Замена помпы вольво 850
Замена ГРМ и помпы системы охлаждения на Вольво 850.
Приятно, когда наши клиенты рекомендуют нас своим друзьям и знакомым. Это Вольво 850 приехал по рекомендации брата, который уже обслуживал у нас свой хс 90.
Машина 94 года с пробегом в 176 000 км, мотор 2.3 турбо на механике. Владелец, пройдя диагностику в другом месте, приехал с уже приобретёнными запчастями, чтобы заменить ремень грм вместе с роликами, водяной насос и колодки ручного тормоза.
И вот с колодками вышел казус. Дело в том, что на этой модели регулировка натяжения осуществляется через отверстие в тормозном барабане, и мало, кто из специалистов об этом знает. Поэтому, пройдя диагностику у таких мастеров, нашему заказчику порекомендовали купить новые колодки.
Когда мы сняли диск, то обнаружили практически не изношенные колодки. Их достаточно было отрегулировать, чтобы восстановить работоспособность стояночного тормоза. А новые приобретённые колодки отправились в багажник ждать своего часа.
Помпу системы охлаждения эти специалисты так же порекомендовали заменить. Но и она оказалась в норме. Тут уже сам владелец решил заменить старую на новую, хотя в этом не было крайней необходимости.
После замены ремня и роликов мотор стал работать без посторонних звуков, практически как новый. Но теперь у владельца появилось желание поднять мощность двигателя, при этом сделать это бюджетно.
Напомню, что мотор Вольво 2.3 с турбонаддувом по паспорту выдаёт 200 лс. Будем благодарны за совет, каким образом можно добавить мощности этому агрегату. Так же в планах усилить тормозную систему. Хотя это сложнее сделать бюджетно, не заменив штатные 15 диски.
Мы так же провели и диагностику ходовой части, но на этой машине она оказалась в полном порядке, не смотря на 1994 год рождения. А вот на Вольво 960 нам пришлось поменять сайлентблоки задней подвески, и об этом можно подробно узнать на страничке корпоративного блога Вольво Стар.
Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!
Ожидает решения а зачем менять помпу вместе с грм
Проходил ТО 120 в Независимости, машина s60 2004г, соответственно пробег 120тысяч, при приеме машины скачали что скорее всего помпу под замену. но по факту получил машину и счет на замену только ремня грм ролики + ремень генератора.
PS: Кстати ремень тоже менялся первый. все 120т машины прошла на заводском ремне.
Так что, видимо, если она(помпа )в нормальном состоянии ее менять не обязательно.
kai555
Постоянный участник сообщества
vahmur
Постоянный участник сообщества
Чингис-Хан
Чингис-Хан,
+100
Все правильно, стоимость работ по замене ГРМ составляет 90% стоимости замены помпы. После замены всех роликов, натежитьеля, меняются условия работы той же помпы, что увеличивает вероятность ее выхода из строя.
Вот и посчитайте экономию.
helex
jackt
Andry XC90
jackt
Гришеньka
Стас 0878
tripivan
Уходя, гасите всех.
Vicc67
Четкого регламента по замене помпы по пробегу нет, поэтому "на второй замене ГРМ помпа меняется" это как-то не алё.
Меняют, реально, по трем причинам:
1. Перебдеть лучше, чем недобдеть. Потому как в среднем, 90% пользователей машин 1 раз туда лазят за весь период владения, редко кто больше 100 тыс на одной машине ездит, поэтому, что б голова не болела, можно поменять и без наличия каких либо симптомов.
2. Сейчас хорошо, а потом будет плохо. Т.е., как писали выше, редко, но встречается ситуация, когда помпа начинает гудеть, точнее жужжать, еще реже - течь, в скором (10-20 тык) времени после замены ремня с роликами. Меняются нагрузки, сила на кручение и так далее, только это не от ремня и роликов, мое ИМХО, а оттого, что из-за слабого натяжения старого ремня помпу не было слышно просто, т.е. не ремень ее убивает новый, а она уже не алё.
3. Вытекает из первого, в прямом и переносном смысле. Недопустимы перекат, подтеки, свист, люфт (осевой ооооочень небольшой допускается). Как правило, чтобы не было пункта 2, имеет смысл прежде чем разобрать ГРМ и деловито пошатывать помпу, диагностируя люфты, послушать еЁ на рабочем двигле при снятой крышке ГРМ, как со стороны ремня, так и со стороны выпускного коллектора. Если никаких подозрений нет, и Вы не сторонник п.1, то можно не менять.
Кстати, я бы не сказал, что это экономия. Для меня помпа, как и все в ГРМ - существует только в оригинальном виде. И при оригинальной помпе увеличивать бюджет ремня на пятак-девятьпицот (тут как от алчности продавца и честности появления у него детали, так и от владельца зависит, для меня, например, неприемлемо заливание старого антифриза, даже если он совсем новый, а если уж антифриз меняем, то почему бы и термостат не чик-чик? ) из-за возможной (!) экономии когда-то в будущем на работе (двепицот-пятьпицот) странно.
Еще кстати, новый ремень и ролики натянуты, при абсолютно правильной постановке натяжителя по температуре и т.д. сильно-сильно. Есть особенность Т6-х натяжных роликов, они гудят новые )))) несколько раз меняли по гарантии, толку ноль, новые такие же. Пару дней проходит и вуаля, тишь да гладь )
Замена помпы и…
с пару недель назад заметил что быстро уходит антифриз, сразу взглянул под авто-текло знатно в районе пыльника с правой стороны.проверил бачок охлаждайки он впорядке все хомуты пережал но все равно текло :( за неделю езды долил воды литров 7 )))))открутил кожух Грм и там очевидная картина.
потекла помпа!но я думал что по прокладке-оказалось печальнее(по валу-плюс крыльчатка терла по корпусу), еще бы чутка и заклинила бы :(
заказываем новую, остановил выбор на цене качество Metelli
решил поменять сам, хотя впервый это делаю, предстояло снять Грм и потом все это выставить .
нервов спалил не мало))разобрал все оч быстро.
а вот процесс сборки ууууу бл… заставил меня попотеть плюс попутно вылезли отголоски горемастера который 5 лет назад двиг свапил мне.обратно помпу с прокладкой тяжело всунуть на свое законное место-мешал натяжной ролик, над же его открутить(темболее ему опа еле крутился)а тут…
сорваная звезда -полезли мысли после 2 часов мучения открутить-стукнуть кувалдометром по движку
но помог братхан советом(а если саму пластину оставить и просто поменять сам ролик)так и сделал и понслось дальше.
все собрал натянул-не так и сложно оказалось)главное не про…ть метки, один вал у меня ушел пришлось ловить(маркер в помощь)
заодно поменял крышку трамплера Beru
и уплотнение подогрева вентиляции-которое на приемной трубе возле турбы.а то был колхоз…
Так и пролетели 2 моих выходных-опыт это хорошо
когда ездил за натяжителем забрал посылку с Гродно-комплект литух 16 на зиму и летняя резина Мишки.
P.s Огромный респект братхану Burzuk за помощь в советах что не дал применить кувалду и спасибо за литухи.
И самое главное-лучше всего ремонт своей же тачки делать самому.
всем ровных дорог!
Volvo 850 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volvo 850, 1993
Volvo XC90, 2004
Volvo S70, 1999
Volvo S60, 2001
Комментарии 20
С опор не надо двигатель снимать, что бы долезть до помпы?
Нет конечно, все на авто делается
Отлично. Значит в выходные в бой)
это подогрев? а я то думаю, что это за датчик.
да, подогрев Вкг
А какая помпа стояла и сколько отбегала по км?
Dolz 40к примерно
Чёта совсем мало(
Х.з мож 50 не засекал. Но не больше
Думал себе такую ставить, но чёта сомневаюсь уже. Галимый Аиртех уже почти 70к добиваю
Тут скорее всего повезет или не повезет)))
такие выражения не должны относится к данной группе запчастей, уж больно последствия печальные бывают)
Согласен, последствия клина помпы полная опа…
"И самое главное-лучше всего ремонт своей же тачки делать самому."
Золотые слова :)
У меня ролик ГРМ тоже еле отвернулся, сорвал его звездочку, я к нему приваривал монтировку чтоб "зацепится" за болт, и даже так пришлось попотеть чтоб отвернуть, хорошо хоть вместе с резьбой из блока не выкрутился болт. Сервисмены тоже так затянули, ну нафига так было сильно затягивать, хоть бы графиткой намазали. Решил новый ролик ставить на обычный болт с головкой шестигранной, в крышке ГРМ прорезал дырку чтоб головка болта не мешала крышку на место поставить. Ну да крышка с дыркой теперь, но дырка все равно закрыта как бы, но за-то точно смогу отвернуть, не снимая мотор в самом тяжёлом случае.
Только Восторги! Молодцы, что все получилось! Дружно вместе с Burzuk победили все проблемы и колхоз за одно))) Удачи тебе!
Замена помпы вольво 850
Чтобы добраться до бензонасоса, выкидываем из багажника все что мы там обычно возим, снимаем ковровое покрытие (ну или у кого что), складываем спинку правого заднего сидения. Можно снять еще правую пластиковую боковушку багажника, которая загораживает соединение проводов. Ну это на любителя. Я отгибал ее и отсоединял соединение на ощупь. Итак… мы нашли его. Он скрывается под крышкой, прикрученной 5 гайками на 10 (на более ранних версиях - 4 пластмассовыми гайками).
Откручиваем их (зеленые стрелки) и снимаем крышку. Далее, нас интересуют: замки топливных шлангов (синие стрелки), пластмассовая крышка крепящая бензонасос к кузову (красная стрелка) и соединение провода (нижнее фото –фиолетовая стрелка).
С проводами все просто, а вот с замками крепления шлангов надо знать, что они открываются движением снизу-вверх, причем давление должно прикладываться ближе к центру (стрелка на нижнем фото). Чтобы это получилось, настоятельно рекомендую, несколько видоизменить например, какую-нибудь отвертку, как на фото внизу. С таким приспособлением, зажимы снимаются легко. При сборке, одевать их следует энергичным толчком уже сверху-вниз. На некоторых машинах шланги оказываются помеченными разной краской, чтобы не перепутать при установке. На мой взгляд, лучше пометить их самому.
С откручиванием пластмассовой крышки проблемм возникнуть не должно. Я например, наставлял на ее ребра отвертку и стучал молоточком. Ну все. Достаем насос.
1. Фильтр 2. Стакан 3.Футляр 4.Подающая магистраль 5. Обратка 6.Провода 7.Уплотнительное кольцо
8. Штекер (оно “отсебячина” конечно, но чтобы понятно было о чем речь идет).
Кто меняет насос в сборе, трогается в обратный путь. Ну а кто решил менять только сам насос, продолжает разборку в следующем порядке.p>
Отсоединяем клеммы проводов от бензонасоса. Ослабляем хомут на шланге подающей магистрали. Снимаем фильтр. Зеленые стрелки указывают на 2 фиксатора, которые крепят стакан в футляре. Подходящей отверточкой освобождаем крепление и вытягиваем стакан из футляра, не забывая попутно стягивать и шланг подающей магистрали. Стакан состоит из 2 половинок, соединенных замками ) синяя стрелка. Располовиниваем его (замечая как стоит пружина). Все.
Тому, кто меняет насос на аналогичный, остается собрать все в обратном порядке.
А для тех кому очень хочется съэкономить (долларов, скажем так, 100 хотя бы), информация ниже.
У меня такое желание было очень сильное и посему были предприняты поиски адекватной замены. Ориентировался на выходное давление (400 кПа) и объем двигателя (2,5). Таким образом вышел на Опелевский бензонасос, с привлекательной ценой (55S). Такой насос, устанавливается сейчас практически на все Опели, за исключением древних моделей, с “малыми” движками. Была еще информация, что подобные (по характеристикам) насосы используются на наших “десятках”, но интереса у меня не вызвала, т.к. ниже 55S , предложат только отечественную деталь. Ниже, вырезка из каталога Siemens VDO:
Pressure [bar]: 3.80
ASTRA G (F69_); ASTRA G COUPE (F07_);
ASTRA G KOMBI (F35_);
ASTRA G SCHRAGHECK / HATCHBACK (F48_, F08_);
COMBO (71_); CORSA B (73_, 78_, 79_, F35_);
OMEGA B (25_, 26_, 27_);
OMEGA B KOMBI (21_, 22_, 23_); TIGRA (95_);
VECTRA B (36_); VECTRA B KOMBI (31_);
VECTRA B SCHRAGHECK / HATCHBACK (38_)
Опелевский насос меньше в диаметре и по высоте. Подгонять его нужно по выступанию фильтра относительно футляра, следовательно нужно снять этот размер с еще неразобраного оригинального насоса. Фильтр на Опелевском насосе другой формы, но зацикливаться на этом не стоит – свое дело он будет делать, даже если немного изогнется. Потребуется удлинить топливный шланг. Лучший вариант – от того же Опеля (они продаются метрами). Мне неохота было тащиться на Кунцевский рынок (где они были наверняка), и я искал по обычным магазинам автозапчастей. Со 2-3 захода удалось купить добротный шланг (я так подозреваю он идет на впрысковые ВАЗы). Шланги идущие на карбюраторные машины испытание давлением не выдержали! Потребуется еще заменить клеммы проводов. Также нужно решить вопрос крепления насоса в стакане. Я решал его путем изготовления переходника из винилла (спасибо другу-токарю), который с натягом садится на насос и имеет наружный диаметр такой же как у оригинального насоса. Размеры переходника не привожу (не помню уже), но могу сказать, что вычислить их не сложно обычным штангельциркулем. Еще возможно придется подогнуть пружину (крепящую насос в стакане) по месту и наверное, на этом все.
Такой насос трудится сейчас на 850 Вольво (97м.г. В5234Т). Без нареканий качает бензин уже около 1 года (20000км), и недавняя диагностика у дилера, показала отменное здоровье топливной системы.
ЗЫ Знали бы какой у меня там насос стоит, наверное на порог не пустили бы…
Замена насоса омывателя лобового стекла . VOLVO S70, 850, V70I, C70I
Рецепт по замене насос омывателя на volvo достаточно прост. Симптомы, в общем, тоже понятны: если напор омывающей жидкости на лобовое стекло в вашем Volvo снизился или вообще пропал – то скорее всего умер насосик, который стоит в бачке омывателя лобового стекла.
Итак, приступим к замене.
Сначала поставьте ваш volvo на ровную и чистое место и поверните руль влево до упора. Далее достанем домкрат и поднимем машину с правой стороны – там нам будет легче подлезать под бампер.
Далее выкручиваем винты которые соединяет подкрылок правого переднего колеса с передним бампером. Их, кажется, там 3 штуки. Теперь стелим что-то под этот угол, ложимся на землю и смотрим под бампер. Там нам открывается вид на резервуар жидкости омывателя стекол. И со стороны бампера, в него воткнут моторчик, который эту жидкость и качает нам на стекло. От него отходит 1 резиновый шланг для омывателя, а сверху (нам пока это не видно) в него воткнута фишка питания.
Скорее всего, когда вы подошли к замене этого насос, в бачке омывателя вашей Volvo полно жидкости. Поэтому берём 5ти литровую бутылку, ведёрко или тазик и подставляем под моторчик и бачок, а рукой подлезаем и отсоединяем резиновую магистраль. Жидкость будет стекать медленно, проходя через моторчик. Если бачок омывателя был полный, то на то, чтобы всё слить уйдёт не меньше 20-25 минут. Так что можно расслабится и ждать.
После того как всё стекло, нужно ухитриться вытащить моторчик из бачка омывателя. Он воткнут туда своим носиком через резиновую прокладку. Он сидит там плотно, и можно помочь себе плоской отвёрткой. После того как он выйдет, из бачка выльется еще немного жидкости, будьте к этому готовы.
Далее надо отсоединить фишку от насоса и воткнуть в новый. Провод фишки короткий. Поэтому нужно отогнуть бампер со стороны колеса, там, где мы открутили его от подкрылка. Отогнуть и ухитриться в эту щель просунуть руку, так будет намного больше шансов отсоединить фишку от моторчика, не повредив её. Аналогично соединяем фишку с новым мотором и запихиваем его в резервуар омывайки.
Далее подсоединяем резиновую магистраль обратно к насосу, опускаем машину, прикручиваем подкрылок обратно к бамперу и наслаждаемся работающим омывателем лобового стекла (и фар, собственно).
В целом, операция не сложная и доступная для реализации каждому, к тому же, не требующая специальных навыков или инструментов, кроме отвёртки и домкрата. Удачи вам и вашему Volvo.
Замена помпы вольво 850
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Замена бензонасоса Вольво
Рис. 1. Бензонасос Вольво в сборе (оригинальный)
«Сердцем» автомобиля, как правило, называют двигатель, такое же определение можно дать и бензонасосу. Пока бензонасос вольво работает и создает необходимое давление, до тех пор работает и двигатель. Как сердце по венам гонит кровь, так и бензонасос Вольво по трубопроводам подает топливо в камеру сгорания.
Бензонасос Volvo – это достаточно сложное модульное устройство, включающее в себя несколько устройств: сам электрический роторный насос; датчик уровня топлива вольво с поплавком; фильтр для очистки топлива; перепускной клапан; штуцера для обратки и высокого давления. Всё это находится в цилиндрическом пластиковом корпусе с достаточно длинным электрическим жгутом проводки с разъемами. Бензонасос Вольво надежный и долговечный механизм. Но и он когда-то выходит из строя. Первые признаки этого - затруднительный запуск двигателя; потеря мощности; подергивания при разгонах; внезапная остановка двигателя на холостых ходах. Но чаще всего он отказывает без всяких признаков и намеков, сразу, как всегда, не вовремя.
Регламентных замен или профилактических работ по бензонасосу Вольво завод-производитель Volvo не предусматривает, т.к. бензонасос рассчитан на длительный срок эксплуатации автомобиля (весь срок службы автомобиля Вольво). Стандартные рекомендации такие как: заправляться чистым и качественным топливом, без примеси воды на современных заправках с хорошими фильтрующими элементами; не доводить уровень топлива до пустого бака; не эксплуатировать автомобиль с разряженным аккумулятором; во время менять топливный фильтр; не эксплуатировать автомобиль в спортивном режиме, конечно, немного продлят жизнь бензонасоса, но не так надолго, как хотелось бы.
Если же поломка бензонасоса всё-таки произошла, и встает вопрос о замене бензонасоса Вольво то, что делать? Конечно, нужно обратиться к профессионалам, ведь замена бензонасоса Вольво - это специфическая работа, требующая специальных инструментов вольво и знаний. Чтобы добраться до горловины бензобака, куда вставляется бензонасос вольво, необходимо разобрать задний ряд сидений, а на некоторых моделях Вольво требуется снимать бензобак, что тоже усложняет процесс работы по замене бензонасоса вольво.
Стоит всего на 10-15 градусов ошибиться в установке корпуса бензонасоса вольво, и сразу возникнут неправильные показания датчика уровня топлива на панели приборов. Автопассаж Вольво Сервис оказывает услугу по профессиональной замене бензонасоса Volvo.
Рис. 2, 3. Расположение горловины бензобака Вольво под задним сидением.
Сколько же стоит процедура по замене бензонасоса Вольво?
ПРИМЕЧАНИЯ:
*Цена указана с учетом 20% скидки.
**Цена указана с учетом 30% скидки при первом посещении.
Замена водяного насоса Volvo 850 в Санкт-Петербурге
Замена водяного насоса Volvo 850 - одно из возможных решений при ремонте охлаждения ДВС. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена водяного насоса Volvo 850 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volvo 850.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену водяного насоса будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volvo 850 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volvo 850
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volvo 850 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Как заменить водяной насос на Volvo 940
Убедитесь, что ваш Volvo 940 полностью крут, прежде чем начать этот проект. Затем зайдите в машину и установите максимальный контроль температуры на обогревателе. Откройте моторный отсек Volvo и отсоедините отрицательный провод от аккумулятора с помощью гаечного ключа, чтобы ослабить гайку на терминале. Снимите крышку с бачка охлаждающей жидкости. Поместите поддон под блок двигателя и откройте сливной клапан с правой стороны, чтобы слить охлаждающую жидкость.
Закройте сливные клапаны на блоке цилиндров и радиаторе. Снимите кожух вентилятора и вентилятор с радиатора с помощью гаечного ключа для снятия болтов. Отсоедините нижний шланг радиатора от водяного насоса с помощью отвертки, чтобы ослабить зажим шланга. Выкрутите крепежный болт трубки охлаждающей жидкости под выпускным коллектором с помощью гаечного ключа. Снимите приводной ремень, ослабив регулировочный болт на генераторе и сняв ремень со шкивов.
Снимите шкив водяного насоса с помощью гаечного ключа. Снимите шесть болтов с водяного насоса, используя гнездо и храповик. Снять насос с блока цилиндров. Удалите остатки прокладочного материала с блока цилиндров с помощью скребка.
Закрепите трубку охлаждающей жидкости под выпускным коллектором, затянув ее гаечным ключом. Подсоедините нижний шланг радиатора к водяному насосу и затяните хомут с помощью отвертки. Установите вентилятор и кожух на радиатор. Затянуть болты гаечным ключом. Заполните радиатор и бачок охлаждающей жидкостью двигателя. Подсоедините отрицательный провод аккумулятора и затяните гайку гаечным ключом. Запустите Volvo и проверьте наличие утечек в рабочей зоне.
подсказки
Вы можете повторно использовать охлаждающую жидкость, которую вы слили ранее, при условии, что вы сохраняете ее чистой, когда вы сливаете ее из двигателя.
Предупреждения
Домашние животные считают этиленгликоль в антифризе сладким и могут пить его, что может привести к летальному исходу. Держите поддон в недоступном для домашних животных месте, чтобы избежать несчастных случаев.
Вольвоклуб Auto4life.RU
Помпа не снимая ГРМ.
Помпа не снимая ГРМ.
очень трудно реализуемо.
Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:
отмечаем маркером положение распредвал-ремень.
отпустить натяжитель. в этот момент кто-то снизу держит ремень.
фиксим натяжитель штырем.
шпагатом или еще чем фиксим ремень на распредвалах.
ну а дальше снимаем часть ремня с помпы. сливаем ож. откручиваем помпу.
проще нафиг скинуть ремень, особенно если ролики и ремень давно не менялись.
Ramie никак, только снятие ремня, ничего там сложного нет, можно зафиксировать валы с другой стороны от грм, у нас выкладывали схему устройства
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
volver риск допустить ошибку 100%
Ramie натяжитель же не механический, а с пружиной.
натяжение от вас никак не зависит.
если я не прав, 40ководы поправьте.
У нас на 2003-м году ручной натяжитель. Надо найти страницу из Хайнса по установке ремня ГРМ, там показано, как выглядит стрелка на натяжителе. При +20 она должна быть посередине, при другой температуре, соответственно, смещена.
Kotobasis спасибо за ссылку, она реально полезна но я её уже видел))Вот нашел статейку на стороннем сайте, но она на иглише я, к сожалению, его плохо знаю и даже гугловский переводчик криво перевел, так что если кто может объяснить на пальцах , очень жду ответа.
With the 12mm bolt lightly snugged use a 6mm allen wrench and rotate the eccentric clockwise to a full stop. Return counter clockwise until the pointer reaches the ambient temp the motor is at. I HIGHLY recommend doing this job with an ambient motor temp of approx. 70 degrees F. At this temperature the pointer should be about centered. The chart above gives you the variables. When you have the pointer where it belongs lock down your 12mm bolt. If you miss your point on the return direction you must start over again and go to full clockwise stop then return to your point and lock down the bolt. This process is also a bit tricky at times. Now with the new belt on reassemble most and rotate the crank 2 full revolutions and re-check all marks. If all is good reassemble the rest and done!
Читайте также: