Абсорбер шевроле эпика где находится

Обновлено: 08.01.2025

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Поднять топливный бак до нужного положения.
Установить хомуты топливного бака.
Установить крепежные винты хомутов топливного бака.

Снять топливную крышку.
Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.
Запустить двигатель и заглушить его.
Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Почистить сопряженные поверхности прокладки на топливном баке.
Установить на место новую прокладку.
Установить топливный насос в топливный бак на то же место для облегчения установки топливопровода и разъема.
Установить замковое кольцо и повернуть его по часовой стрелке до упора в баке.
Присоединить разъем топливного насоса.
Установить подающий топливопровод топливного насоса.
Установить технологическую крышку топливного насоса.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Проверить работоспособность топливного насоса.
Установить заднее сиденье. См. раздел 9Н, "Сиденья".

Примечание: При демонтаже топливного насоса из топливного бака и установке топливного насоса в топливный бак соблюдать осторожность, чтобы не повредить топливный всасывающий шланг (@). При повреждении топливного всасывающего шланга возможно неверное определение уровня топлива.

Внимание! Оттянуть разъемы, одновременно прижимая язычок фиксатора подходящим инструментом, например, отверткой с плоским лезвием.

Важно: Оттянуть скобу, одновременно прижимая правый язычок фиксатора подходящим инструментом, например, отверткой с плоским лезвием.

Важно: Оттянуть корпус датчика уровня топлива, одновременно прижимая язычок фиксатора подходящим инструментом, например, отверткой с плоским лезвием.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Присоединить соединитель задней трубки подачи топлива и задней трубки топливного фильтра.

Внимание! Не снимать гаситель пульсаций топлива с топливной рампы. Гаситель пульсаций топлива заменяется в составе узла топливной рампы.

Внимание! Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

Затянуть два (2) крепежных болта опорного кронштейна впускного коллектора до 10~14 Н•м (89~124 lb-in).

Примечание: Используйте оригинальные болты крепления впускного коллектора, отвечающие спецификациям, чтобы не нарушить подачу воздуха в цилиндры в результате повреждения впускного коллектора.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять выходной шланг воздушного фильтра.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить узел корпуса дроссельной заслонки.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъем модуля педали акселератора (APM) от APM.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Затянуть болты крепления APM к опорному кронштейну APM.

Затянуть верхние крепежные болты (a) до 8~12 Н•м (71~106 lb-in), а нижний крепежный винт (b) до 18~28 Н•м (13~21 lb-ft).

Сбросить давление в расширительном бачке, слегка повернув крышку расширительного бачка против часовой стрелки.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
Снять датчик положения распределительного вала.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установите датчик СМР.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
Снять датчик температуры впускного воздуха.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить датчик температуры впускного воздуха.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха.
Ослабить хомут на выходном шланге воздушного фильтра.

Внимание! Стрелка на корпусе датчика массового расхода воздуха должна указывать в направлении воздушного потока.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините датчик абсолютного давления коллектора (МАР).
Снять датчик абсолютного давления в коллекторе.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъемы жгута проводки катушки зажигания.
Снять катушки зажигания.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить катушки зажигания.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять вакуумный резервуар регулируемой системы впуска (VIS). См. "Вакуумный резервуар VIS" в этом разделе.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить датчик детонации.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять выходной шланг воздушного фильтра.

Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
Установить датчик положения коленчатого вала (CKP).

Затянуть болт крепления теплоизоляционного кожуха датчика положения коленчатого вала до 7~9 Н•м (62~80 lb-in).

Примечание: Датчик кислорода (O2S) имеет неразъемный гибкий вывод и разъем. Этот гибкий вывод с датчика О2S не снимается. Повреждение или снятие гибкого вывода или разъема может отрицательно повлиять на работу датчика О2S. С датчиком О2S обращаться осторожно. Не ронять и не повреждать датчик O2S.

Внимание! Прежде чем снимать датчик кислорода, дать двигателю остыть. Снятие датчика кислорода при горячем двигателе может привести к повреждению резьбы в выпускном коллекторе.

Внимание! Прежде чем снимать датчик кислорода, дать двигателю остыть. При снятии датчика кислорода можно повредить резьбу в выпускном коллекторе.

Примечание: Для резьбы датчика кислорода используется специальный противозадирный состав. Этот состав состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит выгорает, а стеклянные шарики остаются и облегчают снятие датчика. Новые или отремонтированные датчики уже имеют состав, нанесенный на резьбу. Если датчик снимается с двигателя или переустанавливается, то на резьбу обязательно нанести противозадирный состав перед повторной установкой.

Chevrolet Epica 2008, двигатель гибридный 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Илюх привет! Симптомы какие были? У меня ошибка 0443 выскакивает, сбрасывается и опять выскакивает!

Привейт👋
Он у меня рабочий был! Просто сломал один штуцер)

А его слышно ка кработает, Илюх?
А то у меня ошибка по абсорберу! Клапан ка кработает не слышно!:)

Тихо работает, не постоянно! Слышно только если капот открыт. Щёлкает)))

У меня есть проблема богатой смеси, клапан под подозрением, так сказать

Понятно, спасибо. Смутил факт, что может минуту стрекотать… Нет понимания логики его работы.

Посмотрю, спасибо Илья 😊

Привет. Илья, не знаешь алгоритм работы клапана? Мой иногда стрекочет ностанавливаясь…

Привет.Это нормально! Значит работает!

Тоже искал когда только купил машину, что же оно там стрекочет. Нашёл. Да, этот клапан. Сейчас наоборот не стрекочет, и руку когда прилаживаешь — нет отдачи, как-будто не работает.

Зима. Топливо меньше испаряется.

Ты знаешь, ещё до холодов заметил что молчит. Пару раз пальцем на него надавливал, то как-будто начинал работать и сразу замолкал

А когда крышку бензобака открываешь пшик есть?

Значит работает) Дождись тепла!

Выпускает собранные адсорбером газы из бака во впускной коллектор)

Илья какие симптомы его неуорректной работы?у меня чото там гдето посвистывает изредка.Прям как будто подсксывает.Именно в его районе.

Сань, он работает и не свистит! Я просто отломал от него штуцер( А свист идёт от шланга вентиляции картера, попробуй его руками зажать и всё поймёшь! Сегодня прийдет новый и будет Пост про шланг! То что внутри думаю всех заинтересует)))

Далее в списке подарков для моей Эпики выступает Абсорбер.

Тот самый, о котором ты так мало знаешь, Эпикавод.Не, может оно и известно конечно, но на всём драйве я не нашел ни одной записи о смене Абсорбера в автомобиле Шевроле Эпика.Тахи, Ланосы и Лачики меняли его и не раз.Эпикавод чтото не доехал пока до данной работы.
Для начала стоит рассказать для чего он вобще.

Итак, Абсорбер.для чего он вобще?

Для одного из пунктов об экологии, вот для чего.
(Вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу, а для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером.
Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.
Давайте рассмотрим принцип его работы:
Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает.)
В моём случае, наблюдается дикая вонь 95ым бензином если заправится под горло.Именно когда двигатель не работает.Вечером поставив до полна заправленую машину, утром можно отлететь от гаража открывая ворота.Вонь кромешная!😲Некоторая часть паров просачивается в салон.

( В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.
Получается некий двойной эффект:
Во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
Во-вторых, мы имеем пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось!😏
Одним словом все как эколог прописал, всем хорошо, все счастливы.)
Я щас типа делаю вид что мне это интересно, а сам при этом езжу с прямотоком выхлопа😸

Лезем под машину и смотрим наверху справа за заднюю лапку вашей прыткой кошки.Именно за задним правым колесом врдль боковины бампера расположен этот чемодан с одной большой и двумя маленькими дульками.
Смело отсоединяем шланги, в них кроме воздуха и паров бензина нет нифига, такчто сдирай их, эпикавод, вульгарно.Потом бери головку и откручивай болт единственного крепежа.И вот он падает в твои руки

Сравнивать там нечего, они идентичны.Единственное что, старый Абсорбер афигеть на порядок тяжелее нового.Видать нафильтровал он там нехило за почти десять лет😏
Ну долго не смотрим, ставим новый на своё новое место, туда где старый стоял.

Замечательно.Всё стоит.
Но терзают Сашу смутные сомнения😏 ну вот с каких болтов воняет то в салоне.Фик с ним снаружи, но почему в салоне сзади.
Мозга грешит на неплотно прижатую крышку колбы бензонасоса…😏Шило жужжит, Саша лезет в салон.
Диван нафег!

Сдираю крышку с герметика…а там…😨
😲
😨
😲
😱
Ничо там такого криминального, но неприятно.

Загоняем машину в гараж, лещем в яму — чортпабьери!на баке есть следы недавних подтёков топлива😨
Я того крокодила видать не хотел как я не рад был это увидеть.
Вот не знаю изза чего так ведет себя эта трубка.Может ли это быть из-за следующего?, скажите мне, подумав:
Когда я заливаю бензин под самую нихочуличку, вот прям вовот вот вот наружу польётся, в баке не остаётся подушки для газов, лишь одно топливо плотно.Тогда, поидее, если бы абсорбер был не засорен, тогда газы в шлангах уходили бы в обратку.Но так как места им там нет, а обсорбер засорен и создается избыточное давление в трассе, то эти газы давят жидкость, в данном случае бензин, из бака в подающую трубку.А та, в силу того что двигатель выключен и не собирается принимать никакого топлива, начинает стравливать это топливо через штуцер коннектора, прям блин мне под задний диван, а точнее под крышку колбы бензонасоса и прямо на бензобак наружу под машину, как кап кап.
Дорогой читатель, я знаю что мои обороты иной раз уводят🚣 текст далеко в закат Зимбабве, но попробуй прочитать мой вопрос и предположение заново и помоги разобраться!Очень прошу!👐
А пока ты думаешь, мы с моим Лёхой попытались поискать эти новые трубки с коннекторами к заказу, но смогли найти в наличии лишь трубку продувки, которая нафег не нужна.А вот подающей топливной трубки нигде нет.Думали дуиали думали и надумали сотворить колхозян.Колхозян пока в проекте, и если он осуществится, я о нем ещё напишу, ибо польза.
А пока, Абсорбер на месте.Ждём балку.А пока просто не будем заливать бильзин под самую нихочуличку.

Абсорбер Оригинал GM 96469102 — 2600руб.

Заканчиваются буквы тут, а следующий пост будет о педале сцепления, т.к. данная работа тоже имела сегодня быть.

Всем, всем доброго времени суток. Решил наконец то написать как не решил, но всё таки уменьшил расход топлива на моем Крейсере ЕПиКЕ. Вообщем Жрала она у меня 16-17 литров по городу (а мерзавец БК 10 показывает) и наблюдались изредка плавающие обороты и не ровный завод при первом пуске двигателя — не критично, но иногда не приятно. Почитав различные борт-журналы начал потихоньку ковырять и водить свой крейсер по гаражам, да по сервисам.
Для начала решено было промыть форсунки и конечно же захотелось это сделать самим т.к. в интернете такой инфы до кучи.
Делалось всё это конечно же под строжайшем руководством профессионального специалиста по автомобилям, а именно моего брата.😎 Потому что сам бы я точно куда нибудь и что нибудь не туда подключил и залил.))

По отзывам промывка хорошая поэтому в победе не кто не сомневался. Накачали бутылку давлением, через насос.

И начали промывать, промывать, промывать да пригазовывать. сам процесс рассказывать не буду, было если честно давно и в принципе все слизано с интернета.

Далее проверили дымогенератором на подсос, всё было глухо, герметично, дым с фронта работ на ружу не прошел.
Пронюхали всю систему на запах бензина везде всё сухо и ничего не течет. Ну и как бы мы не старались, всё как было так и осталось.

Хорошо, погнали дальше — а именно в голову влетела мысль найти где у этого Корабля прячется топливный насос.
Пошатался по интернету нашел его месторасположение — а это под заднем сиденьем.

Далее при вскрытии успешно сломал 🙄🙄 клипсы которые держали исходящие — входящие трубки, так что их сразу лучше закажите кто надумает чистить топливную систему, я купил вот такие 96434270 GENERAL MOTORS но лучше уточнить на совместимость — еще не пробовал ставить т.к. времени нету и пока вроде держится на старых.

Вскрыл крышку И 😱😱😱 ЁжииииикИ 🤯🤯🤯🤯зеленые! Я конечно думал что там всё плохо, но что бы так всё печально было — я и представить не мог. Такое ощущение как будто это горшок для усадки цветов в который не кто их не сажал и он заржавел, но до сих пор ждал семя, что прорастет внутри него и даст свои плоды.

Ну и Собственно говоря пришлось его разбирать, чистить, драить менять сеточку. Фильтр-сетка бензонасоса Брал SFF 0115 подошел не идеально, пришлось отламывать внутри сетки пластмассовый держатель формы.

Да и сам он насадился как то криво и не правильно, хотя кто то на форумах именно его советовал и ставил. Я не спроста его туда покупал.Ну не важно главное что влез и держится.
Собрал всё в обратном порядке — и немного удивился — после полного разбора, промывки, чистки, драйки, тряски, шлифовки он заработал. Я же мысленно уже видел как я еду за новым насосом. ))
После даже такой проделанной процедуры, расход бензина упал на 1 литр- что же это уже хоть что то чем ничего.
Ладно поехали дальше, попробовали поменять свечи. были Denso K20PBR-S10

Установил не столь прям дорогие Свеча зажигания — 0242240649 Super Plus +
Если дело в них — то что то должно поменяться, либо расход еще уменьшится или периодические плавания оборотов на холодном пуске уйдут или же должно стать ХУЖЕ. Ну и понятное дело снова провал и РАЗОЧАРОВАНИЕ… Всё как было так и осталось… А в сервисных центрах везде твердят ну можно попробовать то да сё, если не повезёт то вот это повторить да перебрать — так и я могу диагностировать!
Опустил я значит руки и уже пол года катался как есть, ну и думаю — ладно "Большому короблю большая ЛОЖКА" И как то я случайно увидел как у кого то из форсунок течет бензин. Хм. откуда ? Да там же кольца есть — резиновые, а точнее УПЛОТНИТЕЛИ ФОРСУНКИ.

Поехал теперь я уже в "Норд-Авто Сервис" попробовать еще раз промыть форсы только уже на стенде и поменять эти уплотнители, ну и раз уж что бы добраться до форсов надо разбирать всю верхнюю часть "Корабля", пускай еще раз почистят дроссельную заслонку. для этого на всяк пж взял прокладку 96307803. Так же взял прокладки впускного коллектора 96307801 (6шт)
На всю процедуру у мастеров ушел целый день, не знаю что уж они там так долго делали, но всё таки к 19 часам вечера, под самое закрытие, сказали что всё готово и после моей оплаты в 6 000 деревянных 🙁, поехал замерять и тестировать что в итоге получилось.
В итоге уже как месяц катаюсь и наконец то по моим скромным расчетам от заправки до заправки по желтой лампе — наблюдается 14 литров по городу, динамика и разгон машины не изменился, но больше плавающие обороты и не ровный завод при первом пуске двигателя — не наблюдается.
Далее в планах поставить хорошие иридиевые IK20TT свечи и скорее всего расход станет еще приятнее, но это пока только мои догадки и предположения может кто то их уже ставил ? Были какие то изменения? Поделитесь пожалуйста кому не сложно. =)

Для управления выбросом отработавших выхлопных газов углеводородов (НС), оксида углерода (СО), а также оксида азота (NOx) используется трехомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления НС и СО в выхлопном газе, превращая их в безвредные пары воды и углекислого газа. Он также сокращает количество NOx, превращая его в азот. Каталитический нейтрализатор также может сохранять кислород.

Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс, используя датчик кислорода с электронагревателем (HO2S), расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором. Данный датчик выдает сигнал, который показывает количество кислородного катализатора, что в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать выброс отработавших выхлопных газов. Контроллер ЭСУД контролирует эффективность каталитического нейтрализатора, для чего сначала дает нейтрализатору нагреться, выжидает в течение периода стабилизации на холостом ходу двигателя и затем увеличивает и уменьшает подачу топлива, следя за показаниями датчика кислорода на выходе. Если каталитический нейтрализатор работает должным образом, показания датчика кислорода на выходе меняются с запозданием по сравнению с уровнем кислорода на входе. Если отклик датчика кислорода на выходе следует за уровнем кислорода на входе, система делает вывод, что способность к накоплению кислорода или эффективность каталитического нейтрализатора недостаточны, и включает контрольную лампу индикации неисправности.

Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 59,25°С.
Скорость автомобиля в пределах от 35 км/ч до 255 км/ч.
Частота оборотов двигателя в пределах от 1216 до 3000 об/мин.
Нет чрезмерных изменений оборотов и нагрузки.
Барометрическое давление выше 740 кПа.
Нет неисправностей датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры впускного воздуха, датчиков кислорода, датчиков положения дроссельной заслонки, топливной системы, сбоев зажигания.
Диагностическое значение каталитического нейтрализатора больше предельно допустимого значения.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Проверка нейтрализатора может прекратиться вследствие изменения нагрузки на двигатель. В процессе проверки нейтрализатора нагрузку двигателя не изменять (т.е. аккумулятор, охлаждающий вентилятор, двигатель нагревателя).

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

Читайте также: