Установка противотуманных фар на ауди 80 б3
Audi 80 Diamond › Logbook › СветоМания. Часть 2. Установка противотуманных фар и фонарей
Я давно уже хотел поставить себе противотуманки впереди, т.к. место в бампере под них было, проводка проложена, а вот самих туманок не было. Спасибо Диме за то что нашел завалявшиеся туманки и презентовал их мне. Спасибо Тебе большое)
Лампы установил вот такие (но естественно с целыми спиралями))))
В комплекте всё было, поэтому вперед смотреть что да как с проводкой. Заглянув под капот первое что попало на глаза — окислившийся предохранитель. Его мы заменили и начали смотреть на реле.
Состояние его желало лучшего((((
Подключив противотуманки, поигравшись с габаритами, ближним светом — пришли к выводу, что свет включается вместе с ближним светом, что меня не устраивало(((На этом и закончили — надо ехать на рынок за новым реле.
В результате купил вот такой. С виду вроде бы предраться не к чему, но держа в руках понимаешь, что это Чистокровный Китаец, да еще и с родословной))
Реле стояло старое пяти контактное. Новое купил такое же. Много читал в нете о том как его правильно подключить (на какой контакт что подключается) и вопреки всем схемам с нета остановился на том ое было жо меня. Раньше до покраски бампера, у бывшего хозяина они тоже стояли и все работало без проблем. Точно скажу одно — Плюс кинул на контакт с маркировкой "30", фары на контакт "85" "86". и еще один провод на "87" (наверное Минусовой). Контакт 87а остается не задействованным.
Но самый приятный подарок меня ожидал после подключения реле и фар. Оказалось что старая релюха нас Обманула! Первый раз она выдала вкл противотуманок вместе с ближним светом. А с новой релюхой оказалось, что туманки работают и без габаритов от кнопки на панели) Моей радости не было предела. Ура. Не надо тягаться с проводами и все заново прокладывать.
Решив докопаться до истины со старой релюхой — отправляю её на фотосессию)))
Вот так теперь выглядит бампер и передок авто
Подводя итог всему выше сказанному хочу сказать: противотуманки можно включить стационарной (заводской) кнопкой с панели, после поворота ключа в зажигании на 1 оборот (без завода двигателя). Туманки с габаритам/ближним/дальным светос не связаны. Выключаются также кнопкой, или же что мне подходит больше — выключаешься зажигание и они тухнут и включатся снова только после нажатия кнопки на панели. В этом плюс, что забыв отключить их они не горят каждый раз после запуска двигателя.
**********************************************************************************************************************
Плавно переходим к решению проблемы с задними противотуманными фонарями.
Началось всё с того, что паркуясь ночью под домом, решил присветить себе дорогу задними противотуманками. Но как оказалось к моему глубокому разочарованию — они светили Хуже чем габариты
Интуитивно догадываясь что так быть не должно, вооружаюсь тестером и меряю напряжение, которое приходит на лампу, когда двигатель не запущен — 7,2 В. Озадаченый данным фактом еду к другу решать данную проблему, т.к. в электрике сам не соображаю. Решив сперва проверить массу — берем еще один провод, цепляем его к минусовой клеме лампы, а другим концом — касаемся кузова. И о счастье! Они светят намного ярче. Приколхозив еще дополнительно минус на кузов — и решили проблему с яркостью. Вот так теперь добавлена масса.
Таким колхозом я не огорчен, т.к. внутреннюю часть крышки багажника закрою обшивкой (заводская обшивка крышки багажника). а за ней видно не будет. Итак фото в студию:
Пару слов черкну о том как они завязаны на включение. По Правилами дор. движения Украины, противотуманные фонари включаются только про ближнем и дальнем свете. К счастью у меня они так и включаются, а выключить их можно кнопкой на панели или же при отключении зажигания они выключатся сами, и включить их нужно слова кнопкой. Никогда не будешь ездить со случайно включенными
противотуманными фонарями.
Олег, спасибо тебе за помощь в решении данным вопросов!
Спасибо за внимание. Успехов на дороге — ни гвоздя, ни жезла, как говорится.
Ремонт бампера и противотуманок Aуди 80 B3. Отчет( Без фото )
Как уже писалось ранее, в один прекрасный летний день обнаружил неработающую противотуманку. Экспресс-расследование выявило отсутствие части задней крышки фары (оказался отломан уголок), в результате чего произошло попадание внутрь влаги и коррозия там всего чего только можно, включая отражатель.
Так как данная крышка крепится к бамперу изнутри на саморезах, то извлечь ее без съема бампера представляется затруднительным (или пришлось бы искать отвертку весьма хитрой конфигурации), а раз так, то решил приурочить к этому делу еще и мелкий ремонт собственно бампера (унаследованные от немца вмятины в пластике).
Итак, запчасти и материалы
1. Задняя крышка от штатной противотуманки с проводом (б/у)
(по ходу дела выяснилось, что противотуманки, шедшие на B3 и B4 – идентичные. В самих блоках отличие левой и правой заключается только в рассеивателе. Задние крышки, отражатели – одинаковые)
2. отражатель б/у
3. Пара лампочек Osram (типа, желтые. Как потом выяснилось – желтоватые)
Материалы:
1. шпатлевка для пластика.
2. герметик (на вкус, запах и ощупь ничем не отличается от обычного сантехнического силикона, но упаковка поменьше, удобнее работать)
3. краска для пластика (польская, черная матовая, написано – специально для бамперов)
4. Растворитель (бензин “калоша”, бутылка 0.5л )
5. набор наждачной бумаги (20 листов формата B5, 3 типа зернистости)
Съем бампера. Бампер снимается легко: откручиваются две шпильки (потребуется шестигранник . доступ к которым – через отверстия по бокам юбки (в одно из них еще выглядывает кольцо для буксировочного троса), и срываются боковые замки (тянуть вперед по ходу машины и чуть в сторону, силушку молодецкую проявлять не надо.). Желательно до этого отсоединить провода противотуманок.
Снимаются противотуманки (по 4 самореза на каждую, требуется отвертка “+” №2) и (в моем случае) номерной знак с рамкой. Место шпатлевания обезжиривается. Сама применявшаяся шпатлевка – 2-х компонентная: тюбик с наполнителем (180 грамм) и тюбик с отвердителем (4 грамма). Для смешивания понадобится небольшая емкость (я пользовал одноразовый пластиковый стаканчик) и шпатель. ВНИМАНИЕ! В инструкции об этом не было сказано ни слова! Время от смешивания компонент до потери пластичности массы – не более 1 минуты!! Чуть прощелкал – и она твердеет прямо в баночке, поэтому действовать надо быстро. и разводить шпатлевку небольшими порциями. Время полного высыхания шпатлевки (после которого ее можно шлифовать) – 45 минут. Я накладывал ее в 2 этапа, дав просохнуть каждому слою 1 час. Шлифуется она замечательно. У меня ушло где-то минут 40 на придание бамперу почти исходной формы. Желательно иметь небольшой деревянный брусок, который оборачивается шкуркой (у меня был специальная прилада из пробки, 400р в любом “Декоруме”) и респиратор (на упаковке написано, что шпатлевка токсичная, а пылит она при шлифовке – мама дорогая).
Покраска. Перед покраской поверхность обезжиривается. Краска из баллончика наносится с расстояния 20-25 см пятнами в несколько проходов, постепенно убирая все неровности. Крайне желательно это делать в помещении или в полный штиль. Мне ветер сослужил плохую службу. Сносил в сторону конус из распылителя. Попытка поднести баллончик ближе привела к появлению подтеков. Время полного высыхания этой краски – 10-15 секунд, поэтому времени на исправление “огрехов” очень мало. А вообще, самое главное – не пытаться сразу нанести ровный слой краски – все равно проступят пятна. Моя личная неопытность привела к тому, что одного баллона на покраску переднего бампера мне не хватило – осталось несколько белесых пятен.
Сбор противотуманок. Ничего сложного. Главное – не забыть нанести герметик на резиновый уплотнитель. Если снимался отражатель – правильно выставить его угол регулшировочным винтом (я перед разборкой зпоминал количество витков регулировочного винта, которые торчали из гайки). Перед установкой ламп желательно протереть колбы спиртом или бензином, особенно, если они покупались на рынке (эти горе-продавцы имеют обыкновение хвататься за них пальцами, причем при вас этого могжет и не происходить – они их лапали, демонстрируя другим, а потом снова затолкали в коробочку, будто ничего и не было).
Установка бампера. Не знаю как на сервисах, но одеть его в одиночку оказалось делом достаточно геморрным 2 шпильки (или 2 длинных болта, упоминавшиеся Cooler-ом здесь) крепят кронштейны бампера к кузову. Кронштейны же к бамперу крепятся 4 гайками, упоминавшимися Red Hot-ом (там же). Так вот, пока я эти 4 гайки не отпустил (кстати, за вертикальную регулировку отвечают именно они) – попасть проушинами кронштейна в соответствуюшие проушины кузова не получалось. Фиг его знает, если это делать вдвоем, может, все и по-другому, но у меня помощников не было. Вставил шпильки, защелкнул боковые зажимы. Осталось зажать 4 гайки. Мать, мать, мать… Снизу, из ямы, извернувшись в три погибели… только накидным или рожковым ключом на 13. У меня его не было, пробовал головкой. С больщим воротком. Не подлезешь. С крестовиной. Не подлезешь. Маленькой головкой с крестовиной – соскакивает. Через полчаса мучений пошел искать рожковый ключ. С ним процедура заняла 10 минут.
Схема электрооборудования на Audi 80 B3 — особенности схемы
Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах . Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.
Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.
В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.
Электрическая схема
Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.
Умея читать схемы электрооборудования, можно понять строение и принцип работы электрики . Это умение может помочь при поломках машины. Если автовладелец умеет читать электросхемы, то он самостоятельно сможет выявить поломку. А значит, не нужно будет проходить диагностику (которая стоит немало) в автосервисе. В данной статье мы разберём электросхему ауди 80.
На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.
Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:
- Все соединения (или сочетания соединений) проводов на электросхеме ауди 80 b3 отмечены различными цветами. Каждый из них отвечает за отдельную часть схемы;
- Провода в схемах соединяются между собой при помощи нескольких способов. Один из них – разъёмы. В таком случае рядом с соединением пишется буква «С», а после неё идёт число, соответствующее порядковому номеру соединения;
- Также провода могут подсоединяться при помощи соединительных колодок или перемычек. Тогда напротив соединения уже находится буква «S» (и сам порядковый номер).
Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.
Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.
| Номинал предохранителя | Обозначающий цвет на схеме |
| 100А | Сиреневый (светло-фиолетовый) |
| 80А | Светло-жёлтый |
| 70А | Тёмно-коричневый |
| 60А | Синий |
| 40А | Оранжевый |
| 30А | Зелёный |
| 25А | Белый |
| 20А | Жёлтый |
| 15А | Голубой |
| 10А | Красный |
| 7,5А | Коричневый |
| 5А | Тёмно-жёлтый |
| 3А | Фиолетовый |
| 2А | Серый |
| 1А | Чёрный |
Особенности электрооборудования
Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:
- Система подачи топлива на двигатель;
- Система зажигания;
- Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
- Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
- Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
- Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
- Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
- Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).
У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:
- Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
- Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
- Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
- При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
- Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.
Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.
Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.
Стеклоподъёмники
На схеме проводки стеклоподъёмников audi 80 b3 буквами «F» обозначаются 6 дверных выключателей. Символ «J» подразумевает систему регулирования – электронный блок управления (ЭБУ). Всего в конструкции 5 двигателей для электро стеклоподъёмников (4 дверных и 1 центральный). Каждый из них обозначается буквой «V». Минусовый провод (на массу) расположен в самом низу схемы и подписан как «89». Плюсовой провод на схеме называется «Q10».
Противотуманки
Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).
Замок зажигания
Схема замка зажигания ауди 80 б4 условно разделена на три части: гальванические соединения с «массой», аккумулятор со стартером и генератором, сам замок (выключатель) зажигания. Все эти части соединены между собой только проводами (под номерами 15, 30, 31). Знаки и символы не требуют разъяснения. Все они подписаны на рисунке.
Моновпрыск
Система моновпрыска на Ауди 80 б3 – мономотроника. Обработанное в карбюраторе (или инжекторе) топливо подаётся в дизельный двигатель (дизель) или тди через отверстие. Аккумуляторная батарея на схеме обозначена буквой «А». Генератор переменного тока подписан символом «С». Все датчики на схеме обозначены буквой «G».
Диагностика электросистемы своими руками
Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:
- Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
- Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
- Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.
Возможные неисправности проводки и способы их устранения
Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:
Ремонт бампера и противотуманок Ауди 80 Б3
Как уже писалось ранее, в один прекрасный летний день обнаружил неработающую противотуманку. Экспресс-расследование выявло отсутствие части задней крышки фары (оказался отломан уголок), в результате чего произошло попадание внутрь влаги и коррозия там всего чего только можно, включая отражатель.
Так как данная крышка крепится к бамперу изнутри на саморезах, то извлечь ее без съема самого бампера представляется затруднительным (или пришлось бы искать отвертку весьма хитрой конфигурации), а раз так, то решил приурочить к этому делу еще и мелкий ремонт собственно бампера (унаследованные от немца вмятины в пластике).
Итак, запчасти и материалы
1. Задняя крышка от штатной противотуманки с проводом (б/у) - 10у.е.
(по ходу дела выяснилось, что противотуманки, шедшие на B3 и B4 - идентичные. В самих блоках отличие левой и правой заключается только в рассеивателе. Задние крышки, отражатели, крепеж - одинаковые)
2. отражатель б/у - 10 у.е.
(Разговор на рынке:
- Отражатель в противотуманку в Ауди Б3 есть?
- Нет
- А противотуманка?
- Есть.
- Давай
Дает. Левая, от Б4. Надо - правая, к Б3. Крепления рассеивателя сорваны, похоже, выдирали ломом - блок для использования непригоден. Отражатель цел. Спрашиваю:
- Сколько?
- 10
- А только отражатель, рассеиватель мне не подходит.
- 10.
Мнда. )
3. Пара лампочек Osram, типа, желтые (колба - белая, но, когда смотришь на просвет, отдает легкой желтизной). Как потом выяснилось - желтоватые. - примерно 20 уев
Материалы:
1. шпатлевка для пластика "NOVOL Bumper FIX" - 8000 р
2. герметик (на вкус, запах и ошупь ничем не отличается от обычного сантехнического силикона, но упаковка поменьше, удобнее работать) около 5000р
3. краска для пластика (польская, черная матовая, написано - специально для бамперов) 9000р
4. Растворитель (бензин "калоша", бутылка 0.5л ) - 3000р
5. набор наждачной бумаги (20 листов формата B5, 3 типа зернистости) - 250 р
(Для потомков: на момент покупки 1 USD = 2050 р)
Процесс.
Бампер нимается легко: откручиваются две шпильки (потребуется шестигранник на "8" ), доступ к которым - через отверстия по бокам юбки (в одно из них еще выглядывает кольцо для буксировочного троса), и срываются боковые замки (тянуть вперед по ходу машины и чуть в сторону, силушку молодецкую проявлять не надо.). Желательно до этого отсоединить провода противотуманок.
Снимаются противотуманки (по 4 самореза на каждую, требуется отвертка "+" №2) и (в моем случае) номерной знак с рамкой.
Место шпатлевания обезжиривается. Сама применявшаяся шпатлевка - 2-х компонентная: тюбик с наполнителем (180 грамм) и тюбик с отвердителем (4 грамма). Для смешивания понадобится небольшая емкость (я пользовал одноразовые пластиковые стаканчики) и шпатель. ВНИМАНИЕ! В инструкции об этом не было сказано ни слова! Время от смешивания компонент до потери пластичности массы - не более 1 минуты!! Чуть прощелкал - и она твердеет прямо в баночке, поэтому действовать надо быстро и разводить шпатлевку небольшими порциями (кстати, до того как затвердеть, эта зараза успела разъесть дно стаканчика, поэтому смешивать ее лучше в чем-то более стойком, чем одноразовая посуда). Время полного высыхания шпатлевки (после которого ее можно шлифовать) - 45 минут. Я накладывал ее в 2 этапа, дав просохнуть каждому слою 1 час. Шлифуется она замечательно. У меня ушло где-то минут 40 на придание бамперу почти исходной формы. Желательно иметь небольшой деревянный брусок, который оборачивается шкуркой (у меня был специальная прилада из пробки, 400р в любом "Декоруме") и респиратор (на упаковке написано, что шпатлевка токсичная, а пылит она при шлифовке - мама дорогая).
Покараска. Перед покраской поверхность обезжиривается. Краска из баллончика наносится с расстояния 20-25 см пятнами в несколько проходов, постепенно убирая все неровности. Крайне желательно это делать в помещении или в полный штиль. Мне ветер сослужил плохую службу. Сносил в сторону конус из распылителя. Попытка поднести баллончик ближе привела к появлению подтеков. Время полного высыхания этой краски - 10-15 секунд, поэтому времени на исправление "огрехов" очень мало. А вообще, самое главное - не пытаться сразу нанести ровный слой краски - все равно проступят пятна. Моя личная неопытность привела к тому, что одного баллона на покраску переднего бампера мне не хватило - осталось несколько белесых пятен.
Сбор противотуманок. Ничего сложного - сложить две половинки и скрутить двумя винтами. Главное - перед сборкой не забыть нанести герметик на резиновый уплотнитель. Если снимался отражатель - правильно выставить его угол регулировочным винтом (я перед разборкой запоминал количество витков регулировочного винта, которые торчали из гайки). Перед установкой ламп желательно протереть колбы спиртом или бензином, особенно, если они покупались на рынке (эти горе-продавцы имеют обыкновение хвататься за них пальцами, причем при вас этого может и не происходить - они их лапали, демонстрируя другим, а потом снова затолкали в коробочку, будто ничего и не было).
Установка бампера. Не знаю как на сервисах, но одеть его в одиночку в гаражных условиях оказалось делом достаточно геморрным. 2 шпильки (или 2 длинных болта, упоминавшиеся Cooler-ом здесь) крепят кронштейны бампера к кузову. Кронштейны же к бамперу крепятся 4 гайками, упоминавшимися Red Hot-ом (там же). Так вот, пока я эти 4 гайки не отпустил (кстати, за вертикальную регулировку бампера отвечают именно они) - попасть проушинами кронштейна в соответствуюшие проушины кузова не получалось. Фиг его знает, если это делать вдвоем, может, все и по-другому, но у меня помощников не было. Вставил шпильки, защелкнул боковые зажимы. Осталось зажать 4 гайки. Мать, мать, мать. Снизу, из ямы, извернувшись в три погибели. только накидным или рожковым ключом на 13. У меня его не было, пробовал головкой. С большим воротком. Не подлезешь. С крестовиной. Не подлезешь. Маленькой головкой с крестовиной - соскакивает. Через полчаса мучений пошел искать рожковый ключ. С ним процедура заняла 10 минут.
Все. Посмотреть на результат можно на ближайшем съезде (пока польская краска не облезла )
Электросхема ауди 80 б3
Предохранители и реле Ауди 80 90 б3 с подробным описанием
Новое поколение автомобилей Audi 80 b3 было представлено в середине 1986 года. Выпускались в 1987, 1988, 1989, 1990 и 1991 годах. Продавались по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90 (обозначала автомобили более высокой комплектации). Наиболее распространённое на территории СНГ прозвище — «Бочка». В нашем материале вы сможете найти подробное описание реле и предохранителей на Ауди 80 90 б3 и места их расположения.
Приведенные таблицы является универсальными. На определенных моделях Audi 80 и Audi 90 могут отсутствовать некоторые узлы либо отдельные системы. Также возможно частичное несовпадение указанных предохранителей и номиналов с установленными предохранителями на Вашей машине. Сверяйте с Вашим описанием на задней стороне защитной крышки.
Общее расположение электронных блоков управления в салоне
- Бортовой компьютер/ блок автоматической диагностики систем автомобиля;
- Электронный блок управления впрыском топлива или Электронный блок управления системы Motronic;
- Электронный блок управления кондиционером;
- Датчик положения (высоты) автомобиля над уровнем моря;
- Электронный блок управления зажиганием;
- Зуммер выключения автоматического режима работы коробки передач;
- Панель управления кондиционером;
- Реле питания электропривода сидений.
- Электронный блок управления электроприводом сидений;
- Дополнительный монтажный блок;
- Блок активации подушки безопасности;
- Подушка безопасности;
- Электронный блок управления автоматической коробки передач;
- Прерыватель аварийной световой сигнализации (указателей поворота);
- Контактные разъемы системы диагностики;
- Контактный разъем противотуманных фар.
В ауди 80 б3 есть два основных блока реле и предохранителей. Один находится под капотом, около дворников. Второй под приборной панелью в салоне.
Монтажный блок реле в салоне
Расшифровка для автомобилей выпущенные до 1989 года
| № реле на рисунке выше | Название |
| 1 | Реле ABS |
| 2 | Реле сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности |
| 3 | Реле системы внутреннего освещения |
| 4 | Реле муфты кондиционера |
| 5 | |
| 6 | Реле фар головного освещения |
| 7 | — |
| 8 | — |
| 9 | — |
| 10 | — |
| 11 | — |
| 12 | Реле обратного тока (электроприводов сидений и зеркал заднего вида) |
| 13 | Реле обогревателя сиденья переднего пассажира |
| 14 | Реле обогревателя сиденья водителя |
| 15 16 | Реле электропривода люка и стеклоподъёмников |
| 17 | — |
| 18 | — |
Расшифровка для автомобилей выпущенные после 1989 года
| № реле на рисунке выше | Название |
| 1 | Реле ABS |
| 2 | Реле сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности |
| 3 | Реле системы внутреннего освещения |
| 4 | Реле муфты кондиционера |
| 5 | Реле очистителя/ омывателя ветрового стекла* |
| 6 | Реле фар головного освещения |
| 7 | |
| 8 | — |
| 9 | Реле автоматической блокировки переключения передач |
| 10 | — |
| 11 | — |
| 12 | — |
| 13 | Реле обогревателя сиденья переднего пассажира |
| 14 | Реле обогревателя сиденья водителя |
| 15 16 | Реле электропривода люка и стекло подъёмников |
| 17 | Реле световой сигнализации противоугонной системы |
| 18 | Реле обратного тока (электроприводов сидений и зеркал заднего вида) |
Центральная распределительная панель предохранителей
Данный блок располагается в задней части моторного отсека.
На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).
Таблица для моделей Audi 80, 90 до 1989 г
| № | Элементы защищаемой цепи |
| 1 | 15А Лампы противотуманного света фар головного освещения и задних фонарей |
| 2 | 15А Прерыватель аварийной световой сигнализации |
| 3 | 25А Звуковой сигнал, лампы сигнала торможения |
| 4 | 15А Лампы освещения салона, лампа освещения багажного отделения, предохранитель прикуривателя ауди 80 90, лампа освещения зеркала в солнцезащитном козырьке, бортовой компьютер, магнитола |
| 5 | 30А Вентилятор охлаждения двигателя |
| 6 | 5А Лампы габаритного и стояночного света правого заднего фонаря |
| 7 | 5А Лампы габаритного света и стояночного света левого заднего фонаря |
| 8 | 10А Лампа дальнего света правой фары головного освещения, контрольная лампа включения дальнего света фар |
| 9 | 10А Лампа дальнего света левой фары головного освещения |
| 10 | 10А Лампа ближнего света правой фары головного освещения |
| 11 | 10А Лампа ближнего света левой фары головного освещения |
| 12 | 15А Комбинация приборов, лампы света заднего хода, бортовой компьютер, блок системы самодиагностики, Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов, Электронный блок управления блокировкой дифференциала |
| 13 | 15А Топливный насос. |
| 14 | 5А Лампы освещения номерного знака, моторного отсека и вещевого ящика, лампы освещения комбинации приборов |
| 15 | 25А Электродвигатель очистителя ветрового стекла, вентилятор охлаждения двигателя, Электронный блок управления кондиционером, лампы указателей поворота |
| 16 | 30А Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида |
| 17 | 30А Электродвигатель вентилятора (нагнетателя) системы вентиляции салона |
| 18 | 5А Электропривод зеркал заднего вида |
| 19 | 10А Центральный замок |
| 20 | 30А Выключатель (первой ступени) вентилятора охлаждения двигателя, Электронный блок управления вентилятором при работающем двигателе |
| 21 | 25А Задний прикуриватель |
| 22 | — |
| 23 | 30А Электродвигатели регулировки положения сиденья водителя, блок памяти положения сиденья водителя |
| 24 | 10А Электронный блок управления системы KE-Jetronic или Motronic |
| 25 | 30А Обогреватели сидений |
| 26 | — |
| 27 | — |
| 28 | 15А Электронный блок управления системы Motronic |
| 29 | 5А Резерв |
| Номер | Название |
| I | Реле противотуманного света фар |
| II | Реле вентилятора охлаждения двигателя |
| (высокая частота вращения) | |
| III | Реле включения вентилятора охлаждения |
| двигателя при неработающем двигателе | |
| IV | — |
| V | Разгрузочное реле |
| VI | Реле кондиционера |
| VII | Реле звукового сигнала |
| VIII | Реле автоматической коробки передач |
| IX | Реле прерывистого режима работы очистителя и омывателя ветрового стекла |
Список для моделей Audi 80, 90 с 1989 г
1. Противотуманные фары, задние противотуманные фары 15 2. Аварийная световая сигнализация 15 3. Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья 30 4. Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, лампа для чтения, розетка/прикуриватель, бортовой компьютер, полноавтоматический кондиционер, радио, система автопроверки (Auto-Check-System) 15 5.
Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения 30 6. Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 7. Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 8. Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света 10 9. Дальний свет левой фары 10 10. Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа 10 11.
Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева 10 12.
Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования, скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя 15 13. Топливный насос 15 14.
Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер 5 15. Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер 25 16.
Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида 30 17. Вентилятор, автоматический кондиционер 30 18. Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал) 5 15 19. Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открашивать дверей, сигнализация 10 20. Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя 30 21. Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора 10
Предохранители и реле Audi 80 B3, электрические схемы
Audi 80 третьего поколения выпускался с 1986 года в округлом, полностью оцинкованным корпусе для защиты от коррозии, с мягкой клиновидной формой. Год выпуска автомобиля достаточно давний, поэтому вероятность возникновения проблем с электрикой или приборами высока.
В случае возникновения внештатной ситуации, связанной с электрическими приборами, следует в первую очередь проверить на целостность предохранители и реле Audi 80. Данная статья вам в помощь.
Блок предохранителей и реле Audi 80 B3:
Предохранители и реле Audi 80 расположены в нише подкапотного пространства , возле правой стойки и защищены крышкой.
Установка противотуманных фар Hella micro DE на Фольксваген Пассат Б3
Итак, исходные данные:
Passat b3, 93 год, Hella Micro DE и жгучее желание соединить их вместе.
Нужно отдать должное как инженерам VW (речь о продуманности и удобстве комлектации: проводка, кнопка и т.д. даже при отсутствии штатных ПТФ) так и фирме Hella- в комлекте с фарами поставляюстя: провода, реле, лампы, коннекторы, болты- все в одном. Вот что было до того как:
 |
 |
Начинал с шуроповерта и сверла на 10. Бампер снимать не нужно, до всего можно доступиться и так. Отверстие проделывается и в пластике и в металле. Единственное, необходимо запастись более длинными болтами на 8, тк штаных не хватит
 |
Далее само подключение: Под капотом, сзади штатных фар есть незадействованные разъемы.
 |
 |
При прозванивании удалось установить, что на них приходит 12 вольт при условии включения зажигания, ближнего света и первого (передние ПТФ) и (или) второго (передние+задние ПТФ) положения кнопки ключения ПТФ- кнопка находится под магнитоллой, самая правая.
 |
Но это меня не устраивало. Я хотел включение ПТФ совместно с габаритами, без ближнего. Тут хочу поблагодарить palika, который подсказал решение. Как оказалось, при установке штатного реле номер 15 в 10й слот все становится на свои места: ПТФ включаются вместе с габаритами. При этом задействуется и 10й предохранитель, предназначенный для ПТФ, что подтвердила прозвонка при вытаскивании предохранителя.
Необходимо заменить штатную заглушку
 |
На 15ое реле, а провод изолировать(я просто насадил кембрик)
 |
Далее тщательная прозвонка контактов во всех режимах(для самоуспокоения) и протяжка проводов от фар до контактов.
 |
 |
Итог: два раза по три часа и море удовольствия по окончании работы
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:
- «0» на маховике;
- на шкиве коленчатого вала;
- на распределительном вале.
Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.
Как правильно нарисовать метки
Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.
Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.
Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.
Как правильно поставить бегунок
Четырехтактные двигатели работают в режимах:
- впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
- сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
- рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
- выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.
Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.
Порядок соединения проводов трамблера
Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.
Противотуманки
Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).
Порядок выставления зажигания на Ауди 80
Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:
- если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
- при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
- выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
- выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
- установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
- регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
- закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
- визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.
Высоковольтные провода Audi 80 B4. Силовой агрегат. Система зажигания
Соединительные провода большого диаметра, идущие от катушки зажигания к распределителю или от распределителя к свечам зажигания (шестицилиндровые двигатели не имеют распределителя), как правило, не создают проблем. Их наконечники с помехоподавляющими резисторами следует надежно закрепить на крышке распределителя зажигания и не допускать окисления контактов.
При отвердении и ломкости проводов высокого напряжения их надлежит заменить на новые. Для шестицилиндровых двигателей продаются уже готовые провода, укомплектованные наконечниками. Для четырех- и пятицилиндровых двигателей эти провода продаются как мерный товар, к которому необходимо приобрести еще и латунные клеммы и закрепить наконечники с помехоподавляющим эффектом.
Внимание! «Негерметичные» провода высокого напряжения легко распознать, если открыть капот в темное время суток. На таком проводе будут видны искровые разряды. Слабые токи, пробегающие в виде молний вдоль проводов, в расчет можно не принимать.
На автомобилях AUDI нельзя использовать любые наконечники проводов высокого напряжения для свеч зажигания. Соответствующие наконечники должны иметь внутреннее сопротивление 4-6 кОм.
smurge › Блог › Выставление зажигания и настройка, ауди 80
Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8). Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).
Рис.1 Немного наглядных фото:
находим 0 на маховикеТа же метка коленвала, только спереди
далее распредвал, совмещаем точку с краем головки
теперь пром. вал, совмещаем метку с краем шкива
если всё правильно то бегунок на трамблере должен смотреть в сторону блока как на фото
После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере
и на конец совмещаем риску трамблера с серединой бегунка
Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с «пол оборота». После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме: 1. Заведите двигатель и начинайте движение. 2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ». 3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль. 4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.
Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ: 1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры; 2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко; 3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.
Вопросы и ответы по бензиновым Ауди , Volkswagen, Шкода
Не только насоса, но и вкладышей. А может и капиталить придётся.
Ну да, он самый.
Есть удар, при переключении, значит есть проблема в АКП, нужна диагностика. Тел. нашего автоматчика: 109 78 63.
А с вашими запчастями?
Ранее, мы подробно описывали проблемы данной конструкции, посмотрите предидущие ответы. Трудно найти неисправность не видя автомобиля.
В тот момент, когда загорится лампочка давления масла, надо послушать стучат ли гидрокрмпинсаторы. Это может быть масляный насос.
Опасность разрушения очень велика. Меняйте ремень иролики не реже одного раза в 90000 км.
Расход от 7 до 12 литров, в зависимости от стиля езды. Приезжайте, послушаем мотор бесплатно.
0 на XX. Из трубы летит бензин. До этого всё было в порядке, кроме ПНД.
ЭГРД не регулируется, это заводская операция. И если неправильно выставить потенциометр, то лямбда зонд может богатить.
Добрый вечер. Скорее всего Вы ошиблись при сборке, то что Вы называете клином, является регулятором стояночного тормоза. При неправильной установке этого регулятора и поднятии рычага стояночного тормоза, колодки остаются а разведённом состоянии.
Попробуйте смазать замок WD-40.
Именно в муторности и дело, запаситесь терпением, и нарой баллончиков карбюраторной промывки(желательно забугорного производства). Смывайте все видимые пятна и масленые запотевания. после чего дайте немного просохнуть, заводите и глядите в оба.
необоходимо измерить давление выдаваемое Вашим насосом, проверить электрооборудование, возможно проблема в сигнализации автомобиля.
Нужно снять стартер, разобрать его, заменить детальки на новые будет все ОК! И еще нам не понятно откуда на моторе АВК -ТНВД:)
Начинайте с ремонта жгута проводки крышки багажника.
Добрый вечер. Кроме самих датчиков, на колодках существует еще электропроводка к ним, обрыв, как правило и является причиной мигания лампочки. Ну конечно, можно еще проверить уровень тормозной жидкости в бачке ,ведь там тоже есть датчик.
На этой странице
FAQ — вопросы по Ауди
Проверьте контактную группу замка зажигания, и монтажный блок.
Перемычка в реле бензонасоса не выводит двигатели 88 г.в. в режим диагностики. Необходимо найти диагностические разъёмы под торпедой у водителя. Чёрный 2х конт.+- и коричневый 1 конт. Для вывода двигателя в режим диагностики завелите машину, перемкните «-» чёрного разъёма с коричневым разъёмом. Через минуту подсветите стробоскопом метку на маховике. Выставите на 15-17 гр. Данная метка соответствует АИ 95. Заглушите мотор, снимите перемычку, повторно запустите мотор. Подсветите метку стробоскопом, метки маховика наблюдаются в виде колебаний между 0 и 6 гр ВМТ. Вопрос: подскажите где находятся штекера для диогностики и как они выглядят?!
Добрый день , под капотом слевой стороны в блоке предохранителей
Как Выставить Зажигание На Ауди 80 Б3
Зажигание на Audi 80: как верно выставить
Обновлено: 2016-11-22 Создатель: Александр Категория: 80/90/4000 Количество
Выставление зажигания – неувязка, с которым обладатели авто столкнутся в какой-то момент. Выставление зажигания Audi 80 проводится по 3 меткам:
- «0» на маховике;
- на шкиве коленчатого вала;
- на распределительном вале.
Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, потому что уяснить начальное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия таковой «забывчивости» плачевны, после оборотной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Потому, рекомендуется заранее нарисовать метки.
Для этого, в автомобилях с пусковой ручкой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной завышенной передаче. Этими манипуляциями нужно достигнуть такового положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Сейчас можно снять крышку распределителя, не боясь за последствия.
Порядок выставления зажигания на Ауди 80
Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:
- если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
- при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
- выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
- выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
- установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
- регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
- закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
- визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.
Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.
Регулировка УОЗ стробоскопом
Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.
Регулировка зажигания на слух
При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:
- Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
- Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.
Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.
Читайте также: