Замена прокладки гбц киа церато 2

Обновлено: 06.01.2025

Установка ГБЦ (G4FA и G4FC)

Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Установить головку блока цилиндров в сборе.

• Перед установкой, удалить с поверхности контакта головки блока и блока цилиндров остатки герметика.

• Перед установкой прокладки головки блока цилиндров, нанести герметик на поверхность разъема блока цилиндров. Затем установить головку блока цилиндров в течение 5 минутпосле нанесения герметика.

Обратить внимание на представленный ниже рисунок, на котором указан способ нанесения герметика.

Толщина валика 2.0 - 3.0 мм. Расположение: 1.0 - 1.5 мм от края. Герметик: Three bond 1217Н.

7. Прокладка головки блока, 2. Герметик [ТВ 1217Н), 3. Блок цилиндров

Послеустановкипрокладки головки блока цилиндров на блок цилиндров, нанести на прокладку герметик. Головку блока цилиндров необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

2. Установить головку блока цилиндров, аккуратно, чтобы не повредить прокладку.

3. Установить болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.

• Затянуть 10 болтов крепления в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки:

1-ый шаг - 19.7 - 21.6 Н•м;

2-й шаг - 90°±5°; 3-й шаг 100°±5°.

Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.

5. Затянуть болты крепления контрольного клапана охлаждающей жидкости в сборе (А), после подсоединения патрубка системы вентиляции (В). Момент затяжки: 9.8 - 11.8 Н•м (Мб), 18.6 - 23.5 Н•м (М8).

6. Подсоединить разъем датчика положения распределительного вала СМР (А), затем установить кронштейн продувочного клапана (PCSV) (В), затем установить монтажный кронштейн (С).

7. Установить впускной коллектор в сборе.

8. Установить выпускной коллектор в сборе.

9. Установить топливную рампу в сборе (А).

10. Подсоединить разъемы форсунок [А], затем установит кронштейн крепления проводки (В], как показано на рисунке.

11. Установить распределительные валы. Для этого:

• Перед установкой, нанести тонкий слой моторного масла на шейки распределительных валов.

Быть осторожным, чтобы исключить попадание моторного масла на переднюю часть головки блока цилиндров.

• После установки распределительных валов, проверить зазор в клапанах (см. выше). 12. Установить крышки подшипников распределительных валов, в последовательности указанной на рисунке. Затянуть боты крепления моментом затяжки: 11.8 13.7 Н•м (Мб) и 18.6 - 22.6 Н•м (М8).

13. Совместить установочные метки на звездочках распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров, что соответствует расположению цилиндра в ВМТ.

• Проверить и убедиться в том, что направляющий штифт коленчатого вала направлен вверх.

• Установить направляющую приводной цепи ГРМ (А).

• После установки направляющей цепи, установить приводную цепь (В). Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н•м.

15. Установить рычаг натяжителя приводной цепи (А). Момент затяжки болтов крепления: 9.8 11.8 И м.

16. Перед установкой натяжителя, зафиксировать гидравлический натяжитель (А) специальным стержнем [В). После установки, извлечь стержень. Момент затяжки болтов крепления натяжителя: 9.8 - 11.8 Н•м.

Проверить правильность расположения установочных меток на коленчатом валу и распределительных валах.

17. Установить крышку приводной цепи ГРМ (А).

• Передустановкой,необходимо удалить остатки уплотнительного герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров.

• Нанести на поверхность контакта крышки приводной цепи и корпуса водяного насоса с блоком цилиндров, специальный герметик (THREE BOND 1282В), на остальные поверхности нанести герметик THREE

BOND 1217H. Толщина валика герметика: 3.5 - 4.5 мм.

• Нанестигерметик(1217Н] на поверхность между головкой блока и блоком, затем установить крышку цепи привода ГРМ. Крышку устанавливать в течение 3-5 минут, после нанесения герметика (рисунок см. выше «Привод ГРМ. Установка»].

• Совместить установочный штифт на блоке цилиндров с отверстием масляного насоса. Затянуть болты крепления крышки приводной цепи с моментом затяжки 18.6 - 23.5 И м (болты 12 мм] и 9.8 - 11.8 Н•м (болты 10 мм).

После установки крышки, не запускать двигатель в течение, как минимум часа.

18. Используя специальное приспособление (09455-21200), заменить уплотнительную манжету в крышке (см. рисунок выше «Привод ГРМ. Установка»).

19. Установить шкив коленчатого вала. Затянуть болт крепления моментом затяжки 127.5 - 137.3 Н•м.

При установке шкива коленчатого вала, необходимо снять стартер и установить специальный фиксатор (09231-2В100), как показано на рисунке.

При установке шкива коленчатого вала, необходимо, чтобы выборка находилась на внешней стороне.

20. Установить боковую крышку. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 - 10.8Н•м.

21. Установить правое переднее колесо.

22. Перед установкой крышки головки блока цилиндров, необходимо удалить масло, загрязнения и остатки герметика с поверхности головки блока и крышки приводной цепи ГРМ.

23. Нанести на поверхность контакта головки блока с крышкой специальный герметик (THREE BOND 1217Н). Толщина валика герметика: 2.0 - 2.5 мм.

24. Установить крышку головки блока цилиндров вместе с новой прокладкой.

Всегда использовать новую прокладку крышки.

25. Установить и затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров в два подхода, в последовательности указанной н рисунке. Момент затяжки: 1-ый подход: 3.9 - 5.9 Н•м. 2-ой подход: 7.8 9.8 Н•м.

26. Установить катушки зажигания. Затянутьболты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н•м.

27. Подсоединить шланги системы принудительной вентиляции катерных газов (рисунок см. выше «Привод ГРМ. Снятие»].

28. Подсоединить разъем катушек зажигания и шланг вентиляции.

29. Установить промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования. Затянуть болт крепления моментом затяжки 42.2 - 53.9 Н•м.

30. Установить водяной насос с новой прокладкой. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н•м.

31. Установить шкив привода водяного насоса. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 -11.8 Н•м.

32. Установить кронштейн крепления опоры двигателя. Момент затяжки болтов крепления 29.4 41.2 Н•м.

33. Установить кронштейн крепления генератора (А). Затянуть болты крепления моментом затяжки 19.6-26.5 Н•м.\

35. Установить генератор. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 - 26.5 Н•м (болты 12 мм), 29.4-41.2 Н•м (болты 10 мм).

36. Установить приводной ремень вспомогательного оборудования.

• Подсоединить разъемы переднего [А] и заднего (В) кислородных датчиков.

• Подсоединить разъем к конденсатору катушек зажигания [С], затем подсоединить разъем продувочного клапана (PCSV) CD).

• Подсоединить датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (Е).

• Подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS) (F) и вентиляционный шланг (G).

39. Подсоединить шлангтопливопровода (А) и трос педали акселератора (В).

40: Подсоединить шланг отопителя (А) и шланг вакуумного усилителя (В).

41. Подсоединить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора системы охлаждения.

42. Установить опорную площадку аккумуляторной батареи (А) и подсоединить передний разъем (В).

43. Установить воздушный фильтр в сборе. Затянуть боты крепления моментом затяжки 7.8 - 9.8 Н•м.

• Подсоединить воздуховод [А] и воздушный шланг [В].

• Подсоединить трос педали акселератора (С) к корпусу воздушного фильтра в сборе.

• Подсоединить разъемы модуля управления (PCM) (D).

44. Установить верхнюю крышку бампера и воздушный дефлектор. Затянуть болты крепления моментом затяжки 7.8 - 9.8 Н • м.

45. Установить нижние защитные покрытия. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 - 10.8 Н•м.

46. Установить крышки двигателя. Затянуть болты крепления моментом затяжки 7.8 - 9.8 Н•м.

47. Установить аккумуляторную батарею. Подсоединить клеммы.

Подсоединять необходимо сначала положительную клемму («+»), затем отрицательную («-»)

48. Заполнить систему охлаждения и систему смазки двигателя.

49. Запустить двигатель и проверить на наличие утечек.

50. Проверить уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. При необходимости долитьдотребуемого уровня.

KIA Cerato с года, снятие ГБЦ инструкция онлайн

Если у Вас уже есть киа церато момент затяжки гбц WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж. Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Самые киа церато момент затяжки гбц из них: На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Снизьте давление в системе питания 2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя 4.

Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от соответствующих патрубков, расположенных на головке блока цилиндров. Отсоедините колодки жгутов проводов от выводов системы управления двигателем и электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения 6.

Головка блока цилиндров в сборе KIA Cerato с 2004 года

Отсоедините катколлектор от головки блока цилиндров 7 Отсоедините колодки жэгутов проводов от выводов топливной рампы и отсоедините от топливной рампы магистраль подачи топлива 8 Снимите цепь привода газораспределительного механизма 9.

Снимите распределительные валы Установите сборку головки цилиндра. Установите киа церато момент затяжки гбц в течение 5 минут после. Инструкции по нанесению герметика см.

Произведите сборку в течение 5 минут после. Аккуратной устанавливайте головку блока цилиндров, чтобы не повредить уплотнитель. Разместите болты и шайбы головки блока цилиндров. Установите регулятор масла OCV впускных клапанов.

Установите трубку охлаждающей жидкости. Установите узел контроля температуры охлаждающей жидкости и перепускной шланг. Установите модуль непрерывного переменного газораспределения CVVT.

Приехал на 2.0, уехал на 2.4! Капитальный ремонт двигателя KIA Cerato 2012

В ремонт поступил KIA Cerato с двигателем 2.0 G4KD и автоматом A6MF1, дата производства автомобиля май 2012 года.

Автомобиль с рождения в 1 руках, пробег на момент обращения 241000 км.

Масло в мотор заливалось Total Quartz 5w30 и до окончания гарантии заменялось раз в 15000 км. Далее интервал замены сократили до 10000 км.

Причиной капитального ремонта двигателя стал стук в поршневой.

Мотор разобран и на всех цилиндрах сильные задиры

Шатуны с поршнями выглядят так, как будто их варили в масляной каше. В очередной раз убеждаемся в том, что даже 10000 км это много

Покрытие юбки поршня стерто практически в ноль. Зазор составил около 0,07мм, при этом заводские колечки стойко сдерживали проникновение масла в камеру сгорания. Они точно слабые и нужно их усиливать?

Поршень 4 цилиндра со стороны выпускного коллектора пострадал больше других

Масляный насос обеспечивал достаточное давление масла для смазки, но из-за больших интервалов качества смазки падало. На вкладышах присутствуют следы жесткого разрушения покрытия. Хорошо что в G4KD стоит простой насос и это работало даже в таком состоянии

Коленвал пострадал умеренно - полоски по ходу на нескольких шейках, вопрос решится полировкой без изменения размера

Головка блока в рабочем состоянии, поэтому разбираем, выполняем фрезеровку плоскости, затем перебираем и притираем

В ходе согласования предложили заказчику несколько вариантов ремонта, в т.ч. полноценная переделка двигателя G4KD 2.0 в G4KD 2.4 и заказчик его одобрил. Для ремонта нам понадобятся следующие новые запчасти:

1. комплект прокладок двигателя,

2. масляный насос 2.0,

3. масло, антифриз, фильтр, герметик,

4. комплект вкладышей и полукольца,

6. комплект поршней 2.4 с кольцами,

7. комплект топливных форсунок 2.4,

8. полнопротивовесный коленвал 2.4,

10. оптимизация ЭБУ на работу 2.4 и откат на Евро2 с полноценным отключением кислородных датчиков.

ГБЦ фрезеруется и перебирается, блок гильзуем немецкими гильзами под поршень 88мм с заводским зазором до 0,04мм

Ремонт двигателя Marka_eng_rus Model
(Pokolenie Modifikaciya)

Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.

замена прокладки ГБЦ,
замена топливного насоса высокого давления,
замена маслосъемных колпачков,
замена клапанов,
замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.

Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя

Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД - БЕСПЛАТНО

В стоимость капительного ремонта двигателя входит:

снятие двигателя;
деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
восстановление поршневой группы, замена колец;
ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
замена всех прокладок;
замена всех фильтров;
замена масла;
установка двигателя

Стоимость ремонта

Наименование	Цена, руб
Регулировка клапанов	1000
Замена прокладки ГБЦ	4000
Замена распредвала	6000
Замена прокладки коллектора	1000
Замена сальника коленвала	1500
Замена маслосъемных колпачков	5500
Замена масляного насоса	1500
Замена поршневых колец	8000
Замер компрессии	800
Диагностика эндоскопом	1200
Промывка инжектора	1200
Замена клапанов	15000
Замена бензонасоса	2000
Замена масла (с фильтром)	500
Замена двигателя	12000

Когда необходимо ремонтировать двигатель ?

повышенный расход масла в двигателе;
белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
нагар на свечах зажигания;
неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
повышенный расход топлива;
перепады мощности двигателя;
стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
низкое давление масла в двигателе;
перегрев двигателя.

Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89

Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .

Головка цилиндров

При снятии головки цилиндров не требуется снятие двигателя.

Предупреждение. Чтобы не поцарапать крылья автомобиля, закройте их тканевыми накидками.

Элементы крепления головки цилиндров:

1 - клапан; 2 - гнездо пружины; 3 - клапанная пружина; 4-сухари; 5 - гидравлический компенсатор зазора клапана (HLA); 6 - тарелка пружины; 7 - маслоотражательный колпачок; 8 - цепь; 9 - звездочки; 10 - распределительный вал выпускных клапанов; 11 - болт, 12-14 Нм; 12 - шкив распределительного вала; 13 - болт, 80-100 Нм; 14 - распределительный вал впускных клапанов

Чтобы не повредить головку цилиндров за счет перепада температур, подождите до полного остывания двигателя.
При снятии металлической прокладки соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть прокладку или не повредить привалочную поверхность прокладки.
Чтобы исключить повреждение электрических разъемов, разъединяйте их очень аккуратно.

Перед отсоединением промаркируйте все разъемы и шланги.
Перед снятием головки цилиндров проверьте состояние зубчатого ремня.
Поверните шкив коленчатого вала в положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Выверните винты и снимите термозащитный экран (В) аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Для ускорения слива охлаждающей жидкости снимите крышку радиатора.

1) Отсоедините разъем от измерителя расхода воздуха (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции картера (В) от шланга воздушного фильтра (D).

3) Снимите шланг воздухозаборника и верхнюю крышку воздушного фильтра (С).
4) Достаньте фильтрующий элемент воздушного фильтра.

5) Выверните болты (В) и снимите корпус воздушного фильтра (А).

6. Ослабьте хомуты и отсоедините верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора.

7. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя (А).

1) Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2) Отсоедините разъем от катушки зажигания (А).

3) Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

4) Отсоедините разъем от регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
5) Отсоедините разъем от датчика положения распределительного вала.
6) Отсоедините четыре разъема от топливных форсунок (А).
7) Отсоедините разъем от датчика детонации (В).

8) Отсоедините разъем от обогреваемого датчика концентрации кислорода (А).
9) Отсоедините разъем от электромагнитного клапана очистки абсорбера системы улавливания паров топлива.

11. Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов (А).

12. Снимите трос акселератора, для чего ослабьте контргайку, затем извлеките конец троса из тяги дроссельной заслонки.

13. Снимите насос усилителя рулевого управления.

14. Снимите высоковольтные провода.

15. Снимите шланг положительной вентиляции картера.

16. Снимите крышку головки цилиндров.

17. Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

18. Снимите выпускной коллектор.

19. Снимите впускной коллектор.

20. Снимите шкив распределительного вала.

21. Выверните болты и снимите крышки подшипников распределительных валов (А) и распределительные валы (В).

1) Торцевым гаечным ключом на 8 мм в последовательности, показанной на рисунке, за 2-3 прохода выверните болты крепления головки цилиндров. Достаньте 10 болтов и шайбы крепления головки цилиндров.

2) Снимите головку цилиндров с направляющих штифтов блока цилиндров и расположите ее на брусьях на рабочем столе.

Разборка

Примечание. Отметьте расположение всех гидравлических компенсаторов зазоров клапанов (HLA), клапанов и пружин, так как при сборке их необходимо установить на свои первоначальные места.

1. Снимите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов (HLAs) (А).

1) Специальным приспособлением SST (09222-28000, 09222-28100) сожмите пружину клапана и снимите сухари со стержня клапана.

2) Снимите тарелку пружины клапана.
3) Снимите клапанную пружину.
4) Извлеките клапаны из головки блока цилиндров. Для хранения клапанов приготовьте пронумерованные полиэтиленовые пакеты или контейнеры. Промаркируйте клапаны для того, чтобы при сборке их можно было установить на свои первоначальные места.
5) Пассатижами снимите маслоотражательные колпачки.
6) Магнитным стержнем достаньте гнезда пружин из головки цилиндров.

Проверка

Головка блока цилиндров

1. Металлической линейкой и щупом всеми направлениях проверьте плоскостность поверхностей головки блока цилиндров, контактирующих с головкой и коллекторами.

номинальное: не более 0,03 мм
предельно допустимое: не более 0,05 мм

номинальное: не более 0,15 мм
предельно допустимое: не более 0,020 мм

Клапаны и пружины клапанов

1) Нутромером в нескольких местах из-мерьте внутренний диаметр направляющих втулок клапанов.

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана: 5,40-5,45 мм
2) Микрометром в нескольких местах по высоте измерьте диаметр стержня клапана.

впускных клапанов: 5,955-5,970 мм
выпускных клапанов: 5,935-5,950 мм

3) Вычислите зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана. Для этого вычтите наружный диаметр стержня клапана от внутреннего диаметра соответствующей направляющей втулки клапана.

впускных клапанов: 0,03-0,06 мм
выпускных клапанов: 0,05- 0,08 мм

впускных клапанов: 0,1 мм
выпускных клапанов: 0,15 мм

4) Если зазор превышает предельно допустимое значение, замените клапан и/ или направляющую втулку клапана.

1) Проверьте угол рабочей фаски клапана.
2) Проверьте поверхность клапана на износ. Если изношена рабочая фаска клапана, замените клапан.
3) Измерьте высоту кромки тарелки клапана. При необходимости, замените клапан.
Номинальная высота кромки тарелки клапана:
- впускного: 1,1 мм
- выпускного: 1,3 мм
- впускного: 0,8 мм
- выпускного: 1,0 мм
- 1) Проверьте седло клапана на отсутствие перегрева и неравномерного контакта с рабочей фаской седла клапана.
- 2) Перед ремонтом седла клапана проверьте направляющую втулку клапана на отсутствие износа. Если направляющая втулка клапана изношена, замените ее и перешлифуйте седло клапана.
- 3) Специальным режущим инструментом под углом 45° восстановите рабочую кромку седла клапана и/или фаску клапана.
- 1) Установите пружину на плоскую горизонтальную поверхность и измерьте отклонение верхней части пружины от вертикальной плоскости.
- 2) Штангенциркулем измерьте длину пружины в свободном состоянии.
- Длина пружины в свободном состоянии: 44 мм
- Длина пружины под нагрузкой 21,6 кг: 35 мм
- Длина пружины под нагрузкой 45,1 кг: 27,2 мм
- Предельно допустимое отклонение оси пружины клапана от вертикального положения: 3°
Если длина пружины под нагрузкой отличается от требуемой, замените пружину.

Распределительный вал

1. Проверьте состояние контуров кулачков. Микрометром в двух точках измерьте высоту каждого кулачка распределительного вала.
- впускных клапанов: 43,3484-43,5484 мм
- выпускных клапанов: 43,7489-43,9489 мм
- 1) Очистите шейки распределительных валов и крышки подшипников.
- 2) Установите распределительные валы на головку цилиндров.
- 3) Для измерения зазора используйте пластиковый калиброванный круглый стержень Plastigauge. Стержень Plastigauge сжимается между подшипником и шейкой распределительного вала. После снятия крышки подшипника распределительного вала деформированный пластиковый
- стержень Plastigauge измеряется специальным шаблоном, который имеется в комплекте. Отрежьте кусочки пластикового стержня и расположите их на шейки распределительного вала.
- 4) В соответствии с маркировкой установите крышки подшипников распре-делительных валов. Вверните болты крепления крышек подшипников и затяните их требуемым моментом.
- 5) Выверните болты и снимите крышки подшипников распределительных валов.
- 6) Измеряя шаблоном ширину деформированного пластикового стержня, определите зазоры в подшипниках распределительного вала.
- Номинальный зазор: 0,020-0,061 мм
- Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
- 7) Аккуратно удалите деформированный пластиковый стержень Plastigauge с подшипников распределительных валов.
- 8) Снимите распределительные валы.
- 1) Установите распределительные валы в головку цилиндров.
- 2) Установите измерительный наконечник индикатора часового типа на торец распределительного вала. Переместите распределительный вал вдоль оси до упора в одну сторону. Установите стрелку индикатора часового типа на 0. Переместите распределительный вал вдоль оси до упора в другую сторону. Прочтите показания на индикаторе часового типа, который показывает величину осевого люфта распределительного вала.
- Осевой люфт распределительного вала: 0,1-0,2 мм
- 3) Снимите распределительные валы.
Замена направляющей втулки клапана

1. Приспособлением SST (09221-3F100 А) выпрессуйте втулку клапана из головки цилиндров по направлению к блоку цилиндров.

2. Расточите отверстие для установки направляющей втулки клапана увеличенного размера.
- Длина направляющей втулки клапана:
  - впускных: 36,5 мм
  - выпускных: 41 мм
  4. После запрессовки направляющих втулок клапанов вставьте новые клапаны и проверьте зазор.
  
  5. Каждый раз при замене направляющих втулок клапанов проверьте и, при необходимости, замените седла клапанов.
  
  Увеличенные размеры направляющих втулок клапанов
  
  Увеличенные размеры Метка размера Диаметр отверстия в головке блока цилиндров
  0,05 5 11,050-11,068
  0,25 25 11,250-11,268
  0,50 50 11,500-11,518
  
  Сборка
  - Перед установкой очистите все детали.
  - Нанесите тонкий слой моторного масла на все поверхности скольжения.
  - 1) Установите гнездо пружины.
  - 2) Приспособлением SST (09222-22001) установите маслоотражательный колпачок.
  - Не используйте повторно снятые ранее маслоотражательные колпачки.
  - Неправильная установка маслоотражательного колпачка может привести к утечке моторного масла через направляющую втулку клапана.
  - 3) Установите клапан, клапанную пружину и тарелку пружины.
  - 4) Специальным приспособлением SST (09222-28000, 09222-28100) сожмите пружину. Установите сухари и снимите специальное приспособление для сжатия пружины.
  - 5) Пластиковым молотком или ручкой молотка несколько раз ударьте по торцу стержня клапана для того, чтобы сухари установились на свои места.
  3. Повторите эти операции на всех клапанах.
  
  Установка
  - Перед установкой очистите все детали.
  - Всегда используйте новые прокладки головки цилиндров и коллекторов.
  - Прокладка головки цилиндров изготовлена из металла, поэтому соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть ее.
  - Вращая коленчатый вал, установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
  1. Установите прокладку головки цилиндров (А) на блок цилиндров.
  
  Примечание. Соблюдайте направление установки прокладки.
  
  2. Установите головку цилиндров, при этом не повредите прокладку головки.
  - 1) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу и головки болтов крепления головки цилиндров.
  - 2) В определенной последовательности за несколько проходов затяните болты с шайбами крепления головки блока цилиндров.
  - Момент затяжки: 30 Нм + довернуть на угол 90° + ослабить все болты + 30 Нм + довернуть на угол 90°
  - 1) Установите цепь на звездочки распределительных валов так, чтобы метки на цепи совместились с отмеченными звеньями цепи, как показано на рисунке.
  - 2) Установите распределительные валы (А) и крышки подшипников (В).
  - Момент затяжки: 12-14 Нм
  6. Установите шкив распределительного вала.
  
  7. Установите зубчатый ремень.
  - 1) Установите прокладку крышки головки цилиндров (А) в паз крышки (В).
  - Перед установкой прокладки тщательно очистите крышку головки цилиндров и паз в крышке.
  - При установке прокладки убедитесь, что прокладка крышки плотно установлена в паз, особенно в углах и переходах прокладки.
  - 2) Нанесите тонкий слой герметика на поверхность прокладки крышки головки цилиндров.
  9. Установите впускной коллектор.
  
  10. Установите выпускной коллектор.
  
  11. Подсоедините шланг вентиляции картера.
  
  12. Подсоедините высоковольтные провода.
  
  13. Установите насос усилителя рулевого управления.
  
  14. Установите трос акселератора.
  
  15. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному усилителю тормозов.
  
  16. Подсоедините шланг положительной вентиляции картера (А).
  
  17. Подсоедините впускной топливный шланг (А) к распределительной магистрали.
  
  Замена прокладки головки блока цилиндров
  
  При обнаружении течи моторного масла или oxлaждaющeй жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
  
  Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия цепи привода газораспределительного механизма, крышки головки блока цилиндров , а также торцовая головка «на 10» (12-гранная), динамометрический ключ, отвертка с плоским лезвием.
  
  1. Снизьте давление в системе питания
  
  2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
  
  3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя
  
  4. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от соответствующих патрубков, расположенных на головке блока цилиндров.
  
  5. Отсоедините колодки жгутов проводов от выводов системы управления двигателем и электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения
  
  6. Отсоедините катколлектор от головки блока цилиндров
  
  7 Отсоедините колодки жэгутов проводов от выводов топливной рампы и отсоедините от топливной рампы магистраль подачи топлива
  
  8 Снимите цепь привода газораспределительного механизма
  
  9. Снимите распределительные валы
  
  10. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, указанном на рис. 5.3,
  
  Рис. 5.3. Порядок выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров
  
  . а затем окончательно выверните болты крепления головки, выньте их вместе с шайбами, снимите головку с блока цилиндров.
  
  12. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
  
  13. Проверьте головку блока на отсутствие короблений. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, потом поперек и по диагоналям, затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
  
  14. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
  
  Рис. 5.4. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
  
  - удалите из резьбовых отверстий болта крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки
  
  - обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается;
  
  - смажьте болты моторным маслом;
  
  - замените болты новыми;
  
  - затяните болты на холодном двигателе в порядке, указанном на рис. 5.4, в два этапа:
  
  I этап - затяните моментом 17,7-21,6 Н-м;
  
  II этап - доверттите на угол 90°;
  
  III этап - доверните на угол 100°.
  
  15. Установите все ранее снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
  
  Цены на ремонт Киа Церато. Прайс-лист Kia Cerato
  
  В нашем специализированном сервисе можно произвести любой кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово по самым низким ценам. Вместе с демократической стоимость услуг Вас порадует также качество обслуживания и техническая подготовка наших специалистов.
  
  Ремонт Киа Церато осуществляется командой высококвалифицированных слесарей. Компьютерная диагностика даёт возможность безошибочно определить причину поломки, а специальные стенды позволяют произвести регулировку развала/схождения и балансировку колёс. В нашем сервисе имеются также подъёмники, с помощью которых производится оперативная замена ремонтно-непригодных агрегатов и узлов автомобиля.
  
  Комплексный автосервис Kia Cerato
  
  Штат наших сотрудников регулярно проходит обучение и переподготовку, благодаря чему мы можем гарантировать оперативную квалифицированную помощь автовладельцам Kia Cerato. Это позволяет нам осуществлять слесарный ремонт и обслуживание, которое исключает возможность любого непрофессионального вмешательства в работу автомобиля.
  
  Специалисты нашего сервиса все работы производят в соответствии с основными положениями и рекомендациями завода-изготовителя. В зависимости от требований клиента, мы устанавливаем как оригинальные, так и неоригинальные комплектующие и запчасти.
  
  Наш специализированный сервис может предложить:
  - кузовной ремонт самой высокой сложности;
  - покраска и полировка кузова;
  - ремонт ходовой части и тормозной системы;
  - замена жидкостей технического назначения, фильтров и др. расходников;
  - промывка инжекторов;
  - регулировка систем зажигания;
  - ремонт/заправка кондиционеров и пр.
  Кроме того, мы недорого предлагаем услуги по инсталляции дополнительного оборудования:
  - установка стеклоподъёмников;
  - ремонт/замена защиты двигателя;
  - антикоррозийная обработка кузова/днища;
  - установка различного электрооборудования (подогрев сидений, видеосистем, радиоантенн и пр.);
  - установка датчиков парковки/дождя.
  Полный перечень услуг, оказываемых нашим специализированным сервисом, отображён в прайс-листе.
  
  Внимание! Цены на услуги, указанные на сайте, приведены в качестве справки, и не являются публичной офертой. Точную стоимость ремонтных работ следует уточнять у наших менеджеров.
  
  Высококачественное облуживание, индивидуальный подход к каждому клиенту, хорошо подготовленный и обученный персонал, наличие современного специализированного оборудования – всё это позволяет нам быстро и недорого производить ремонт и обслуживание Kia Cerato.
  
  Замена прокладки ГБЦ, или как я провел выходные
  
  Вступление далекое:
  - Кто как проводит выходные? Некоторые плавают (или ходят, не знаю как привильно) на байдарках, некоторые ходят по магазинам, отдельное количество народа в выходные даже гуляют с детьми по первому снежку - но оказывается в природе встречается еще один тип людей, (но их к счастью очень мало, но они есть) - так вот этот тип людей умудряется практически в любом месте придумать себе работу и хлопоты, найти себе приключения и в некоторых случаях даже попытаться эти проблемы решить.
  
  Вступление по теме:
  - на Кларусе стала течь вода из под прокладки ГБЦ, текла себе понемножку, сырел бок, доливать практически не приходилось (например стакан в полтора месяца), воды в масле не было видно, масла в воде тоже - но душа болела, руки чесались (некоторые даже говорят что в каком-то месте у меня свербило, но честное слово - это просто поклеп и я этого не замечал) и поэтому было принято решение снять голову и поменять прокладку.
  
  Описание первой части:
  - запаслись динамометрическим ключом и гаражом с ямой, отвинтили приемную трубу, отметили шестеренки и сняли ремень ГРМ, слили воду, сняли воздушный и топливный фильтр, сняли тучу всяких трубок с впускного коллектора, сняли крышку клапанной коробки и. все сели курить, в голове оказались болты с двенадцатигранной шляпой. На всю первую часть марлезонского балета ушло порядка 7-ми часов, день идет к концу и тут такой залет. Побегали по ближайшим магазинам инструментов - головки нет, но к счастью нашелся Человек (человек именно с большой буквы также известный в определенных кругах как Дохтур Бадд, низкий поклон ему и искренняя сердечная благодарность) который согласился просто черт знает кому, просто человеку с улицы, выдать в безвозмездное (так сказать просто даром) пользование такую головку. Ура-ура, мы спасены, и высоко-эротическое действо перешло в свою вторую часть
  
  Вторая часть:
  голову открутили, не поднимается - оказался не открученным еще какой-то хитрый болт со стороны стартера, (да-а-а умеют прикручивать болты в корейских селеньях) - что бы его открутить пришлось составить из всех возможных колен удлинитель для воротка аж сантиметров 70 высотой (жалко забыл его запечатлеть на фото) и отвинтить. Голова сдвинулась, но оказалась прилично тяжеленной (кило 50 интересно в ней есть?)
  
  Субъективные ощущения: грязи и нагара внутри дохренищща, о какой алмазной притертости и высокой герметичности клапанов может идти речь - если там сажи на поршнях и верхней части стенок цилиндра (по которым поршень уже не ездит) практически до 0.4-0.7мм.
  
  В общем ладно, заключительная часть:
  - виновником течки оказалась маленькая трещина (длинной около 1 см) в прокладке между одной из тупиковых дырок для воды в рубашке цилиндров и улицей. Сейчас уже уверен что вылечиться эта дырочка легко могла доливанием в воду радиатора какой-нибудь простой (или не простой и американской) дребедени предназначенной для заделки течей из системы охлаждения. Что собственно и делал старый владелец, валялся после него какой-то пустой пузирок для подобной цели
  
  - Ну что делать, на улице - 8 вечера, пора закругляться, почистили плоскостью лезвия офисного ножа привалочные поверхности, жгутиками из газеты высушили колодцы от болтов, вокруг дырок для ОЖ тонко втерли герметика, положили голову - стали одевать голову. Опять эту тяжеленную байду приподняли - и положили. закрутили 20-50-80 н/м плюс доворот на 90 градусов (чета как-то относительно легко они крутнулись, парень который помогал говорит на своей девятке он чуть ли не в стену гаража упирался чтобы довернуть), подсоединили всякую фигню - коей оказалось просто немерянно, завели, попердели 10 секунд, залили жидкости и стал готовиться я к дороге домой.
  
  Итоги
  в минусе - убиты выходные, плохим стартером, посажен аккумулятор, масло из головы в дырки в рубашке накапало масла в антифриз, (после второй смены ОЖ в горловине радиатора - немного какой-то хрени еще плавало), слабо секущий глушитель в области под капотом, стал средне-пердящим, не проверенным остался выпускной коллектор, болит спина, хочется спать
  
  в плюсе - заменены сальники распредвала где шестеренки (там давило масло и заливало площадку с номером двигателя, теперь наверно точно заржавеет и сгниет), заменена прокладка ГБЦ, задавлен и задушен жучек в душе (надеюсь что теперь надолго не захочется самому ковыряться в машине, гиморное все это дело - просто жуть)
  
  Несколько вопросов в конце (если вдруг кто-то дочитал до этого места)
  - в чем фишка раскоксовки? столько грязи и нагара сколько там куда оно должно уйти?
  - необходимо ли через недельку-две - протянуть болты ГБЦ еще раз? каким моментом?
  - почему сечет глушитель? приемная труба глушителя целая, прокладка между коллектором и трубой подложена новая? неужели дырка где-то в чугунном выпускном коллекторе (а может трещина какая-нибудь)?
  
  Задиры и проворот вкладышей в двигателе корейских авто. KIA OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL, HYUNDAI CRETA, TUCSON, SONATA. Мое расследование
  
  В силу конструкционных особенностей мотор G4KE в обязательном порядке поршнями гнет клапана в момент обрыва ремня ГРМ. Характерными поломками двигателя являются:
  
  2)изношенные маслосъемные колпачки
  
  3)пробой прокладки ГБЦ
  
  3)использование цельнометаллической пакетной прокладки
  
  Кроме повышенного шума и повышающегося со временем расхода масла, движок G4KE крайне редко доставляет владельцам неприятности.
  
  Ремонт G4KE
  
  Двигатель 2,4 литра
  
  ИТАК, начнем с самого простого, а именно с силовых агрегатов 2,4 литра – И ЕГО ПРОБЛЕМ! Аббревиатура G4KE (G4KJ), устанавливался на OPTIMA, CORENTO, SORENTO PRIME, SONATA, SANTA FE, GRAND SANTA FE. Проблем с задирами у него не было, это может быть по разным причинам, многие сходятся в том что:
  - Сейчас у современных моторов зачастую идет непосредственный впрыск топлива, это косвенно может охлаждать поршни.
  - На некоторых моторах шел радиатор охлаждения масла
  - Ход поршня здесь больше, это также могло повлиять на отвод тепла
  Сейчас точно никто не знает, почему такое происходит, но задирами они действительно не страдают.
  
  Проблема у этих моторов была другая. У НИХ ПРОВОРАЧИВАЛО ВКЛАДЫШИ коленчатого вала, примерно на 100 000 км. Причем проворачивало именно шатунные, коренные ходили без проблем. Не сказать, что проблема была массовая, но достаточная чтобы поднялась небольшая шумиха. Если верить статистике машин в нашей стране то с двигателем 2,4 литра (если сложить все авто KIA и HYUNDAI), с 2010 примерно по 2016 год было продано около 500 000 автомобилей, и проблема с вкладышами только у 0,5 – 1% машин
  
  НО УЖЕ С НАЧАЛА 2016 года эта проблема была успешно решена. А в США и самой Кореи, была большая отзывная компания, которая только в первой волне затронула 150 000 автомобилей, а вообще обновили около 500 000 экземпляров
  
  Что было сделано
  - Проворачивание вкладышей происходило из-за преждевременного их износа. Как определи — некачественного материала. Вкладыши обновили. Сейчас с ними проблем быть не должно.
  - НА машинах с 2016 года, по некоторым данным идут более производительные масляные насосы, что позволило лучше смазывать вкладыши
  - НУ и была немного пересмотрена сама конструкция шатуна.
  Сейчас такие моторы устанавливаются на большое количество автомобилей, с 2018 года начали ставить на TUCSON, значит скоро будет и на SPORTAGE
  
  Установка головки цилиндров
  
  Фильтр держать в чистоте
  
  Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.
  
  Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку. Вверните болты головки блока цилиндров
  
  Вверните болты головки блока цилиндров.
  
  Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.
  
  Установить распределительные валы.
  
  Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем.
  
  Установить крышки подшипника в исходное положение.
  
  Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С.
  
  шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм,
  
  Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга.
  
  Установить цепь ГРМ.
  
  Проверить клапанный зазор.
  
  10. Установить крышку головки цилиндров.
  
  Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.
  
  Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.
  
  Установить впускной и выпускной коллекторы.
  
  Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.
  
  Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).
  
  Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).
  
  Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).
  
  Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В).
  
  Подсоединить разъем регулировочного клапана (А)
  
  Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D)
  
  Установить шланг отопителя (А).
  
  Двигатель 2,0 литра
  
  В основном это двигатели G4KD, G4NA, G4ND, устанавливаются на автомобили KIA (OPTIMA, SPORTAGE, с 2018 года SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA, I40) — «проворотом» вкладышей не страдали. От слова вообще!
  
  НО у них была другая проблема, а именно задиры блока цилиндров. Опять же проявляется она не на всех машинах, а только на ограниченном числе (по статистике это опять не больше 0,5% от всей кучи проданных авто).
  
  Как обычно это происходит: — в интервале пробегов 80 – 120 000 км, появляется сторонний стук в двигателе. Многие начинают менять цепь, либо толкатели, но это не помогает. А суть здесь в другом — изнашиваются стеки блока цилиндров, на них появляются задиры (износы), также они проявляются на «юбке» поршня. И поршень начинает как бы «люфтить» внутри мотора, вот вам и стук.
  
  НО что самое интересное — в таком положении машина может ходить еще очень долго, скажем 100 000 км. Хотя этот стук и очень сильно напрягает.
  
  Почему это происходит? Есть несколько гипотез:
  - Поршень перегревается и от этого может излишне расширяться, вот вам и задиры
  - Поршень «таблеточный», то есть узкий и малый (сейчас такие устанавливаются почти на все моторы, и VOLKSWAGEN, и TOYOTA, и KIA и т.д.). Кольца у него тонкие, юбка также небольшая, и он просто не так эффективно отводит тепло в стенки блока цилиндров
  - Короткий ход поршня
  В интернете есть видео о агрегатах 2,0 литра, которые стоят на машинах сделанных именно в Корее, и они с завода работают на газу, так вот у них стоят такие форсунки уже с 2011 года и такие машины в такси выходят по 900 000 км!
  
  Если подвести итог, если у вас в моторе стоят форсунки, то можно спать спокойно – ходить будет долго.
  
  Вот только такой риторический вопрос – почему раньше то, не устанавливали?
  
  Еще один момент, форсунки начали ставить именно с 2017 года (и то сразу не на все авто), и как я считаю на такие популярные машины как HYUNDAI CRETA, чтобы (как я понимаю) исключить вообще все проблемы с задирами (прямо вот на корню). Потом они перекочевали на все авто, даже на моторы 2,4 литра сейчас устанавливают — то есть полная перестраховка!
  
  Но как узнать есть ли они на вашем силовом агрегате или нет?
  
  Такие разные моторы
  
  Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.
  
  А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)
  
  Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.
  
  Технические характеристики G4KE 2,4 л176 л. с.
  
  Использованы в двигателе разработки всех проектных бюро альянса Global Engine Alliance: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler, поэтому схема двигателя традиционная – «рядная четверка атмосферного типа», в которой для того, чтобы увеличить мощность, использованы технические решения:
  - GDI – бензиновый инжектор с непосредственным впрыском;
  - DOHC – двухфазное газораспределение двумя распредвалами через 4 клапана внутри каждого цилиндра;
  - DCVVT – двойная корректировка фаз;
  - VIS – изменяемая геометрия во впускном тракте.
  Система GDI
  
  Схема DOHC
  
  Схема DCVVT
  
  Схема изменяемой геометрии впускного коллектора VIS
  
  В таблице размещены технические характеристики G4KE:
  
  смешанный цикл 8,7 л/100 км
  
  город – 11,4 л/100 км
  
  реальный 350000 км
  
  маховик – 62 – 87 Нм
  
  болт сцепления – 19 – 30 Нм
  
  крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
  
  головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
  
  Список моделей авто, в которых устанавливался
  
  Мощный 2,4 л мотор G4KE обладает большим запасом надежности при комплектации автомобилей Kia:
  - Sorento – кроссовер среднегабаритный;
  - Cerato – компактный хэтчбэк и седан;
  - Sportage – кроссовер компактный;
  - Optima – среднеразмерный седан.
  Kia Cerato
  
  Вторая компания концерна, выпускающая машины, также использовала этот движок, поэтому он стоит в нескольких моделях Hyundai:
  - Santa Fe – среднегабаритный кроссовер;
  - Sonata – переднеприводный седан;
  - IX35 – компактный кроссовер.
  Hyundai Sonata
  
  Благодаря выдающимся характеристикам движков, рекомендовано комплектовать ими автомобили производителя Mitsubishi:
  - Delica – компактный минивэн;
  - Outlander – компактный кроссовер;
  - Lancer – субкомпактный универсал и седан.
  Mitsubishi Outlander
  
  Не оставило равнодушным описание параметров ДВС и руководство автопроизводителя Dodge:
  - Journey – среднеразмерный кроссовер;
  - Caliber – среднегабаритный хетчбэк;
  - Avenger – полноформатный седан.
  Dodge Caliber
  
  Увеличенные объемы камер сгорания идеально подходят для линейки тяжелых рамных и кузовных машин производителя Jeep:
  - Patriot – внедорожник;
  - Compass – компактный кроссовер.
  Jeep Patriot
  
  Французские компании также оценили характеристики двигателя с алюминиевым блоком. Он устанавливается на машинах:
  - Peugeot 4007 – компактный кроссовер;
  - Citroen C-Crosser – кроссовер.
  Peugeot 4007
  
  Регламент обслуживания G4KE 2,4 л176 л. с.
  
  G4KE нуждается в следующих операциях ТО:
  - замена антифриза раз в 3 года или по прохождении 30 тысяч пробега;
  - ресурс топливного и воздушного фильтра составляет 4 и 2 года, соответственно или примерно 40000 км;
  - сопротивление свечей и их общее состояние нужно проверять каждые 10000 км, а замене они подлежат после 50 тысяч пробега;
  - АКБ подзаряжается перед холодным сезоном, его хватает на 3 – 5 лет в зависимости от производителя;
  - промывку вентиляции картера следует производить через 2 года;
  - указанное устройство ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора через 6 – 8 лет.
  Выпускной коллектор из нержавейки
  
  Как узнать стоят ли форсунки
  
  Конечно, можно попытаться залезть в поддон мотора, лично я пытался пройти эндоскопом для смартфона, но у меня ничего не получилось (в поддоне стоит противоотливная платина, именно она и мешает). НУ не снимать же картер!
  
  Есть еще один метод, который на 100% расскажет, есть ли они или нет:
  - Нужно подойти к инженеру по гарантии, с VIN своего авто
  - У них есть специальный каталог (мануал), как хотите его называйте, пусть он забьет туда ваш VIN
  - В нем ваш двигатель в разобранном состоянии и практически на всех моторах как бы указывается, что форсунка ЕСТЬ!
  - НО не всегда это правильно. Форсунка есть только в том случае, если она так сказать «БЬЕТСЯ» по каталогу. То есть вы физически можете на нее нажать, и она откроется как запчасть. Если она не открывается, значит, ее просто нет! Подробно про это будет в видео версии
  Должна открыться в отдельном окне
  
  Таким образом вы сможете пробить свой новый или старый авто.
  
  Знаю, что много вопросов будет про ХЕНДАЙ КРЕТУ — так вот (насколько я знаю), в ней во всех авто (всех годов) такие форсунки стоят.
  
  Сейчас видео версия, смотрим.
  
  В заключение хочется сказать, никто не идеален «под луной», но радует то, что такие косяки исправляются. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
  
  Читайте также:

Увеличенные размеры	Метка размера	Диаметр отверстия в головке блока цилиндров
0,05	5	11,050-11,068
0,25	25	11,250-11,268
0,50	50	11,500-11,518

Увеличенные размеры направляющих втулок клапанов

Сборка

Установка

Замена прокладки головки блока цилиндров

Цены на ремонт Киа Церато. Прайс-лист Kia Cerato

Замена прокладки ГБЦ, или как я провел выходные

Задиры и проворот вкладышей в двигателе корейских авто. KIA OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL, HYUNDAI CRETA, TUCSON, SONATA. Мое расследование

Двигатель 2,4 литра

Установка головки цилиндров

Двигатель 2,0 литра

Такие разные моторы

Технические характеристики G4KE 2,4 л176 л. с.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания G4KE 2,4 л176 л. с.

Как узнать стоят ли форсунки