит в регламент качественной диагностики и ремонта. На данный момент тебе подсказывают.
tve @ 19.8.2016, 9:19
"Другим на заметку" будет если измеришь производительность и давление и покажешь как. А так это многие практикуют, входит в регламент качественной диагностики и ремонта. На данный момент тебе подсказывают.
Чтобы измерить производительность и давление - так это стенд надо собирать.
К насосу подключить (через шланги и хомуты) расходомер и погонять - здесь вариантов много: от расходомера от технологического гидравлического оборудования до банального водосчетчика приколхозенного в стенд. Либо вообще опустить насос в емкость и посмотреть сколько он перекачает в другую, например, за 20 - 30 минут
Давление - взять насос в сборе и опять же через переходники приколхозить жидкостный манометр (за 800р в любом магазине запчастей на ВАЗ).
В общем - не покажу как это делается. Просто нет времени искать все эти компоненты, чтоб собрать все и один раз себе померить. Давление на СТО от 100 до 300 р. сейчас мерят.
Так что - "другим на заметку" - это все же если у кого-то получится найти аналогичный регулятор давления и отписаться здесь: где брал, от чего подошел, в какую цену вылилось. Собственно для этого тема и создавалась.
Ладно, tve, все равно - благодарность тебе за обсуждение
Чтобы измерить производительность и давление - так это стенд надо собирать.
К насосу подключить (через шланги и хомуты) расходомер и погонять - здесь вариантов много: от расходомера от технологического гидравлического оборудования до банального водосчетчика приколхозенного в стенд. Либо вообще опустить насос в емкость и посмотреть сколько он перекачает в другую, например, за 20 - 30 минут
Давление - взять насос в сборе и опять же через переходники приколхозить жидкостный манометр (за 800р в любом магазине запчастей на ВАЗ).
В общем - не покажу как это делается. Просто нет времени искать все эти компоненты, чтоб собрать все и один раз себе померить. Давление на СТО от 100 до 300 р. сейчас мерят.
Так что - "другим на заметку" - это все же если у кого-то получится найти аналогичный регулятор давления и отписаться здесь: где брал, от чего подошел, в какую цену вылилось. Собственно для этого тема и создавалась.
Ладно, tve, все равно - благодарность тебе за обсуждение
В штатную систему врезаешься манометром (любым, хот от компрессора) это для давления, а с обратки шлангом в прозрачную бутыль (литров на 5) и засекаешь время по наполнению. АКБ нормально заряженный. А регулятор по моему опыту или выносить из бака (можно поставить так же регулируемый) или искать оригинальный.
tve @ 19.8.2016, 9:56
В штатную систему врезаешься манометром (любым, хот от компрессора) это для давления, а с обратки шлангом в прозрачную бутыль (литров на 5) и засекаешь время по наполнению. АКБ нормально заряженный. А регулятор по моему опыту или выносить из бака (можно поставить так же регулируемый) или искать оригинальный.
Про обратку не понял. На теанах c VQ23de нет обратки. Там как раз регулятор внутри фильтра через себя перепускает если давление излишнее. Поэтому если там выносить регулятор, то придется и обратку колхозить (жуткий вариант).
По измерению давления - ты прав конечно, так обычно и делают - отсоединяют под капотом быстросъемный штуцер и врезуются (подсоединяются) манометром между топливной магистралью и топливным демпфером с пластиковой трубкой.
Кстати, вот теперь вопрос - производительность насоса более 100 литров: Это в совокупности с регулятором (т.е. при давлении 3,5 бар) или отдельно насоса (без всей навески) ?
Просто не раз уже читаю "более" 100 литров, обычно в характеристиках насосов указывается конкретная цифра без всяких "более" или "менее"- производительность насоса в чистом виде (без регуляторов).
Естественно производительность самого насоса. Эта производительность нужна, чтобы во время нагрузки на двигатель, насос всё равно держал 3.5 бар. Соответственно регулятор нужен чтобы держать давление не выше 3.5 бар.
Про давление - у нас в Москве за замер давления (конкретно на Теане J31) берут 3000 руб., так что хер знает, проще самому собрать манометр.
Почисть любым сольвентом.
Ты заправляешься 92 отсюда и проблемы + видимо где попало. Так? ))
А собственно в чем проблема-то у тебя?
HM42 @ 19.8.2016, 9:08
Про обратку не понял. На теанах c VQ23de нет обратки. Там как раз регулятор внутри фильтра через себя перепускает если давление излишнее. Поэтому если там выносить регулятор, то придется и обратку колхозить (жуткий вариант).
По измерению давления - ты прав конечно, так обычно и делают - отсоединяют под капотом быстросъемный штуцер и врезуются (подсоединяются) манометром между топливной магистралью и топливным демпфером с пластиковой трубкой.
Кстати, вот теперь вопрос - производительность насоса более 100 литров: Это в совокупности с регулятором (т.е. при давлении 3,5 бар) или отдельно насоса (без всей навески) ?
Просто не раз уже читаю "более" 100 литров, обычно в характеристиках насосов указывается конкретная цифра без всяких "более" или "менее"- производительность насоса в чистом виде (без регуляторов).
1. Обратка по любасику есть, но в теане можно измерить так: тройник в магистраль топливную и 12В на насос (не заводя двигатель).
2. Точную цифру по насосу не помню (справочник в помощь), от номинальной примерно -20% и будет тебе рабочая производительность (это которая в системе с рег. давления).
3. Не совпадут результаты измерения, меняй и чини.
4. "Тюнеры" очень даже озадачены этими параметрами.
5. Удачных проб.)
Нет в Теанах никакой обратки, все он правильно написал. Ты будешь удивлен, но Теана не единственная, где нет обратки.
Misha777 @ 19.8.2016, 16:40
Нет в Теанах никакой обратки, все он правильно написал. Ты будешь удивлен, но Теана не единственная, где нет обратки.
Это не важно. Сливается или ограничивается . Я написал о главном.
Misha777 @ 19.8.2016, 16:59
Так в любой машине измерить можно, не думаю что топикстартер этого не знает.
Думаю знает, но ВСЕ ВСЕГДА УПИРАЮТСЯ В ДАВЛЕНИЕ и об этом всегда вопросы на форуме и все из за того что о нем написано в мануале.
Оно конечно важно, но про производительность насоса мало кто подозревает. Иначе бы не было такого уровня вопросов.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.
Угольный адсорбер установлен справа во внутренней полости бампера и соединен топливопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
В моторном отсеке на корпусе впускного коллектора закреплен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по топливопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. При открывании клапана продувки воздух поступает в систему под действием разрежения,
передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE
Вам потребуются: плоскогубцы, отвертка с плоским лезвием.
Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
2. Сожмите пассатижами отогнутые ушки хомута крепления шланга отвода паров топлива из адсорбера к клапану продувки.
3. . сдвиньте хомут вдоль шланга.
4. иснимитешлангсо штуцера адсо р бера.
5. Аналогично снимите со штуцера шланг подвода паров топлива к адсорберу из топливного бака.
6. Приподнимите адсорбер.
7. . и снимите его с кронштейна лонжерона кузова.
8. Установите адсорбер и все детали в порядке, обратном снятию.
9. После присоединения шлангов к адсорберу пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR20DE"
Результат проверки системы улавливания паров топлива. Honda Airwave. ремонт фильтра адсорбера, как отремонтировать фильтр адсорбера Нисан примьера не набирает оборотыСистема улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.
Угольный адсорбер установлен на топливном баке слева и соединен топливопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера закреплен в моторном отсеке на кронштейне впускной трубы, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака через два обратных клапана по топливопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера, при открывании клапана продувки. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Ниссан Жук. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АДСОРБЕРАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
1. Отсоедините шланг продувки адсорбера от патрубка адсорбера.
2. Отожмите фиксатор.
3. . и отсоедините трубку отвода паров топлива к электромагнитному клапану адсорбера.
4. Аналогично отсоедините трубку подвода паров к адсорберу.
5. Выверните винт хомута крепления адсорбера.
6. . и снимите адсорбер.
7. Установите адсорбер в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT"
Выбрасывать абсорбер или нет. Nissan Primera P12 - Электрический Замок Двери. Замена шаровой опоры на автомобиле Ниссан Примера Р12Читайте также: