Ремонт блока навигации акура мдх
Acura MDX (YD1 / 2001-2006) – яблоко соблазна
Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.
Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.
В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.
Двигатель
3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.
Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.
Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.
После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.
Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).
Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).
Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.
Трансмиссия
Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.
Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.
Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.
Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.
Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.
Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.
Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе - появляется хруст. Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).
Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.
В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.
Ходовая
В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.
Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.
В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.
Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.
Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.
Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.
Кузов и салон
Кузов люксового SUV не склонен к коррозии. Однако на возрастных МДХ можно обнаружить «цветение» по нижней кромке двери багажника, на передней кромке капота и на задних колесных арках. Коррозия активно атакует направляющие передних и задних боковых стекол.
С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.
Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.
Спустя 250-350 тыс. км может отказать центральный монитор – перегорают транзисторы. Стоимость нового монитора космическая – 230 000 рублей. Порой монитор удается вернуть к жизни с помощью паяльника (2-5 тыс. рублей за работу), но результат и долголетие не гарантированы. «Бэу» девайс можно найти за 6-8 тыс. рублей, но и он рано или поздно потухнет. Чуть позже может отказать и навигационный блок.
Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.
Заключение
Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.
Acura Club
Неужели настолько редкая машина, что никто сказать ничего не может?
KresVit:Кто что знает об этом авто? Какие отличия от Аккорда 7? Надежность? Обслуживание?
Отличий много. Акура - это как аккорд в топе и даже больше. Надежность очень высокая если не битая. На сайте хонда клуба есть подробнее (но многие проблемы там из-за того что брали битка или со скрученным пробегом). По сравнению с аккордом (особенно после 2006 года) салон приятнее и динамика гораздо лучше (205 л.с. - все акуры, 190 л.с. максимум аккорд тайп с). Но есть и фичи которых нет на акуре - парктроники, омыватели фар.
Могу показать как-нить.
ЗЫ. после пассата пятого может показаться жестковатой - резинка 17-я низкопрофильная
ViktorL:ЗЫ. после пассата пятого может показаться жестковатой - резинка 17-я низкопрофильная
ничего страшного, до этого была жесткая Примера (R15) и средней жесткости Альфа 156 (R16). также поездил достаточно на Мазде 3 (R17). Жесткость даже нравится, рулится хорошо
насколько знаю, до рестайла (2006 г.) шло 202 л.с., после рестайла 212 лс.
Надежность очень высокая если не битая.
Это касается и подвески и коробки автомат и двигателя и электрики?
Как в ней шумоизоляция?
Шумку однозначно делать,если хочешь музыку слушать,а не дорогу, SPT уже не дорогое удовольствие, двери- арки нужно 100%. Автоматы надежные, двигатели тоже. Главное,что бы изначально не было проблем по электронике,особенно с нави. Жесткость подвески и на 7мом аккорде и на акуре есть, но это компенсируется управляемостью. Кстати для знатоков 7го акорда, у executive модификации(8 или 9 четвертая цифра VINa) с 2.4 те же 190 л.с Type S отличается юбками обвеса, и салоном, хотя у экса побогаче смотриться. По салону смотри обязательно кожу и пластик. Приезжие страшно уфуфлены дешевыми средствами, кожа иногда даже висит как на шарпее. Руль показался помягче Аккорда, у меня он даже немного напрягает излишней информативностью. Часто темные цвета полируются на родине или у нас, и имеют жуткие голограммы, проверь на хорошем свету, после мойки, дешевые воски уходят с ЛКП.
sabretooth, дело в том, что собираюсь брать со Штатов. Тут у нас выбора нет вообще! Поэтому сам ничего потрогать не смогу.
С шумкой немного расстроили. хотя это легко исправимо.
ну не проф я по акурам. но у братишки TL 3его поколения. машина зачетная. покатался-понравилась. были бы деньги прикупил бы. посолиднее хонды смотрится
KresVit:sabretooth, дело в том, что собираюсь брать со Штатов. Тут у нас выбора нет вообще! Поэтому сам ничего потрогать не смогу.
Можно ли перепрошить навигацию и DVD в Acura MDX?
Кто то уже перепрошивал навигацию и DVD в Acura MDX? Можете посоветывать куда обратиться и сколько стоит?
В ответ на:
Кто то уже перепрошивал навигацию и DVD в Acura MDX? Можете посоветывать куда обратиться и сколько стоит?
В Акура МДХ навигацию "перепрошить" невозможно, в принципе.
Там перепрошивать нечего, карты нужны, которых нет в природе.
Или ждать пока Алпайн закажет карты Украины написать кому-то для Акуры, или поставить у умельцев навигатор в виде блока с RGB-выходом, и подключить его к штатному дисплею.
Только вот нужно понимать, что в Акурах дисплюй не тач-скрин, поэтому придется пользоваться пультом дистанционки для управления навигацией стороннего производителя.
или еще можно сменить моник на тачскриновый. есть при этом пара незначительных ограничений, но по сравнению с приобретаемым удобством это пыль. А то с пультом это совсем мрачно.
В ответ на:
или еще можно сменить моник на тачскриновый. есть при этом пара незначительных ограничений, но по сравнению с приобретаемым удобством это пыль. А то с пультом это совсем мрачно.
Надо к тебе таки со своим RDX заехать, посмотреть, что там в ней еще фарширануть можно, ну и бюджет такой фаршировки
В принципе все устраивает, но хотелки появляются уже кое-какие
Судя по профилю у Вас камри!! зачем вам МДХ
магу показать кой чего , но тока до среды наверно
В ответ на:
Судя по профилю у Вас камри!! зачем вам МДХ
Спасибо за инфо по навигации а что по DVD ни чего не знаете?
В ответ на:
Кто то уже перепрошивал навигацию и DVD в Acura MDX? Можете посоветывать куда обратиться и сколько стоит?
по ДВД подскажу. Нужно конвертировать диски в DVD-NTSC. Есть куча прог. Работает 100%.
Постараюсь вечером глянуть дома название проги, которой это ваял.
В ответ на:
Кто то уже перепрошивал навигацию и DVD в Acura MDX? Можете посоветывать куда обратиться и сколько стоит?
по ДВД подскажу. Нужно конвертировать диски в DVD-NTSC. Есть куча прог. Работает 100%.
Постараюсь вечером глянуть дома название проги, которой это ваял.
Если не трудно напишите название проги. Большое спасибо!
написал в личку
Прям идилия какая то !! а что другим не интересно какая программа
Програму в студию
В ответ на:
Прям идилия какая то !! а что другим не интересно какая программа
Програму в студию
А Вы молодой человек себе кроме Английского флага на крышу под крышу дивидюшник американский подвесили?
В ответ на:
Прям идилия какая то !! а что другим не интересно какая программа
Програму в студию
А Вы молодой человек себе кроме Английского флага на крышу под крышу дивидюшник американский подвесили?
Мне, например, это интересно не с точки зрения автомобильного ДВД, а с точки зрения конвертирования PAL в NTSC (у меня камера NTSC и есть немножко видеоматериала в PAL, хочется уметь сводить их вместе). Известные мне способы либо требуют больших затрат времени и ручной работы с несколькими программами, либо выдают на выходе дерганное изображение из-за простого вставления лишнего статического кадра на каждые 5 оригинальных, что сильно заметно на сценах с активным движением.
В ответ на:
Прям идилия какая то !! а что другим не интересно какая программа
Програму в студию
Любой видео конвертер имеет настройки, в которых надо только указать нужный формат выходного файла.
Имхо простейший вариянт Неро Вижн в пакете Неро. Когда напихиваешь кучу файлов разных форматов(и для видео и для ДВД), он пишет что в материале есть фрагменты PAL и спрашивает подтверждения писать все в NTSC, если она установлена как основная. И еще для ДВД предлагает оставить теми кусками как есть или слить все вместе.
В ответ на:
Любой видео конвертер имеет настройки, в которых надо только указать нужный формат выходного файла.
Имхо простейший вариянт Неро Вижн в пакете Неро. Когда напихиваешь кучу файлов разных форматов(и для видео и для ДВД), он пишет что в материале есть фрагменты PAL и спрашивает подтверждения писать все в NTSC, если она установлена как основная. И еще для ДВД предлагает оставить теми кусками как есть или слить все вместе.
Все эти варианты банально вставляют лишний кадр, о котором я говорил. В итоге на сценах с активным движением теряется плавность, появляются заметные глазом дерганья. Это не вариант.
Вариант, который известен мне, выглядит так:
- VirtualDub или AviSynth - разложить интерлейсное видео на поля и ресайзнуть до соответствующего разрешения;
- MotionPerfect - пересчитать движение и сформировать новые кадры в соответствии с новым значением частоты кадров;
- VirtualDub или AviSynth - собрать поля обратно;
- чем-нибудь типа DVD Architect - собрать DVD.
Ремонт АКПП Acura MDX
Акура MDX - это премиальный среднеразмерный кроссовер, производство которого начато в 2001 году. Автомобиль предлагался покупателям с различными типами привода и двигателями, также можно было подобрать надежную 5 и 6-ступенчатую коробку. Ремонт АКПП Акура MDX подразумевает полное восстановление трансмиссии и замену расходников. Компания АКПП СПБ Центр проведет необходимый ремонт автомата на вашем кроссовере, качественно и быстро восстановив вашу машину.
АКПП, устанавливаемые на Акура MDX
На первое и второе поколение этого кроссовера устанавливался пятиступенчатый автомат семейства BGHA. Эта коробка имеет простую конструкцию, её ресурс составлял порядка трехсот тысяч, после чего требовалось выполнять полное восстановление трансмиссии. При условии правильного обслуживания автомата пятиступка не доставляла особых хлопот автовладельцам, служа верой и правдой многие десятки лет.
В 2010 году появилась новая модификация трансмиссии BDKA, которая имела уже 6 ступеней, изменённый гидроблок и усиленное железо. Такая трансмиссия отличалась комфортом в использовании, за счёт большего числа ступеней она гарантировала максимально возможный комфорт на борту и экономию топлива.
Ремонт АКПП Акура MDX BGHA
На этой пятиступке в плановом порядке менялись фрикционы и восстанавливали гидроблок , на больших пробегах требовалось капитальное восстановление, перебирать и менять железо, проводить очистку гидроблока.
| Из-за больших пробегов такие трансмиссии часто уже находятся в плачевном состоянии, требуя капитального ремонта. В рамках таких работ выполняли диагностику и восстановление блока ЭБУ, меняли железо, проводили очистку забившейся клапанной плиты. |  |
Ремонт АКПП Акура MDX BDKA
Шестиступенчатый автомат на Акура получился достаточно надежным, при эксплуатации он не доставлял хлопот автовладельцу, следовало лишь регулярно выполнять замену трансмиссионного масла. Проводился восстановительный ремонт АКПП Акура MDX, меняли прокладки, расходники и втулки насоса.
| Именно масляная помпа на этой трансмиссии доставляла проблемы автовладельцам, на больших пробегах требовалось с использованием ремонтных запчастей менять клапан и проводить восстановление помпы. Если же игнорировались такие неисправности, в конечном счете, это приводило к полному выходу из строя трансмиссии. |  |
Ремонт АКПП Акура MDX ZF 9HP
Эта немецкая трансмиссия имела сложную конструкцию, она была достаточно сырой, поэтому часто отмечались неисправности коробки, что вынуждало автовладельцев постоянно обращаться в сервис, выполняя ремонты АКПП Acura MDX.
Чтобы предупредить такие неисправности, необходимо было на регулярной основе проводить плановые восстановления трансмиссии, менять АТФ-масло, контролируя его состояние каждые 10-15 тысяч пробега.
Одной из причин поломок автоматов на Акура MDX является огромный пробег автомобиля, отсутствие адекватного сервиса. Японские 5 и 6-ступенчатые автоматы зарекомендовали себя как достаточно надежными и беспроблемными, а вот 9-ступенчатой коробке часто требовался ремонт АКПП Acura MDX. В компании АКПП СПБ Центр смогут выполнить все необходимые восстановительные работы, обслужат коробку и предложат доступные цены на наши услуги.
Если Вы заметили что коробка автомат работает не правильно (идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получите, обратившись за помощью в Akppspbcentr?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления.
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
| Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
| Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
| Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
| АКЦИИ | Стоимость |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
| Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
| Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
| Переборка АКПП | от 10000 руб |
| Разборка - дефектовка АКПП | от 6000 руб |
| Сборка АКПП | от 8000 руб |
| Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
| Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
| Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
| Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
| Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
| Полная промывка АКПП | 5000 руб |
| Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
| Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
| Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
| Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
| Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
| Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
| Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
| Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
| Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Acura MDX II: альтернативный вариант
Кроссовер "с характером"? У большинства потребителей на этот случай есть только два варианта: BMW X5 либо Infiniti FX. Но это не значит, что для любителей быстро ездить по любым дорогам не существует других вариантов… Один из них - Acura MDX второго поколения.
 |
Если первое поколение модели MDX представляло собой "ни рыбу, ни мясо" в отношении как дизайна, так и ходовых качеств, то к 2006 году, когда дебютировало второе поколение Acura MDX, маркетологи уже четче представляли, что нужно потребителю. Как результат - очень агрессивная внешность, очень мощный мотор и одна из самых "продвинутых" систем полного привода.
 |
Дизайнерам второго поколения Acura MDX явно дали карт-бланш, потому что видно, что они не стеснялись. Интерьер выглядит весьма необычно и эффектно. При этом функциональность ничуть не пострадала: все удобно, под рукой, клавиши крупные и отлично сгруппированы. Эргономика тоже хороша, но немного смущают небольшие наружные зеркала.
 |
На втором ряду если не раздолье, то как минимум довольно приличный запас пространства во всех направлениях, в том числе и по ширине. Спинки сидений второго ряда имеют регулировку по углу наклона, однако в незначительном диапазоне.
 |
Третий ряд представляет собой два раздельных кресла, раскладывающихся и складывающихся поочередно. Места здесь немного, по ширине оно сильно ограничено выступающими колесными арками, ноги особо девать некуда. Однако для детей вполне сгодится!
 |
К багажнику никаких вопросов. Очень приличный объем. Даже в семиместном варианте MDX готов принять на борт до 425 литров, а уже если сложить кресла третьего и второго рядов, то получится почти микроавтобус - 2365 литров!
 |
Мотор у второго поколения Acura MDX один - 3,7-литровый 304-сильный бензиновый V6. Мощность, нужно заметить, весьма достойная - не каждая версия X5 таким "поголовьем" может похвастать! Да и такой надежностью тоже: особых проблем с двигателем владельцы MDX не припоминают… Кстати, расход их тоже радует - он редко поднимается выше 15 литров на "сотню".
 |
Описание ходовых качеств Acura MDX второго поколения сводится к одному слову - "пуля"! Три с лишним сотни "лошадок" ощущаются и на паркинге, и при спокойном фланировании и, конечно, на разгоне с педалью в пол! Очень быстрый автомобиль! Правда, толком распробовать его не удалось ввиду ограниченного пространства для тест-драйва, однако можно сказать, что как минимум разгонная динамика вопросов точно не вызывает!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Первое поколение японского кроссовера премиум-класса для белорусов прошло сравнительно незаметно: нужно было утолить интерес к немецким брендам, а также другим автомобилям Страны восходящего солнца вроде Lexus и Infiniti. Да и официально этот бренд никогда не был у нас представлен. Но во второй генерации MDX обрел более броский дизайн, боевой двигатель и достойные уровни оснащения. Можно брать? Да, но с некоторыми оговорками…
 |
Единственно возможная силовая установка для Acura MDX - V-образная "шестерка" объемом 3,7 л и мощностью 304 л.с., до "сотни" разгоняющая кроссовер всего за 7,3 секунды. Кроме регулировки зазоров клапанов, которую положено проводить раз в 45 тыс. км, и качественных "расходников", для беспроблемной эксплуатации этот двигатель ничего не требует. Лишь на немногих экземплярах первых лет выпуска на малых скоростях из-под капота можно было слышать своеобразные пощелкивания - плохо закреплен один из теплозащитных экранов. Также на автомобилях до 2009 г.в. на панели приборов может загореться контрольная лампа низкого давления масла в двигателе. Виной всему датчик давления, который необходимо заменить. Цена нового оригинального - порядка $50. На первые MDX устанавливали деталь под номером 37240-RDM-A01, а в конце 2008 года стали применять датчик с номером 37240-R72-A01, вместе с которым важно не забыть заменить и копеечное уплотнительное кольцо (ОЕМ-номер 91319-R70-A01).
Пожалуй, не найдется такого владельца MDX, который не испытывал бы проблем с подвеской. Если резюмировать все жалобы, самое слабое место - амортизаторы. Производитель признал проблему и предложил решение - бороться с посторонними звуками можно модификацией мест крепления стоек. Однако владельцы в своем большинстве предпочитали при пробегах 40-50 тыс. км просто заменять амортизаторы, что слегка смягчало подвеску, с одной стороны, и решало проблему раз и навсегда, с другой. На пробеге 80 тыс. км может побеспокоить рулевая рейка - ремонт в Минске обойдется около $300. Также на некоторых Acura MDX до 2010 г.в. может потребовать замены насос гидроусилителя (ОЕМ-номер 56110-RYE-A03), стоимость которого почти $230. Первый признак "умирающего" насоса - тяжелый руль на малых скоростях.
Среди наиболее часто встречающихся проблем в электроначинке можно отметить "глючный" чейнджер и заедающие боковые зеркала. Кстати, привод зеркала (ОЕМ-номер 76210-STX-H02), который должен быть заменен, стоит почти $200, поэтому есть смысл искать деталь на "разборках".
 |
Мнение владельца Acura MDX, 2008 г.в., заявленный пробег 54 тыс. км:
- Естественно, машину я покупал в США перед введением новых пошлин. Тогда она обошлась в какие-то смешные деньги, если сравнивать с ценой на рынке теперь. Была бита спереди, но делал я для себя, поэтому никаких вопросов к кузову пока нет. Рассматривал Murano, но там побоялся вариатора, и Toyota, которая в итоге оказалась бы дороже Acura, но беднее в комплектации. Главное в MDX - надежный мотор и беспроблемный "автомат". Правда, есть мелочи, которые просто бесят. Например, протекающий по задней кромке люк. Пока не нашел соответствующий бюллетень, мне эту течь не могли устранить. Время на "приборке" периодически самовольно сбивается, хотя аккумулятор я не меняю. Индикатор низкого давления шин горит, хотя накачал все покрышки как следует. Говорят, на версиях без навигации этой проблемы нет, но мне от этого не легче. Еще достают "сверчки" по всему салону, с чем я борюсь громкой музыкой и силиконом. Надежность основных узлов, конечно, радует, но хотелось бы какой-то предсказуемости и в мелочах. Большинство нюансов я уже "вылечил", возможно, машина не подкинет новых сюрпризов…
Премиум-бренду Honda пока не хватает стабильности, и Acura MDX тому подтверждение. Однако в то же время можно не бояться за такие дорогостоящие агрегаты, как коробка передач и двигатель, - с этим у американского "японца" все в порядке.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Слабые амортизаторы. Мелкие неисправности электроники. Заедающие зеркала.
Плюсы
Мощный мотор, хорошая динамика. Хорошее оснащение.
Наше мнение
Вариант? Вполне! Агрессивная внешность, мощный мотор, хорошее оснащение… Может быть, в мелочах MDX не дотягивает до европейских кроссоверов, однако в целом неплохая альтернатива им. Тем более что надежность основных узлов и агрегатов довольно высокая. Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Ремонт блока навигации акура мдх
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска И выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Аббревиатуры
В начале 2000 года люксовое отделения компании Honda впервые продемонстрировало прототип внедорожника Acura MDX на автосалоне в Детройте, чем вызвало большой интерес. Производство модели началось осенью того же года на канадском заводе Honda в Эллистоне. Созданный на базе Honda Odissey, MDX на 126 мм длиннее, чем BMW X5, или на 215 мм, чем Lexus RX300, и, в отличие от них, рассчитан не на пять, а на семь пассажиров. К числу подобных автомобилей можно отнести Ford Explorer, GMC E nvoy, MercedesBenz M-Class и Toyota Highlander. Однако полноценным джипом Acura MDX назвать нельзя – скорее это помесь внедорожника с минивэном. MDX – автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для городских дорог. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, полный привод подключается только при пробуксовке передних колес, благодаря чему легкое бездорожье тоже не является особой проблемой.
Автомобиль был благосклонно принят публикой – в США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась. При этом срок ожидания заказанной машины составлял несколько месяцев. Поэтому в сентябре 2006 года на американском рынке дебютировало второе поколение модели. У нового MDX с более жестким несущим кузовом стала длиннее колесная база, автомобиль в целом стал ниже, длиннее и шире своего предшественника.
Под стать экстерьеру оформление просторного салона – качество материалов отделки и солидность интерьера соответствуют высокому классу автомобиля. Кожаный салон с деревянными вставками и хромированными деталями напоминает оформление седана представительского класса.
Руль оптимального сечения и диаметра, с механической регулировкой по высоте. Приборная панель не перегружена – спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и температура двигателя. Всю остальную информацию предоставляют различные индикаторы. На центральной консоли располагается небольшой дисплей, на который выводятся данные с бортового компьютера о расходе топлива и информация о работе аудиосистемы Bose или кондиционера. В салоне помещается три ряда сидений – семь полноценных мест. Да и вообще, внутри автомобиль больше, чем снаружи – этому ощущению способствуют крупные стекла и высокий потолок. Очень уместны трубчатые пороги, облегчающие доступ в салон – высота MDX соответствует серьезному внедорожнику. Передние сиденья оснащены электроприводами регулировок. Для пассажиров второго ряда предусмотрено предостаточно места, как по ширине, так и по высоте, ногам не тесно даже при полностью сдвинутом назад переднем сиденье. Спинки имеют два фиксированных положения по углу наклона. Откидной подлокотник оборудован двумя подстаканниками, еще два – в обшивках дверей. Управление климатом и освещением задней части салона автономное. Для того чтобы попасть на третий ряд, необходимо откинуть спинки второго. И хотя здесь уже не так свободно, но благодаря перепаду уровня пола ноги не приходится сильно сгибать.
Благодаря возможностям трансформации салона, достойной серьезного минивэна, при складывании сидений второго и третьего ряда образуется абсолютно ровный пол, что делает и без того просторный багажник просто необъятным.
Силовой агрегат Acura MDX – новый шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель рабочим объемом 3,7 л с фазовращателями VTEC мощностью 300 л.с. Коробка передач SportShift – автоматическая, с секвентальным переключением. Автомобиль рекламируют как очень экономичный и в минимальной степени загрязняющий окружающую среду, так как он уже получил сертификат соответствия калифорнийскому стандарту на токсичность выбросов и является первым внедорожником, имеющим систему улавливания паров бензина при заправке. Acura MDX прекрасно оснащен в плане пассивной безопасности. Надувные подушки нового поколения, включая боковые, кузов с энергопоглощающими зонами, защитные брусья в дверях – все это отвечает самым высоким требованиям и обеспечивает высочайшие результаты при прохождении краш-тестов.
В список стандартной комплектации входят: ABS, TCS, VDA, иммобилайзер, круиз-контроль, люк в крыше, бортовой компьютер, трехзонный климат-контроль, полный электропакет (передние сиденья, стекла и зеркала с подогревом), 410 Вт аудиосистема «премиум» с десятью динамиками и CD-чейнджером, DVD, камера заднего вида, информационная система с сенсорным экраном MID, навигационная система. Любопытно, что машина по заказу может быть оборудована специальным «зимним» пакетом, включающим специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, солидный резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей. Acura MDX – красивый, отлично собранный полноприводный автомобиль с мощным мотором и комфортным, солидным и одновременно универсальным салоном. Созданный для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца, он идеально подходит для эксплуатации в условиях городского движения, однако способен показать себя и на легком бездорожье. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Acura MDX, выпускаемого с 2006 года.
| Acura MDX | ||
| 3.7 VTEC Годы выпуска: 2006 – по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 3664 | Дверей: 5 КП: авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л Расход (город / шоссе): 13,8 / 10,7 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения,
переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим
законодательством.
Тема: Acura MDX 08
Acura MDX 08
Решил отобразиться на зеркале, так сказать - перечитал Лабиринт отраженией и Фальшивые зеркала
Первоначально планировал сделать инсталл в стиле многоуважаемого Slden'a - т.е. берем его контроллер и оставляем родной монитор.
Однако, душа карписишника не смогла смириться с разрешением штатного моника, да и интегрированое видео на 965 чипсете не смог заставить выдавать картинку, поэтому было принято решение выкидывать родной моник нафиг. Восьмерка формата 3:4 выглядела бы слишком громоздко, поэтому решил запихнуть формат 16:9, тем более он как нельзя лучше подходил по размерам - практически такой же как и штатный.
Снимаем родной моник, разбираем корпус, вытряхиваем из него всю начинку и запихиваем внутрь новый моник.
На фото видна плата клавиатуры монитора, на самом деле она не понадобилась. Взял фотодиод (или как он там называется) с клавиатуры и разместил за черной пластиковой передней панелью - она покрашена, но инфракрасный пропускает, поэтому для регулировки параметров монитора использую пульт.
Несмотря на ликвидацию штатного моника, остальные штатные мультимедиа компоненты (магнитола, навигационный комп, потолочный монитор) решено было оставить и интегрировать комп со всем этим барахлом. Причин тому несколько - во-первых, не хотелось ставить усилок (знаю я эту болезнь, как тока поставишь, сразу захочется поменять родную уккустику, опять ваять саб, и т.д. ).
Во-вторых, штатная камера заднего вида питается от навигационного компа, напряжение питания 8 вольт - пришлось бы делать преобразователь.
В-третьих, навигационный комп окромя бесполезной нави по штатам обладает системой диагностики авто, терять ее не хотелось.
В-четвертых, всяческие навороты типа TPMS, изменение громкости в зависимости от скорости, блютуз уже есть в штатной навигашке и перекладывать на CarPC функцию их замены смысла нет.
Родная навигашка не имеет естесственно VGA выхода - только RGB, поэтому для того, чтобы видеть, что там вещает навигационный комп был куплен за смешную сумму (450ре) преобразователь RGB -> CVBS.
Соответственно, новый моник работает в 3 режимах: CarPC, Video2 - камера заднего хода (с автоматическим переключением от сигнала REVERSE) и Video1 - собственно родная навигашка (переключение в режим ручками, с пульта). Картинка после преобразования конечно не пиксель в пиксель, но достаточно для того, чтобы смотреть на нее без тошноты.
MDX машина большая, места внутри дохрена, но это не повод забивать свободное место громадным компом на плате ATX формата. Да и не люблю я всякую хрень, кушающую по 200 ватт. Автомобильный комп должен быть быстрым и мало жрать, иначе это уже не автомобильный комп. В итоге моя конфигурация построена на Mini-ITX с мобильным Core2Duo и жрет в пике 45 Ватт вместе с монитором
Для корпуса выбрал старый DVD корпус от покемонской балалайки, оставшейся от моего праворульного детства. Не хочу хвастаться, но по-моему это самый маленький корпус для платы формата Mini-ITX - размеры 200х180х45
Как не странно, но ставить дополнительный вентилятор не понадобилось, хватило дырки над штатным вентилем процессора.
Размеры корпуса предъявили жесткие требования к размеру БП />Поэтому выбор пал на M3-ATX. Несмотря на самый маленький размер выяснилось, что эта сикалявка все равно вылезает на 10 мм из корпуса. Решено было пойти на вандализм, убрать 20 пиновый разъем питания и впаять БП в мать наглухо />
Кстати, подключая первый раз БП (еще до вандализма) умудрился перепутать полярность (да, да, позор на мои седины). Думал, что спалил, т.к. народ пишет, что после этого БП в лучшем случае теряет интеллект и становится обычным ATX блоком. Однако, замена предохранителя на блоке вернула его в полное рабочее состояние. Будте внимательны с полярностью!
CarPC разместил под пассажирским сидением и закрепил винтами на всякий случай.
Очень порадовали меня японские инженеры, сделавшие балансный вход на магнитоле. Проблемы свиста, так терзающей душу почти каждого карписишника тут просто не существует.
К сожалению, фоток не много, т.к. при установке что-то ступил и почти не фоткал.
Через месяцок вернусь домой (шаз на американщине тусую, не ну а где я еще могу быть с такой аватаркой как не в Вегасе ) и нафоткаю, все равно шумку дверей делать собирался.
Читайте также: