Замена маслосъемных колпачков мерседес 111 двигатель

Обновлено: 07.01.2025

Mercedes-Benz E-class Мэрц Е230 бабушкин комод › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков m111 2.3

Всем здравствуйте.
В общем решил я победить масложор, ну хотя бы что то предпринять в борьбе с этим грязным делом, а так как с моими финансами дела обстоят как в песне у Буйнова то ничего кроме как замены колпачков я не придумал ну и соответственно полез делать это сам НЕ СНИМАЯ ГОЛОВКИ БЛОКА.
Готовился недели 2, закупив запчасти и распросив людей как сдесь на драйве так же ещё и в контакте ВОТ СПАСИБО ЭТИМ РЕБЯТАМ ОГРОМНОЕ так то в принципе все логично ноооо для уверенности я все таки воспользовался советом более опытных людей
И так по запчастям нужны естественно сами колпачки, прокладка клапанной крышки, колечко резиновое на термостат, иии резиновое колечко под лобовину двигателя которое я естественно сразу забыл купить.
Что касается рассухаривателя то я к этому вопросу подошёл 'ответственно' по разгильдяйски взяв у товарища как мне на тот момент показалось универсальный рассухариватель (да вот только нихрена он не универсальный) см.фото рассухариватель такого типа не подходит под наш мотор так как пружины клапана у нас стоят как бы в стаканах так что он нам вот совершенно не подходит, ну не беда берём более универсальный инструмент рассухариватель от ВАЗ ( не удобно но эффективно)
Ну а по этапно это выглядело так:
Откручиваем крышку клапанов выставляем коленвал на 20' после вмт (у меня вышло не много больше так как цепочка растянута) стопорим распердвалы,
Сливаем антифриз,
откручиваем переднюю верхнюю крышку двигателя,
откручиваем натяжитель цепи, откручиваем звезду с ВЫПУСКНОГО распредвала,
повешиваем цепь,
откручивае распредвалы,
На впуске ванос снимать не надо и потом взводить его тоже не надо снимаем все вместе,
Вытаскиваем гидрокомпенсаторы (не забыв пометить их)
И поднимаем 1 и 4 поршень в ВМТ и приступаем к рассухариванию клапанов на 1 и4 целиндре.
Первый целиндр получилось рассухарить спокойно а вот с 4 были проблемы так как жиговский рассухариватель не совсем то что нам надо для этого дела (зацепится не за что) мне пришлось сварить проставки для рычага смотрите фото, эту поставку я прикручивал к верхним болтам колокола коробки передач а потом за неё уже цеплялся рассухаривателем
Дальше соответственно проделываем тоже самое с 2 и 3 целиндром не забыв поршня перевести в ВМТ
По сборке выглядит все так:
Ставим коленчатый вал в 20' после вмт,
Надеваем цепь сначала на выпуск потом прикручиваем звезду выпуска соответственно с надетой на неё цепью вообщем надо что бы цепь от колена до впуска была натянута,
выставляем распред валы так что бы кулачки первого целиндре смотрели в верх и стопорим их болтиком на 6
Перезаряжаем натяжитель цепи ОБЯЗАТЕЛЬНО!
ну и после сборки прокручивание рукой двигатель метки могут не много сместится смотрите допуски впуск 20-30 градусов, выпуск 25-35градусов
На вроде бы все вроде по максимуму описал работу
Так что будем дальше следить за уровнем масла
И с удовольствием готов помочь вам советом

Mercedes-Benz E-class W124 2.2 › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков М111

Искал информацию и нашел не плохую инструкцию, решил увековечить здесь:

1. снимаем воздуховод, крышку блока термостата запоминаем положение проводов к форсункам

2. по пути можно почистить дроссельную заслонку

3. снимаем катушки, свечи и клапанную крышку, запомнив то, где короткие или длинные болтики
4. все подшипники распредвала пронумеровать

5. выставляем коленвал на 2 \ 0 после ВМТ, проверяем отверткой в 1 цилиндре, чтобы это "2 \ 0 после вмт" было 1-го цилиндра.
6. сливаем антифриз. Отсоединяем шланг от термостата до бачка, откручиваем корпус термостата
7. снимаем блок термостата и переднюю крышку.

8. теперь самое главное! сразу не откручиваем натяжитель цепи! выставили метки… пометили всё, отверстия в звездочке выпускного и механизме впускного должны совпадать с отверстиями в крышках подшипников распредвалов… 1-го и 6-го соответственно. Все еще раз проверяем, запоминаем и откручиваем натяжитель цепи

8.1 откручиваем успокоитель

9. потом звездочку выпускного

10. разбираем и снимаем механизм изменения фаз газораспределения, потом откручиваем большую гайку, придерживая распредвал, не забываем придерживать цепь.

11. откручиваем все крышки подшипников распредвалов, сначала чуть ослабляем, потом еще больше… в точке 2 \ 0 после ВМТ они почти не давят на гидрики, только 4 цилиндр чуть чуть давит…

12. снимаем гидрики присоской, запоминаем где они стояли
13. теперь поднимаем до ВМТ цилиндр, в котором будем менять колпачки, крутя коленвал… дальше берем жигулевский рассухариватель (желательно доработать), обматываем края изолентой, чтобы ничего не поцарапать и рассухариваем, собирая сухари магнитиком — нужен помощник. Если, давя рассухаривателем, клапан уходит вниз, значит — поршень не в ВМТ… и ещё! прикручиваем рассухариватель к голове с помощью шпильки 8х100… и гаечки… родные болтики лучше не использовать, может погнуть, и оооочень аккуратно, не царапаем стенки колодцев гидриков, иначе они потом не влезут!
14. засухариваем клапан… и так 16 раз дальше собираем в обратной последовательности.

Главное — выставить распредвалы по отверстиям в звездочках и крышках распредвалов, и перезарядить натяжитель… вдавливаем его на 2-3 щелчка… прикручиваем к голове. И только потом ставим пружинку штифтик и пробку… если собрать все в руках и потом пытаться запихать, перенатянет цепь и сломает распредвал… ну и крышки подшипников не надо затягивать сразу, сперва чутка наживляем, дальше по чуть-чуть подкручиваем чтобы ровно встали без натяга… все моменты соблюдаем по книжке…

ну и когда распредвалы, цепь, натяжитель на месте, крутим двигатель руками за коленвал несколько раз, если появляется хоть какое то заедание, не надо давить! крутим, крутим, проверяем метки. как правило, с впускным проблем нет, а вот выпускной на зубчик может не там стоять…
Если сместились отверстия, то вынимаем натяжитель, переставляем цепь на 1 зуб, придерживая ее… она норовит обратно перескочить, перезаряжаем натяжитель, ставим обратно, опять проверяем… отверстия в звездочках и подшипниках могут совпадать не полностью, ничего страшного.

Замена маслосъёмных колпачков!

С начала владения мурзиком, расход масла по тихоньку увеличивался. И в конце моего терпения достиг до отметки 1 литр на 1000км. Странная вещь, то что в мануале написано, что 1 литр на 1 тыс км это допустимо. Но это просто много, не, не так, доххя. Масло я всегда заливал хорошее и замена его составляла через 6-7тыс км. Я давно собрался менять маслосьемные колпачки, ведь пробег уже 222222 тыс.км.

(магия цифр), но долго искал место где мне выполнят эту процедуру за вменяемую цену. Ценники начинались от 12 тыс.руб и выше. И тут по случайности, сошлись все звезды галактики и в очередном разговоре было упомянуто, что кто-то когда-то делал мерс, а именно сростил кабана с японским двигателем. Интересно получается! Через день у меня уже были контакты этого человека. Позвонил ему и обрисовал, что я хочу от него, он же в свою очередь пригласил к себе в гости, естественно на мурзике, мол посмотрим как он поживает и там решим. Добро! Лечу в гости, волосы назад ))). Меня встретил доброжелательный мужчина со своим упакованным гаражем. Загнали, подключили старуху и пробежались по всем узлам. Вердикт: жить будет. Каталики в норме, все кислородники, дмрв, цепь, коробка и т.д. Вообщем, от диагностики был доволен. Договорились на конкретный день, я же мчу в магаз за запчастями.

- прокладки крышки клапанов оригинал. По 2000 тыс.руб за шт.

- маслосъемные колпачки 24 шт. по 50 руб. фирмы Victor Reinz, брал в проверенном месте, подделка исключена. Был еще вариант между Кортеко, но визуально я разницы не увидел. Оригинал надо было долго ждать.

Старые были дубовые, похожие на пластик.

- прокладки теплообменника (потекли) менял пол года назад, фирму не помню.

Для проверки, прокладки были взяты фирмы Ростеко, маде ин Россия. 2 шт по 200 руб.

- прокладку под сам масленный стакан, оригинал за 250 руб.

Свечи менять не стал, так как они отходили всего 30 тыс км. Но в пожеланиях отметил, что проверяем все и если надо, то меняем. Там сейчас стоят фирмы Bosch. Также прозвонили все броне провода, один пошёл на замену за 300 руб.

Тут еще подошл пробег на замену масла. Поехал выбирать. Мне еще с прошлой замены приглянулось масло фирмы Rowe сделано в Германии, но тогда я почему-то не купил его.

Да и новое масло в нашей стране подразумевает, что подделка исключена. В этот раз мы с продавцом сравнили масло Rowe, Лукойл и Shell. По всем параметрам Rowe впереди. Ну и на потенцию оно хорошо влияет.))))

- масло Rowe 8 литров. 4490 руб.

- фильтр воздушный Filtron 873 руб.

- фильтр масленый Mann 600 руб.

Отвез это все дело, хорошему человеку и стал ждать. Машину обратно получил через сутки. Показал фото вскрытых голов, а там красота.

Чистенько! Не идеал, но показатель хорошего отношения к машине.

- замена маслосьемных колец. Старые были вообще деревянные, ещё оригинал.

- чистка крышек клапанов и крышек вентиляции картерных газов. Сами трубки не менял, они стоят новые.

- замена прокладок теплообменника и прокладки масляного стакана

- замена масла с фильтрами

- проверка всех броне проводов

- проверка всех свечей

- компьютерная диагностика 2 раза

За всю работу вышло 9000 тыс.руб. Считаю, что ценник более чем хороший.

Проехал 300км по городу с периодическими пизд. ми.

Сыну машину давал, чтобы тот пятаки покрутил и отвёл душу. Пока уровень масла стоит на месте, ни на грамм не упало. Проверяю электронным уровнем. Щюп у меня отсутствует. Сервисный еще на надумал покупать. Другие щюпа от 113 мотора не подходят. Да и мысли, если раньше на 1000 км., расход масла был 1 литр, то на 100 км., это 100 мл. А сейчас вообще не меняется.

По ощущениям работы двигателя замечаний нет, да и раньше не было, только расход масла напрягал. Потенция конечно довольна. ))))

Как то вечером, сижу в машине, жду детей с бассейна. Думаю, надо покурить, вышел закурил, смотрю на дым с выхлопа, присел рядышком и нюхаю, чем пахнет после замены колпачков. Тут бабулька проходит мимо и так смотрит, что у меня затылок стал неловко себя чувствовать. Поворачиваюсь и вижу этот взгляд "наркоманы гребанные". Мне ничего в голову не пришло как сказать ей, "не хотите попробовать?". Пизд. вот это я ляпнул. Сам не ожидал. Бабуля в шоке, идет бубнит. Я обратно в тачку сел, думаю ну нах. еще люлей мне тут навешают местные и не спросят, что это моя машина. ))) Ну а по запаху, явно отсутствует запах масла, как до этого было. На заводке дымовая завеса отсутствует. Вообщем я полностью доволен, как подходом к работе так и полученным результатом. Землякам, мастера рекомендую.

Купил концентрат химии для мойки подкапотного пространства и начистил все до блеска. Стоимость 1 литра со скидкой вышла 190 руб. Я развел 1:1, все запчишкал обычным пуливизатором и зубной щёткой пробежался везде где только смог достать. Смыл керхером и протер на сухо.

Замена маслоотрожательных колпачков на 112 моторе у меняW210

Привет всем!кто ездит на W210 хочу поделится тем как я сам поменял колпачки.
Все началось с того когда машинка стала дымит,оч сильно дымить,а масло как не странно кушать много не стала,но дымила даже на холостом,сине-зизый дым выходил из трубы как у паровоза.Начал я с чистки картерных газов,да все было забито,клапанные крышки все как в саледоле,но к сожалению не помогло(((
Один из знакомых специалистов посаветовал заменить колпачки,я долго ломался но решился на самостоятельную замену т.к уже был опыт правдо на БМВ с 52 мотором.
И так для начала,нам понадобятся колпачки оригенал(спецы сказали что с дубликатами в этом деле лучше не шутить) их там по 4 шт. в пакетике у нас они стоят в районе 400р.(4шт.),(у нас в моторе их 18),новые трубки картерных газов их там 4(т.к старые ссыхаются и при демонтаже лопаются),2 прокладки клапанных крышек(левая,правая) и герметик для маленьких крышечек которые на клапанных крышках)для них прокладок в магазинах нет.
И так снимаем пластиковый декоративный кожух,воздухопровод от фильтра до заслонки,

откусывам либо снимаем(если получится) трубки картерных газов,головкой на 8 откручиваем клапанные крышки

,помечаем метки для себя белым штрихом(чтобы потом не выставлять,но лучше перепроверить,и найти в инете или в книгах как их выстовлять это несложно),откручиваем натяжитель цепи(для этого надо открутить генератор),подвязываем цепь,откручиваем рокера,

распреды можно и не снимать,выкручиваем свечи(для тех у кого есть проф компрессор можно из свечи старой либо спец преспособу ввернуть вместо свечи и накочать туда порядка 5-6 очков штобы клапана неупаля,а то так на абум,я иногда даже веревочкой подвязывал ))) и все теперь рассухариваем и засухариваем,только вот с последними горшками и выпускными клапаннами предется туго,там я делал спец квадратную трубку

кот крепили к башке чтобы на нее поставить рассухариватель а то неподобраться.Собираем все в обратной последовательности.Только метки лучше перепроверить.И если неспеша с толком и срастоновкой в двоем за денек можно все успеть.

Замена маслосъемных колпачков Mercedes-Benz W203

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров, пинцет для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров.

2. Снимите нажимные рычаги и сухари рычагов.

3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.

4. Установите под «рассухариваемый» клапан опору, сожмите пружину и выньте из тарелки пружины сухари.

5. Снимите верхнюю тарелку пружины клапана, пружину.

6. Снимите и нижнюю тарелку пружины впускного клапана.

7. Снимите механизм вращения выпускного клапана.

8. Снимите пассатижами с направляющей втулки клапана маслосъемный колпачок.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, то при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

12. Установите на двигатель головку блока цилиндров, а корпус распределительного вала на головку и затяните болты их крепления в последовательности.

Прокладку головки блока цилиндров обязательно замените новой.

Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.

13. Установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма.

14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления, а также компрессора кондиционера.

Маслосьёмные колпачки, замена без снятия головы возможно?

Ребят подскажите можно поменять маслосьёмные колпачки без снятия головы? и много ли подвохов ждать?

W124 e300 м103 4АКПП 89г

К KE-Jetronic это отношения не имеет.
Переношу.
Голову, снимать надо. Без этого ни как.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Колпачки или кольца?

Ребят подскажите можно поменять маслосьёмные колпачки без снятия головы? и много ли подвохов ждать?

C124 300CE акпп 29.11.1990

снимаешь свечу,опускаешь поршень вниз,заталкиваешь в отверстие бельевую веревку(мотка хватит)конец оставь внаруже,поднимаешь поршень(поджимаются клапана)и вуаля меняй нехочу.и так на всех 20х вальных двс.и никакого сьема головки.можешь по нескольку цилиндров сразу.способ проверенный на многих двс.

Автомобиль:: w123 ,280е. crown gs151 1g-fe.,додж гранд караван v 2010год.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Автомобиль:
W124

Блин, действительно, в названии темы кольца в теме колпачки. Какие вопросы, такие и ответы.

W124 e300 м103 4АКПП 89г

Автомобиль:
W124

W124 e300 м103 4АКПП 89г

Блин, действительно, в названии темы кольца в теме колпачки.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

на ц201 клуб точно был фотоотчет.тут вроде тоже

w124 E280 104 АКПП5 1994г WDB1240281C158839 чёрный

8 916 256 82 88 Константин

Дабы не плодить тему: какие маслосъёмные колпачки предпочесть (фирма изготовитель)? И если не трудно номерочки этих маслосъёмных . Поправьте меня если я не прав: маслосъёмные колпачки ведь двух видов (впускные, выпускные) и диаметр 8мм и 9мм? Так ведь?

MERSEDES BENS 300E
1988 год выпуска
двигатель 10398322
любит бензинчик

Дабы не плодить тему: какие маслосъёмные колпачки предпочесть (фирма изготовитель)? И если не трудно номерочки этих маслосъёмных . Поправьте меня если я не прав: маслосъёмные колпачки ведь двух видов (впускные, выпускные) и диаметр 8мм и 9мм? Так ведь?

W123 200 M102.920 Stromberg 175CDT КПП 716.211 1983г.
W126 560SE M117.968 - Сплю и вижу.

Дабы не плодить тему: какие маслосъёмные колпачки предпочесть (фирма изготовитель)? И если не трудно номерочки этих маслосъёмных . Поправьте меня если я не прав: маслосъёмные колпачки ведь двух видов (впускные, выпускные) и диаметр 8мм и 9мм? Так ведь?

C124 300CE акпп 29.11.1990

Я прикупил тоже оригинал. есче не распаковывал.
Не хоца лезть в мотор. который никто не разбирал акромя клаппанной крышки

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый--- передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

брал кортеко.кому не трудно сфоткайте оригинал как выглядит.кортеко выглядит так

Поможет ли от "масложора" замена маслосъемных колпачков?

Многие водители наслышаны о таком неприятном явлении как "масложор". Суть его заключается в том, что двигатель по каким-то причинам начинает интенсивно расходовать масло. Масштабы этой проблемы бывают разными. Иногда речь идёт об 1 литре на тысячу километров пробега, но в некоторых случаях двигатель может "сжигать" и гораздо больше. В любом случае это ненормально, и проблему нужно устранять как можно скорее.

Из-за чего возникает "масложор"?

Как правило, повышенный расход масла в двигателе объясняется тем, что в камеру сгорания попадает слишком много масла, которое и сгорает там вместе с топливом, придавая дыму сизоватый оттенок. По сути, есть только две причины, которые могут к этому приводить: износ маслосъёмных колпачков или залегание поршневых колец. И те и другие работают в агрессивных условиях и имеют высокие шансы на то, чтобы выйти из строя.

И если замена колпачков стоит относительно недорого, то замена колец – весьма дорогостоящая процедура даже в случае бюджетного автомобиля. Конечно, большинство водителей предпочтёт обойтись меньшими тратами и поменять маслосъёмные колпачки, а не кольца. Но как понять, поможет ли данная процедура решить проблему? Для этого нужно знать, как именно проявляется "масложор" в каждом из случаев.

Как понять, что нужно менять именно колпачки?

Маслосъёмные колпачки установлены на клапанах для предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Раньше они изготавливались из фторопласта, но сейчас ему на смену пришли более современные полимерные материалы. И всё же они недостаточно долговечны и устойчивы к агрессивной среде, в которой им приходится работать.

Непрерывное трение, повышенная температура и агрессивное воздействие углеводородов приводят к тому, что маслосъёмные колпачки теряют эластичность и изнашиваются. Считается, что менять их нужно после 150 тысяч километров пробега. Так что если вы давно не производили их замену, скорее всего, проблема именно в них.

Кроме того, значительно ускорить износ маслосъёмных колпачков может некачественное масло, в котором в больших количествах содержатся агрессивные присадки. Из-за них полимерный материал колпачков быстро теряет эластичность, в результате чего в камеру сгорания с каждой порцией топлива начинает попадать немного масла, а выходящий из выхлопной трубы дым приобретает сизый оттенок.

Проблема в том, что при залегании поршневых колец результат получается примерно тем же, и разница обычно заключается лишь в том, насколько велик расход масла. Если он не превышает 700 мл на 1000 км, то в большинстве случаев замена колпачков решит проблему. Если же расход масла составляет 1 литр и более, скорее всего, без замены колец не обойтись.

Замена прокладки гбц мерседес 111 двигатель

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 2.

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ, фазорегулятор. День 4

снятие головки блока мерседес c-class w202 1.8

Замена прокладки ГБЦ двигатель М 102 Mercedes w124 Нюансы

Мерседес 124 замена прокладки 1

Сняли ГБЦ на мерине 202 кузов111 мотор

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 5

Замена прокладки головки блока цилиндров М111 16v

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 1

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ, фазорегулятор. День 4

Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 2.

Мерседес 124 замена прокладки 1

Замена прокладки ГБЦ двигатель М 102 Mercedes w124 Нюансы

Снятие ГБЦ 3 часть

Мерседес 202 мотор 111 демонтаж ГБЦ

Мерседес-Бенц W140 S320 Двигатель М104 Замена Прокладки ГБЦ Часть 1 — Разборка

Пробило прокладку ГБЦ Мерседес W 124 E ч № 3.

Итак настало время заглянуть в святую святых, под ГБЦ, и сменить прокладку. Попутно решил сменить ещё пару агрегатов.

Список приобретенных запчастей:
Катушки зажигания — 2 шт.
Помпа
Термостат
Прокладка ГБЦ
Прокладка впускного коллектора
Прокладка выпускного коллектора
Прокладка клапанной крышки
Сальники свечных колодцев — 4 шт.
Герметик
Шланги вентиляции картера — 3 шт.
Тройник вентиляции картера — 1 шт.
Кольцо РТИ на переднюю крышку под антифриз
ВВ провода — 4 шт.
Свечи — 4 шт.
Антифриз — 10 л.
Масло 5w40 — 8 л. ( Попал на акцию сразу 2 взял по 4 литра.)
Комплект болтов ГБЦ.
Маслосъёмные колпачки — 16 шт.

Ещё по дороге докуплю вискомуфту, топливный насос и новую скрытую шпильку.

Итого : 25 300 рублей.

При разборке особых проблем не было. Весь процесс описывать не буду, есть на сайте, процесс сборки опишу полностью, с фотографиями.
Доставил хлопот 1 болт ГБЦ, высверливать пришлось. Мучался с выпускным коллектором, какой то умник до меня приварил нижнюю гайку к выхлопу, спилил болгаркой. Так как обратного молотка у меня нет, долго не получалось выбить скрытую шпильку ГБЦ.
На данный момент все разобрано, сегодня буду чистить, отмывать блок и ГБЦ. На разборку ушло 2 вечера в гараже.

Итак сборка.
Первым делом накупил растворителя 646 — 5 литров, керосин — 1 литр, обезжириватель — 1 литр.
Съездив на разборку, докупил скрытую шпильку ГБЦ и другой выпуск, так как мои кривые руки алкоголика, при спиливания приваренной шпильки выхлопа, совершили надпил в трубопроводе штанов 2 цилиндра. Заварить мне это не чем, поэтому позвонив на разбор и узнав цену в 1000 рубликов был приятно удивлен.
Итак, счищал остатки старой прокладки с блока шпателем, так как это уже проверенный мной лично способ очистки блока при этом не царапая плоскость. Залив все это дело после растворителем, так же в рубаху охлаждения. Занялся ГБЦ, сняв распредвалы и гидротолкатели, не стал снимать клапана, и повез вместе с впуском, клапанной и передней крышкой к себе на работу в мойку высокого давления. За час купания в солярке при 70 градусах, отмыло весь налет, нагар, многовековую грязь, но самое главное вымыло стружку.
Потом компрессором под давлением 9 атмо. продул все это дело, результатом я был удовлетворен поэтому, забрав вещички, вернулся в гараж.

Слив с рубахи охлаждения растворитель и промыв ее водой с шланга приступил к сборке.
Протерев плоскости прилегания ГБЦ и блока обезжиривателем и прикинув прокладку установил голову и закинул болты в колодца. Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО выдуть/вытереть, как угодно удалить старое масло из колодцев и проверить метчиком резьбу в блоке.
Закрутив все болты ПО ПОРЯДКУ от руки, накинул динамометрический ключик и затянул ГБЦ на 1-ый момент ( 55 н.м.) и перекурив, через 15 минут, сделал доворот на 90 градусов, перекурив ещё пол часика, ещё на 90 градусов, не стоит затягивать все сразу и до усеру.
4 скрытых болтика в развале головы тянем моментом на 21. Так как динамо ключик у меня с 25 начинался я, скрестив пальцы, затянул на 25 н.м. Уже наступил вечер и я отправился домой, замочив гидрики в новом масле.

Наступил новый день, позавтракав я отправился в путь до гаража.
Переодевшись принялся собирать ГБЦ, заменив маслосъёмные колпачки, по порядку, как и снимал закинул гидрики пожмякав их в маслице. Обильно смазав постели распредвалов, закинул их и поставил подшипники. Ещё раз повторяю КАК СНЯЛИ так и ставим. Подшипники не унифицированы! На каждом разная выработка и тупо менять их местами не стоит. На среднем есть канавки, его не перепутать.
Тянем подшипники моментом 21 н.м. в порядке таком же как и ГБЦ.
Больше всего я боялся за гидрики, так как не прокачивал их и не разбирал(не нашел информации об этом, попытался прокачать перевернув их в миске и пожмякав на них, но так как делал это впервые, не знаю правильно ли поступил, как видно прокатило), но провернув распредвалы по отдельности и не увидев заеданий с души упал груз ощущения беспокойства.

Выставив метку коленвала на 2 ПЕРЕД 0Т установил, сначала скрытую шпильку ГБЦ, на герметик, потом к ней будет не подобраться и башмак не установить, затем звёзды распредвалов. Чтобы установить распредвалы по метке использовал гвозди. Накинув цепь на звёздочки ставим сначала впуск, затем выпуск, болты обязательно МЕНЯЕМ и тянем моментом 20+доворот на 60 градусов.

Накинув успокоитель цепи на место, производим перезарядку гидронатяжителя цепи, разобрав его, сначала вставляем плунжер до щелчка, потом вкручиваем в блок, и только потом, ставим пружинку, магнитик и саму крышку. Мы это делаем затем, чтобы не порвало цепь, так как натяжитель, когда его снимаешь выходит в крайнее положение под действием пружины и может перетянуть цепь.
Дальше, я, сняв гвозди из специальных отверстий в распредвалах пару тройку раз провернул колено, чтобы убедиться не задевает ли что-нибудь. На удивление все прошло гладко и возрадовавшись принялся собирать впуск.

Заменив катушки зажигания и хоботы вентиляции картера, штуцера на ГБЦ промышленности в мойке, а внизу, под гуром, использовал очиститель карбюратора и проволоку. Накинув впуск я затянул его, по моменту не тянул, затянул пока тянутся, без энтузиазма. Затем накинул катушки по местам, установил топливную рампу с форсунками. Накинув кучу хоботов по местам не забываем про нижний разъем типа мама на распорке впускного коллектора. Находится в ОЧЕНЬ неудобном месте, дак ещё и на 2х болтах крепится. Чтобы было удобней снимаем бачок омывателя. Все медные колечки либо меняем, либо ОБЖИГАЕМ горелкой.

Первая катушка отвечает за 1,4 цилиндры, вторая за 2,3. Схему найду скину.

Устанавливаем дроссельную заслонку и переходим к выпуску. Меняем прокладки и затягиваем. Дико неудобно его тянуть, особенно шпильки на 4 цилиндре снизу, но у меня получилось, под машину я не лазил. Не забываем сразу лямбду протянуть через экран и закинуть на место ее разьем, в правом техническом отсеке, где реле перегрузки.

На передней крышке ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯЕМ резиновое колечко под канал с антифризом. Я его ещё и герметиком намазал. Обезжириваем плоскости передней крышки и намазав герметиком устанавливаем на место. Использовал герметик VR, типо орига и цена терпимая, 300 рублей за тюбик, а его на 10 таких ремонтов хватит, воняет он несчадно, так что делаем все процедуры быстро.

Затем установил помпу, тут всё просто, главное болты не перепутать( при разборке все болты сложил в одну банку), тянем пока тянется и хватит.
Сразу ставим термостат и сливаем масло, пока удобно подлезать к пробке сверху.
Закидываем на ГБЦ новые сальники свечных колодцев и устанавливаем клапанную крышку.
Затем вкручиваем свечи и накидываем вв провода.

Затягиваем вискомуфту, ВНИМАНИЕ у нее левая резьба. Устанавливаем на место верхнюю распорку телевизора( на которой табличка с ВИНом). Ставим на место радиатор и все хоботы.

Залив все жидкости, перекрестившись поворачиваю ключ, насос накачивает рампу "раз", "два", "три", "поехали". Запуск произведен успешно, все работает и маслает.
Но в душе мысли, что не может такого быть, так гладко переборка двигателя не заканчивается никогда, какой-нибудь косяк должен присутствовать.

Перекурил 5 минут и вернулся к машине. Вот оно, потек термостат. Ну слава богу, от души аж отлегло. Подслив антифриз разобрал его, резинка выпала, при установке наверное, поставил все как надо, собрал, долил антифриз, запуск. и все в порядке.

Мотор маслает ровно, четко, без лишних подрагиваний. Вот так мной был перебран 111 двигатель. Сборка заняла 3 дня.
Больше всего раздражало отсутствие нужного инструмента и дикая грязь при разборке.

Для вашего поискового запроса Замена Маслосъемных Колпачков Mercedes E230 M 111 мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Замена маслосъемных колпачков Mercedes E230 M 111 который загружен MrIcemenWhite размером 5.92 MB, длительностью 4 мин и 30 сек и битрейтом 192 Kbps.

Обратите внимание:

Слушают сейчас

Замена Маслосъемных Колпачков Mercedes E230 M 111

Олег Орлов 2021

Throw That Back Like A Cadillac Tiktok Compilation

Paul Mccartney Waterfalls

Elemdar Kestekli Ve Ashiq Valeh Kelbecerli Ay Qiz

Пародия На Пчеловод Бравлеров Первая 1Часть 2

Supernova I Can T Do Without You Original Mix

Chris Collins And Company Cowboys In India

Why Ru The Series Ost

Айжамал Кабылова Тойдо Бийди Тытып Коюптур

Brandon Flowers On The Floor Live At 987Fm

Looking At Me Slowed

Ayten Rasul Yanlışımsan Metin Oktaş Remix 1

Acılara Yürüyor Korkmuyorum

Сәкен Майғазиев Және Vidmen Тобы Екі Жирен Халық Әні

Makanan Khas Pontianak Singkawang Choipan Chai Kwe Kuliner Batam

Not The One Dazai

Cat Kitty Cat Cat Kitty Cat Cat

Kimetsu No Yaiba Unreleased Ost Giyu Tomioka

Pelantikan Ketua Kpadk Berau

Помню Небо Помню Звезды И Морской Прибой На Гитаре

Jew S Harp Транс На Варгане

Bakugan Invadatorii Gundalieni Episodul 39 Dezvaluirea Destinului

Ауу А Ну Ладно Кизару

Клип Из Дораммы Лунжи Тебе Конец

Играю На Фортепиано Менуэт И Кригер

Са Ойлани Эла Хилла Ели Хьо

Скачивают

Lvl1 Fvn Lyrics Cat Kitty Cat Cat Kitty Cat Cat

Кизару Аууу А Ну Ладно

Tie Me Down Remix V2020 Dj Revanila Full Bass Indo Tik Tok 0 45

Hit It Hit It Hit It Hit It Get It Get It Get It Get It Lyrics Tiktok Trend

На нашем музыкальном сайте вы можете бесплатно прослушать и скачать любимые, новые и популярные mp3 песни в хорошем качестве. Быстрый поиск любой композиции!

Читайте также: