1 передача не включается рено лагуна

Обновлено: 23.01.2025

КПП JB1 или 3? не смотрел ещё.
МОРОЗНЫМ утром -17С завёл машину, прогрел, включил заднюю, отъехал, выключил- тут всё! Ни одна передача не включается! Постоянно нейтральная, рычаг КПП свободно ходит влево-вправо. Накатом едет без хрустов, заеданий, вибраций, масла из отверстия от развалившихся сателлитов нет.
Загнал в тёплый бокс на яму, посмотрел- вал выбора в кообке передач ходит вверх-вниз недостаточно (на мой взгляд ), поворачивается свободно. Кулисе ничего не мешает. Моё ощущение, что заклинило вал с вилками(закусило фиксаторы?)
Что вы по этому поводу можете сказать? Мне рассказали (знающие люди), буд-то подобное на их практике было (именно с Рено), им достаточно было снять крышку и отщёлкнуть какой-то плунжер. Но сейчас выходные, а я опять хочу с семьёй на лыжах покататься за городом . Может есть у кого подобный опыт?

__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Сделал!
Пришлось разбирать часть коробки, снимать крышку пятой передачи.
+Сфоткал, кому надо- могу выложить с комментариями.
+Нашёл подробные инструкции по ремонту JB-JC
Завтра опять можно будет на природу!

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Вот и третий случай выхода КПП из строя на ровном месте.
Повторюсь: не ставьте машину с КПП JB-JC на ночь на парковке так, чтоб движение начиналось с задней передачи.

В СБ случилось именно то о чем речь в этой ветке

Сделал все как говорили. Прокатило

Огромное сбасибо за инфу

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Рад оказать помощь!
четвёртый случай.
P.S. Я таки при случае немного изменил форму упорной пластины пружины фиксатора вала выбора с тем, чтобы поджать пружину сильнее, негативных моментов я не заметил, хотя искал внимательно. Повысилась четкость включения передач без существенного увеличения усилия при переключении.

Было пару раз также. Сделал тоже самое, все нормально.
Только один большой вопрос: ПОЧЕМУ не выключается задняя? Ведь дело наверняка не только в масле! Говорят кулиса ломается/разрегулировалась, но как это проверить? Или может это конструктивная особенность, недоработка французов?

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Пятый случай.
Недостаточная фиксация валов выбора передач. Есть пружины, которые через стальной шарик фиксируют валы, утапливаясь в специальных проточках вала. Пружину вала задней передачи можно поджать, о чем я уже писал и что я сам себе сделал. Для этого изменил форму упорной пластины с U-образной на П-образную (обозначение весьма и весьма условное). Главное не перестараться, чтобы пластина не стремилась слететь с упорных поверхностей. ей это конечно не удастца- помешает крышка, но всё же.
Я с этим легко справился, воспользовавшись плоскогубцами, небольшими тисочками и молоточком.
А причина. Кто ж в наше время правду говорит. Официалы молчат как рыбы об лёд. Производитель молчит. Свою версию причины я высказал в первых постах темы. Но для себя решил зимой в КПП эксплуатировать только моторное масло. Я не нашёл никаких принципиальных отличий советской восьмёрочной коробки на роликовых подшипниках от коробок рено серии JB. В России тож не дураки машины строят, да и условия эксплуатации (температура воздуха) в России "несколько" отличаются от средних европейских.
И пусть меня закидают помидорами- это моё мнение, которое пока никто обоснованно не опроверг. Да и вообще, никто не опроверг пока))

А кулисы, точнее вилки, действительно гнутся! только надо нормально так удариться механизмом выбора передач о неподвижное препятствие.
На переднеприводных ВАЗах гнётся ещё и сам механизм выбора передач- полный разбор коробки с заменой механизма. В нём лопаются пружины- тогда передачи выбираешь как вермишель в кастрюле мешаешь. Технологичный зато модуль: сделан из штампованной изогнутой листовой стали. Продаётся в каждом магазине запчастей ВАЗ.
А как проверить- выкладывал фотографии с положениями валов выбора- тупо сравнить. Вытащить фиксаторы и проверить- на месте ли останавливаются муфты передач, там же тоже фиксаторы стоят. И если при фиксации муфты валы выбора будут в каком-то другом месте останавливаться, передачи будет "тянуть"- надо искать гнутые вилки.

У меня возникла такаяже проблема, пообедал и поехал на работу, приехал на стояку , начал парковаться, в начале включил заднюю, а первая и остальные уже не включались. завтра утром буду пробывать востановить по инструкции. А температура была +2гр.

Поменял масло - залил синтетику. Паркуюсь так, чтобы начинать трогаться только с первой. Если даже днем приходится включать заднюю, то при выключении ее (выключаю четко по ее маршруту) рычаг увожу на 3 или 4, только потом включаю первую и трогаюсь. Посмотрю, поможет ли такая привычка.

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Разве я говорил синтетика? я говорил про моторное масло, а значит говорил о меньшей вязкости. Да, безусловно, это может быть и синтетика; у меня 5W-40 semisintetik ТНК: масло редкое, но хорошее по вязкости, хоть и достаточно зольное- в коробке это не имеет значения, плюс дешевое)
А по поводу алгоритма включения- выключения: я проанализировал ситуацию на сколько мог, и пришёл к выводу о том, что просто достаточно ПЛАВНО ВЫКЛЮЧАТЬ, дополнительных манипуляций вы просто можете не смочь выполнить, так как механизм выбора будет заблокирован в момент ВЫключения.
С "жидким" моторным маслом НИкаких особенных манипуляций я НЕ совершаю- смысла не вижу.

Братья, у кого-нить была такая проблема? Первая передача включается очень плохо, если подергать рычаг в сторону пятой и немножко включить ее, то, бывает, включается первая, но с некоторым усилием.

Если по мере езды дело не улутшается, проверь масло кпп , подушки двига ,и правильность регулировки рычага кпп ( писалось на форумах ). Иногда помогае применение масел для акп.

Думаю погнулась немного тяга. Так же думаю, что поможет обычная регулировка тяги. По памяти регулируется снизу позле штока кпп (или под тепловой защитой). надо отпустить гайку под ключ на 13 и повернуть "Палку" относительно штока (по окружности) на 1 мм примерно. Потом попробуй повключать. Только не дергай тягу относительно штока в осевом направлении, ибо могут потом выскакивать передачи. Также не переусердствуй с регулировкой. Обязательно проверь плавное и легкое включение задней, 1-2 и 5 передач на заглушенном авто. Если все будет включаться нормально, то попробуй ту же операцию на заведенном авто с задней и первой передачей. Если будут включаться туго, то скорей всего пришел пинцет корзине

Всем спасибо, вчера нашел время сделать - все работает. Сколько езжу, часто на больших ямах передачи выскакивают. Это нормально или необходимо тягу сместить в осевом направлении? И куда смещать? Впринципе не напрягает - можно и так ездить.

Тоже проблема с первой передачей, не зависит от холодной или прогретой машины.
Может включаться как по маслу, а может с довольно сильным усилием, при этом включается как бы в 2 этапа - прикладываю усилие. рраз - включилась "наполовину", жму дальше. оппа - включилась.
Остальные передачи входят на ура - мягко и плавно, только задняя заметно туже остальных.
Еще на 4-ой в момент отпуска сцепления чувствуется рывок на рычаге КПП - как будто хочет выбить передачу - но не выбивает.

Чему-то приходит конец или все же нужно что-то "подкрутить и подтянуть"? Как диагностировать точнее?

первая передача всегда плохо втыкается, если машина на ходу. это у всех авто так.

Что за бред?долго думал?:wacko2:

раньше включалась как по маслу прям радовало ездить, теперь нет, случилось в 1 момент стоя в пробке почувствовал что на небольшой скорости те же 10 км/ч уже фиг воткнешь , толкаешь а она не хочет заходить, что это такое ?

у меня первая еле втыкается в первый раз -далее в поездке все норм. задняя выскакивает (фонари включаются заднего хода, а машина не едет, как-будто на нейтрали )

как уже писалось в других темах, проблема с цеплением

Что за бред?долго думал?:wacko2:

нифига небред, у меня тоже самое. если машина едет более 15-20 км/ч то первыю хрен воткнёш.

сцепление сдесь нипричём, менял комплект сцепления ориджинал, в конце лета, и трабла осталась.

нифига небред, у меня тоже самое. если машина едет более 15-20 км/ч то первыю хрен во.

ААА, простите, зачем на такой скорости включать первую передачу? Вторая есть. Первая вообще то для трогания с места, и у многих авто в букваре написано, что 1 передачу включать только на стоящем авто.:grin:

Во +1, не страдайте фигней!:crazy:

нифига небред,
сцепление сдесь нипричём, менял комплект сцепления ориджинал, в конце лета, и трабла осталась.

Синхронизатор просто не успевает замкнуть зубцы муфты 1-2 передачи и шестерню 1-й передачи
КМК вязкое масло (зимой) или износ синхронизатора
Можно попробовать втыкать с перегазовкой
Нейтралка=газ=включение передачи

ну не 15-20 а хотябы 10км/ч уже невоткнёш.

Без проблем, даже на стоячей))))

на стоячей втыкается ваще без усилий, мизинцем можно воикнуть, но толька ка тронулся первую выключил, обратно невключиш.

Коробке сколько лет?
Стареем, и мы, и машинка)))

Что за бред?долго думал?:wacko2:
Это не бред. Все так и есть. (Иногда надо включить первую, когда машина едет.) Причин тоже может быть много. Когда я ездил на Лагуне-I, меня это просто бесило. И машине было восемь лет и сцепление менял и коробку перебирали, все одно, первая включалась плохо (при условии что машина движется). Решается все просто, или двойной выжим, что уже говорилось, или - через вторую передачу. У меня дошло до того, что даже при троганье с места, включал первую через вторую. Дело привычки.

В моём случае
Был износ вторичного вала
Как раз в месте, где ходила муфта 1-2 передачи, поэтому муфта немного "болталась" на валу
Отсюда нечеткое попадание при переключениях

В нужный момент с перегазовкой и двойным выжимом включишь, чем больше скорость движения, тем больше обороты при перегазовке, но ремонт коробки приближается в геометрической прогресии.:grin:

Та-же шляпа, только с задней передачей. Причем иной раз заходит (заходила) только если газку поддать.
Даже Dialogys посмотреть не могу - переустанавливал Windows, теперь он не встает (dialogys).

Я уже два раза менял коробку, и два раза она накрывалась. В первый раз она накрылась иза того что разлетелся игольчатый подшибник на шкифе и иголки залетели в саму коробку. Пережевало третию передачу.( на ходу заклинила третяя передача, и больше не смог не включить другую и не выключить вовсе). отвез на эвокуаторе в мастерскую, они ее прочистеле и заменили шестерени, а через пару дней я поехал в Москву и не доехав 70 км до нее, вылезла одна иголка, которую они не заметили когда промывали и все повторилось так же. в Москве купил новую коробку. ребят скорее всего это у вас вилка в коробке накрылась.

несколько месяцев назад, заметил, что первая стала включаться через раз
нужно поймать момент, чтобы воткнуть.
иногда не втыкается вовсе, как будто что-то мешает
чем дальше, тем хуже
сейчас все чаще проявляется эта проблема
причем вторая, третья и остальные включаются нормально
какие могут быть причины? куда стоит смотреть в первую очередь?

а как включается задняя? скорее всего вилки сцепления кердык настал.у меня так же было первая плохо и задняя.включалась тогда когда вилка встанет правильно(нужно было искать это положения нажатием на педаль .замена её всё исправило.

глупый вопрос. а как их проверить? и где они находятся?

Резиновые подушки крепления двигателя и кпп.
Одну видно хорошо между радиатором и правой фарой, остальные - из-под машины. Проверить на целостность, если рваные, то заменить. Можно зарядить монтажку между кронштейном и кузовом и подергать вверх-вниз.

Кстати к слову о кпп, категорически рекомендую заливать масло в кпп Ликви Моли ! Да, стоить будет 5л или 4 не помню около 1500, но разница настолько вас удивит, что оно того стоит.

нормально. как по маслу
для начала вилку сцепления поменяю, ибо давно замены просит. а далее буду смотреть.

Мож кому пригодится-как-то перестала врубаться пятая,осмотр снизу показал,что оказывается(до гаража)можно её включать,если поднимать кольцо-блокировку задней передачи! А причина крылась в выработке в соединении самой мешалки и тяги,которая уже идёт на саму коробку(там,где тяга соединяется с коробкой поменял ремкомплект уже давно). Думал ремнот будет временным,до покупки ремкомплекта,но вышло очень вроде даже и ничего. Что сделали-вынули вал из втулки с помощью болгарки,срезав его расклёпанную часть-на валу хорошая выработка . Маленькое отверстие в вилке рассверлили до размера как у большого. Подобрали болт кажется м12 ,с короткой резьбой,чтоб внутри соединения он был гладким и не разжевал резьбой снова соединение. Подобрали так,чтоб внутрь вокруг болта влезло подобие дополнительного "подшипника"-трубочки с разрезом для удержания смазки ,вырезанного из ровного фрагмента баклажки. Затем прихватили с промежуточным охлаждением после каждой капли компрессором,поставили и в путь.
ВНИМАНИЕ,при снятии кулисы обратить внимание,с какой стороны вставлять болт,поскольку пространство,где она качается ограничено и с какой-то(не помню с какой)стороны башка болта будет препятствовать корректному включению.
__________________ Удачи на дорогах и в ремонте!_________________________

у меня была проблема с включением первой передачи-решение простое.На педали сцепления есть сомонатяжитель для тросика сцепления,вот в нём и причина,он просто недотягивает тросик.Не надо ничего менять,просто зафиксировать этот натяжитель намертво с помощью проволки.и проблема решена.Сам в инете нашёл фотки и сделал.

Первая передача включается с шумом и только после переключения рычага во 2-ю скорость, выжимаешь сцепление, сначала на 2-ю потом на 1-ю.
Машина Renault 19 Europa 1996г 1,6л.
Подскажите пожалуйста, где искать неисправность? В коробке, сцеплении?

Как правильно настроить МКПП JB-3 JB-1
Включите 1-ю передачу.
Приподнимите автомобиль спереди.
Снимите брызговик коробки передач.
Для увеличения рабочего пространства ослабьте при необходимости выхлопную трубу и немного опустите ее.
Отцепите возвратную пружину от тяги управления.
Ослабьте болт зажимной скобы тяги управления.
В положении 1-й передачи нажмите на рычаг переключения передач вниз и назад.
Нажмите сбоку на рычаг переключения передач в направлении корпуса коробки до тех пор, пока между рычагом и корпусом не образуется зазор в 2 мм.
В этом положении снова затяните болт тяги управления моментом 30 Нм. При этом следите за тем, чтобы тяга управления не была скручена. Места закрепления вала управления и зажимной детали тяги управления должны быть обезжирены.
Еще раз проверьте зазор в рукоятке переключения. Он должен составлять от 2 до 5 мм.

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

В СБ случилось именно то о чем речь в этой ветке

Сделал все как говорили. Прокатило

Огромное сбасибо за инфу

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Читайте также: