Шевроле круз прогрев двигателя

Обновлено: 06.01.2025

Chevrolet Cruze Hatchback The Black Shadow 1.6 MT › Logbook › Как прогревается двигатель 1.6 109лс f16d3. chevrolet cruze

Ребят, я продолжаю повествовать тему о работе системы охлаждения на двигателях 1.6 109лс f16d3 chevrolet cruze.

Сегодня у нас прохладно, на улице -24 градуса тепла. Авто завелось с автозапуска с первого раза.
Повторюсь, что исходя из своих почти уже 3х летних наблюдений, для себя я делаю вывод, что этот двигатель плохо прогревается с включенной печкой, т.к. она очень хорошо снимает тепло. Именно по этому я стал выключать обдув с вечера, что бы утром авто быстрее набирало температуру когда работает с АЗ, а когда прихожу, включаю обдув, что бы запотевшие окна от человека, начали отпотевать.

Далее будет ряд картинок, показывающий динамику прогрева:

1. За 7:53 минуты на АЗ без обдува прогрелась с -24С до +53С. Получается 10 градусов в минуту
С включенной печкой при уличной Т -10-15С с обдувом прогревается до +40С+ минуты за 6

2. Поехал, включил обдув на вторую скорость. Как видим картина почти за 4 минуты изменилась на 4 градуса и стало +57С. 1 градус в минуту! Когда без обдува 10 градусов в минуту

3. Тут было упущение по фотографиям и не дает адекватную картину. ГУ зависло на он лайн радио и не мог выйти из его оболочки что бы сделать фото.
На этом этапе Т была +65С где-то. По времени прошло минут 5-7.

4. Выключил обдув полностью и пытался перезагрузить ГУ. пока это делал, посмотрел на приборку, а там уже стрелка в рабочей зоне.

ГУ грузилось. И выдало такую картину.

Может конечно показаться что к 7:31 она бы и с печкой (обдувом) прогрелась, но нет. На такую температуру вышло на пару минут раньше, чем отображено на фото.
За эти пару минут лобовое стекло подзатянуло, я еще обычно приоткрываю свое водительское стекло, что бы был дополнительный приток воздуха, это так же спасает от затягивания.

5. Далее я уже включил обдув на 3ю скорость, Т подаваемого воздуха так же на половине красной зоны + приоткрытое окно. Т в первый момент после включения упала до +82С,

потом выровнялась и стала +87-90С
в зависимости от динамики. когда двигаешься в пробке она +87С, в движении выше.

6. Далее Т уже держится с печкой стабильно, салон уже прогрет, стекла не обмерзаю так, как было это в том году, когда карточкой скреб изнутри инет. Только низ стекла, потому что он был под обшивкой (стекло приоткрыто было).

Единственно что не нравится, дак это приходится играться с направлением обдува, то лоб\ноги, то лицо\ноги

Плавают обороты при прогреве двигателя.

В данном моторе о выходе "сапуна" за заслонкой догадывался, про острый угол это производителем умно придумано.

Не согласен. При горячем, остановленном двигателе часть маслянных паров(небольшая но всё же) от горячего масла в ГБЦ по шлангу вентеляции попадает во впускной коллектор и в пространство за заслонкой.

Не согласен, промывка дросельного узла при определённом пробеге РЕКОМЕНДУЕТСЯ всеми производителями, в профилактических целях, а в некоторых авто входит в обязательные работы каждые 30000км или 2-а года эксплуатации.

Есть самый простой способ: снять и посмотреть.

Поправте меня пожалуйста, то же возьму на вооружение.

Мимо проходил

Я Вам пишу, ~~чего же боле~~ основываясь на реальной повседневной практике. Мне знакомы машины, на которых это делать надо регулярно. На данном конкретном моторе состояние узла абсолютно идентично что на 10, что на 100 ткм, разницу не заметить. Не на паре тройке, на многих десятках и сотнях автомобилей.

Что же до методики промывки, то чисто технологически она в идеале должна включать в себя параллельную подачу сольвентов через топливную, и воздухозаборную систему. Только топливная должна быть отсечена от бака и магистралей, желательно таки прямо с рампы, т.к. если химия хорошая, а отложения в баке и трубках есть, может привести к противоположному результату. Есть зависимости чередования и взаимодозирования, оборотов и частоты. Есть профессиональные сольвенты, которые абсолютно не вредят маслу и свечам, и даже опускают температуру двигателя специфическим горением, их просто так не купить по флакончику в магазине. Дилеры, действительно, массово используют преимущественно древние жидкости и способы, откуда эффекта минимум.
Магазинная химия этого направления все же более маркетинговая, нейтрально-безвредная, использующая более психотерапевтический, нежели технологический эффект
Дедовские методы в этом отношении даже получше магазинных будут - ацетон плюс нафталин в бак, капельницу на впускной патрубок, и попер на трасу на чередуемый режим

Какая рабочая температура двигателя шевроле круз

Совсем недавно стал владельцем Cruze 1.4 ATM. 2011г. потихоньку начинаю вникать во все тонкости обслуживания автомобиля. Есть вопрос на который в нете очень много спорной информации. А именно о температуре охлаждающей жидкости, которую как я понял показывает стрелка и эта же информация дублируется через бортовой компьютер. Я заметил такую особенность. Что при достижении температуры примерно в 85 градусов С стрелка замирает и дальше не поднимается (схематичное фото приложу). А на бортовом показания идут дальше вверх и максимум который я наблюдал был 104 гр. (при езде по городу) и 98 гр. (при езде за городом) этой зимой. Получается дельта между 95-104 гр. Отсюда несколько вопросов:

1) Нормально ли то что стрелка останавливает ход на 85 гр.? может это производитель намеренно сделал, дабы водитель не нервничал)))

2) Нормальным ли является дельта 95-104гр? нет ли тут неисправности термостата или еще чего?

P.S.: При покупке авто был малый уровень охлаждающей жидкости (меньше среднего).Когда делал ТО на 104тыс км. заметили сопливит резинка на патрубке охлаждающей жидкости (совсем малость)сразу справа от двигателя, хочу её поменять при след ТО. Долил примерно пол бутылки охлаждающей и так проездил около 5000 км прежде чем заметил странное расхождение температуры. И стал копать интернет.

Kazher » 17 мар 2018, 18:32

Chevrolet Cruze Hatchback The Black Shadow 1.6 MT › Logbook › Как прогревается двигатель 1.6 109лс f16d3. chevrolet cruze

3. Тут было упущение по фотографиям и не дает адекватную картину. ГУ зависло на он лайн радио и не мог выйти из его оболочки что бы сделать фото.

На этом этапе Т была +65С где-то. По времени прошло минут 5-7.

ГУ грузилось. И выдало такую картину.

Может конечно показаться что к 7:31 она бы и с печкой (обдувом) прогрелась, но нет. На такую температуру вышло на пару минут раньше, чем отображено на фото.

За эти пару минут лобовое стекло подзатянуло, я еще обычно приоткрываю свое водительское стекло, что бы был дополнительный приток воздуха, это так же спасает от затягивания.

потом выровнялась и стала +87-90С

в зависимости от динамики. когда двигаешься в пробке она +87С, в движении выше.

Единственно что не нравится, дак это приходится играться с направлением обдува, то лобноги, то лицоноги

1 градус в минуту с обдувом! Когда без обдува 10 градусов в минуту

Всем удачи и теплых салонов.

Скинь код на термостат

Антон привет! Расскажи о впечатлениях по истечении больше года как ты поменял термостат! Как себя ведет температура летом в жару (20-25-30 градусов на улице)? Как себя ведет двигатель летом, часто ли включается вентилятор? прочитал все твои посты по замене термостата, думаю на Vernet поменять штатный, так как штатный клинануло/подклинило на большом круге. Долго мотор и салон прогревается, на ходу температура падает.

впечатления положительные, отрицательных моментов не наблюдаю и не жалею о данной переделке.

Цифры с лета уже не помню, включается так же часто как и на штатном, только со смещением температуры в большую сторону. так же эффективно скидывается первой скоростью вращения вентилятора))

ты ведь понимаешь что тебе возможно потребуется корректировка работы вентилятора?

не совсем понимаю, зачем делать корректировку работы вентилятора? не помню у кого-то читал что просто поменяли термоэлемент и ничего не делали.

что бы понять зачем, надо прочитать предысторию. ссылки не прошлые посты даны в начале это записи

Градусов до 45 почти одинаково греются.

у меня сейчас по БК показвает 11.9л это в городе. Стоит отметить, что прошлые зимы со штатным термостатом в такой мороз уже к 13л поднималось. Неужели вернет 92С и правда повлиял на расход…

Я когда перед покупкой читал отзывы о крузе, очень часто попадались коменты, что расход очень высокий от 15л и выше. Сейчас думаю, что у них наверно лямбды дохшие были.

Есть у тебя цифры экономии газа перед бензином? интересно

Плюс два литра, в городе разница бенз 12л по 37.3р за 92-ой, 1км 4.47руб, на газе 14л по17.5 руб, 1км 2.45руб и у меня расход бенз на прогрев получается чуть меньше литра на 100км итого 1км в городе 2.8руб, на трассе газ от 9 до 10 литров, бенз 7.5-8

Летом ещё не ездил

Отличный обзорчик, молодец, всегда интересно почитать. В принципе так делаю, завожу и грею без печки, если обзор позволяет то не включаю обдув до подъема на рабочую температуру.

Так и прогревается салон быстрее, и грубо говоря стартовать можно чуть раньше.

Ещё бы придумать обзорчик про АКПП, есть разные мнения, вот я например грею всегда, не кручу сильно на холодную и тьфу тьфу без проблем всё.

спасибо) а мне вот так не позволяет без печки ехать. лобовое затягивает быстро.

нет у меня АКПП, а так бы думаю и с ней запаривался

самое что мне понравилось что вы в движении замеряли температуру. т.к в движении создаеться допалнительное охлаждение от встпечного ветра. так что в движение вашим расчетам грош цена.

а то, что в движении еще и тепловая нагрузка на двигатель выше, чем на холостых вас не смущает.

да это и не важно. смысл поста был совсем в другом.

уже ни для кого не секрет, что в движении ДВС прогревается быстрее. смысл вашего заявления вообще не понятен про доп. охлаждение. читайте внимательней

Подробные инструкции!) почитал, Спасибо!)

Как считаешь, какие «минусы» могут быть при запуске и прогреве «на холодную» одновременно с включенной печкой в среднем положении, кроме как увеличенного времени прогрева двс?

Когда машина не прогрета подается более богатая смесь, что бы ускорить прогрев, т.е. как следствие еще повышенный расход, но тут у меня нет цифр, что бы оценить какой перерасход идет, может он не значительный.

Подробные инструкции!) почитал, Спасибо!)

акум быстрей придет в не годность, из-за вкл доп оборудования

думаешь вентилятор обдува так критичен?

мне кажется подогрев сидений или обогрев зеркал или ближний свет фар более серьезный потребитель для АКБ

все это в купе очень хорошо в первые секунды запуска авто прогибает заряд АКБ, до тех пор пока генератор не вкл в работу, я делаю как: заглушил, вык все ветродуйки, ближний(габариты оставил), попо грейки, закрыл машину, с утра запуск: через 7-10 мин вкл все что нужно ( обдуф, ближний, обогрев стекла, попо грейку) и поехал с довольной моськой )

ну это понятной что в первый момент запуска.

но в крузе кнопки не фиксируемые, по этому что бы это все работало кроме ближнего мне кажется исключено, если, конечно режим работы своими руками не меняли

Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к зоне Н.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в зону Н, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (ом. «Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем,

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда выходит пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке 1 (рис. 3.2), на целость резиновых шлангов, радиатора 2 и термостата 3.

Предупреждение: Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую ветошь и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

Если обнаружена течь жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет: Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения,

Предупреждения: Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если верхний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя является выход из строя электрического вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть перегорание предохранителя или плавкой вставки, окисление контактов в колодке жгута проводов или перегорание электродвигателя. Замените плавкую вставку №45 и предохранитель №46 (см. «Расположение предохранителей, плавких вставок, реле и их замена») в монтажном блоке предохранителей, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки и предохранителя вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения: Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет, также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. «Электрооборудование»).

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения вам обеспечено.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Температура охлаждающей жидкости

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 16:43

2) Нормальным ли является дельта 95-104гр? нет ли тут неисправности термостата или еще чего?

Kazher » 17 мар 2018, 18:32

У меня машина три года и постоянно до стольки доходит, но я как-то не задумывался)) никогда больше 85 и не видел. . Но у меня 1.6 МКПП)

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 21:13

В том то и дело что стрелка никогда больше 85 не показывает, а вот бортовой отображает повышение и дальше до 104.может кто влезал с помощью аппаратуры в мозги и видел так сказать этот параметр изнутри?

Atan » 17 мар 2018, 23:06

Я с 2014 катаюсь на крузе и, если честно, всегда было пох на то, в каком положении стрелка. На что это влияет?

Когда я не полностью развоздушил систему после замены помпы, стрелка быстро побежала в красную зону. Так что, если что-то пойдет не так, машина вам об этом сигнализирует. Имхо

tyka2000 » 17 мар 2018, 23:09

У меня также как и у Вас, стрелка останавливается на том-же уровне,а вот комп доходит до 107.

c0pycat » 17 мар 2018, 23:12

А кто сказал, что на шкале это 85?)

Никаких обозначений нет цифровых.

Максимум нормальной температуры вроде как может слегка гулять от термостата, который стоит. У меня по показаниям самого круза (после открытия доп.вкладок) охлаждайка после полного прогрева держится в районе 114 градусов, и по шкале приборки ровно в том положении, как вы нарисовали.

А ещё если придраться, то максимум, который показывает именно приборка, помоему 125, когда помпа навернулась и ехал к дилеру, следил за температурой.

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 23:27

Определил простым путем-смотрел одновременно и на стрелку и на бортовой в движении. Стрелка сдернулась с места на 50, далее обратил внимание при показании на бортовом при 70 запомнил положение стрелки и т.д.

P.S.:максималка по логике должна быть 130)

Дмитрий Моро » 18 мар 2018, 08:25

Resident » 19 мар 2018, 21:18

Kazher писал(а):У меня машина три года и постоянно до стольки доходит, но я как-то не задумывался)) никогда больше 85 и не видел. . Но у меня 1.6 МКПП)

Atan » 20 мар 2018, 00:19

Температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла в картере.

А вы снимаете показания температуры именно ОЖ

Дмитрий Моро » 20 мар 2018, 09:10

Температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла в картере.
А вы снимаете показания температуры именно ОЖ

ferrum3214 » 09 ноя 2019, 14:48

c0pycat писал(а):А кто сказал, что на шкале это 85?)
Никаких обозначений нет цифровых.
Максимум нормальной температуры вроде как может слегка гулять от термостата, который стоит. У меня по показаниям самого круза (после открытия доп.вкладок) охлаждайка после полного прогрева держится в районе 114 градусов, и по шкале приборки ровно в том положении, как вы нарисовали.
А ещё если придраться, то максимум, который показывает именно приборка, помоему 125, когда помпа навернулась и ехал к дилеру, следил за температурой.

Смотрю у всех температуры разные))) у меня на 1.4 турбо ЛТЗ по обд показывает 104-108, по трассе 106-107, карлсон срабатывает при 110. Такие температуры норм? На термосе нарисовано 103 по Цельсию. Я так понимаю, сто при 103 происходит открытие?

Вернуться в Chevrolet Cruze

Кто сейчас на форуме

Перегрев двигателя

Проверка системы охлаждения

Предупреждение: Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие - сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом. 1. Остановите двигатель. 2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда выходит пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке 1 (рис. 3.2), на целость резиновых шлангов, радиатора 2 и термостата 3.

3. Через отверстие в щите передка кузова в подкапотное пространство пропущен шланг, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя. Если из отверстия шланга вытекает охлаждающая жидкость, значит радиатор поврежден. Если обнаружена течь жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя является выход из строя электрического вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть перегорание предохранителя или плавкой вставки, окисление контактов в колодке жгута проводов или перегорание электродвигателя. Замените плавкую вставку №45 и предохранитель №46 (см. "Расположение предохранителей, плавких вставок, реле и их замена") в монтажном блоке предохранителей, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки и предохранителя вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Полезные советы: В пробке расширительного бачка установлены два клапана - впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления - более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Видео про "Перегрев двигателя" для Chevrolet Cruze

Все причины перегрева и кипения двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА Дополнительный радиатор АКПП. Перегрев. Как продлить жизнь автомату. Просто о сложном Перегрев двигателя CHEVROLET Lacetti 1,8

Круз-контроль: слабые места Chevrolet Cruze с пробегом

До ухода с нашего рынка Chevrolet Cruze первого поколения пользовался большой популярностью у россиян. Невысокая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Три типа кузова Chevrolet Cruze

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и успешно сопротивляется коррозии. Но лакокрасочное покрытие не самое стойкое. Уже к 30–40 тысячам километров пробега поверхность может быть подпорчена большим количеством сколов. Даже маленького камня достаточно, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и достать до грунта. А тонкий металл благоприятствует получению вмятин даже от легких контактов.

Интерьер Chevrolet Cruze

Интерьер также не отличается долговечностью. Ткань обивки сидений теряет презентабельный вид уже через два года владения. На этом же сроке салон обживают «сверчки». Одним из главных слабых мест можно назвать кнопку открывания багажника, которая нередко выходит из строя после первых зим. Конечно, тогда багажник можно открыть и кнопкой на ключе. Но с ремонтом или заменой лучше не затягивать, ибо сломанная «открывашка» может начисто разрядить здоровый аккумулятор, и вы просто не сможете завести автомобиль.

Задний ряд Chevrolet Cruze

Есть вопросы к эффективности системы отопления — обмерзание и запотевание передних стекол вполне обычное явление. Как и вода на коврике переднего правого пассажира. Дренажная трубка системы кондиционирования проходит аккурат под передней панелью, и если она соскочит или засорится дренажное отверстие, вода мигом отправляется в салон.

Двигатель

Многие Крузы оборудованы старым добрым 1,6-литровым агрегатом F16D3, известным по Лачетти и Авео. Двигатель достаточно неприхотлив и надежен. Без вмешательств он спокойно выхаживает 250–300 тысяч километров. На этом пробеге, как правило, весь ремонт сводится к замене маслосъемных колпачков. При выборе автомобиля с таким мотором лучше сразу, для профилактики, заменить ремень ГРМ. По регламенту он выхаживает 60 тысяч километров, а в случае обрыва неминуемо погнет клапаны. Тогда дорогостоящий ремонт обеспечен. На остальных двигателях ремень меняется каждые 150 тысяч километров, но для спокойствия этот интервал стоит сократить до 100 тысяч.

Двигатель серии Ecotec для Chevrolet Cruze

Стоит прислушаться к работе мотора. Многие экземпляры грешат посторонним шумом, виновником которого является натяжной ролик ремня ГРМ, слишком сильно натягивающий ремень. Причем на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. У Круза натяжной ролик модифицирован, жесткость пружины была увеличена. Потому многие владельцы либо ставят ролик от Лачетти, либо вручную ослабляют пружину. Хлопот подкидывает и забивающийся клапан системы ЕГР, что неминуемо ведет к повышенному расходу топлива. Если вы не очень заботитесь об экологии, вместо ремонта систему можно программно отключить. А еще проверьте, менялся ли лямбда-зонд. Его смело можно отнести к расходникам, ибо нередки случаи поломки еще в гарантийный период.

Немало машин и с двигателями серии Ecotec рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые встречаются также и на многих Опелях. У автомобилей первых лет выпуска нередки проблемы с системой регулировки фаз газораспределения CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню моторного масла. Вследствие масляного голодания поломки шестерен механизма из-за ударных нагрузок — обычное дело. В конце 2009 года проблему устранили, установив усиленные элементы системы. А в 2011 году появилась чуть измененная версия F16D4 мощностью 124 л.с. (прибавка составила 10 л.с.).

Встречаются у нас и автомобили с наддувным двигателем объемом 1,4 л, знакомым по Opel Astra J. Но таких экземпляров на рынке немного. Как и дизельных модификаций.

Трансмиссия

В качестве коробки передач на Chevrolet Cruze использовалась 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Для механической коробки характерны появляющиеся после 70–80 тысяч километров пробега подергивания при переходе с первой на вторую передачу. Виной всему поломка диска сцепления из-за нарушения геометрии демпферных пружин, что связано с заводским просчетом. Многие владельцы при появлении симптомов меняли родное сцепление на неоригинальные аналоги, и проблема исчезала. Еще механика склонна к недержанию трансмиссионного масла. Сальники могут потечь уже после 20–25 тысяч километров. Поэтому обязательно осматривайте понравившийся экземпляр на предмет подтеков.

В качестве автоматической коробки на Крузе использовалась проверенная джиэмовская 6-ступенчатая гидромеханика 6Т30. Среди шестиступок это, пожалуй, одна из самых надежных трансмиссий. Тем не менее слабые места у нее есть. Обязательно при тест-драйве дойдите до высших передач. После 150–160 тысяч километров у некоторых автомобилей могут появиться провалы при переключениях между четвертой, пятой и шестой передачах. Порой высшие ступени могут и вовсе «потеряться». Виной всему изношенные каналы в гидроблоке. Дорогущий узел можно отремонтировать, но даже в этом случае затраты будут огромны. Поэтому для профилактики стоит менять масло чаще, и в этом случае трансмиссия прослужит достаточно долго.

Ходовая часть

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую делит с Opel Astra J и Chevrolet Aveo. Потому с ними его роднят не только агрегаты, но и ходовая часть с ее проблемами. Большинство автомобилей (если не все) страдают стуком передних тормозных суппортов. Вызван он люфтом направляющих пальцев. Замена если и поможет, то ненадолго. Самым эффективным способом борьбы станет нанесение на направляющие густой консистентной смазки. Хотя и это будет лишь временным решением. Еще одно слабое звено тормозной системы — быстрый износ передних тормозных дисков, сделанных из не самого качественного металла. Замены они могут потребовать уже к 30 тысячам километров.

Седан Chevrolet Cruze

Тормозные суппорты не единственный источник посторонних звуков в ходовой части. Говорливостью отличаются и амортизаторы, причем как передние, так и задние. Связано это с конструктивным просчетом перепускных клапанов. На работоспособности неприятный звук никак ни сказывается. Проблема в первую очередь характерна для дорестайлинговых автомобилей. А вот от стука передних стоек стабилизатора Круз так и не избавился. Опорные подшипники надежнее, но у некоторых автомобилей бывают случаи их преждевременного выхода из строя.

Хэтчбек Chevrolet Cruze

Рулевое управление не обладает выдающейся для класса надежностью, но до 100 тысяч километров пробега беспокоиться не о чем. Главное прислушиваться к работе насоса гидроусилителя. У него слабыми оказались подшипники, из-за чего появляются характерный гул и микроподклинивания. В результате и без того не самый производительный агрегат создает недостаточное давление в системе, что может привести к преждевременному износу рулевой рейки. Ситуацию усугубляют трубопроводы сложной формы, также не способствующие надежной циркуляции масла.

Универсал Chevrolet Cruze SW

Несмотря на список характерных болячек, Chevrolet Cruze нельзя назвать автомобилем капризным. К тому же он относительно недорог в ремонте и обслуживании. Неудивительно, что Круз стал популярным среди таксистов. Так что при выборе автомобиля остерегайтесь машин с непрозрачной сервисной историей. Велика вероятность, что вы можете нарваться на видавший виды таксомотор со скрученным пробегом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Круз

Современные автомобили буквально напичканы различной электроникой, все они обладают необходимыми функциями для повышения комфорта водителя и пассажиров. Но не все электроника нацелена на повышения комфорта водителя, множество электроники необходимо для управления двигателем автомобиля и его характеристиками. Например, в автомобиле Шевроле Круз используется множество датчиков, каждый из которых отвечает за конкретные функции, один из важных датчиков о котором пойдет речь в данной статье это датчик температуры охлаждающей жидкости. Данный датчик выполняет множество задач, необходимых для правильной работы двигателя автомобиля.

В статье подробно рассказывается о датчик температуры охлаждающей жидкости, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, способах проверки, замены и многом другом.

Назначение ДТОЖ

Для определения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Шевроле Круз применяется специальный датчик, который определяет температуры жидкости путем изменения своего сопротивления. Так же датчик, передавая показания на ЭБУ, помогает ему откорректировать топливную смесь в зависимости от температуры двигателя. Например, при пуске двигателя в холодное время года, двигателю необходимо больше топлива чтобы прогреться до рабочей температуры, а в жаркое время наоборот нужно меньше топлива.

Датчик определяет температуру и корректирует топливную смесь, если датчик ломается, то двигателю сложно запускаться на холодную либо горячую.

Датчик так же отвечает за включение и отключение вентилятора охлаждения двигателя.

Конструкция

Датчик представляет собой цельную деталь, выполненную из бронзы внутри которой помещен терморезистор, который меняет свое сопротивление с изменением температуры антифриза. На датчике находится разъем для подключения цепи питания и управления ДТОЖ, которая связана напрямую с блоком управления двигателем.

Расположение

Так как в двигателе Шевроле Круз большое количество различных датчиков, то найти именно ДТОЖ для человека, не имеющего опыта в ремонте автомобиле довольно сложно. Находится ДТОЖ Шевроле Круз вблизи корпуса термостата, и крепиться с помощью специального зажима через уплотнительное резиновое кольцо.

На картинке красным кругом показано детально, где находится ДТОЖ на Шевроле Круз

Признаки неисправности

При поломке ДТОЖ на автомобиле появляются следующие признаки неисправности:

Постоянно крутится вентилятор охлаждения двигателя, такая поломка может вывести его из строя путем перегорания обмотки в электродвигателе;
Сложный запуск двигателя на холодную или на горячую, двигатель запускается и сразу глохнет с небольшой детонацией;
Нет показаний на приборной панели автомобиля о температуре охлаждающей жидкости;
Повышается расход топлива из-за неправильной корректировки топливной смеси автомобиля блоком управления двигателем;

Если на вашем автомобиле появились подобные признаки неисправности, то необходимо проверить ДТОЖ на исправность.

Проверка ДТОЖ Шевроле Круз

Проверка датчика осуществляется довольно просто достаточно лишь иметь под рукой обычный мультиметр и градусник (лучше всего для этого подходит второй мультиметр способный мерить температуру).

Для проверки потребуется снять датчик с автомобиля, как это сделать читайте немного ниже.

Выставляем на мультметре переключатель на параметр измерения сопротивления;
Подключаем щупы мультметра к датчику;
Подготавливаем кипяток в стакане в который опущен градусник;
Помещаем в стакан с кипятком датчик и смотрим за изменением сопротивления на экране мультиметра;
Сверяем показания сопротивления датчика с таблицей представленной ниже, если показания сходятся, то датчик исправен, в противном случае датчик необходимо заменить;

Стоимость датчика

Цена датчика зависит от модели и фирмы производителя, оригинальные датчики, как правило, стоят намного дороже, чем китайские, но в настоящее время и поддельные детали имеют хорошее качество и к тому, же стоят намного дешевле. Цена на оригинальный ДТОЖ Шевроле Круз начинается от 500 рублей и достигает 4000 рублей.

Замена датчика температуры Шевроле Круз

Произвести замену датчика на Шевроле Круз довольно просто, для этого даже не потребуется никаких инструментов кроме пассатижей.

Внимание!
Работу необходимо выполнять только на холодном двигателе, так как руки будут напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью, которая может вызвать ожог.

Решаем извечные проблемы с печкой на автомобиле «Шевроле-Круз»

«Шевроле-Круз» — автомобиль, создававшийся с оглядкой на российский рынок. Неудивительно, что довольно много таких машин колесит по нашим дорогам, а на просторах интернета водители активно обсуждают достоинства и недостатки этой модели. Слабым местом Chevrolet Cruze является система отопления, профессиональный ремонт которой обходится довольно дорого. Рассмотрим подробно наиболее распространённые неисправности печки на «Шевроле-Круз» и разберёмся, какие из них можно устранить своими руками.

Устройство системы отопления автомобиля «Шевроле-Круз»

На «Шевроле-Круз» устанавливается система отопления жидкостного типа. То есть охлаждение осуществляется за счёт передачи тепла от охлаждающей жидкости (ОЖ). Радиатор охлаждения соединён с радиатором печки посредством двух шлангов. Они проведены через моторный отсек к области под центральной частью передней панели, где находится климатический блок, включающий в себя печку и кондиционер.

Печка на «Шевроле-Круз» расположена в привычном месте — под передней панелью

Поток воздуха, нагретого от радиатора, передвигается по системе патрубков и воздуховодов. Его нагнетает вентилятор печки, после этого воздух проходит через радиатор отопителя и с помощью заслонок направляется в пространство для ног водителя и пассажиров, к воздуховодам на панели приборов, а также к воздуховодам обогрева стёкол. На Chevrolet Cruze предусмотрен обогрев задней части салона и пространства для ног пассажиров, сидящих сзади.

1 — обдув ветрового стекла; 2 — заслонки обдува стекла и дефлекторов на панели приборов; 3 — дефлекторы панели приборов; 4 — обогрев ног; 5 — заслонка панель приборов/ноги; 6 — радиатор печки; 7 — салонный фильтр; 8 — заслонка системы рециркуляции; 9 — короб воздухопритока; 10 — салонный воздухозаборник; 11 — вентилятор; 12 — мотор вентилятора; 13 — испаритель; 14 — дренаж для конденсата; 15 — заслонка-регулятор температуры; 16 — корпус блока отопления/кондиционирования

Проблемы с печкой Chevrolet Cruze и способы их решения

Система отопления «Шевроле-Круз» не отличается надёжностью. Практически каждый владелец машины этой модели рано или поздно сталкивается с неисправностью печки.

печка не прогревает воздух;
устройство греет только с водительской стороны;
печка не включается;
радиатор шумит;
протекают шланги между радиаторами обогревателя и охлаждения.

Рассмотрим подробнее каждую неисправность и инструкции по ремонту соответствующих узлов.

Печка «Шевроле-Круз» не греет

Если воздух из дефлекторов поступает, но не прогревается, стоит присмотреться к радиатору печки. И также признаками неисправности радиатора отопителя являются:

снижение уровня ОЖ без видимых повреждений радиатора охлаждения и соединяющих шлангов;
запах охлаждающей жидкости в салоне;
конденсат на лобовом стекле;
запах гари в салоне.

Радиатор печки для «Круза» изготовлен из алюминия

Замена радиатора печки на «Шевроле-Круз» — далеко не самая простая процедура, но если вы уверены в своих силах, то сможете сделать это, следуя приведённой инструкции:

Загоните автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
Остудите двигатель.
Откройте крышку расширительного бачка.
Поместите под радиатор ёмкость для антифриза объёмом не менее 6,5 литра. Для двухлитровых версий необходим объем не менее 10 литров.
Открутите сливной клапан радиатора охлаждения. Он находится в нижней части радиатора.
Слейте всю охлаждающую жидкость.
Снимите уплотнитель ветрозащитной накладки между капотом и стеклом.
Отсоедините от жабо все хомуты крепления проводов и трубок.
Снимите саму накладку. Она держится на болтах и пластиковых защёлках.
Отсоедините провода вентилятора печки и снимите переднюю часть корпуса вентилятора.
Демонтируйте корпус салонного фильтра.
Снимите шланги подачи антифриза в радиатор печки и пароотводящий шланг.
Извлеките старый радиатор.
Установите новый радиатор и снятые узлы в обратном порядке.
Залейте новый антифриз.

По окончании процедуры замены необходимо проверить все соединения и залить новый антифриз в систему охлаждения, а после оценить качество выполненной работы, включив печку.

Со стороны пассажира воздух горячий, а с водительской — холодный

Чаще всего в системе отопления «Шевроле-Круз» ломается тяга заслонки, направляющей поток воздуха через радиатор печки или в обход. Если переключение режима работы отопителя происходит при интенсивной нагрузке на вентилятор печки, сильный поток воздуха воздействует на заслонку, создавая критические нагрузки. В таком случае ломается именно проушина тяги, так как она является наименее прочным местом всей системы. Это приводит к тому, что горячий воздух подаётся только со стороны пассажира. С водительской же стороны поступает непрогретый воздух.

Избежать этой неприятности легко. Достаточно перед включением или выключением обогрева снизить интенсивность обдува или отключить его вовсе. В случае поломки единственным способом восстановить полноценную работоспособность системы отопления является ремонт.

Ремонт привода заслонки в сервисе может обойтись недёшево. Однако владельцы «Шевроле-Круз» нередко прибегают к самостоятельному ремонту с помощью подручных средств. Для починки тяги вам потребуется изготовить или подобрать деталь, которая заменит проушину крепления заслонки.

Проушину тяги заслонки владелец «Шевроле-Круз» изготовил самостоятельно

Произведите ремонт, используя изготовленную проушину и следуя инструкции:

Чтобы добраться до блока отопления, нужно снять обшивку

Подрулевая обшивка держится на болте, шурупах и пластиковых клипсах

Воздуховод пространства для ног крепится шурупом

Воздуховод для ног задних пассажиров установлен враспор

Привод заслонки установлен непосредственно на корпусе печки

Через проделанное отверстие можно рассмотреть сломанную тягу

Небольшой люфт в месте соединения тяги с заслонкой обеспечит свободное движение механизма

Силиконовый герметик сохнет примерно в течение суток

10. Установите обратно остальные демонтированные ранее узлы.

Видео: ремонт тяги заслонок печки «Шевроле-Круз»

Срыв и протекание шлангов печки «Шевроле-Круз»

Другой распространённой проблемой системы отопления «Шевроле-Круз» является срыв и протекание шлангов, соединяющих радиаторы печки и охлаждения. Это может происходить по разным причинам: износ самих шлангов, а также проставочных колец, избыток охлаждающей жидкости, которая расширяется при нагревании. Но чаще дело в сочетании нескольких или всех причин из этого списка.

Появление подтёков на патрубке говорит о необходимости замены трубки или уплотнительного кольца

Латать течи и разрывы на шлангах практически бессмысленно, несмотря на высокую стоимость новых трубок. Для устранения брешей придётся заменить патрубки. Если протекание обнаружено не на самой трубке, а на месте стыка бывает достаточно заменить проставочное кольцо.

При износе уплотнительного кольца соединение начинает протекать

При покупке специальных колец можно столкнуться с тем, что проставка не походит по толщине или диаметру. Особенно часто с этим сталкиваются те, кто заказывает запчасти в сети. Гораздо дешевле и проще приобрести набор проставочных колец разного диаметра. Среди них практически точно будут подходящие.

Наборы проставочных колец разного диаметра и толщины продаются в магазинах автозапчастей

После ремонта или замены шлангов радиатора печки в систему охлаждения необходимо залить свежий антифриз. Важно не превышать предусмотренный производителем объем. Для двигателей рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литра он равен 6,3 литрам, двухлитровым версиям требуется 10 литров антифриза. Такое количество охлаждающей жидкости обеспечит грамотную работу печки и системы охлаждения двигателя.

Шум печки «Шевроле-Круз»

Скрип или шелестение печки на первом и втором режимах работы — ещё одна распространённая неполадка на автомобилях «Шевроле-Круз». Звук ненадолго исчезает после включения максимального обдува, но затем появляется вновь. Эта проблема является следствием неисправности электродвигателя, вращающего крыльчатку. Ремонт моторчика может спасти ситуацию, однако чаще всего эффект оказывается временным, и шум возвращается. Для надёжного устранения проблемы лишних звуков мотор печки лучше заменить. Добраться до привода вентилятора отопителя проще всего через нишу для ног переднего пассажира. Сделать это можно следуя инструкции:

Подсветка бардачка позволяет разглядеть его крепления

Снять нижнюю часть передней панели можно только при открытой пассажирской двери

Электродвигатель печки крепится к корпусу тремя винтами

Отопитель «Шевроле-Круз» не включается

Неисправность электродвигателя печки может проявляться и иначе. Если при включении устройства при открытых дефлекторах воздух в салон не поступает, проблема кроется либо в моторчике, либо в контроллере системы отопления.

Контроллер печки «Шевроле-Круз» обладает стандартным набором кнопок и функций

Чтобы определить, в каком из узлов кроется неисправность, нужно снять моторчик и подключить его напрямую к аккумулятору через диагностический разъём. Если моторчик не заработает, его стоит заменить. Если моторчик исправен, стоит отремонтировать контроллер печки. Для замены блока управления печкой лучше обратиться к профессионалам, так как процедура потребует не только демонтажа больше части центральной консоли, но и грамотного подключения электроники.

Очевидно, что проблемы с системой отопления «Шевроле-Круз» — явление весьма распространённое. Следуя инструкциям, вы сможете устранить большую часть неисправностей своими руками и с минимумом затрат. Позаботьтесь о печке, пока не наступили морозы, и зимой вы будете ездить на машине с комфортом.

Читайте также: