Замена моторного щита тойота марк 2

Обновлено: 07.01.2025

ОтчОт по ремонту Mark II 90 1GFE(+) Много

Привет!
Возможно кому-то и пригодится эта инфа.
Долго выбирал, что взять, но т.к. не имел опыта в выборе, положился на рекомендации Наклейкина в пользу Марк2,
за 5700 уедов.
Разумеется после того, как пересел с тазика был в восторге. Затем эйфория поутихла и начал смотреть на машинку без подобных мыслей "..это тойота, она не может ломаться".
Итак. Имеем машын марк2 93 года, 90-й кузов, двигло 1GFE, куплена в августе 2004г у человека, который не знает как открывается капот и не имеет представления что такое воздушный фильтр.
В общем, состояние машины можно было оценить по воздушному фильтру, который был чернее асфальта.
Итак, после поездки к электрововику, предварительный диагноз был:
1. Замена ГРМ + ролики/сальники
2. Замена всей жижи (вы бы видели мало в АКММ, оно было цвета мазута)
3. Замена пeредних верхних рычагов(а продаются они только в сборе с верхними шаровыми)
4. Замена нижних шаровых+ рычаги
5. Замена задних продольных тяг с сайлент-блоками
6. Претензии к радиатору (потел) - возможно замена
7. Претензии к задним стойкам (не текли, но были мягковаты)
8. Дроссельная заслонка была засрана, т.е. было подозрение, что машын жрет масло. (но обошлось, заслонку промыли, вродебы сейчас чистая)
9. Убитая подушка двигателя
10. Убитые амортизаторы капота (приходилось ставить дощечку, чтобы по башке капотом не долбануло)

На сегодняшний день осталось поменять только задние стойки, но т.к. некоторые срочно требуют отчет - пишу сейчас.
Т.к. я впервый раз сел за руль(тазики не в счет), очень многого не знал, поехал в Кунцево. Купил там же декстрон в АКПП с фильтром (уже потом узнал, что его не надо менять)

600 р. за деталь, работа 0,7 н/ч
- Задние колодки, направляющие суппорта. Колодки 700р, работа 0,5

Всего в нимсе оставил 5350 руб. (С/Б задних продольных тяг были свои, заказывал на экзисте)

Мне пришлось покупать болты и направляющие, т.к. у задних тяг и у переднего рычага их пришлось срезать.
При этом я "вылетал" из бюджета на 350 руб. Мастер сказал "никаких проблем, потом завезешь". Приятно.
После того как выехал с сервиса, почувствовал, что замена С/Б очень положительно сказалось на управляемости!
Я даже не знал, что там есть всякие СБ, которые отвечают за подруливание задних колес, всякие "кривые" СБ для передней подвески, за счет которых(не знаю как это по-научному называется)
сокращается расстояние между передим и задним колесом в момент поворота.

Т.к. отчет хотел написать позже, как полностью закончу с проблемами по машинке, напишу, что еще мне осталось сделать (часть проблем выяснилась при диагностике в нимсе):
- Замена С/Б левого кривого рычага ( в прошлый раз неожиданно кончились деньги).
- Замена левого рулевого наконечника
- Задние стойки+пружины+резинки
- Подушка редуктора заднего моста
- Замена натяжного ролика ремня кондиционера (ну, это они еще для кучи под капот заглянули. А вообще у них диагностика стоит 400р, но если ремонтируешься у них, то сумма идет в зачет ремонта)

В итоге работ+детали еще баксов на 300.

Итак, подводим подсчет. Цены примерные, т.к. не помню уже всего точно, включая работу:

2700
- ГРМ+подушка двигателя

4000
- Нижние шаровые

2000
- С/Б+работа в НИМСЕ 5350
- С/Б продольных тяг

600
Итого: 20150
Плюс еще примерно 8500, которые я потрачу в ближайшие 2 недели.
Итого 28650

В общем, для изначально убитой машинки весьма неплохо.

Для справки, когда я ездил на 3-хлетнем тазике (9-ка), тратил в год примерно 600 долл. чтобы она не разваливалась. Поэтому, после восстановления подвески,
расчитываю тратить на обсуживание своего маркуши не больше.

Для себя вывод сделал такой: машину надо периодически диагностировать, даже если это тойота. Да, у нее ничего
не гремит, да у нее на первый взгляд все работает, но если ездить 3 года и не заглядывать под капот, то
можно как нибудь попасть в кювет, когда на скорости в повороте вырвет шаровую опору. Отсюда фразу, которая
у многих на устах "буду убивать пока не развлится" - не поддерживаю.

В целом машиной очень доволен. Не понимаю людей, покупающих новые тазики. Конечно, я не буду писать банальные фразы,
что буду впредь покупать только праворульные тойоты, но, пока для меня 10 килобаксов - деньги, буду их экономить за счет
покупки надежных пипелацов из страны восходящего солнца. С
Да и еще с наступлением зимы заметил два мелких бага:
Первый - в сильный мороз, если машину заводить с брелка, то заводится со второго раза.
Второй - штатная магнитола стала ловить хуже - буду менять на европейскую.

Первый баг не напрягает, пусть заводится хоть с пятого раза, пока я дома пью утренний кофе :)
Второй - напрягает :) Люблю качественный звук.

ну, вроде фсе. Про свечи+фильтры+колодки+бензин не писал, ибо это расходники.

Дешево, но надежно и комфортно: стоит ли покупать Toyota Mark II X90 за 200 тысяч рублей?

Люди, как известно, делятся на две категории: тех, кто любит рыбу и тех, кто предпочитает мясо, тех, кто ездит на дизеле и тех, кто всегда выбирает бензин, тех, кто выбирает отечественные машины и тех, кто за любую сумму денег всегда выберет иномарку. И вот тут мы плавно подходим к вопросу: если денег не очень много, а «царского комфорта» и «императорской надежности» хочется, стоит ли переходить из общества тех, кто ездит на леворульных машинах, в стан тех, кто предпочитает праворульные? Если на этот вопрос вы склонны дать положительный ответ, слово «Марк» приходит в голову незамедлительно, и наши друзья из Авито Авто говорят, что приличные экземпляры вроде этого начинаются с отметки примерно в 200 с небольшим тысяч рублей.

Ч ем же Mark II заслужил такую популярность? Здесь все довольно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем еще и Chaser с Cresta: это родственные модели, и практически все, что будет рассказано ниже, в полной мере справедливо и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества "Марка" делают его интересным вариантом и по сей день, а от каких остались только воспоминания.

С простой «железной» точки зрения на этот седан пожаловаться трудно: японские машины, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, так что кузов Mark II крепкий "от природы". Эстеты, кстати, отметят, что это не просто седан, а хардтоп, и двери у Марка безрамочные. Салон просторен и уютен, а самый выигрышный вариант отделки салона – любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно отметить еще и оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.

Однако учитывая, что мы будем выбирать автомобиль стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на преимущества крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скепсиса и здравого смысла. Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов машины было время: коррозия и повреждения в типичных местах вроде арок и порогов, а также в скрытых полостях и на днище не могут присутствовать, а гарантированно там присутствуют, так что стоит оценить, до какой стадии дошло "моральное разложение". Из особенностей модели можно отметить довольно часто встречающиеся трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Ну и, разумеется, помимо времени на эти машины негативно влияли ДТП и кустарное восстановление после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбирать машину, которую не вытягивали после боковой встречи со столбом или не собирали из нескольких "машинокомплектов". С учетом бюджета в 200 тысяч Марк должен быть способен ехать прямо без подруливания, не иметь сквозных дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод удивляться, а данность. Конечно, есть машины, сохранившиеся в "более лучшем" состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, заплатить которые за праворульную машину возрастом в четверть века будет готов только энтузиаст.

Еще одна особенность, которую стоит помнить – это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на то, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин. Разумеется, прежде всего мы говорим о «распилах» и «конструкторах», и если вторые кажутся более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не являются лучшим выбором, и их стоит избегать. Для этого нужно внимательно осматривать автомобиль в поисках следов "раздела имущества", особенно район моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на предмет отпила по задним стойкам. Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если перед вами экземпляр, ввезенный после 2008 года, он почти гарантированно окажется "распилом".

Toyota Mark II (X90) '1992–94

Список моторов, которые достались Mark II в седьмом поколении – это, пожалуй, самая приятная страница его описания. Начальные моторы – рядная «четверка» 4S-FE на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-FE – не самые мощные, но зато вполне простые и беспроблемные. А вот следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории – имя «джейзет» известно сейчас практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых моторов 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Здесь достаточно мощности – 180 л.с., а надежности хватает на нескольких владельцев, если все они, конечно, относятся к нему с должным уважением. Те же, кому мало этой мощности, могут выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же самым 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное имя 1JZ-GTE и 280 л.с. мощности. В паре с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом A340, которые также зарекомендовали себя как исключительно надежные и способные при должном обслуживании пройти и 300, и даже более тысяч километров без капремонта.

Однако эти самые моторы и коробки невольно сослужили Маркам и дурную службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных лентяев и «гонщиков». Первые ездили на них, считая, что «миллионник» – это гарантированная характеристика даже без должного обслуживания, а вторые выжимали из них все соки в стремлении удовлетворить свои амбиции. И то, и другое на ресурсе моторов и автомобилей в целом сказывалось самым пагубным образом: моторы «укладывали» и меняли на «контрактные» с неизвестной судьбой, а автомобили наматывали на столбы, били о бордюры и другую технику. Поэтому при покупке стоит проверять как минимум соответствие модели мотора той, что указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный стала проще, но если модель мотора или его мощность не будет совпадать с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на проблемы.

Кстати, о "контрактных" агрегатах: стоит понимать, что отличия настоящего контрактного мотора от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано "мотор контрактный", стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под "контрактным" агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то самое дешевое, но еще работающее, что оказалось в шаговой доступности. Соответственно, рассчитывать на "легендарную надежность" в этом случае не нужно, а вот что нужно — так это тщательно диагностировать его перед покупкой, чтобы хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) '1992–94

Но прочитав все вышесказанное, не стоит разочаровываться: шансы купить автомобиль, который будет относительно беспроблемно ездить и не слишком плохо выглядеть, вполне есть. Главное — четко представлять себе, что за 200 тысяч стоит выбирать машину по состоянию, и что оно точно не будет таким "идеальным", каким его описывают в некоторых объявлениях. Не распиленный когда-то автомобиль с относительно живым мотором и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. А вот то, что он будет многократно, но не слишком серьезно бит, полностью или частично перекрашен, слегка подернут коррозией и дополнен мелкими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег на устранение непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машинах вообще и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, однако всерьез рассматривать стоит варианты, которые стоят хотя бы 200 тысяч или чуть выше. К примеру, вот этот белый экземпляр последнего, 1996 модельного года за 235 тысяч выглядит живенько, а также имеет самый оптимальный мотор – 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Разумеется, смотреть на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно лишь с усмешкой. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе еще остался запал, а нарядный кузов, который выглядит недавно окрашенным, не восстановлен после «тотала», это вполне удачный образец того самого недорогого, надежного и комфортного автомобиля, о котором мечтают многие.

🛢️ Таблица интервалов обслуживания, проверки и регулировки Toyota Mark II / Chaser / Cresta

Модели 2WD и 4WD 1996—2001 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом)
и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (2,5 л).

Интервалы обслуживания

Если вы в основном эксплуатируете автомобиль хотя бы при одном из нижепреведённых особых условий, то необходимо уменьшить интервалы технического обслуживания по некоторым пунктам плана ТО.

Дорожные условия.

Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.
Эксплуатация на пыльных дорогах.
Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью или реагентами.

Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.
Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней отрицательной температуре.
Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительое расстояние.
Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости авто более 2 часов).

Объекты обслуживания	Переодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)										Рекомендации
Объекты обслуживания	х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км
2	Зазоры в клапанах (бензиновый двигатель)		–	П	–	П	–	П	–	П	24
3	Зазоры в клапанах (дизельный двигатель)		–	–	–	П	–	–	–	П	24
4	Ремни привода навесных агрегаторов		–	П	–	П	–	З	–	П	24
5	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Прим. 2
6	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Прим. 2
7	Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева		–	–	–	П	–	–	–	П	24	Прим. 1
8	Охлаждающая жидкость		–	–	–	З	–	–	–	З	24
9	Приемная труба системы выпуска и крепления		–	П	–	П	–	П	–	П	12
10	Свечи зажигания обычный тип свечей зажигания		П	З	П	З	П	З	П	З	12 / 24
11	Свечи зажигания платиновые свечи зажигания		–	–	–	–	–	–	–	З	72
12	Аккумуляторная батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12
13	Топливный фильтр (бензиновый двигатель)		–	–	–	З	–	–	–	З	48	Прим. 2
14	Топливный фильтр (дизельный двигатель)		–	З	–	З	–	З	–	З	24	Прим. 2
15	Водоотстойник (дизельный двигатель)		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Прим. 2
16	Воздушный фильтр		П	П	П	З	П	П	П	З	12 / 48	Прим. 2, 3
17	Крышка топливного бака, топливопроводы		–	–	–	П	–	–	–	П	24	Прим. 1
18	Кислородный датчик		Замена каждые 100 000 км									Прим. 4
19	Система вентиляции картера двигателя		–	П	–	П	–	П	–	П	24
20	Жидкость гидропривода сцепления		П	П	П	З	П	П	П	З	6 / 24
21	Стояночный тормоз		П	П	П	П	П	П	П	П	6
22	Тормозные колодки и барабаны		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
23	Тормозные колодки и диски		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Прим. 2
24	Тормозная жидкость		П	П	П	З	П	П	П	З	6 / 24
25	Трубопроводы и шланги тормозной системы		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
26	Рабочая жидкость усилителя рулевого управления		П	П	П	П	П	П	П	П	6
27	Рулевое управление		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
28	Шаровые и пыльники приводных валов		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
29	Масло в МКПП и раздаточной коробке		–	–	–	П	–	–	–	З	24 / 48	Прим. 2
30	Масло в АКПП		П	П	З	П	П	З	П	П	12 / 36
31	Фильтр АКПП		–	–	–	–	–	З	–	–	Прим. 2
32	Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего моста		–	П	–	П	–	П	–	З	12 / 48	Прим. 2
33	Передняя и задняя подвеска		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
34	Болты и гайки на шасси и кузове		–	МЗ	–	МЗ	–	МЗ	–	МЗ	12	Прим. 2
35	Состояние шин		П	П	П	П	П	П	П	П	6
36	Все световые приборы, сигналы		П	П	П	П	П	П	П	П	6
37	Хладагент системы кондиционирования		–	П	–	П	–	П	–	П	12

П — проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости).
З — замена.
МЗ — момент затяжки.
24 / 48 — время в месяцах; 24 — переодичность проверки; 48 — переодичность замены.

После пробега 80 000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20 000 км (или 12 месяцев).
При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
При эксплуатации на пыльных дорогах проверять каждые 2 500 км или (3 мес).
Проверка роботоспособности и при необходимости замена каждые 100 000 км.

1.😎 Как сделать самодиагностику на JZX100?

Под капотом, с правой стороны есть чёрный диагностический разъём с надписью на крышке DIAGNOSIS. Под крышкой есть схема расположения пинов. Для запуска самодиагностики необходимо замкнуть разъёмы E1 и TЕ1 перемычкой, куском провода или скрепкой. После поворота ключа зажигания на приборной панели замигает лампа Check Engine (Чек Энджин). Считаем моргание, сначала первая цифра, потом вторая. После небольшой паузы мигание начнёт показывать ошибки заного.

В зависимости от типа кузова комплектовался разными типами двигателей. Шестое поколение, X100 комплектовалось:
1,8 л 4S-FE (120 л.с.) — SX100
2,0 л 1G-FE (160 л.с.) — GX100/GX105
2,5 л 1JZ-GE (200 л.с.) — JZX100/JZX105
2,5 л 1JZ-GTE (турбо, 280 л.с.) — JZX100
3,0 л 2JZ-GE (220 л.с.) — JZX101
2.4 л 2L-TE (97 л.с.) дизельный — LX100

Номер двигателя на автомобилях Mark 2 / Chaser / Cresta в кузове jzx100 с двигателем 1jz-gte находится под масленным фильтром с правой стороны.

Заводской вариант Toyota Chaser Tourer V разгоняется до 100 км/ч за 6-6,5 с.

Ремонт тойота марк 2

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Mark II

Начало производства Toyota Mark II, в кузове серии Х90 (также известная как Tourer), пришлись на начало 90-х годов прошлого века.

Поскольку предыдущие поколения рассматриваемой модели уже успели завоевать сердца миллионов людей по всему миру, седьмая по счету генерация практически сразу получила титул одного из самых популярных автомобилей Японии, а позже и «народным хитом» в восточных регионах России, куда она массово ввозилась в начале нулевых (данный факт даже был отражен в японской «Википедии»). Такой невероятный успех был достигнут благодаря многолетней истории «Марка», высокому качеству его сборки, надежности, мощности, ремонтопригодности и крайне интересному дизайну. Многие сегодня с уверенностью скажут, что данное поколение является лучшим образцом японского автомобилестроения 90-х годов, и будут несомненно правы. Но какими хвалеными не были бы отзывы об этом автомобиле, он все равно не является идеальным на все 100% и имеет свои слабые места. В рамках этой статьи мы попытаемся подробно обозначить и рассмотреть все достоинства и недостатки Toyota Mark II 7-го поколения.

Технические характеристики

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Маркушник

Прежде чем начать разбор основных слабых сторон данного автомобиля, поговорим немного о его преимуществах, к которым можно отнести:

Превосходное управление практически на любых скоростях;
Много свободного места в салоне;
Высокая надежность большинства узлов и механизмов;
Большое количество различных опций (для 90-х годов);
Высокая мощность и производительность большинства двигателей;
Широкий простор для тюнинга;
Эргономичный салон;
Доступность запчастей и относительная невысокая их стоимость;
Небольшой расход (по сравнению с другими автомобилями со схожими мощностными характеристиками);
Плавность хода;
Небольшая цена.

Слабые места Тойота Марк 2

Рассмотрим их более подробно:

слабость всех без исключений «Марков» в кузове Х90 заключается в быстром выходе из строя нижних шаровых опор. Этот конструктивный просчет японских инженеров до сих пор не дает спокойно спать всем поклонникам модели.

Сама по себе, данная деталь стоит немного и меняется в условиях гаража за несколько часов, но сам факт наличия такого дефекта оставляет неприятный след на всем автомобиле, поэтому многие владельцы рекомендуют устанавливать оригинальные шаровые от Toyota Brevis, которые без проблем встают на штатные места «Марковских» рычагов и отличаются большой надежностью.

Данная болезнь относится только к двигателю с индексом 1JZ-GTE, две турбины которого часто начинают поедать масло из-за банального износа. Симптомом «уставших» турбин является резкая потеря мощности, повышение расхода топлива, исчезающее масло и окрашивание выхлопных газов в синеватый цвет.

Учитывая то, насколько этот двигатель популярен среди любителей тюнинга, стоимость ремонта или полной замены турбин может исчисляться десятками тысяч рублей. Поэтому, если вы решили приобрести себе данный авто, проведите полную диагностику отмеченного узла на специализированном сервисе.

Плавающие задние сайлентблоки.

Следующее уязвимое место ходовой также относится к ходовой части машины, и заключается в быстром износе задних плавающих сайлентблоков. Данная деталь также стоит немного (комплект обойдется в 2-3 тысячи рублей), но постоянное внимание, которое требует к себе эта деталь, а также значительное ухудшение управляемости при ее износе доставляют немало хлопот владельцам данного автомобиля.

К проблемам эксплуатации можно смело отнести низко ресурсные стойки амортизаторов, которые с пробегом в 50 тыс. км. уже могут потребовать замены. Симптомами проблем со стойками могут выступать: раскачивание автомобиля во время движения, невнятная реакция на повороты руля, посторонние стуки при езде по неровной дороге, увод автомобиля в сторону при отпускании руля и т.д.

Поскольку комплект амортизаторов стоит весьма недешево, при покупке данного авто с рук проверьте их как следует.

При постоянной агрессивной езде, что особенно актуально для версий с моторами 1JZ-GTE, частой поломкой является гул со стороны заднего редуктора, вызванный сильным износом внутренних механизмов. Решить проблему поможет полная замена узла, что может вылиться в большие финансовые потери. Поэтому настоятельно рекомендуется пореже устраивать гонки со светофоров, и почаще смотреть в сторону заднего редуктора, контролируя уровень и качество масла в нем.

Следующие неприятности больше касаются владельцев дизельных версий Toyota Mark II, стартеры которых работают при больших нагрузках, по сравнению с бензиновыми. Хоть и производителем этот момент был учтен, запас прочности данного узла все равно оказался недостаточным. Поэтому, если часто и настойчиво пытаться запустить двигатель тогда, когда он этого не хочет, обмотка стартера и его щетки могут преждевременно уйти на покой.

Некоторые недочеты в конструкции коснулись и тормозной системы автомобиля. Если же у более мощных версий с ними все в порядке, то тормоза для дизельного и бензинового мотора на 1,8 литра оставляют ряд вопросов у большинства владельцев. Кроме постоянного закисания направляющих суппортов, данная тормозная система отличается своей низкой эффективностью, с чем вам придется просто смириться и почаще ее обслуживать.

У версии с бензиновым двигателем на 2 литра часто наблюдаются неисправности, суть которых заключается в просадке седел клапанов с последующей потерей мощности и увеличением расхода масла. Решить вопрос поможет только их замена (а это практически капитальный ремонт мотора), либо установка контрактной ГБЦ.

Последней слабой стороной данного автомобиля является его электрическая часть. Так как с момента выпуска машины прошло уже более 20 лет, изоляция на большинстве проводов уже не способна обеспечивать защиту от окружающей среды, из-за чего они начинают разрушаться, что может привести к самым разным проблем в работе бортовых систем.

Основные недостатки Toyota Mark II

К иным неприятным моментам, связанными с эксплуатацией рассматриваемого автомобиля, можно отнести:

Возраст авто;
Правый руль (на европейский рынок Toyota Mark II официально не поставлялись);
Маленький багажник и небольшую грузоподъемность;
Высокая сумма налога для некоторых комплектаций;
Некачественная заводская шумоизоляция;
Низкий клиренс;
Проблемы с заменой свечей на некоторых моторах.

Делаем самодиагностику Тойота Марк 2 100 (Toyota Mark II)

Японские автомобили уже долгие годы удерживают первенство на мировых авторынках. Их отличает высокое качество и надежность. С некоторого времени, их, как и большинство других иномарок, возможно продиагностировать через коды неисправностей.

Это довольно удобная функция, позволяющая значительно сэкономит время при ремонте автомобиля.

Описание модели

Тойота Марк 2 является автомобилем бизнес-класса, производимым японской компанией. Цифра 2 в названии модели подчеркивает отличие нового аппарата от Тойоты Корона. Первая модель была выпущена в 1968 году, и за последние 40 лет претерпела множество изменений. На ее базе были созданы ряд седанов, выпускаемых компанией Тойота.

Начиная с 7-го поколения Марк 2 в своей новой модификации стала оснащаться турбированным 2,5 литровым двигателем, способным выдавать мощность в 280 лошадиных сил.

Процедура определения неисправностей

Первое, что необходимо сделать, это поднять капот и рядом с инжектором найти разъем для диагностики, имеющий надпись DIAGNOSIS. После открытия, следует сделать замыкание контактов TE1-E1. При этом, не следует забывать о том, что напряжение аккумулятора должно превышать 11 вольт, а все оборудование автомобиля следует отключить. Затем направляемся в салон после того как включим зажигание, будет доступно определить коды неисправностей по индикаторам.

На приборной панели будут мигать индикаторы. CheckEngine говорит об ошибках мотора, OD/OFF- является ошибками АКПП.

Самодиагностика Тойота Марк 2 100 через коды неисправностей выполняется следующим образом. Сам код состоит из двух цифр. Первую можно определить числом вспышек с определенным интервалом, составляющим пол секунды, а вторую через полторы секунды, так же, с этим интервалом.

Спустя небольшую паузу, составляющую 2,5 секунды, определяется код другой ошибки, и т.д. Компьютер будет выдавать вам информацию о наличии ошибок в порядке возрастания, последовательно. Когда все коды будут переданы, через интервал времени в 4,5 секунды, снова начнется перечисление кодов.

Если ошибки в памяти блока отсутствуют, то моргание будет постоянным, с интервалом в пол секунды.

Коды неисправностей бензиновых двигателей у Тойота для всех моделей Марк 2 будут отличаться от кодов для моделей, оснащенных дизельными моторами, а вот коды неисправности АКПП будут одинаковыми для всей модельной линейки. Все коды неисправностей вам могут предоставить в автосалоне, куда вы обратитесь за диагностикой автомобиля.

В 1968 году японская компания Toyota представила миру модель Toyota Mark II, производство которой продолжалось до 2004 года. Название автомобиля было придумано для выделения Марк в платформе Тойота Корона Марк. За все время выпуска модель пережила 9 серьезных обновлений, каждый раз гибко реагирую на изменения в спросе и предпочтениях автолюбителей.

Toyota Mark 2 — поколение 6

Шестое поколение модели выпускалось с 1988 по 1992 год. Все комплектации были исключительно заднеприводными. Автомобиль имеет несколько вариаций бензиновых двигателей (1.8, 2.0, 2.5 и 3.0 литра) и одну дизельную (2.4). Базовый силовая установка — с объемом 1.8 литра и мощностью 115 л.с. Наиболее мощные двигатели в линейке моторов — агрегаты с объемами 2.5 и 3.0 литра и мощностями 180 и 200 л.с. Средний расход топлива на модели X80 составлял 7.5-12.3 литра на 100 км пройденного пути.

Отзывы владельцев о расходе

Тойота Марк 2 — поколение 7

Производство поколения 7 продолжалось с 1992 по 1996 годы. За счет более современного классического дизайна обновленный Марк стал еще более популярен. В базовых версиях моторы практически не изменились. Появились передноприводные комплектации, а мощность устанавливаемых двигателей колебалась от 97 до 280 л.с. Средний расход топлива у этого поколения — от 7.0 до 12.1 литра на 100 км.

Реальный расход горючего

Владимир, Славгород. Долго ездил на творениях отечественного автопрома, и в прошлом году пересел на Марк Х90. Досталась сборка 93-го года 2.0 с АКПП. Автомобиль мне сразу очень понравился. Набирает отлично, разгон хороший, можно и погонять. Расход по трассе в среднем 9 литров, город – 14 и выше. Многие говорят, что это большие показатели, но в сравнении с нашими авто это нормально.
Федор, Москва. Тойота Марк ІІ. Говорить о надежности глупо, автомобиль старый и очень многое пришлось заменить, теперь все держится. Очень удобная посадка и просторный салон. Особенно приятно ездить по убитым дорогам — подвеска их сильно сглаживает. Немного маловато мощности двухлитрового, а расход как у Крузака. По городу 12-15 литров, а трасса до 80 км/ч – 8.5 литра. Выпуск — 1995.
Егор, Барнаул. Toyota Mark II 1993 года, 2.5 литра на автомате. Полтора года за рулем Марка Х90. Хороший автомобиль премиум сегмента, хоть и старенький. Легко обслуживается, все детали заменимы и доступны. Большая проблема с кузовом, пришлось менять передний и задний бампер, ну и боковушки были неживые. Расход 2.5-литрового агрегата от 13 литров в городе, трасса — до 11 литров (кстати, 150 едет спокойно, без рывков).
Николай, Балково. Долго искал себе первый автомобиль, ну и как обычно денег мало. Знакомый посоветовал Марк II Х90, а так как я еще без опыта, то и привыкать к правому рулю особо и не нужно было. Модель 96-го г.в. с 2.0 (140 л.с.). Ничего плохого сказать не могу — удобно и ездить, и погонять. Горючки уходит где 13-14 по городу и 8 литров за городом. Заправка АИ-95, и то не весь хорошо принимает.
Игорь, Пермь. Toyota Mark II 1993 год, 3.0, АТ. Второй Марк Х90 попал ко мне в отличном состоянии. Я все переделал, перешил салон, почистил кузов от ржавчины, перекрасил, поменял ходовую. В общем получился новенький автомобиль. Установил ГБО, ведь жрет очень много Расход по городу газ 16 литров, трасса 11-12 литров, бензин 17.5 в городе, 13-15 литров трасса.

Toyota Mark 2 — поколение 8

Норма расхода топлива на 100 км

Со сменой поколения радикально поменялись дизайн и платформа модели, добавился кузов SW. Автомобиль практически отказался ото всех механических трансмиссий, оставив ее только на базовой комплектации. Все дизельные версии были переведены на автоматическую коробку. Средний расход горючего — от 8.3 до 10.5 литра на 100 км, диапазон мощности моторов не изменился — те же 97-280 л.с. Предусмотрена заправка АИ-98.

Замена эксцентриковых регулировочных болтов, задних Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года

Пилить не надо, перфоратором за секунду вылетает болт. Проверено!

Андрей, почему пришлось выпиливать Болты ? они ведь должны выбиваться, у меня почемуто все наоборот хотя учусь по вашим вдео, в Сапфе сайленты я не выбивал, а вытягивал эксентрики выбивал, а не пилил.

Добрый день Артур, у всех ремонт проходит по разному, в моем случае болты закисли в сайлентблоке намертво.

Здраствуйте таиота греста каробка автомат пинает когда р на д диогностика делал каробка норм говорят масло менял падошка редуктора менял серавно пинает

Не хватило терпения досмотреть одна реклама

Дружище все четко.только,извини за мат,нахуй столько рекламы.это просто невозможно смотреть.

Добрый день Евгений, Реклама помогает жить (я про себя) благодарю Вас за понимание и поддержку.

Скажите пожалуйста, какой фирмы у Вас смазка медная?

Добрый день Роман, смазка от АСТРОХИМ.

Андрей здравствуйте марк2 90 кузов обтем 2.0 1995 год тройт помогите где у них ввт как будто бензин не хватает менял все почти

На 90-х кузовах нет ввт

Добрый день Мади, нужно проверить давление топлива на рампе, а так-же проверить форсунки на предмет их исправности, свечи, провода, компрессию и катушки это самое первое с чего нужно начинать проверку. Если горит чек то начните со считывания и определения кодов неисправности они подскажут куда именно копать.

здравствуйте скажите пожалуйста сколько сайленблоков находиться в задней подвески ? а то был на СТО и мне написали замена сайленблоков задней подвески

@Андрей Флорида написали замена сайленблоков задней подвески

@Андрей Флорида машина чайзер gx100

Добрый день, нужно смотреть по программе сколько на вашем авто установлено, и еще просто так написали нужна замена сайлентблоков, это развод на деньги так как все сайлентблоки сразу не умирают. Нужно что-бы они Вам конкретно указали какие именно сайлентблоки нужно заменить.

Всё хорошо чисто ремонт делаете👍👍👍

Андрей здраствуйте вы просили номер кузова .т авенсис 98г.v 2.0 универсал 3 sfe. Акпп .номер кузова т220.зарание спасибо.( насчёт задней поперечный сайленблоки с обоймами или как,! Ерлан из казахстана

андрей привет вопрос какой трещеткой пользуйтесь

Добрый день, трещетки фирмы FORCE

А если на сайлент блоке нет красной метки а 2 противоположные стрелочки? Одна из стрелочек к рычагу?

Расскажите пожалуйста, на сколько сильно устройство ходовки отличается от 100го марка до 110го. спасибо. Имеются ввиду одинаковые комплектации, двигатели, к примеру 2х литровые.

На 110 рычаги другие остальное всё тоже самое.

Здравствуйте подскажите поменял задние амортизаторы на тоета Марк 2 почему правая сторона ниже левой и до этого так же было не могу понять в чем причина может дело в пружинах как определить чтобы по просту не покупать их.

У меня такая же фигня, не могу понять в чём причина. Пружины другие поставил вместе со стойками проблема не ушла.Что делать незнаю, даже проставки пробовал ставить всё равно одна сторона ниже другой. Если найдёшь у себя причину, сообщи пожалуйста.

Добрый день Антон, с большой вероятностью примерно 99% виною пружины, простой способ проверить переставьте их местами с лева на право и все будет ясно.

Андрей здравствуйте, хочу также самостоятельно менять сайлентблоки. Не могли бы вы подсказать с размерами этого устройства, диаметр самой шпильки и диаметр оправок. Если найдете время на меня буду очень благодарен

Добрый день Алексей, к сожалению не могу вам сейчас подсказать по размерам будет такое авто обязательно озвучу размеры.

Статьи

Ремонт двигателя Тойота Марк 2 15.06.2016 16:42

Если у вас автомобиль Тойота Марк 2, можно сказать, что вам крупно повезло. Ведь этот японский бренд давно славится качеством своей продукции и практически любая машина производителя отличается долговечностью и превосходной работой. Однако ничто не вечно, и однажды в жизни каждого автолюбителя наступает момент, когда ему приходится обратиться за помощью в автосервис. Например, когда начинает портиться работа двигателя.

Вам срочно надо починить двигатель Марк 2? При поломке столь важной запчасти не спешите обращаться в первый же подвернувшийся автосервис. Нужно хорошенько обдумать все нюансы. Попробуйте выяснить такие моменты:

1. Какой из сервисов лучше всего выполнит ремонт двигателя Тойота Марк 2 в Краснодаре ?

2. Кто сможет сделать это не только качественно, но и быстро?

3. Узнайте стоимость.

4. Послушайте, что рекомендуют другие автовладельцы.

5. Поищите в интернете «Черный список автосервисов», чтобы не нарваться на мошенников (а таких сейчас целый океан).

Только после того как вы запасетесь необходимыми знаниями, можно приступать к поиску хорошего сервиса. Главное, не пытайтесь экономить на своем автомобиле. Вам ведь нужна недорогая и качественная работа, а не подобие ремонта «за 2 копейки».

Сломался двигатель Марк 2? Обратитесь в "Деталь-АвтоСервис"!

Наш сервисный центр готов предложить вам свои услуги. Специалисты "Деталь-АвтоСервис" устранят поломки любой сложности в кратчайшие сроки. С нашей помощью следующий ремонт двигателя Марк 2 вам понадобится нескоро.

Чаще всего у владельцев возникают такие проблемы с двигателем Тойота Марк 2:

• громкий шум и отсутствие тяги;

• необходимость в замене моторного масла;

• требуется замена присадок;

• неисправность свеч и пр.

Бывают и очень серьезные повреждения. Но еще не возникало проблем, с которыми бы не справились наши мастера. В центре есть все, что нужно для быстрого, качественного и полноценного ремонта. Мы понимаем, как важен для клиента его автомобиль и как трудно в наше время долго обходиться без личного транспорта.

Почему мы выгодно выделяемся на фоне конкурентов?

Зачастую цена на хороший ремонт двигателя Тойота Марк 2 бывает чересчур завышенной. А некоторые салоны вообще откровенно «хитрят», навязывая не слишком опытным клиентам замену деталей, в которых нет необходимости. Но "Деталь-АвтоСервис" к таковым не относится. Мы с пониманием подходим к проблемам автолюбителей и порадуем вас:

• работой опытных и ответственных мастеров;

• наличием самого современного оборудования;

• качественными деталями от производителя;

• быстрыми сроками выполнения работ.

Кроме того, мы следим за постоянным повышением квалификации персонала и не допускаем поблажек. Сотрудники всегда порекомендуют вам, как лучше ухаживать за своим автомобилем, подскажут, какие запчасти или масла больше всего подходят именно для вашей машины.

Чтобы убедиться в правоте и честности наших слов, предлагаем зайти в интернет и набрать в гугле «Отзывы ремонт двигателя Тойота Марк 2 в "Деталь-АвтоСервис"» и почитать, что пишут о нашем центре реальные люди.

Предохранители и реле Toyota Mark 2 90 Voyager-77

автомобили Toyota Mark 2 в 90 кузове, Toyota Cresta, Toyota Chaser 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 года выпуска.

Расположение блока предохранителей и реле в моторном отсеке.

Схема расположения предохранителей в блоке.

Предохранители
1	ALT-S (система зарядки)	7.5 А
2	TELEFON	15A
3	HEAD LH (левая фара)	15А
4	DOME (освещение салона)	15А
5	EFI (электронный блок управления двигателем 1J2-GE, 1G-FE	15А
5	EFI (электронный блок управления двигателем) 1J2-GTE, 2JZ-GE	20А
6	HORN (звуковой сигнал) 10 А
7	HEAD RH (правая фара) 15А
8	RADIO 25А
9	HAZARD (аварийная сигнализация) 10А

Схема расположения всех компонентов монтажного блока под капотом тойота марк 2, чайзер, креста.

COND FAN (вентилятор конденсатора)	30А
ALT-S (зарядка)	7,5А
POWER №2	50А
POWER №1	60А
HEATER	50А
HEAD (RH) (правая фара)	10А
HEAD (LH) (правая фара)	10А
TRC (противобукс. система)	7,5А
DEICER(антиообледенитель)	20А
АМ2 (цепь АМ2 замка зажигания)	20А
4WS №2 (система 4WS)	30А
ALT-S (цепь генератора)	5А
4WS №1 (система 4WS)	30А
HORN (звуковой сигнал)	10А
MAIN (главная плавкая вставка)	40А
RADFAN(вентилятор радиатора)	30А
ABS(антиблокировочная система)	60А
ALT (генератор)	100А
EFI (система впрыска)	15А

Реле расположенные в блоке моторного отсека:

реле топливного насоса
реле звукового сигнала
реле фар
реле вентилятора
реле свечей накаливания
реле отопителя
реле стартера

Блок реле расположенный на перегородке левой части моторного отсека.

Блок предохранителей и реле в салоне toyota mark 2, toyota cresta, toyota chaser.

Блок предохранителей находится под панелью приборов за пластиковой крышкой.

Схема предохранителей марк 2 — tourerv.ru

На днях перестал работать прикуриватель. Питание на регистратор нет, а подсветка прикуривателя работает. Начал искать где предохранители на него. Посмотрел под капотом, не нашел на прикуриватель. Посмотрел в салоне справа. Не увидел в темноте предохранители. Поискал схемы и вроде предохранитель на прикуриватель справа. Осталось его изъять и проверить. Вообще не пойму, подсветка на прикуриватель и питание по раному подается?

Предохранители и реле Toyota Mark 2 110

Рассмотрены автомобили Toyota Mark 2 (110 кузов), Toyota Mark 2 Blit и Toyota Verossa 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

Расположение компонентов под капотом марк 2.

1 — датчик системы SRS (передний правый), 2 — датчик системы SRS (передний левый), 3 — блок реле и предохраните лей в моторном отсеке, 4 — блок реле и предохранителей в моторном отсеке №2, 5 — электронный блок управления двигателем.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

На изображении выше цифра 3.

Блок предохранителей и реле №2 под капотом.

На изображении цифра 4

В данном блоке установлены реле:

— реле обогревателя заднего стекла
— реле вентилятора
— реле топливного насоса
— реле звукового сигнала
— реле кондиционера
— реле обогреватель зеркал

Блок предохранителей и реле в салоне тойота марк 2.

Расположение компонентов в салоне.

1 — электронный блок yпpaвления АКПП (модели с 10.2002 г.), 2 — датчик ускорения (передний левый 3 — электронный блок навигационной системы, 4 — маршрутизатор, 5 — центральный монтажный блок, 6 — блок электрооборудования шасси, 7 — электронный блок системы TEMS, 8 — монтажный блок со стороны пассажира, 9 — усилитель транспондера, 10 — зуммер системы курсовой устойчивости (VSC), 11 — электронный блок управления SRS, 12 — монтажный блок со стороны водителя, 13 — электронный блок управления блокировкой селектора, 14 — датчик замедления (4WD), 15 — датчик замедления датчик бокового перемещения (с VSC).

Расположения блока предохранителей со стороны водителя.

Расположения блока предохранителей со стороны пассажира.

Схема расположения предохранителе й в монтажном блоке.
Назначение.

Предохранители и реле Toyota Mark 2 110

автомобили Toyota Mark 2 (110 кузов), Toyota Mark 2 Blit и Toyota Verossa 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

Расположение компонентов под капотом марк 2.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

На изображении выше цифра 3.

ALT-S 5Асистема зарядки

H-LPUPR 5Апротивотуманные фары (седан)

МРХ-В 5Асистема зарядкисистема управления двигателемсистема электронного управления АКППантиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC)антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)система SRSсистема MULTIPLEXцентральный замок (седан)система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключесистема иммобилайзерасистема предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и ослабления натяжениякомбинация приборовсистема автоматического управления освещениемкондиционер с автоматическим управлениемсистема поддержания скоростисистема MULTIPLEX (привод задней двери — универсал)система доводчика задней двери «EASY CLOSE» (универсал)аудиосистема (модели выпуска с 12.2003 г.)

А/С 10Акондиционер с автоматическим управлениемETCS 10Асистема управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GE)система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-FSE)система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-GE)система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-GTE)система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-FSE)система поддержания скорости HORN 10Азвуковой сигнал H-LPLLWR 15АфарыH-LPLUPR 15Акомбинация приборовфарыпротивотуманные фары (седан)H-LPRLWR 15Афары .H-LPRUPR 15Афарыпротивотуманные фары (седан) INJ15Асистема управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-FSE)

POWER OUTLET 15Aразъем для подключения дополнительного оборудования (универсал)

RADIO №1 15Ааудиосистема (модели выпуске с 12.2003 г.)

TEMS 15А

TURN-HAZ 15Ауказатели поворота и аварийная сигнализация

B/DECU 20Асистема MULTIPLEXсистема MULTIPLEX (привод задней двери — универсалцентральный замок(универсал)система доводчика задней двери «EASY CLOSE» (универсал)

DOOR 20Асистема MULTIPLEXцентральный замоксистема предупреждения об оставленном в замке зажигания ключесистема автоматического управления освещением

EFI 25Асистема управления двигателейсистема электронного управления АКППсистема иммобилайзера

F/PMP 25Асистема управления двигателей (модели с двигателем 1JZ-FSE)

FRDEF 25Aобогреватель зеркал и антиобледенитель щеток

АМ2 30Асистема запускасистема зажигания

DEFOG 30Аобогреватель заднего стекла (универсал)

FAN 30Аэлектропривод вентиляторов (модели с двигателем 1JZ-GE)

ABS1 40Аантиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC) антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)

ABS2 40Аантиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC ибезУБС)антиблокировочная система ; тормозов (модели 4WD)антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)

DEFOG 40Аобогреватель заднего стекла , (седан)

HTR 40Акондиционер с автоматическим управлением

FAN 60Аэлектропривод вентиляторов (модели с двигателем 1JZ-GTE)

ALT 100 А система зарядкиэлектропривод стеклоподъемников (модели выпуска до 05.2003 г.)часыпротивотуманные фарысистема автоматического управления освещениемгабаритыподсветка

ALT 100 Аэлектропривод стеклоподъемников (модели выпуска с 05.2003 г.)

ALT 120 А

система зарядкиэлектропривод стеклоподъемниковчасыпротивотуманные фарысистема автоматического управления освещениемгабаритыподсветка

ALT 140 Асистема зарядкиэлектропривод стеклоподъемниковчасыпротивотуманные фарысистема автоматического управления освещением габариты подсветка

Блок предохранителей и реле №2 под капотом.

На изображении цифра 4

В данном блоке установлены реле:

реле обогревателя заднего стекла
реле вентилятора
реле топливного насоса
реле звукового сигнала
реле кондиционера
реле обогреватель зеркал

Блок предохранителей и реле в салоне тойота марк 2.

Расположение компонентов в салоне.

Расположения блока предохранителей со стороны водителя.

CORNERING LAMP 5Алампы освещения при повороте

STARTER 5Асистема запускасистема управления двигателем

GAUGE 5Асистема зарядкисистема управления двигателем система электронного управления АКПП

IG1 7,5 Аэлектропривод вентиляторов

BACK-UP 7,5A

система зарядкисистема управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)система электронного управления АКППкомбинация приборовсистема поддержания скоростифонари заднего хода

IGN 10Асистема управления двигателемсистема электронного управления АКППсистема SRSсистема иммобилайзерасистема поддержания скорости

REAR WIPER 10Аочиститель и омыватель заднего стекла

WASHER 15Аочиститель и омыватель лобового стеклаочиститель и омыватель заднего стекла

ECU-IG 15Аантиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC)антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)система SRS -TEMSусилитель рулевого управленияблокировка переключениясистема MULTIPLEXэлектропривод стеклоподъемниковэлектропривод люкасистема предупреждения об оставленном в замке зажигания ключесистема предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и ослабления натяжениясистема автоматического управления освещениемлампы освещения салонакондиционер с автоматическим управлениемочиститель воздуха (верхний)система парковки (седан, модели выпуска с 10.2002 г.)аудиосистема (модели выпуска с 12.2003)

STOP 15Астоп-сигналы

CIG 15Априкуривательразъем для подключения дополнительного оборудования (универсал)

D FRONT POWER WINDOW 20AЭлектропривод стеклоподъемников (модели выпуска до 05.2003 г.)

IG2 20Асистема зажиганиясистема управления двигателем (модели с двигателем 1G-FE)система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GE) .система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)

WIPER 20Аочиститель и омыватель лобового стекла

D POWER SEAT 30Аэлектропривод сиденья водителя

Расположения блока предохранителей со стороны пассажира.

Читайте также: