Замена прокладки гбц ауди 100

Обновлено: 07.01.2025

Замена прокладки ГБЦ и ремня ГРМ Ауди с4 2.3 аар

Добрый день друзья, случилась у меня беда 19 числа, перед самим выездом в командировку, зашёл домой, вышел сажусь завожу, а у меня машинка троит, и сзади клуб дыма!Взял я выкрутил свечи и окозалось что онтифриз в системе 4 и 5 цилинд залило!
На следующий день начал разбирать двигатель:
Для этого нужно снять фары:держаться на четырёх болтах, два сверху и два снизу(закрытые пластиной)
Далее бампер, побокам отщёлкиваем и спереди выкручиваем два болта!перед этим если есть защита поддона_тоже снимать!
Потом радиатор, снизу слева откручиваем винт и сливаем антифриз!
Впускной коллектор, вместе с выпускным
Выпускной, если разбор будет без ямы как у меня, лучше откручивать со снятием посажирского коллеса и с удлинителем подлезть и открутить ничего сложного
Вынимаем форсунки лёгким пошатыванием встороны!
Снимаем крышку клапанную

Снимаем распредвал, перед этим помечая (я делал маркером) метки на коленвала, распредвала и трамплёра

После откручиваем 12 болтов ГБЦ
И ГБЦ у нас в руках

Вот такое у меня было после снятия ГБЦ

После осмотра прокладки был видим разрыв прокладки к 5 цилиндру и прогар между 4 и 5 (вот и причина детонации) а я покупал другой датчик в статьях ранее

Далее головку завёз на проверку, оценка была нормальная, перекоса небыло, шлифанули лёгким слоем

Дошло дело и до замены колпачков, вот разница

После расухаривания было принято решение капиталки ГБЦ, так как направляющие были разбиты и их на замену, дальше притирка клапанов
Забрал ГБЦ через день

Зачистил поверхность блока и вычистил поршня от нагара

Установил новую прокладку ГБЦ

И собираем в обратной последовательности, решил заодно и ГРМ поменять

Сачилось масло из под усилителя тормозов, заказал резиновое колечко по коталогу и посадил на хороший немецкий герметик, старый хозяин садил без кольца на кордон и красный герметик(дэбил)

Стоимость всех запчастей:

Плюс к ним купил трёхконтактные свечи NGK (20 р)
На этом ремонт окончен, был страх перед запуском, когда завёл ещё испарялся антифриз что попал в выхлоп!
Детонация пропала, заводится лучше и на холодную появились прогревочные!
Всем удачи и надёжных коней

Замена прокладки ГБЦ и раскоксовка.

Самая большая неприятность за последнее время. Тек антифриз из под патрубка на заднем торце блока. Периодически подливал, но как то раз подлить пришлось неожиданно много. В это же время обнаружил за машиной шлейф белого дыма, … много дыма!
Открутил свечи, прокрутил движку и из пятого цилиндра брызнуло антифризом. Беда.
Опять траты. Куплено: прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки, антифриз, патрубок.

Снимаем голову, для минимизации работ, разбираем по минимуму. Делаем метку на голове и шестерне распредвала, ремень натягиваем, чтобы не свалился со шкива КВ, и подвязываем проволокой.

Отсоединяем патрубки, провода, снимаем верхнюю часть впускного коллектора. Чтобы не мучиться с выпуском, откручиваем приемную трубу от глушителя. Принимаем меры против грязи.

Снимаем клапанную крышку, распредвал.

Вынимаем гидрокомпесаторы, откручиваем голову, раскладываем все по порядку, чтобы не перепутать подписываем, это не долго а время при сборке сэкономит.

Как ни странно, на прокладке не было видно явных прогаров и повреждений, видимо ослабла затяжка или так была затянута.

Для рассухаривания клапанов дядькой за 30 минут было сварено приспособление.

Меняем колпачки и заодно притираем клапана.

Притираем через резиновый шланг шуроповертом.

Далее проверяем герметичность керосином, моем тщательно голову и собираем все в обратном порядке. Кстати пятый горшок отмыт антифризом почти до блеска.

Затягиваем ГБЦ и распредвал нужным моментом и в нужной последовательности.
Собираем все окончательно.
Момент зажигания дядька выставлял по меткам на маховике и тестером на трамблере на 15 градусов до ВМТ. первого цилиндра, техника оправдавшаяся еше в прошлый раз, при установке электронного впрыска.
Поскольку масло под замену, решили провести раскоксовку колец. Для этого был куплен Лавр ML202.

В комплекте еще промывка масляной системы. Перед работой замерили компрессию.
1-13, 2-12, 3- 12.5, 4-12, 5 -12.
После процедуры.
1-13.2, 2-12.5, 3-14,2, 4-12.8, 5-12,8.
Эффект налицо, честно говоря не ожидал.
После этого меняем масло и фильтр.
Все, в путь!
Всем ровных дорог!

Как произвести замену прокладки головки блока цилиндров самому?

Прокладки ГБЦ выпускаются трех видов:

асбестовые;
безасбестовые;
металлические.

Когда требуется замена?

Симптомы и последствия:

Технология замены

Необходимые инструменты:

динамометрический ключ;
набор ключей;
набор торцовых головок;
«Torx»;
отвертка.

Этапы

Для тех, кто не в курсе, как поменять и выбрать прокладку головки блока цилиндров, опишем весь процесс пошагово. Также расскажем, почему важно соблюдать очередность затяжки болтов.

В этом видео показано, как простым способом можно проверить герметичность системы ГБЦ и целостность всех систем.

Обесточиваем систему, отсоединив минусовую клемму АКБ.
Выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
Сливаем ОЖ.
Снижаем давление в системе.
Отсоединяем приемный патрубок глушителя от коллектора.
Убираем крышку ГБЦ.
Отсоединив провода и ослабив хомуты, снимаем патрубок с корпусом очистителя воздуха.
Открутив и ослабив гайки, отодвигаем кронштейн в бок.
Отсоединяем шланги охлаждающей системы.
Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки.
Отсоединяем провода от масляного датчика в картере силового агрегата.
Отсоединяем другие провода и колодки.
Демонтируем крышку и ремень.
Фиксируем зубчатый шкив вала от возможного проворачивания, выкручиваем болт, на котором он крепится.
Аккуратно убираем шкив с вала, следя, чтобы не повредился сальник.
Открутив болты и гайку, снимаем крышку, которая расположена сзади.
Снимаем оставшиеся шланги, колодки и провода.
Согласно схемы ослабляем при помощи ключа «Torx» затяжку 10 болтов ГБЦ.
Полностью выкручиваем все болты.
Вынимать нужно с шайбами.
Демонтируем головку.
Теперь можно снять прокладку ГБЦ.
Сразу замерьте болты, если они сильно вытянулись, то возможно лучше поменять их.
Почистите поверхности, которые будут соприкасаться с прокладкой.
Теперь можно ставить новую прокладку. При установке проследите, чтобы отверстие, через которое проходит масло, было расположено между третьим и четвертым цилиндром.
Ставим ГБЦ, при этом нужно проследить, чтобы валы были в верхней мертвой точке.
Болты затягивайте, соблюдая следующую схему, иначе могут быть неприятные последствия, которые перечеркнут всю работу так, как будет нарушена герметичность.
Также соблюдайте момент. Он индивидуален для каждой модели авто.
Установите снятые шланги, трубки, колодки и провода в последовательности обратной снятию.
На этом замена завершена.

Обязательно понаблюдайте и проверьте во время езды, как работает и функционирует система и обеспечена ли герметичность и нет ли негативных признаков.

Стоимость установки прокладки ГБЦ

Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную сумму. Тем, кто не в курсе, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров, подскажем, что сумма самих работ может быть в пределах от 170 до 400 долларов в зависимости от марки авто. Также недешево будет стоить простая замена прокладки крышки головки блока цилиндров.

Видео «Правильная замена»

В этом видео показано, как проверить работу системы и в случае неисправности провести самостоятельную замену и выбрать необходимые запчасти.

Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных условиях: ожидания и реалии
Что делать, если после замены прокладки ГБЦ не заводится автомобиль?
Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ

Двигатель AAR ремонт ГБЦ, замена прокладок, ремней Audi 100 2,3E

Вобщем дело было так: в лесу вытек тосол, скорее всего из помпы.
Также в машине на протяжении долгого времени сифонила прокладка ГБЦ (на стыке масло постоянно появлялось), кроме того ремни ГРМ давно не менялись, ролики, подшипники подизношенны, что-то люфтит, что-то гремит.
Решил все это сделать. Вот собственно моторчик:

Постепенно машинная морда стала пропадать и стал виден механизм:

Ослабление ремня генератора-Гура:

Постепенно снимал все подряд:

Отложения от маслица:

Покрутил вал на несколько оборотов - кстати не подклинивает нигде, т.е. клапаны не дотягиваются до поршней (хотя почему-то считается, что на этом двигателе гнет).
Т.к. не хотел снимать ГБЦ с торчащими клапанами (чтоб их не ударить), решил открутить распредвал, чтоб все клапаны закрылись:

Открутил болты ГБЦ, некоторые из них были в какой-то сухой хрени:

Блок (на него при снятии осыпалась прокладка глушителя):

Вот сама ГБЦ со всякими причендалами:

ХОЧУ СПРОСИТЬ: что значит этот цвет выпускных клапанов, причем на некоторых снаружи черный, а внутри светловатый?:

Думал, что оно будет все черное, а оказалось совсем не так, причем и камера сгорания какого-то цвета, вот еще фото:

Что можете сказать по этим цветам?

Проверил керосином плотность прилегания: впринципе нормально 4 камеры держат хорошо, а 1 (напротив 3 цилиндра) - керосин вытек за минут 20 через выпускной клапан, вобщем-то это не так уж и быстро, но тем не менее:

Думаю просто урезать на клапанах рабочую фаску снизу и сверху (если она будет слишком широкой), не притирать (оно и так приклепано временем), заменить маслосъемные колпачки, возможно шлифану плоскость ГБЦ.
Машина почти не дымила (только при заводке и на прогреве немного белым), так что думаю направляющие менять не буду.

jafar2000

антирационализатор

Что можете сказать по этим цветам?

Jurik-11

Я здесь живу

Раньше видел чужие такие же - черное все было.

Кстати, эта коричневая хрень очень плохо отчищается, пробовал в дрели ножом тереть - тяжело убирается. А черная - легко.

Серега1975

Мастер советчик

Раньше видел чужие такие же - черное все было.

Jurik-11

Я здесь живу

Кстати, но ГБЦ когда-то очень давно кем-то менялись МСК, и от этого остались следы (их я заметил еще когда снимал ГБЦ с авто), видимо ВАЗовской расухаривалкой делал кто-то:

На одном из клапанов тоже есть следы от перекошенного рассухаривания, может конечно это и я так перекосил (хотя моя рассухаривалка не косит сильно), а может осталось от прошлой замены МСК:

Видимо этот клапан придется заменить или как минимум хорошо нождачкой в дрели пройти этот участок, иначе МСК будет страдать.

Все-таки придется притирать, чтоб ушли это пятнышки. Возможно подрежу фрезами верх и низ фасок (где забольшие).

Снятие ГБЦ на Audi A100 / S4

Для замены прокладки головки блока цилиндров Ауди А 100 понадобится снять саму ГБЦ, для этого потребуется набор инструмента, и приобрести материал расходования.

Прокладка крышечки клапана номерной знак по VAG 034198025F;
Болтик распределительного вала номерной знак по VAG N90256202;
Прокладка турбины номерной знак по VAG 035129589D;
Болтик ГБЦ номерной знак по VAG 034103385C;
Прокладка ГБЦ номерной знак по VAG 034103383AD;
Прокладка коллектора впуска номерной знак по VAG 034109717K;
Прокладка коллектора выпуска номерной знак по VAG 034129589A.

Открутить два болтика кожуха рампы топлива.

Снять защелочки, крепящие трос акселератора.

Вынуть трос акселератора из креплений.

Открутить болтик, крепящий трос акселератора к коллектору впуска.

Открутить шланги подающий и обратный для топлива.

Ослабить хомутик и снять шланг с регулирующего устройства давления топлива.

Снять разъемчики с форсунок.

Снять разъемчик датчика Холла.

Открутить два болтика, крепящие рампы топлива.

Снять фиксаторы форсунок.

Снять рампу топлива, осторожно, чтобы не потерять кольца уплотнения форсунок.

Ослабить хомутики и снять шланги с коллектора впуска.

Открутить болтик, крепящий провод массы с коллектора впуска.

Снять разъемчики с регулятора хода вхолостую и электромагнитного клапана.

Открутить болтики, крепящие электромагнитный клапан.

Ослабить хомутики шлангов регулятора хода вхолостую, снять регулятор.

Открутить болтики, крепящие датчик температуры воздуха в коллекторе впуска. Датчик нужно очистить от отложений.

Открутить болтики, крепящие трубки щупа, замеряющие уровень масла, снять трубочку.

Снять разъем с датчика положения заслонки дросселя.

Ослабить хомутик патрубка коллектора впуска, отвести патрубок в бок и привязать.

Ослабить хомутик клапана вентиляции картера, вынуть из него трубочку внизу.

Снять клапан вентиляции во штуцера коллектора впуска и отвести его в бок.

Отсоединить тягу привода вакуума круиз-контроля от заслонки дросселя (при наличии круиз-контроля).

Открутить болтики, крепящие заслонки дросселя, снять ее.

Ослабить хомутик шланга помпы афтеркулинга. Снять шланг, прежде поставив посуду, слить антифриз.

Снять разъемчики с датчика афтеркулинга и температурного датчика ОЖ.

Открутить болтики, крепящие шланг, охлаждающий турбины от коллектора ОЖ.

Отсоединить шланг управления байпасом от коллектора впуска.

Ослабить хомутик и снять шланг с коллектора ОЖ.

Открутить болтики и винтики, крепящие панель наверху, снять панель, отвести ее в бок на капотном тросе.

Открутить винтики, крепящие воздуховод к радиатору, снять воздуховод.

Ключиком на семнадцать повернуть натяжитель ремня поликлина по влево, зафиксировать натяжитель сквозь особое отверстие.

Открутить болтики, крепящие натяжитель, снять его.

Освободить защелочки кожуха ГРМ, снять кожух.

Открутить болтики крышечки зажигания, снять крышечку, отвести в бок.

Ослабить хомутики и отсоединить шланги вентиляции и крышки клапанов.

Открутить болтики, крепящие крышку клапанов, снять крышку.

Повернуть коленвал (к примеру, повесив колесо и вращать его при третьей передаче) до того момента, пока не совместятся метки на шкиве коленвала, шкиве распределительного вала и маховике.

Меточки на шестернях распредвалов должны быть в то время против друг друга при параллельном нахождение с плоскостью ГБЦ.

Ослабить болтики, крепящие шестерни распределительного вала.

Ослабить болтики натяжителя ГРМ, снять ремень с шестерни распределительного вала, снять шестерню распределительного вала.

Открутить болтикти, крепящие датчик Холла.

Открутить болтики, крепящие кожух ГРМ, снять его.

Открутить кронштейн разъемчика датчика Холла, снять его совместно с датчиком.

Ослабить хомутики, крепящие патрубок всасывания турбины, снять его.

Ослабить хомутик, крепящий тактовый клапан к патрубку.

Отсоединить разъем с клапана такта, отсоединить клапан от патрубка.

Отсоединить разъем с измерителя расхода.

Отщелкнуть крепления крышечки рамы фильтра воздуха, снять крышечку, вынуть фильтр.

Открутить болтики, крепящие гофры вастгейта от трубы выпуска.

Открутить болтики, крепящие вестгейт от коллектора выпуска.

Ослабить шланг от клапана такта к вестгейту, снять шланг, снять вестгейт.

Открутить гаечки, крепящие турбины к коллектору выпуска.

Открутить охлаждающую турбину трубку.

Открутить крышечки распределительных валов. Вначале у выпускного - 2 и 4 крышечки, после 6,8,10. Ослабить гаечки по диагонали. На крышках номера, поэтому вы их не спутает при устанавливании. Снять распредвалы, вынуть гидрокомпенсаторы из колодцев. Их лучше поставить на прежние пункты, где они были, при перепутывании во время сборки не произойдет ЧП.

Открутить болтики, крепящие ГБЦ.

Отсоединить разъемчик от температурного датчика ОЖ.

Поднять ГБЦ с боку коллектора впуска, при это тянуть ее в бок, чтобы шпильки коллектора впуска выползли из турбины (работу лучше проводить вдвоем, отжимать турбину с помощью монтировки), снять ГБЦ в сборке с коллектором.

Открутить гаечки, крепящий коллектор впуска от ГБЦ, снять коллектор.

Открутить болтики, крепящие коллектор впуска и коллектор ОЖ от ГБЦ. Чтобы открутить пару болтиков понадобится длинненький шестигранник на шесть. У меня не было, и я его сделал болгаркой из длинненькой отверточки.

При собирании обратно нужно будет поставить распредвалы, меточки ГРМ, натянуть ремень ГРМ. Перед тем, как закручивать, смажьте резьбу болтиков маслом мотора. Моменты затяжек болтиков ГБЦ: первый этап - 40 Нм, второй этап- 60 Нм, третий этап - доворот на 90, четвертый этап - доворот на 90. Так выглядят моменты затяжки болтиков.

Прокладочки ГБЦ, коллекторов впуска и выпуска меняем на новенькие.

Пракладочки коллектора ОЖ меняем на новенькие.

Эти шланг, находящиеся на управлении байпасом по истечении времени крепнут и их становится сложно снять и поставить. Вместо их лучше использовать шланг с вакуумом от ВАЗ беленького цвета. Необходимо будет, исходя из инфо ELSA, сменить болтики ГБЦ и болтик шестерни распределительного вала.

Замена прокладки гбц ауди 100

Замена прокладки ГБЦ Ауди В3, двигатель JN

0
Цитата

Собственно, началось всё с троения и пара из выхлопной. А еще начал кудыть-то бесследно исчезать антифриз.

Снимая по очереди провода со свечей, установил, что не фунциклирует 1-й циллиндр, хотя искра есть, и износ свечи в норме. Гы. Еще пар струей из свечного отверстия насторожил почему-то))). Короче, очканул с такой неисправностью ехать, и добрался домой на "галстуке". (Из Юго западного, от танка, до Новой Усмани) Жопа, скажу я вам, редкостная.

Вобщем, было понятно, что антифриз льется в горшок, через разрушенную прокладку, от этого и беды. Алеха, за что ему респект, медаль и уважуха привез оную прокладку. По дороге он у Станислава (ему тоже респект , медаль и уважуха) за свежеподаренным набором звездочек - шестигранников. Без данного набора ничо не получилось - бы, так как болты ГБЦ были под звездочку 12-лучевую, 12 мм.

0
Цитата

Алеха приглашал на замену к себе в гараж, но я принял решение перебирать машину во дворе своей 5-и этажки. ) Вобщем приехал я домой в обед и начал разбирать.

Под крышкой клапанов и на самой крышке была эмульсия. Много.

0
Цитата

Вот он и корень зла:

Мелкие каналы практически полностью были забиты говном и герметиком.

0
Цитата

Ну да все хорошо, что хорошо кончается. поставили новую прокладку, и запихали голову на место. ) Продолжал я на следующий день, опять-же после работы. Протянул голову с применением динамометрического ключика, но немножко попутался в джоулях и килограммах, и перетянул. Надеюсь, это не критично.

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

Rom@, mxm, да ну, я же не низ снимал. Вот под машину плашмя лезть ваще неохота, а голову в любом случае снимать сверху, так-что разницы где совершать сей обряд особой не вижу. Вот если-бы я поршневую перебирал во дворе, тогда это да, пипец сурово. Хотя и тут ничего невозможного не вижу. Снять картер, залезть под машину, и по одному таскать поршня. ))))

Кстати, о поршневой: когда с Алехой снимали голову, я ожидал, если честно худшего. И небыло моему удивлению предела, когда увидел я 100%-й заводской хон и отсутствие какого-либо износа. Поршня как новые, блок тоже. Я чесна сказать чуть в шоке. Двиг только по одометру 300 с лишним пробежал. Кто не верит, спросите у Алехи, он тоже видел оное чудо.

Да, и о прокладке штанов: в темноте непрально поставили, теперь у меня пердит тачан как таз глубоко тюненый самоваром. ))) Прокладку приобрел новую, Bosel, над теперь поставить)))

Снятие ГБЦ на Audi A100 / S4

Для замены прокладки головки блока цилиндров Ауди А 100 понадобится снять саму ГБЦ, для этого потребуется набор инструмента, а так же прикупить необходимые расходные материалы.

Прокладка клапанной крышки номер по VAG 034198025F;
Болт распредвала номер по VAG N90256202;
Прокладка турбины номер по VAG 035129589D;
Болт ГБЦ номер по VAG 034103385C;
Прокладка ГБЦ номер по VAG 034103383AD;
Прокладка впускного коллектора номер по VAG 034129717K;
Прокладка выпускного коллектора номер по VAG 034129589A.

Откручиваем два болта кожуха топливной рампы.

Снимаем защелки крепления троса акселератора.

Вынимаем трос акселератора из крепления.

Откручиваем болт крепления троса акселератора к впускному коллектору.

Откручиваем шланги подачи и обратки топлива.

Ослабляем хомут и снимаем шланг с регулятора давления топлива.

Снимаем разъемы с форсунок.

Снимаем разъем датчика Холла.

Откручиваем два болта крепления топливной рампы.

Снимаем фиксаторы форсунок.

Снимаем топливную рампу, аккуратно не теряем уплотнительные колечки форсунок.

Ослабляем хомуты и снимаем шланги с впускного коллектора.

Откручиваем болт крепления проводов массы с впускного коллектора.

Снимаем разъемы с регулятора холостого хода и электромагнитного клапана.

Откручиваем болты крепления электромагнитного клапана.

Ослабляем хомуты шлангов регулятора холостого хода, снимаем регулятор.

Откручиваем болты крепления датчика температуры воздуха во впускном коллеторе. Датчик рекомендуется отмыть от отложений.

Откручиваем болт крепления трубки щупа замера уровня масла, снимаем трубку.

Снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабляем хомут патрубка впускного коллектора, отводим патрубок в сторону и привязываем, чтобы не мешал.

Ослабляем хомут клапана вентиляции картера, вынимаем из него трубку снизу.

Снимаем клапан вентиляции со штуцера впускного коллектора и отводим его в сторону.

Отсоединяем тягу вакуумного привода круиз-контроля от дроссельной заслонки (если имеется круиз-контроль).

Откручиваем болты крепления дроссельной заслонки, снимаем её.

Ослабляем хомут шланга помпы афтеркулинга. Снимаем шланг, предварительно подставив емкость, сливаем антифриз.

Снимаем разъемы с датчика афтеркулинга и датчика температуры ОЖ.

Откручиваем болт крепления шланга охлаждения турбины от коллектора ОЖ.

Отсоединяем шланг управления байпасом от впускного коллектора.

Ослабляем хомут и снимаем шланг с коллектора ОЖ.

Откручиваем болты и винты крепления верхней панели, снимаем панель отводим её в сторону на тросе капота.

Откручиваем винты крепления воздуховода к радиатору, снимаем воздуховод.

Ключом на 17 поворачиваем натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке, фиксируем натяжитель через специальное отверстие.

Откручиваем болты крепления натяжителя, снимаем натяжитель.

Освобождаем защелки кожуха ГРМ, снимаем кожух.

Откручиваем болты крышки катушек зажигания, снимаем крышку отводим в сторону.

Ослабляем хомуты и отсоединяем шланги вентиляции от клапанной крышки.

Откручиваем болты крепления клапанной крышки, снимаем крышку.

Проворачивая коленвал (например вывесив колесо и вращая его, включив 3 передачу) до совмещения меток на шкиву коленвала, шкиву распредвала и маховике.

Метки на шестернях распредвалов при этом должны находиться напротив друг друга параллельно плоскости ГБЦ.

Ослабляем болт крепления шестерни распредвала.

Ослабляем болты натяжителя ГРМ, снимаем ремень ГРМ с шестерни распредвала, снимаем шестерню распредвала.

Откручиваем болты крепления датчика Холла.

Откручиваем болты крепления кожуха ГРМ, снимаем кожух.

Откручиваем кронштейн разъема датчика Холла, снимаем его вместе с датчиком.

Ослабляем хомуты крепления патрубка всаса турбины, снимаем его.

Ослабляем хомут крепления тактового клапана к патрубку.

Отсоединяем разъем с тактового клапана, отсоединяем клапан от патрубка.

Отсоединяем разъем с расходомера.

Отщелкиваем крепления крышки корпуса воздушного фильтра, снимаем крышку, вынимаем фильтр.

Откручиваем болты крепления гофры вастгейта от выпускной трубы.

Откручиваем болты крепления вестгейта от выпускного коллектора.

Ослабляем шланг от тактового клапана к вестгейту, снимаем шланг, снимаем вестгейт.

Откручиваем гайки крепления турбины к выпускному коллектору.

Откручиваем трубку охлаждения турбины.

Откручиваем крышки распредвалов. У выпускного сначала 2 и 4 крышки, затем 1, 3, 5. У впускного вала сначала 7 и 9 крышки, затем 6, 8, 10. Ослабляем гайки попеременно диагонально. Крышки пронумерованы, поэтому перепутать при установке не получится. Снимаем распредвалы, вынимаем гидрокомпенсаторы из колодцев. Гидрики желательно ставить в те же места, откуда сняты, но если перепутали при сборке, то ничего страшного.

Откручиваем болты крепления ГБЦ.

Отсоединяем разъем от датчика температуры ОЖ.

Поднимая ГБЦ со стороны впускного коллектора, одновременно тянем её в сторону, чтобы вышли шпильки впускного коллектора из турбины (удобней делать вдвоем, отжимая турбину при этом монтировкой), снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора от ГБЦ, снимаем коллектор.

Откручиваем болты крепления впускного коллектора и коллектора ОЖ от ГБЦ. Для откручивания нескольких болтов необходим длинный шестигранник на 6, за неимением которого пришлось изготовить его с помощью болгарки из длинной отвертки.

При обратной сборке понадобится выставить распредвалы, метки ГРМ, произвести натяжения ремня ГРМ.

Перед закручиванием резьбовую часть болтов необходимо смазать моторным маслом.

Момент затяжки болтов ГБЦ:

1 ступень — 40 Нм, 2 ступень — 60 Нм, 3 ступень — доворот на 90?, 4 ступень — доворот на 90?

Порядок затяжки болтов ГБЦ таков.

Прокладки ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов заменяем на новые.

Прокладки коллектора ОЖ заменяем на новые.

Шлангочки на управление байпасом со временем дубеют и их трудно снимать и ставить. Вместо них прекрасно подходит вакуумный шланг от ВАЗ белого матового цвета. Также согласно ELSA подлежат замене болты ГБЦ и болт шестерни распредвала.

Замена прокладки гбц ауди 100

Замена прокладки ГБЦ

Записаться в автосервис

Наши работы

Капитальный ремонт двигателя на KIA Sportage

Замена ноуската на Audi A4

Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204

Кузовной ремонт Opel Astra

Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.

Другие услуги автосервиса

Замена прокладки клапанной крышки Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена прокладки клапанной крышки (1 ГБЦ) От 600 руб. От 600 руб.

Замена сальника КВ заднего Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена сальника КВ заднего От 3000 руб. От 5000 руб.

Регулировка клапанов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Регулировка клапанов (1 ГБЦ) От 2000 руб. От 5000 руб.

Замена гидрокомпенсаторов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена гидрокомпенсаторов (1 ГБЦ) От 4000 руб. От 6000 руб.

Замена маслосъемных колпачков Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена маслосъемных колпачков (1 ГБЦ) От 2500 руб. От 2500 руб.

Записаться в автосервис

Запись
на приём

Выберите марку автомобиля

Разработка и продвижение сайтов

Компания которая готова взять заботу о вашем автомобиле на себя

Содержание страницы носит исключительно содержательный характер и не я вляется публичной офертой, определяемой положением статьи 437 ГК РФ

Замена прокладки блока

если бы лилось все время одно и то же количество, разговор один, а так сегодня чутка, а завтра хлынет. и чих-пых. там ведь давление, как никак.

ЗЫ у меня за 2 дня разход ОЖ увеличился с 1,5л/130км(пробило под Волховом, ехал домой в Питер), до 400гр/10км (доехал от дома до работы)

С работы поехал в гараж на "галстуке"побоявшись гидроудара. поршень сверкал как котовьи яй%а, зато следующим вечером рассекал с чувством полной уверенности

Автомобиль: Audi 100/44 1.8 DS карбюратор Пирбург 1В3

Автомобиль: Audi 100/44 1.8 DS карбюратор Пирбург 1В3

нет. А зачем ее шлифовать? я движку не перегревал. Видимо до меня пользовались некачественной ОЖ, соответственно разъело прокладку, точнее перемычку между каналом охлаждения и цилиндром.

ЗЫ 21000км, 11месяцев-полет нормальный :audi:

Автомобиль: AUDI A6 1995г. 2.6 палка

еще нужно будет шлифовать голову? или обойтись без этого?

Какоой фирмы антифриз лучше использовать.

Автомобиль: Audi 100/44 1.8 DS карбюратор Пирбург 1В3

мерить надо сначала а потом резать

а откуда данные, что ОЖ уходит именно в цилиндр?

ЗЫ у меня жидкость тоже не кипела, а просто уходила. Тоже не было уверенности, что в цилиндр. потом заметил, что когда авто холодное, то в момент заводки было видно как начинает течь ОЖ через покладку между штанами и выпускным коллектором. когда авто нагревалось, ОЖ моментально испарялась и потеков было не видно. Сделал вывод, что все таки в цилиндр. Далее, выкручивая свечи, одна за другой ставил каждый поршень по-очереди в ВМТ, и светил фонариком в свечной колодец. Какой поршень сверкал как яй%а у кота, в тот цилиндр попадала ОЖ. Когда вскрыл, выводы оказались абсолютно верными.

что касается антифриза. Лить G12+ нет смысла, т.к. его использование эффективно только если система с завода заправлялась этой жидкостью, не смотря на то, что он полностью совместим с антифризами G11 и G12. В твою А6 с завода льется антифриз G12 (красного цвета), вот его и лей. По производителю, рекомендую Febi.
Теперь что касается шлифовки плоскости ГБЦ - принимать решение о данной процедуре рекомендуется после проведения измерений плоскости на предмет кривизны.

У меня жидкость не кипит, значит газы не идут в систему охлаждения

Это не говорит о целостности прокладки ГБЦ.

Говорит о присутствии в бензине ферроценов, говоря иными словами бензин Г. (на ПТК заправляешься?)

но не троит, а троит, это когда не работает один цилиндр, а она у меня работает на холостых то ровно, то дёргается, потом опять ровно, дёргается и вот так почти до момента заглушки движки сам по себе, приходится подгазовывать.

Стоит провести ревизию системы зажигания

ругой говорит, что это просто клапана притереть и обороты не будут плавать.

Мой совет такой:
сдернуть голову, в зависимости от состояния капиталка головы, шлифовка плоскости или просто притирка клапанов. Попутно промер цилиндров, в зависимости от измерений замена комплекта колец и шатунных вкладышей.

Автомобиль: Audi 100/44 1.8 DS карбюратор Пирбург 1В3

а откуда данные, что ОЖ уходит именно в цилиндр?

Свеча в красном нагаре, но как сказали ниже, это может быть хрен. бенз. Заправлялся до этого на Несте, теперь либо Лукойл, либо Шел, на крайняк Газпром. А ещё с утра завожу и выхлоп сильный, сказали, антифриз в выпускной коллектор попадает. А масло чистое, в масло антифриз не уходит, эмульсии и всякрй такой ерунды там нет

Читайте также: