Замена ремня грм фольксваген т2

Обновлено: 07.01.2025

Тема: Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на 2.0 TDI CR CBAB

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на 2.0 TDI CR CBAB

Ну вот не успело пройти 2 недели после покупки авто, как я решил заменить ремень ГРМ.
Пробег 180 000 км на сегодня. На 90 000 в Германии меняли ремень . по причине его разрушения. Вообще-то замена на этом моторе для Германии 180 000 км. Но, я для себя выбрал цифру 90 000 км. No Comments !!
Моя цифра подошла!

Итак,были заказаны оригинальные запчасти и сегодня в 10-00 работа началась.
В интернете НЕ нашел ничего по замене ремня на этом моторе.
Использовал ELSA и опыт замены ремня на своем предыдущем PD AVF.

1. Снимаем топливный фильтр
Я пометил цифрами шланги что-бы не перепутать потом. Отсоединял не все, только 3 и 4

Снять насос электрический, бачок с ОЖ в сторону, что-бы не мешал.
Быстросъемные соединения топливные - разъединяем

Защита нижняя пластиковая - снять
Снизу переднюю часть подкрылка правого.

Откручиваем демпфер (он-же привод ремня генератора и кондиционера), 4 болта с внутр звездочкой.
По часовой стрелке натяжной ролик для ослабления этого ремня до совпадение отверстий в подвижной части и корпусе двигателя. Как совпали - туда штырь для фиксации ролика.
Снимаем ремень (запомнить направление вращения, когда обратно ставить)
Вынимаем штырь, что-бы не мешал..
Снимаем крышки ремня нижнюю и среднюю (5 болтиков) и верхнюю (3 защелки)

Приспособлением T10050 ставим коленвал в ВМТ (крутим за центральный болт против часовой стрелки)
В реале там должен быть старые ремень.. просто фото со снятым уже

При этом смотрим на шестерню РВ
Зубчатая прорезь (1) должна смотреть на 12 часов.
Фото со снятым ремнём уже..(не успел сфоткать с неснятым еще..) Про "сверла" и штыри чуть позже.

Пытаемся вставить приспособу 3359 ( а по простому - сверло 6мм) туда, где на фото.
Там сначала сама шестерня ( в ней продолговатое отверстие), далее сам шкив вала и далее щель 6мм в корпусе головки !
В идеале (если ремень стоял идеально) - сверло должно пройти все ТРИ эти "пути". Обычно в 3-ю (щель в корпусе головки) не входит..
Это просто говорит о том, что немножко вытянулся ремень. и рассогласовались валы.
Это потом поправим при установке нового ремня.

Пытаемся такое-же сверло 6 мм вставить в центрирующие места шкива насоса ТНВД.

Там в подвижной части вырез, а в корпусе отверстие. Может тоже сразу не получиться. потом поправим.

Ослабляем натяжной ролик
Технологию ослабления и натяжения не описываю. Один в ОДИН с предыдущими моторами! Много есть инструкций по этому.

Теперь установка

Вот старый и новый ремни

Одинаковые.. старый ставили в Германии офф дилер, новый на EXIST заказывал оригинал (не обманули)

Вот тут надо добиться правильного положения валов РВ и ТНВД
При затянутых еще 3 болтах на шкиве РВ крутим его немножко до 3-х слойного "протыкания" сверлом "пирога" из шестерни подвижной РВ, вала РВ и отверстия в корпусе головки. Сверло уходит см на 5 вглубь !

Так-же на шкиве ТНВД

Итого.
1. Вал КВ зафиксирован приспособой Т10050
2. Вал РВ зафиксирован сверлом 6 мм
3. Вал ТНВД зафиксирован сверлом 6 мм

Теперь готовимся к установке ремня..

Да . Чуть не забыл!
Замена помпы и роликов.
И вот тут засада ! Натяжной ролик сменить НЕ получиться так вот просто!
Ему не даст выйти со штока-болта центрального опора двигателя!

Итог, так ролик меняется через 360 000 ( в Германии) то я решил его менять через 180 000.
Так что пока оставил прежний. с пробегом 90 000 км.
А потом - снимать опору надо будет..

Итак, возвращаемся к "нашим баранам", в установке ремня.

Ослабляем 3 болта на шкиве РВ и на шкиве ТНВД. Так, что-бы шкива крутились от руки по продолговатым отверстиям!
Ставим оба шкива до упора по часовой стрелке!
Это для того, что бы потом при натяжении ремня была возможность поворота шкивов РВ и ТНВД ( а тянуться они будут против часовой).
А сами валы то у нас зафиксированы, с ним ничего страшного, они стоят на своих местах со сверлами! Крутятся просто "накладки шкивы" на них.
Одеваем ремень
Натягиваем натяжной ролик, фиксируем его.
И вот теперь затягиваем 3 болта на шкиве РВ и шкиве ТНВД !!

вынимаем все сверла, приспособу Т10050
И ставим, что снимали на места.

Далее ВАЖНО!
Перед запуском мотора, надо заполнить топливом магистрали ( мы то снимали топливный фильтр, отсоединяли топливные трубки)
Это делается по правилам так..
VAG-COM (VCDS) - двигатель(01) - базовые установки (04) - 035 канал - Старт базовых установок. Во втором окошке появиться надпись ВКЛ и будет слышен шум насосов двух сразу ( в баке и эл. подкачивающей, что мы снимали).
30 сек - стоп
И так 3 раза по 30 сек.

И далее - ключ на старт !!
И слышим приятное урчание своего CBAB .

Можно проверить правильность установки ремня VAG-COM(ом) или VCDS(ом)
Группа 005 3-е окно (Стартовая синхронизация) . должно быть 48 (Синхронизация завершена)
Группа 051 4-е окно (конкретный угол рассинхронизации КВ и РВ) допуск -6. +6 град.

P.S Если что пропустил - дополнять буду.
Вот уже и дополняю.. забыл. про слив ОЖ для замены помпы. Но это не принципиально..

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня привода ГРМ высока вероятность удара поршня о клапаны. Проверка давления конца сжатия всех цилиндров должна быть проведена перед снятием головки(ок) блока цилиндров.

Специальный инструмент

Фиксатор натяжителя дополнительного приводного ремня -Volkswagen №T10060A.
Держатель звездочки ТНВД/звездочки распределительного вала -Volkswagen №T10172/4.
Фиксатор ТНВД/распределительного вала -Volkswagen №3359.
Фиксатор звездочки коленчатого вала -Volkswagen №T10050.
Регулировочное приспособление ролика натяжителя -Volkswagen №T10264.
Фиксатор ролика натяжителя -Volkswagen №T10265.

Специальные указания

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала.
Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Отсоедините разъем датчика давления сажевого фильтра (DPF).
Снимите кронштейн датчика давления сажевого фильтра (DPF).

Отсоедините:

Разъем подкачивающего топливного насоса.
Трубки подачи и возврата топлива.
Разъем датчика температуры топлива.
Отсоедините топливную трубку от подкачивающего топливного насоса.
Снимите подкачивающий топливный насос.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Снимите:

Верхнюю крышку ремня привода ГРМ [1] .
Накладку колесной арки правого колеса.
Нижнюю защиту двигателя.
Дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент №Т10060A.
Болты шкива коленчатого вала [2] .
Шкив коленчатого вала [3] .

Отодвиньте шланг системы охлаждения от центральной крышки ремня привода ГРМ. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланг.

Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [4] .
Центральную крышку ремня привода ГРМ [5] .

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
Убедитесь, что окно в звездочке распределительного вала находится приблизительно в положении "12 часов" [6] .
Если нет: Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
Зафиксируйте звездочку коленчатого вала. Используйте специнструмент №Т10050 [7] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
Ослабьте болты звездочки распределительного вала [10] .
Отсоедините кронштейн трубки системы охлаждения от кронштейна опоры двигателя. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги.
Ослабьте болты звездочки ТНВД [11] . Звездочки должны вращаться свободно и без перекоса.
Ослабьте гайку ролика натяжителя [12] .
Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки так, чтобы можно было вставить фиксатор [13] . Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
Вставьте фиксатор в ролик натяжителя [15] . Специнструмент №T10265.
Поворачивайте ролик натяжителя по часовой стрелке до упора [16] . Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
Затяните болт ролика натяжителя от руки [12] .
Снимите ремень привода ГРМ, начиная с направляющего ролика (G3). Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.

Установка

Указание: Двигатель должен быть НЕПРОГРЕТЫМ.

Установите новые болты звездочки распределительного вала [10] .
Затяните болты от руки.
Установите новые болты звездочки ТНВД [11] .
Затяните болты от руки. Звездочки должны вращаться свободно и без перекоса.
Убедитесь, что фиксатор ролика натяжителя установлен [15] .
Убедитесь, что фиксатор звездочки коленчатого вала установлен правильно [7] .
Зафиксируйте распределительный вал. Используйте специнструмент №3359 [17] .
Заблокируйте ТНВД. Используйте специнструмент №3359 [18] .
Поверните звездочку распределительного вала по часовой стрелке до упора.
Поверните звездочку ТНВД в шлицевых отверстиях по часовой стрелке до упора.
Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке: Звездочка коленчатого вала. Направляющий ролик (G1). Ролик натяжителя. Звездочка распределительного вала. Звездочка насоса охлаждающей жидкости. Направляющий ролик (G3). Звездочка ТНВД. Направляющий ролик (G2).
Ослабьте гайку ролика натяжителя [12] .
Снимите фиксатор с ролика натяжителя [15] .
Проверьте надежность блокировки натяжителя фиксатором [19] .
Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения указателя и метки [20] .
Убедитесь, что гайка ролика натяжителя не проворачивается [12] .
Удерживайте ролик натяжителя. Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
Затяните гайку ролика натяжителя [12] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
Поверните звездочку распределительного вала против часовой стрелки для устранения провисания ремня между звездочкой распределительного вала и звездочкой ТНВД. Используйте специнструмент №T10172/4.
Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
Затяните болты звездочки распределительного вала и звездочки ТНВД [10] и [11] . Момент затяжки: 20 Нм.

Снимите:

Фиксатор распределительного вала [17] .
Фиксатор ТНВД [18] .
Фиксатор звездочки коленчатого вала [7] .

Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке не доходя до ВМТ поршня первого цилиндра.
Медленно проворачивая коленчатый вал до ВМТ, установите фиксатор звездочки коленчатого вала [7] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
Убедитесь, что фиксатор распределительного вала может быть легко установлен [17] .
Не устанавливайте фиксатор ТНВД, так как установочные отверстия должны быть совмещены не полностью.
Регулировка не требуется.
Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с меткой или находится на 5 мм правее метки [20] . Если нет: Повторите процедуру натяжения.
Если фиксатор распределительного вала не может быть легко установлен [17] :
Извлеките зажим фиксатора звездочки коленчатого вала из отверстия в корпусе сальника.
Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы зажим фиксатора прошел в отверстие в корпусе сальника [21] .
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы можно было вставить фиксатор распределительного вала [17] .
Ослабьте болты звездочки распределительного вала [10] .

Выступ фиксатора звездочки коленчатого вала должен быть расположен слева или справа от отверстия в корпусе сальника.

Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен слева от отверстия в корпусе сальника:

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения выступа и отверстия [9] .
Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.

Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен справа от отверстия в корпусе сальника:

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы зажим фиксатора прошел в отверстие в корпусе сальника [21] .
Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения выступа и отверстия [9] .
Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.
Снимите фиксаторы [7] и [17] .
Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке не доходя до ВМТ поршня первого цилиндра.
Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
Убедитесь, что фиксатор распределительного вала может быть легко установлен [17] .
Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
Удерживайте звездочку ТНВД. Используйте специнструмент №T10172/4.
Затяните болты звездочки ТНВД [11] . Момент затяжки: 20 Нм + 90°.
Снимите фиксаторы [7] и [17] .

Установите детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты шкива коленчатого вала [2] . Момент затяжки: 10 Нм + 90°. Используйте новые болты.

EuroAuto › Блог › VW Caravelle на стапеле. Меняем ремень ГРМ. 2.0 TDI

Вообще-то мотор 2.0 с системой питания Common rail — один из самых распространённых на автомобилях концерна VAG. Но в кузове Каравеллы он смотрится не совсем привычно — из-за компоновки подкапотного пространства

Что потребуется для замены?
Во-первых, специальный инструмент. Точнее – фиксаторы:

Во-вторых – запчасти. Кроме ремня, естественно. Это натяжитель ремня, паразитные ролики и крепёж:

Надо ли менять помпу?
VAGом вообще и ELSA, в частности, замена водяного насоса не регламентирована. Но давайте вспомним, что не сам VW является проектировщиком и изготовителем компонентов привода ГРМ. А если обратиться к мнению таких экспертов в этой области, как Continental, INA или Gates? Они считают, что водяной насос, приводимый в действие зубчатым ремнём, подлежит замене, так как совершает такое же количество оборотов, как и все ролики, испытывает нагрузку от натянутого ремня, но при этом ещё и больше термонагружен. Можно предполагать: его расчётный ресурс не намного больше, чем, допустим, у ролика натяжителя. Следовательно, лучше его менять так же часто, как и ремень. Ну и простой практицизм: при снятом ремне замена помпы – пара движений. Замена помпы отдельно – это ещё раз снятие ремня. Экономия не сильно- то и оправдана.
Снятие ремня
Чтобы добраться до ремня, нужно совсем немножко разгрести вокруг. И начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра и воздуховода:

Вот теперь хотя бы кожух, закрывающий ремень, виден. Его, к слову, сразу снимаем. Затем ныряем вниз.
— снять колесо:

— «взвести» ролик натяжения ремня вспомогательных агрегатов, вставить фиксатор, снять ремень:

— открутить шкив привода поликлинового ремня:

Это освобождает доступ к болтам нижнего кожуха:

— открутить болты;
— снять кожух.
Снова заглядываем под капот. Следующим шагом необходимо открутить кронштейн правой (по ходу движения) опоры двигателя. Но сначала мотор необходимо или вывесить на траверсе, или обеспечить безопасный (для мотора в первую очередь) упор под поддон.
— открутить болты кронштейна опоры:

— снять кронштейн;
-открутить три болта крепления кронштейна к блоку:

— снять кронштейн.
Вот теперь механизм привода ГРМ нам полностью доступен.Можно взглянуть на текущее натяжение ремня:

ВМТ
Как таковых меток нет. Но при правильном положении валов упомянутые ранее фиксаторы встают на свои места. Начинаем их искать. Крутим коленвал. Помочь найти нужное положение призвана стрелка на шестерне. Но ответной части не ищите, её нет, стрелка просто должна смотреть вверх.
— совместить прорезь в шестерне распредвала с отверстием в головке блока и вставить фиксатор:

— вставить фиксатор и в шестерню ТНВД (топливный насос высокого давления):

Фиксатор коленвала кладётся сверху на шестерню, и выступ на тыльной стороне должен попасть в ответное углубление:

— открутить гайку ролика-натяжителя, ослабить натяжение, снять ремень;
— демонтировать остальные ролики;

— открутить 3 болта крепления помпы и снять её.

Имейте в виду: даже если вы предварительно слили антифриз через шланги, из-под помпы польётся ещё:

— очистить поверхность блока, установить новую помпу:

— заменить болты крепления шестерни распредвала к фланцу:

— провести аналогичную замену на шестерне ТНВД:

Ни там, ни там пока что болты не затягивать.
— прикрутить большой паразитный ролик:

— прикрутить нижний паразитный ролик, затянуть усилием 20 Nm;
— прикрутить верхний паразитный ролик, затянуть усилием 20 Nm.

Натяжитель ремня
Перед установкой ролика-натяжителя обратите внимание на способ его фиксации:

А правильное натяжение контролируется стрелочным индикатором:

Установка ремня
Напоминаю, что болты крепления шестерёнок распредвала и ТНВД отпущены, сами шестерни надо сместить по часовой стрелке.
— надеть ролик-натяжитель на шпильку, но не задвигать до упора;
— надеть новый ремень;

— завести выступ на корпусе ролика-натяжителя в ответное углубление:

Для вращения натяжителя можно использовать «Г»-образный шестигранник или специальный ключ:

— сделать несколько возвратно-поступательных движений, добиваясь, в том числе, «перенатяжения» ремня:

— отпустить натяжитель и ровным движением совместить стрелку индикатора с прорезью:

Затянуть гайку пока что «от руки».
Но это ещё не всё. Напоминаю, что у нас до сих пор отпущены болты крепления шестерёнок. Теперь их надо затянуть. Но помните, что фиксатор шестерни не рассчитан на какую-либо нагрузку. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент:

— затянуть болты насоса ТНВД;
— вынуть все фиксаторы;
— прокрутить коленвал несколько оборотов;
— выставить ВМТ, вставить фиксатор распредвала;
— попробовать вставить фиксатор коленвала.
С большой долей вероятности это не получится, обнаружится некоторое смещение. Это нормально. Отпустите болты крепления шестерни распредвала и прокрутите коленвал в нужную сторону до тех пор, пока выступ фиксатора не попадёт в ответное углубление:

— затянуть болты крепления шестерни распредвала, 20 Nm + 45°
Проверить натяжение ремня, при необходимости откорректировать.
— вынуть фиксаторы;
— сделать несколько оборотов коленвала;
— выставить ВМТ;
— проверить совпадение меток, натяжение. При необходимости провести коррекцию;
— затянуть гайку ролика-натяжителя с усилием 20 Nm и затем довернуть на 45°;
— собрать всё снятое в обратной последовательности;
— залить антифриз, завести мотор, прогреть.
И всё! В ближайшие 100 000 км в этот узел заглядывать не придётся.

Как обычно, больше букв и картинок в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ, на нашем сайте.

Замена ремня ГРМ и ТНВД на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Автомобиль прошел очередные 120 тыс.км. — настало время замены ремней привода ТНВД и ГРМ. Последовательность работ описанных в данной статье подходит для двигателей AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

Главной отличительной чертой всех моторов различных годов выпуска стала последовательность работ с деталями кузова на начальной стадии разборки. Особенная комплектация навесного оборудования у мощных версий 111 кВт ( 152 л/с), но они встречаются редко и отличаются только другим (полноразмерным) интеркуллером, другой системой привода ручейкового ремня, радиатором кондиционера, турбиной с изменяемой геометрией и другой компоновкой системы впуска (двигатели AHY и AXG).

Необходимые инструменты и приспособления

Чтобы качественно выполнить замену ремня потребуются следующие инструменты:

Приспособления для замены ремня ГРМ

ключ для натяжного ролика на 32;
фиксатор шкива коленвала;
ключ для фиксации шкива шестерни ТНВД;
ключ для фиксации шкива распредвала;
индикатор часового типа с держателем;
измерительный щуп;
установочная планка;
динамометрический ключ диапазона 100-200 Нм, 20-60 Нм.

Все работы будут проводиться на яме, поэтому автомобиль нужно поставить так, чтобы правые колеса были как можно ближе к краю, это обеспечит удобство в работе.

Какие запчасти необходимы для работы?

Артикулы комплектов ремня ГРМ с натяжным роликом будут отличаться в зависимости от двигателя:

(AAC) (ABL) (AET,AEU,APL,AVT) (ACV,AUF,AYC) (AJA) (AJT,AHY,AYY,AXG)

Зубчатый ремень ТНВД:

(AJT,ACV,AYC,AUF,AHY,AXG,AYY) (AJA)

Натяжной ролик для ремня ТНВД:

(AET,AEU,APL,AVT) (AJA,ACV,AYC,AUF) (AYY,AJT,AHY,AXG)

Как сделать замену ремней ГРМ и ТНВД на Транспортер 2,5?

В первую очередь нужно снять ремни ГРМ и ТНВД.

Снимаем:

Решётку радиатора.
Изолирующий поддон.
Разъем расходомера.
Удлинитель бачка омывателя.

Снятие решётки радиатора VW Transporter 2.5 TDI

Удлинитель бачка омывателя VW Transporter 2.5 TDI

Кронштейн интеркулера.
Крышку воздушного фильтра и корпус салонного фильтра, предварительно нужно снять хомут с подающего воздуховода.

Крышка воздушного фильтра VW Transporter 2.5 TDI

Воздушный фильтр VW Transporter 2.5 TDI

Болты крепления рамки радиатора

Рамку радиатора вместе с радиатором откидываем вперёд.
Поворачиваем колеса вправо до упора.
В левой верхней части радиатора находим и отсоединяем хомут шланга насоса гидроусилителя, концы трубки нужно заглушить подходящими заглушками
Выдавливаем стопора из креплений рамки радиатора, после разъединяем их.
Рамку с радиатором отводим вправо (шланги системы охлаждения отсоединять не нужно), во избежание падения фиксируем проволокой.
Снимаем защитные кожухи обоих ремней, а так же снимаем и крышку головки блока цилиндров.

Защитный кожух зубчатых ремней VW

Крепление защитного кожуха зубчатых ремней VW

Крышка головки блока цилиндров

Крышка расширительного бачка VW Transporter 2.5 TDI

Пробка слива ОЖ на VW Transporter 2.5 TDI

На шкиве насоса гидроусилителя ослабляем болты М8 (3 шт.).
Беремся за поликлиновой ремень двумя руками слева и справа от насоса гидроусилителя руля и медленно начинаем тянуть ремень руками, постепенно увеличивая силу (ремень нужно тянуть в направлении стрелки), после снимаем ремень с насоса гидроусилителя руля и остальных шкивов.
Снимаем шкив гидроусилителя и промежуточные ролики ручейкового ремня.
Устанавливаем коленвал в ВМТ цилиндра 1.

Поликлиновой ремень VW Transporter 2.5 TDI

Коленчатый вал VW Transporter 2.5 TDI у ВМТ

Метка ВМТ VW Transporter 2.5 TDI")

Метки шкива ТНВД/кронштейна C и маховика/картера сцепления A ( МКПП ) или ведомого диска/картера сцепления B (АКПП ) должны обязательно совпадать. Если все метки не совпали, значит нужно повернуть коленвал на один оборот по часовой стрелке.

Фиксируем коленвал и отворачиваем центральный болт, снимаем демпфер шкива коленвала.

Центральный болт коленвала VW Transporter 2.5 TDI

Выворачиваем центральный болт демпфера крутильных колебаний.
Ослабляем болты крепления демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом ( болты M8 ) и выворачиваем два болта расположенных напротив.
Два оставшихся болта крепления отворачиваем настолько, чтобы было реально отсоединить демпфер крутильных колебаний от нижней шестерни коленвала слабым постукиванием молотка по головкам болтов.
Снимаем демпфер крутильных колебаний.
Откручиваем болт распредвала используя контропору (на 3-5 оборотов).

Шестерня конуса распредвала

При помощи молотка и выколотки через отверстие в кожухе зубчатого ремня сбиваем шестерню с конуса распредвала.
Откручиваем два болта крепления внутренней пластиковой защиты ремня ГРМ.
Шестерня распредвала со стороны ТНВД фиксируется специальным ключом (3036), болт выкручивается на 3-5 оборотов.
Откручиваем натяжной ролик ремня ТНВД, снимаем ремень ТНВД, а также и шестерню с распредвала со стороны ТНВД.
Снимаем дальний ролик ТНВД и проверяем утопание шпильки в корпусе головки блока.
Откручиваем четыре болта крепления маслозаливной горловины.

Натяжной ролик ремня ТНВД

Болты крепления маслозаливной горловины

Снимаем крышку клапанов, предварительно нужно открутить четыре болта на «13».
Нижняя часть кожуха зубчатого ремня снимается.
Помечаем направление хода зубчатого ремня, (нужно отметить только в том случае, если его замена не планируется).
Разгружаем натяжной ролик зубчатого ремня, пользуясь накидным ключом на «32», предварительно нужно открутить болт крепления на «13» и снять ролик.

Нижняя часть кожуха зубчатого ремня VW Transporter 2.5 TDI

Натяжной ролик зубчатого ремня VW Transporter 2.5 TDI

Снимаем зубчатый ремень ГРМ.
Откручиваем, три болта крепления помпы и снимаем ее.
Внутренняя пластиковая защита ремня ГРМ снимается.

Двигатель разобран, начинаем подготовительные работы.

Установка ремней ТНВД и ГРМ

Из корпуса ТНВД выкручиваем пробку на 12, переходник для индикатора часового типа вкручиваем вместо резьбовой пробки.
Вставляем в переходник индикатор часового типа (примерный диапазон измерения 0… 3 мм) с преднатягом примерно 2,0 мм.

Переходник и индикатор часового типа

Индикатор часового типа

Проставка 1 и фиксирующий болт 2

Проверяем, совпадают ли метки на корпусе ТНВД и шкиве.
Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
Снимаем проставку (1).
Устанавливаем индикатор на „0“.
Чтобы убедиться, в том, что плунжер ТНВД находится в НМТ, нужно плавно повернуть шкив ТНВД пользуясь накидным ключом на 21 (по часовой стрелке). Как только стрелка индикатора часового типа прекратит свое движение, НМТ достигнута, индикатор часового типа устанавливаем на „0“.
Шкив привода ТНВД медленно вращаем ключом на 21 вращать нужно против часовой стрелки, вращаем то тех пор, пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
Фиксирующий болт 1 на ТНВД затягивается моментом 30 Нм.
Снимаем индикатор часового типа, в отверстие вкручиваем заглушку.
Проверяем, совпала ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.

Комплект для замены выбрал оригинального производства.

Метка ВМТ VW Transporter

Комплект для замены ремня ГРМ

ГРМ и натяжные ролики для Volkswagen Transporter 2.5 TDI

Установка ремня ГРМ и помпы

Пока все находится в разобранном состоянии, можно посмотреть состояние сальников распредвала и переднего сальника коленвала.

Состояние старого демпфера

Новый сальник распредвала лицевая сторона

Передний сальник коленвала задняя сторона

Все металлические и пластиковые детали помыты.

1 – верхний кожух зубчатого ремня; 2 – зубчатый ремень; 3 – болт крепления (80 Нм); 4 – зубчатое колесо распредвала; 5 – заднее ограждение зубчатого ремня; 6 – болт 10 Нм; 7 – водяная помпа; 8 – кольцо; 9 – нижний кожух; 10 – болт фиксации кожуха; 11 – натяжной ролик; 12 – шестерня зубчатого ремня; 13 – кожух.

Приступаем к сборке:

Проверяем, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
Фиксируем распредвал при помощи шаблона (2065 A).

Фиксация распредвала при помощи шаблона 2065 A

Шаблон 2065 A для фиксации распредвала

Установка щупа в прорезь распредвала

В прорезь распредвала вставляем щуп ( обычно = 0.40 мм)
Начинаем устанавливать:

а) помпу — перед установкой на резиновое кольцо желательно нанести небольшой слой герметика для страховки, далее наживляем три болта для центровки помпы; затягивать нужно только правый болт, остальные два снимите.

Установка насоса охлаждающей жидкости

б) внутренний кожух ремня ГРМ — прикрутите два болта, которые крепят и помпу и защиту; на фиксатор резьбы ставим два верхних болта крепления защиты к головке.
в) шестерню распредвала — болт крепления наживляется от руки; проверяем отсутствие перекосов и свободное вращение зубчатого шкива.
г) устанавливаем натяжной ролик (1) так, чтобы язычок (2) натяжного ролика вошел в стопорный штифт нижней части кожуха ремня.

Натяжной ролик 1 и язычок натяжного ролика 2

Стопорный штифт в нижней части кожуха зубчатого ремня

д) надеваем ремень привода ГРМ, начиная от коленвала. 1. Подтягиваем крепежный болт натяжного ролика.
1. Для того, чтобы натянуть зубчатый ремень, поворачиваем ролик по часовой стрелке, правый край указателя (A) должен совпадать с правым краем указателя (B).

Натяжение зубчатого ремня

Мушка указатель натяжения зубчатого ремня на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Опора -3036- для затягивания болта крепления шкива распредвала

Затягиваем болт крепления ролика натяжителя моментом 20 Нм.
Проверяем, остался ли коленвал в ВМТ 1 цилиндра, если возникнет необходимость, корректируем.
Затягиваем болт крепления шкива распределительного вала при помощи опоры (3036); не забывайте, что предварительно нужно учесть прочность болта: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм.
Шаблон (2065 A) снимаем с распределительного вала.
Устанавливаем нижний кожух ремня.
Устанавливаем демпфер крутильных колебаний.
Устанавливаем опору (T10025) и затягиваем центральный болт демпфера шкива (коленвала момент 160 Нм). Доворот осуществляется в два приёма – по 90 градусов. Желательно немного смазать резьбу моторным маслом и головку центрального болта.
Проворачиваем коленвал на два оборота по направлению вращения двигателя, чтобы коленвал обратно возвратился в ВМТ 1 цилиндра.

Клапанная крышка Volkswagen Transporter IV

Установка ремня ТНВД

Проверяем, совпадала ли исходная метка с меткой ВМТ на маховике.
Устанавливаем ремень на шкив ТНВД.
Вставляем ремень в шкив ТНВД и закрепляем шкив распредвала, позже шкив нужно будет провернуть.
Проверяем установочное положение направляющего ролика:
Проворачиваем направляющий ролик так, чтобы указатель совпал с контуром фланца головки блока цилиндров.
Затягиваем гайку (2) моментом 20 Нм.

Гайка 2 направляющего ролика

Натяжной ролик 1 ремня ГРМ

Устанавливаем натяжной ролик (1) таким образом, чтобы язычок ролика натяжителя входил в выемку консоли (стрелка B). Подтягиваем болт крепления.
Для натяжения зубчатого ремня проворачиваем ролик натяжитель против часовой стрелки в положение, в котором оба указателя окажутся друг против друга (стрелка A).
Затягиваем болт крепления моментом 15 Нм.
Затянуть гайку крепления шкива ТНВД моментом 160 Нм. Воспользоваться опорой -3036-. Следить, чтобы при затяжке момент не передавался на зафиксированный в положении начала подачи шкив ТНВД.
Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
Устанавливаем проставку (1) и затягиваем фиксирующий болт моментом 12 Нм.

Проставка и фиксирующий болт

Натяжные ролики ГРМ

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота, чтобы он встал в ВМТ цилиндра 1.

Проверяем положение меток на натяжном ролике ТНВД (стрелка A). При правильном расположении указатели будут находиться друг против друга. Небольшое смещение переднего указателя допустимо, однако указатель ни в коем случае не должен выходить за контур той пластины, на которой находится расположенный сзади указатель. Если передний указатель вышел за контур пластины второго, то натяжку придется повторить.

Ставим защиту ремня ТНВД.

Так же устанавливаем все снятые ранее детали, заливаем охлаждающую жидкость, запускаем двигатель, после запуска, нужно контролировать все соединения на предмет утечек жидкости, ставим изолирующий поддон и можно ехать.

Замена ремня грм фольксваген т2

Устройство привода газораспределения двигателя 2.4 л автомобиля Фольксваген Транспортер Т4 показано на рис. 203. Все работы на приводе газораспределения необходимо выполнять очень внимательно и аккуратно, так как неправильная установка зубчатого ремня вызовет немедленное повреждение двигателя. Также вращение распредвала или коленвала без зубчатого ремня приведет к повреждению клапанов или поршней.

Рис. 203 Устройство привода газораспределения - двигатель 2.4 л
1 - болт, 460 Нм, 2 - болт, 20 Нм, 3 - виброгаситель, 4 - клиновой ремень, 5 - нижний кожух зубчатого ремня, 6 - верхний кожух зубчатого ремня, 7 - зубчатый ремень, 8 - болт, 85 Нм, 9 - зубчатый шкив распредвала, 10 - задний кожух зубчатого ремня, 11 - насос системы охлаждения 12 - уплотнительное кольцо (всегда заменять), 13 - болт, 10Нм,14 - зубчатый шкив коленвала, 15 - шкив

Установленный в головке блока распредвал приводится зубчатым ремнем, надетым на зубчатые шкивы распредвала, коленвала, насоса системы охлаждения и гладкий шкив. Приводной шкив ТНВД установлен на распредвале с противоположной стороны. ТНВД приводится также зубчатым ремнем. Привод ТНВД показан на рис. 202.
♦ Во время замены зубчатых ремней необходимо пользоваться рис. 203 и 204. Переднюю панель автомобиля наклоните вперед и снимите защиту картера двигателя как это описано в Главе 1.

Рис. 204 Устройство привода ТНВД
1 - колесо привода ТНВД на распредвале, 2 - зубчатый ремень, 3 - болт, 100 Нм, 4 - кожух зубчатого ремня ТНВД, 5 - зубчатый шкив ТНВД, 6 - гайка, 45 Нм, 7 - болт, 25 Нм, 8 - ТНВД, 9 - гайка, 25 Нм, 10 - топливные трубки высокого давления, 11 - передний кронштейн ТНВД

♦ Ослабьте болты крепления генератора, подвиньте его к блоку и снимите клиновой ремень. Натяжитель ремня в этом двигателе аналогичен, натяжителю в бензиновом двигателе.
♦ Снимите верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.
♦ Отверните гайки крепления и снимите клапанную крышку. Подсоединенный в середине шланг ослабьте и снимите.
♦ Поверните коленвал так, чтобы метка «0» на маховике и указатель в окошке корпуса сцепления были совмещены (ВМТ поршня первого цилиндра), а также метки на зубчатом шкиве ТНВД и на кронштейне насоса находились на одной линии, как это показано на рис. 205.

Рис. 205 Установка метки на шкиве ТНВД относительно метки на кронштейне насоса (наверху) и метки ВМТ на маховике относительно указателя в контрольном отверстии корпуса сцепления (внизу)

♦ Теперь необходимо заблокировать шкив ТНВД, вставив в него специальный штифт, показанный на рис. 206. Отверните болт крепления и выньте его вместе с большой шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубчатый ремень насоса.

Рис. 206 Штифт, установленный в шкив ТНВД (слева) и фиксатор шкива ТНВД на распредвале (справа)

♦ Приводное колесо ТНВД на распредвале зафиксируйте инструментом аналогичным показанному на рис. 206 и ослабьте болт распредвала. Необходимость демонтажа этого болта существует только тогда, когда требуется заменить зубчатый шкив распредвала.
♦ Зафиксируйте коленвал (затяните ручной тормоз, включив первую передачу) и отверните болт, крепящий приводной шкив виброгасителя. Для стопорения используется специальное приспособление (см. описание снятия/установки топливного насоса).
♦ Теперь необходимо зафиксировать шкив ТНВД, вставив в него штифт, показанный на рис. 206.
♦ Снимите кожух зубчатого ремня ТНВД.
♦ Придерживая зубчатый шкив ТНВД штифтом, показанным на рис. 206, отверните и выньте болт крепления вместе с большой шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубчатый ремень насоса.
♦ Приводной шкив ТНВД на распредвале зафиксируйте инструментом, аналогичным показанному на рис. 206, после чего строньте болт распредвала. Отвинчивать этот болт следует только тогда, когда требуется заменить шкив распредвала.
♦ Заблокируйте коленвал (затянув ручной тормоз и включив первую передачу) и отверните болт крепящий приводное колесо коленвала, а точнее виброгасителя. Для фиксации можно использзовать специальное приспособление, которое будет описано ниже при снятии и установке топливного насоса.
♦ Не изменяя положение распредвала, установите на задней части верхней поверхности головки блока установочную линейку, как это показано на рис. 207.

Рис. 207 Блокировка распредвала при помощи линейки MP 1-312 перед снятием зубчатого ремня

♦ Ослабьте болты крепления насоса системы охлаждения и поверните его так, чтобы зубчатый ремень газораспределения был достаточно ослаблен. Снимите виброгаситель вместе с коленом газораспределения коленвала, не двигая при этом коленвал, и снимите ремень газораспределения.
♦ Если должны быть заменены все детали привода газораспределения, то необходимо также снять промежуточный ролик. Снимайте его при помощи съемника, предварительно отвинтив болт крепления (см. рис. 208).

Рис. 208 Снятие ролика зубчатого шкива при помощи съемника 3134/1

Если двигатель снят с автомобиля Transporter T4, то после установки нового зубчатого ремня необходимо отрегулировать фазы газораспределения. Если двигатель не вынимался из автомобиля, правильная установка газораспределения показана на рис. 205.
Устанавливается зубчатый ремень следующим образом:
♦ Сзади виброгасителя наденьте на зубчатый шкив коленвала зубчатый ремень. Установите виброгаситель на коленвал, обратив внимание, чтобы зубчатый ремень не был заклинен между зубчатым шкивом и масляным насосом.
♦ Установите держатель в виброгаситель, а его плечо - как показано на рис. 209. При отсутствии держателя заблокируйте коленвал другим способом.

Рис. 209 Фиксация виброгасителя при помощи держателя 3248 (1)

♦ Покройте болт средством AMW 188 00002 (резьбу и опорную поверхность головки) и вверните его в коленвал.
♦ Затяните болт моментом 460 Нм.
♦ Если ролик был снят, установите его на место, а болт затяните моментом 10 Нм.
♦ Если болт шкива распредвала не был ослаблен, отверните вал-на один оборот, шкив газораспределения ослабляется на конической шейке распредвала следующим образом: введите стержень в отверстие в заднем кожухе и ударьте по стержню молотком.
♦ Наденьте зубчатый ремень на шкив распредвала, а также на шкив насоса системы охлаждения и натяните. Для натяжения установите на ремне приспособление, показанное на рис. 210.

Рис. 210 Для измерения напряжения зубчатого ремня установите приспособление в показанном месте

♦ Слегка затяните болты крепления насоса системы охлаждения и поверните его в удлиненных отверстиях так, чтобы указатель приспособления установился между цифрами 12 и 13. Затяните болты, крепящие насос системы охлаждения моментом 20 Нм.
♦ Еще раз проверьте, установлен ли двигатель в положение, соответствующее ВМТ первого цилиндра, и снимите с заднего конца распредвала установочную линейку.
♦ Затяните болт шкива газораспределения моментом 85 Нм. Во время затяжки снова заблокируйте колесо.
♦ Наденьте на распредвал шкив привода ТНВД с одетым зубчатым ремнем. Болт крепления шкива затяните только настолько, чтобы было еще возможно вращение его рукой во время натяжения. Проверка натяжения и напряжение зубчатого ремня описано ниже.
♦ Еще раз проверьте, не изменилась ли установка ВМТ. Придержите приводной шкив ТНВД также как во время снятия зубчатого ремня на распредвале и затяните болт моментом 100 Нм.
♦ Выньте установочный штифт из шкива ТНВД.
♦ Поверните коленвал, а затем установите его так, чтобы на одной линии находились метка «0» на маховике и указатель в контрольном отверстии корпуса сцепления. В этом положении проверьте, входит ли установочный штифт в отверстие шкива ТНВД, и лежат ли метки на шкиве насоса и его кронштейне на одной линии (см. рис. 205) Если так, значит система газораспределения и ТНВД установлены правильно.
♦ Если приводное колесо коленвала было снято, то его четыре болта затяните моментом 20 Нм.
♦ После установки всех частей проверьте и в случае необходимости отрегулируйте начало сжатия ТНВД.
♦ Установите все кожухи зубчатых ремней и, в конце, отрегулируйте натяжение клинового ремня генератора как описано ниже.

Замена ремня ГРМ на Volkswagen с двигателем 2.0 FSI

Перед тем, как поднять автомобиль, обязательно ослабляем болты крепления правого переднего колеса.

Снимаем правое переднее колесо.

Отсоединяем датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) и снимаем заводской кожух воздуховода крышку двигателя.

Отсоединяем бачок омывателя от кронштейна и убираем в сторону (10 мм винт).

Отсоединяем резервуар охлаждающей жидкости и также убираем его в бок. Для этого отсоединяем электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отсоединяем небольшой верхний шланг рядом с крышкой и выкручиваем винты, удерживающие заднюю часть бака (два винта T20 Torx).

Откручиваем 2 болта на 13 мм и снимаем опорный кронштейн.

Отсоединяем шланг охлаждающей жидкости. Шланг проходит перед крышкой ремня.

Снимаем крышку звездочки кулачка с помощью плоской отвертки.

Демонтируем пластиковый пылезащитный кожух двигателя (8 винтов T20 Torx).

Снимаем правый передний брызговик (7 винтов T20 Torx).

Откручиваем натяжитель приводного ремня с помощью рожкового ключа и гвоздя. Снимаем приводной ремень.

Откручиваем и снимаем натяжитель приводного ремня (3 болта 13 мм).

Далее демонтируем шкив коленчатого вала (6 шестигранных болтов 6 мм). Обязательно фиксируем центральный болт коленчатого вала, чтобы не провернуть его. И не забываем проверять метки на шкиве и крышке.

Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта 10 мм).

Поворачивая по часовой стрелке, подводим распредвал к маркировке ВМТ поворотом центрального болта коленчатого вала ( 19мм ). Маркировка на распредвале должна совпадать со стрелкой на кожухе ремня ГРМ.

Ещё раз проверяем ВМТ. Метки должны совпадать, как на фото.

Делаем метки на нижней звёздочке.

Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.

Снимаем боковое крепление двигателя. Сначала откручиваем болты большего размера (два 18 мм), которые соединяют крепление с двигателем, а затем меньшие болты (два 16 мм), которые соединяют крепление с автомобилем. Все 4 крепежных болта должны быть заменены новыми болтами при повторной сборке.

Откручиваем нижний болт с кронштейна двигателя (16 мм болт).

Поднимаем двигатель, чтобы получить доступ к верхним болтам кронштейна двигателя.

Откручиваем верхние болты кронштейна двигателя (2 болта 16 мм).

Вытаскиваем и убираем кронштейн. Нет необходимости демонтировать нижнее крепление двигателя, оси и водяной шланг, чтобы вытащить кронштейн. Топливные магистрали также не нужно отсоединять.

Снимаем крышку ремня ГРМ (7 болтов всего, 2 T30 Torx, 5 болтов 10 мм).

Ослабляем и снимаем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма (1 гайка 13 мм). Ослабляем основную гайку 13 мм, затем вставляем в отверстие и поворачиваем 8 мм шестигранник против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжитель.

Снимаем натяжитель ремня ГРМ, ремень ГРМ, оба обводных ролика.

Заменяем натяжные ролики. Для верхнего момент затяжки равен 25 нм, а для нижнего- 35 нм.

Меняем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма и ремень ГРМ.

(смотреть советы по замене ремня ГРМ)

Рукой затягиваем 13 мм гайку на натяжителе. Используя 8 мм шестигранник поворачиваем по часовой стрелке до тех пор, пока метка не поравняется с вырезом. Крутящий момент затяжки 13 мм гайки 25нм.

Советы по замене ремня ГРМ:

Ремень всегда надеваем на коленвал последним. Начинаем с того, что надеваем его на натяжитель, закрепляем его на верхней части шестерни распредвала и вниз мимо помпы и ролика, оставив шестерню коленчатого вала напоследок.

Шестерня распредвала находится в верхней части петли ремня. Шестерня коленчатого вала находится в нижней части петли. Натяжитель находится с левой стороны петли, поэтому, когда натяжитель затягивается, он убирает провисание ремня с левой стороны петли, а не с правой. Прежде чем затянуть натяжитель, ремень должен быть полностью закреплен на двигателе. При надевании ремня на шестерни убираем всю слабину с правой стороны петли. Правая сторона петли (сторона с водяным насосом) должна быть очень хорошо натянута, а слабина должна быть на левой стороне петли (сторона с натяжителем).

Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение наших меток и натяжения ремня. Если все в норме устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все заново.

Читайте также: