Замена маслосъемных колпачков 102 мотор мерседес
Mercedes-Benz E-class Brabusik › Logbook › Маслосъемные колпачки нужна помошь по замене м102
Всем привет нужна инфа по замене маслосъемных калпачков? Последовательность? Менять буду сам, чего опасаться? Какой фирмы брать, любой ссылке буду рад и благодарен!
Mercedes-Benz E-class 1991, engine Gasoline 2.0 liter., 100 h. p., Rear drive, Manual — other categories
Comments 18
Только при снятии головки не обязательно выбивать направляющие успокоителя цепи, а можно просто цепь расклепать, а при сборке обратно заклепать.
Спб за инфу, только я голову не собираюсь снимать
Тогда клапана разбирай рассухаривателем и при разборе в том цилиндре на котором разбираешьклапана поршень должен быть в самой верхней точке, а через выкрученную свечу придумывай подпорку под клапан чтоб не провалился, а вообще перед разбором замерий компрессию в цилиндрах, а после провер станет ясно нужно снимать голову или нет, и возможно не помешает сделать притирку клапанов.
Получется цепь не трогаю, распред на месте остается, зажигание не сбивается? Как бы клапана не позагинать
Цепь расклепываешь, привязываешь на проволоку, а колено прокручиваешь то влево то в право подымая в цилиндре поршня в верхнюю точку, а когда все сделал выставляешь по первому цилиндру вмт и смотришь на шкив коленвала чтоб метка совпадала.
Распредвал разбирать надо, только все коромысла помечай какое откуда по порядку, и когда на коленвалу все метки выставил выставляешь метку на распредвалу-она находится за звездочкой не большая риска-она должна находиться с правой стороны параллельно края головки
Благодарю оч подробно расписал все, но че то побаиваюсь, думаю лучше зп подождать и отдать мастеру
Там ни чего сложного как на класике только коромысла другие, сам 2 недели назад перебирал, а если мастера то ищи знающего тот кто уже работал с мерсами, а не криворукого колымщика.
Замена маслоотрожательных колпачков на 112 моторе у меняW210
Привет всем!кто ездит на W210 хочу поделится тем как я сам поменял колпачки.Все началось с того когда машинка стала дымит,оч сильно дымить,а масло как не странно кушать много не стала,но дымила даже на холостом,сине-зизый дым выходил из трубы как у паровоза.Начал я с чистки картерных газов,да все было забито,клапанные крышки все как в саледоле,но к сожалению не помогло(((
Один из знакомых специалистов посаветовал заменить колпачки,я долго ломался но решился на самостоятельную замену т.к уже был опыт правдо на БМВ с 52 мотором.
И так для начала,нам понадобятся колпачки оригенал(спецы сказали что с дубликатами в этом деле лучше не шутить) их там по 4 шт. в пакетике у нас они стоят в районе 400р.(4шт.),(у нас в моторе их 18),новые трубки картерных газов их там 4(т.к старые ссыхаются и при демонтаже лопаются),2 прокладки клапанных крышек(левая,правая) и герметик для маленьких крышечек которые на клапанных крышках)для них прокладок в магазинах нет.
И так снимаем пластиковый декоративный кожух,воздухопровод от фильтра до заслонки,
откусывам либо снимаем(если получится) трубки картерных газов,головкой на 8 откручиваем клапанные крышки
,помечаем метки для себя белым штрихом(чтобы потом не выставлять,но лучше перепроверить,и найти в инете или в книгах как их выстовлять это несложно),откручиваем натяжитель цепи(для этого надо открутить генератор),подвязываем цепь,откручиваем рокера,
распреды можно и не снимать,выкручиваем свечи(для тех у кого есть проф компрессор можно из свечи старой либо спец преспособу ввернуть вместо свечи и накочать туда порядка 5-6 очков штобы клапана неупаля,а то так на абум,я иногда даже веревочкой подвязывал ))) и все теперь рассухариваем и засухариваем,только вот с последними горшками и выпускными клапаннами предется туго,там я делал спец квадратную трубку
кот крепили к башке чтобы на нее поставить рассухариватель а то неподобраться.Собираем все в обратной последовательности.Только метки лучше перепроверить.И если неспеша с толком и срастоновкой в двоем за денек можно все успеть.
Замена маслосъёмных колпачков!
С начала владения мурзиком, расход масла по тихоньку увеличивался. И в конце моего терпения достиг до отметки 1 литр на 1000км. Странная вещь, то что в мануале написано, что 1 литр на 1 тыс км это допустимо. Но это просто много, не, не так, доххя. Масло я всегда заливал хорошее и замена его составляла через 6-7тыс км. Я давно собрался менять маслосьемные колпачки, ведь пробег уже 222222 тыс.км.
(магия цифр), но долго искал место где мне выполнят эту процедуру за вменяемую цену. Ценники начинались от 12 тыс.руб и выше. И тут по случайности, сошлись все звезды галактики и в очередном разговоре было упомянуто, что кто-то когда-то делал мерс, а именно сростил кабана с японским двигателем. Интересно получается! Через день у меня уже были контакты этого человека. Позвонил ему и обрисовал, что я хочу от него, он же в свою очередь пригласил к себе в гости, естественно на мурзике, мол посмотрим как он поживает и там решим. Добро! Лечу в гости, волосы назад ))). Меня встретил доброжелательный мужчина со своим упакованным гаражем. Загнали, подключили старуху и пробежались по всем узлам. Вердикт: жить будет. Каталики в норме, все кислородники, дмрв, цепь, коробка и т.д. Вообщем, от диагностики был доволен. Договорились на конкретный день, я же мчу в магаз за запчастями.
- прокладки крышки клапанов оригинал. По 2000 тыс.руб за шт.
- маслосъемные колпачки 24 шт. по 50 руб. фирмы Victor Reinz, брал в проверенном месте, подделка исключена. Был еще вариант между Кортеко, но визуально я разницы не увидел. Оригинал надо было долго ждать.
Старые были дубовые, похожие на пластик.
- прокладки теплообменника (потекли) менял пол года назад, фирму не помню.
Для проверки, прокладки были взяты фирмы Ростеко, маде ин Россия. 2 шт по 200 руб.
- прокладку под сам масленный стакан, оригинал за 250 руб.
Свечи менять не стал, так как они отходили всего 30 тыс км. Но в пожеланиях отметил, что проверяем все и если надо, то меняем. Там сейчас стоят фирмы Bosch. Также прозвонили все броне провода, один пошёл на замену за 300 руб.
Тут еще подошл пробег на замену масла. Поехал выбирать. Мне еще с прошлой замены приглянулось масло фирмы Rowe сделано в Германии, но тогда я почему-то не купил его.
Да и новое масло в нашей стране подразумевает, что подделка исключена. В этот раз мы с продавцом сравнили масло Rowe, Лукойл и Shell. По всем параметрам Rowe впереди. Ну и на потенцию оно хорошо влияет.))))
- масло Rowe 8 литров. 4490 руб.
- фильтр воздушный Filtron 873 руб.
- фильтр масленый Mann 600 руб.
Отвез это все дело, хорошему человеку и стал ждать. Машину обратно получил через сутки. Показал фото вскрытых голов, а там красота.
Чистенько! Не идеал, но показатель хорошего отношения к машине.
- замена маслосьемных колец. Старые были вообще деревянные, ещё оригинал.
- чистка крышек клапанов и крышек вентиляции картерных газов. Сами трубки не менял, они стоят новые.
- замена прокладок теплообменника и прокладки масляного стакана
- замена масла с фильтрами
- проверка всех броне проводов
- проверка всех свечей
- компьютерная диагностика 2 раза
За всю работу вышло 9000 тыс.руб. Считаю, что ценник более чем хороший.
Проехал 300км по городу с периодическими пизд. ми.
Сыну машину давал, чтобы тот пятаки покрутил и отвёл душу. Пока уровень масла стоит на месте, ни на грамм не упало. Проверяю электронным уровнем. Щюп у меня отсутствует. Сервисный еще на надумал покупать. Другие щюпа от 113 мотора не подходят. Да и мысли, если раньше на 1000 км., расход масла был 1 литр, то на 100 км., это 100 мл. А сейчас вообще не меняется.
По ощущениям работы двигателя замечаний нет, да и раньше не было, только расход масла напрягал. Потенция конечно довольна. ))))
Как то вечером, сижу в машине, жду детей с бассейна. Думаю, надо покурить, вышел закурил, смотрю на дым с выхлопа, присел рядышком и нюхаю, чем пахнет после замены колпачков. Тут бабулька проходит мимо и так смотрит, что у меня затылок стал неловко себя чувствовать. Поворачиваюсь и вижу этот взгляд "наркоманы гребанные". Мне ничего в голову не пришло как сказать ей, "не хотите попробовать?". Пизд. вот это я ляпнул. Сам не ожидал. Бабуля в шоке, идет бубнит. Я обратно в тачку сел, думаю ну нах. еще люлей мне тут навешают местные и не спросят, что это моя машина. ))) Ну а по запаху, явно отсутствует запах масла, как до этого было. На заводке дымовая завеса отсутствует. Вообщем я полностью доволен, как подходом к работе так и полученным результатом. Землякам, мастера рекомендую.
Купил концентрат химии для мойки подкапотного пространства и начистил все до блеска. Стоимость 1 литра со скидкой вышла 190 руб. Я развел 1:1, все запчишкал обычным пуливизатором и зубной щёткой пробежался везде где только смог достать. Смыл керхером и протер на сухо.
Замена маслосъемных колпачков Mercedes-Benz W203
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров, пинцет для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
1. Снимите головку блока цилиндров.
2. Снимите нажимные рычаги и сухари рычагов.
3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.
4. Установите под «рассухариваемый» клапан опору, сожмите пружину и выньте из тарелки пружины сухари.
5. Снимите верхнюю тарелку пружины клапана, пружину.
6. Снимите и нижнюю тарелку пружины впускного клапана.
7. Снимите механизм вращения выпускного клапана.
8. Снимите пассатижами с направляющей втулки клапана маслосъемный колпачок.
Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.
9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.
Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.
10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, то при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
11. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
12. Установите на двигатель головку блока цилиндров, а корпус распределительного вала на головку и затяните болты их крепления в последовательности.
Прокладку головки блока цилиндров обязательно замените новой.
Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.
13. Установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма.
14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления, а также компрессора кондиционера.
Замена маслосъемных колпачков мерседес 102 двигатель
Вообще всё понятно показано,молодец. вот бы попасть к тебе на переборку движка
С раскоксовкой соглашусь лишь если машину брал с нуля и делаешь ее для профилактики перед сменой масла. Если машина каталась в неизвестных вам условиях то это лоторея. По мне вскрытие более ясно покажет все минусы, проверка насоса, состояние вкладышей, продувка коленвала и прочее.
Ребята не путайте лампочку и стрелку: лампочка показывает уровень масла а стрелка давление! Мне друг сказал на мерсе с маслосъемным кольцом пока проблем не было!
Большое спасибо вам за такие видео сама разабрала двигатель теперь собираю 21083 мне только расточили блок цилиндров под 82.4 и подправили коленвал под 0.50! Большое спасибо без ваших видео я бы не разобралась бы СПАСИБО.
Всем привет, я так понял парни из Самары? Подскажите адресок? Недавно взял Симбол, вдруг что сломается.
Все сервисы по ремонту Mercedes 190 на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена маслосъемных колец Mercedes 190
Я на 124 снял стабилизатор. Разворот на месте! Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по маслосъемному кольцу 😉
На мой взгляд смешиваются неплохо и результат имеет место быть.
Маслосъёмные кольца по разному можно поставить, не показали как,при сжимании пальцами кольца без поршня, замки не встают в нахлест а уходят в сторону смотреть замки должны в поршень а не в пружину. Речь идёт об одинарных маслосьемных кольцах.
Да, не скупой платит дважды, а мастер ломастер рукожоп много таких с умным видом ходят в автосервисе ходят после них если машина 2000 км проехали для них это высший пилотаж, в итоге всё на клиента потом сливают 😉 У приятеля на 190 с маслосъемным кольцом до сих пор проблем не было Ж))
этот двс аналог зятёк или дюратек?
Здравствуйте Сергей. Расскажите про капиталку движка на иномарке (немец либо другая) вам приходилось ее делать? Хотелось бы, чтобы подробнее по маслосъемному кольцу объяснил бы )
3 тык и что ржа уже пошла по глушаку и по антикору?Что со светом то под эстакадой.
Как правильно выбрать мотор с неубитым тнвд и нормальным джедаем?
интересно что в этой машине ты ещё не делал?)
Как же ты достал всякой хренью отписываюсь ничего нового нет одно и тоже?
Брат как паджерик ещё бегает или нет? Про маслосъемное кольцо куча информации в интернете >)
и как с этим движком 1.7 машина себя чувствует? летает?
The content of the article:
Марка «Мерседес» известна во всем мире. Эти автомобили пользуются высоким спросом как на европейском, так и на американском рынке. В первую очередь марка «Мерседес» ассоциируется с качеством. На автомобилях этой фирмы используют весьма ресурсные двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в свое время моторов – М102.
Характеристика двигателя
«Мерседес 102» – это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, которая была разработана Гансом-Отто Дэрндингером. Впервые данная линейка была представлена в 1980 году. Двигатель «Мерседес 102» разрабатывали как замену уже устаревшему мотору М115. На каких автомобилях использовали агрегат М102? Вот, на какие машины ставили 102 двигатель:
Изначально двигатель «Мерседес 102» был карбюраторным. Однако несколько лет спустя в серию поступили инжекторные ДВС. При этом практически все моторы данной модели имели одинаковый диаметр цилиндров, который составлял 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 миллиметров. Блок изготавливали из чугуна. На каждый цилиндр приходилось по два клапана (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия тоже варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата была порядка 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура составляла 95 градусов Цельсия.
Карбюраторные агрегаты М102
Самой первой моделью является двигатель «Мерседес» 102.920. Он был оснащен карбюратором «Стромберг» и имел мощность 109 лошадиных сил. Его преемником стал мотор 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Рабочий объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на первое поколение «Гелендвагенов». Выпускали данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.
Также в 1986 году была представлена новая версия двигателей, которая получила индекс М102.924. Это был последний карбюраторный мотор. Отличался он однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусным масляным фильтром, облегченным коленвалом и шатунами. Также в данный мотор был добавлен датчик уровня масла. А механический датчик давления был заменен на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами – зазоры клапанов здесь не регулировались вручную.
Эра «КЕ-Джетроник»
Все автомобили, которые оснащали инжекторными двигателями, имели приставку «Е». Главное отличие данных агрегатов – наличие электронного впрыска «КЕ-Джетроник».
Рассмотрим принцип действия «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102». После холодного запуска, с целью более быстрого прогрева и устойчивой работы, данная система обогащает топливно-воздушную смесь. От ДТОЖ поступает на ЭБУ сигнал, а далее закрывается клапан электрогидравлического регулятора давления. В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя подпорное давление снижается. А верхние полости клапанов увеличиваются. Так, на форсунки поступает больше топлива. При стабильной частоте вращения коленвала, электрогидравлический регулятор давления не действует. В случае резкого открытия заслонки, происходит обогащение смеси. Электроника рассматривает данный случай как необходимость в максимальной мощности. Сигнал от ДПДЗ и расходомера воздуха идет на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления. Клапан закрывается, а подпорное давление уменьшается. Увеличивается подача топлива к форсункам.
При торможении двигателем, происходит обеднение смеси. По команде ЭБУ клапан электрогидравлического регулятора открывается. В нижних камерах подпорное давление увеличивается. А объем верхних камер клапанов снижается. Таким образом, уменьшается и подача топлива на форсунки. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывает пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.
Характеристики инжекторных ДВС М102
Первым в линейке является двигатель «Мерседес-Бенц 102-921». Этот мотор имеет 89-миллиметровый диаметр цилиндра. Ход поршня 80,25 миллиметров. Рабочий объем агрегата 2 литра. На каких автомобилях использовали двигатель 102? «Мерседес 190» укомплектовывали данным агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.
Какой мотор ставили на «Мерседес 124»? 102 двигатель, устанавливаемый на данный кузов, имел следующие характеристики:
Использовали на 124 «Мерседесе» в период с 1985 по 1992 год. Также устанавливали на версию кабриолет.
О недостатках и проблемах двигателей
Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.
На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.
Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.
Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.
Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор является одним из самых надежных в линейке «Мерседес». Ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров. Однако для поддержания работоспособности необходимо не забывать о техническом обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.
Идея тюнинга данного мотора является нецелесообразной ввиду своей дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенным вариантом считается свап мотора, то есть его замена на более производительный. Так, владельцы устанавливают вместо 102 мотора двигатель М111. Но если хочется доработать именно старый мотор, можно заменить поршневую и проточить каналы ГБЦ. Некоторые практикуют возможность установки компрессора «Итон М45», а также форсунок от 16-клапанного мотора. Это дает прирост мощности в 30 лошадиных сил.
Итак, мы выяснили, что представляет собой двигатель «Мерседес» 102. 2,3-литровый двигатель с электронным впрыском «КЕ-Джетроник» является одним из самых надежных и износостойких. Что касается остальных моторов, главная проблема – это впрыск, который нуждается в точной и сложной настройке. В остальном моторы серии М102 являются весьма ресурсными и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.
У многих автовладельцев часто возникает вопрос о надежности двигателей Mercedes. Попробуем в этой статье разобраться в устройстве и технических особенностях силовых установок этой марки, на примере хорошо известного 102 двигателя Мерседес, зарекомендовавшего себя одним из самых надежных.
Моторы этой серии устанавливались на автомобилях Mercedes Benz в 123,124 и 201 кузовах, которые были популярны в 90-е годы прошлого столетия. За годы эксплуатации двигатели доказали свою надежность, но как у любого агрегата у него также имеются и недостатки. Для начала разберемся в его устройстве и основных компонентах.
Устройство и основные изменения за годы выпуска
Эта силовая установка получилась гораздо легче и мощнее своих предшественников. Вес блока цилиндров был уменьшен на 10кг., за счет более тонких стенок получивших ребра жесткости. Благодаря этому коленчатый вал опустился ниже. Головка блока выполнена в форме cross-flow, клапана на ней расположены на противоположных сторонах и привод их осуществляется через коромысла от распредвала.
Основные неисправности двигателя Мерседес серии 102 и ресурс составляющих
Одним из недостатков этого двигателя является быстрый износ маслосъемных колпачков и распределительного вала. По заводским характеристикам ресурс вала составляет 100 тысяч километров. В реальности, согласно практике, он может пройти и 180 тысяч.
Маслосъемные колпачки требуют замены уже после 80-90тысяч километров пробега автомобиля. Правда при их износе не появляется никакого дыма. Просто в процессе эксплуатации увеличивается расход масла. Как правило, при таких симптомах достаточно поменять колпачки и расход масла будет нормализован.
На более поздних моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами и однополосным приводным ремнем, приводящем в движение одновременно: генератор, гидроусилитель, водяную помпу и на некоторых моделях компрессор кондиционера, износ кулачков распредвала может привести к тяжким последствиям. При износе кулачков, впускные клапана часто заклинивает в направляющих, что приводит к дорогому ремонту.
Часто владельцы автомобиля жалуются на непонятный звук, похожий на стук в поршневой группе. Как правило, этот звук появляется на холостом ходу и пропадает при увеличении оборотов. Производители в этом случае ссылаются на особенности конструкции, и как показывает практика, двигатель с таким шумом безотказно работает долгое время.
Еще одним слабым местом является привод газораспределительного механизма. Его рекомендуется заменять целиком после 120 тысяч пробега. О такой необходимости в первую очередь говорит сильный шум цепи.
Рассмотрев основные недостатки, которые имеет двигатель Мерседес 102, оказалось, что их не так уж и много. По своим техническим характеристикам этот мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Mercedes.
Для поддержания работоспособности мотора автомобиля не надо забывать об элементарных мерах технического обслуживания, таких как: своевременная замена горюче-смазочных материалов, использование оригинальных запчастей. При соблюдении этих элементарных правил двигатель прослужит многие годы.
Поможет ли от "масложора" замена маслосъемных колпачков?
Многие водители наслышаны о таком неприятном явлении как "масложор". Суть его заключается в том, что двигатель по каким-то причинам начинает интенсивно расходовать масло. Масштабы этой проблемы бывают разными. Иногда речь идёт об 1 литре на тысячу километров пробега, но в некоторых случаях двигатель может "сжигать" и гораздо больше. В любом случае это ненормально, и проблему нужно устранять как можно скорее.
Из-за чего возникает "масложор"?
Как правило, повышенный расход масла в двигателе объясняется тем, что в камеру сгорания попадает слишком много масла, которое и сгорает там вместе с топливом, придавая дыму сизоватый оттенок. По сути, есть только две причины, которые могут к этому приводить: износ маслосъёмных колпачков или залегание поршневых колец. И те и другие работают в агрессивных условиях и имеют высокие шансы на то, чтобы выйти из строя.
И если замена колпачков стоит относительно недорого, то замена колец – весьма дорогостоящая процедура даже в случае бюджетного автомобиля. Конечно, большинство водителей предпочтёт обойтись меньшими тратами и поменять маслосъёмные колпачки, а не кольца. Но как понять, поможет ли данная процедура решить проблему? Для этого нужно знать, как именно проявляется "масложор" в каждом из случаев.
Как понять, что нужно менять именно колпачки?
Маслосъёмные колпачки установлены на клапанах для предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Раньше они изготавливались из фторопласта, но сейчас ему на смену пришли более современные полимерные материалы. И всё же они недостаточно долговечны и устойчивы к агрессивной среде, в которой им приходится работать.
Непрерывное трение, повышенная температура и агрессивное воздействие углеводородов приводят к тому, что маслосъёмные колпачки теряют эластичность и изнашиваются. Считается, что менять их нужно после 150 тысяч километров пробега. Так что если вы давно не производили их замену, скорее всего, проблема именно в них.
Кроме того, значительно ускорить износ маслосъёмных колпачков может некачественное масло, в котором в больших количествах содержатся агрессивные присадки. Из-за них полимерный материал колпачков быстро теряет эластичность, в результате чего в камеру сгорания с каждой порцией топлива начинает попадать немного масла, а выходящий из выхлопной трубы дым приобретает сизый оттенок.
Проблема в том, что при залегании поршневых колец результат получается примерно тем же, и разница обычно заключается лишь в том, насколько велик расход масла. Если он не превышает 700 мл на 1000 км, то в большинстве случаев замена колпачков решит проблему. Если же расход масла составляет 1 литр и более, скорее всего, без замены колец не обойтись.
Замена маслосъемных колпачков на 102 962
Вот решил поменять маслосьемы на своем 190 до этого делал эту процедуру на прошлом 190 только фотика под руками не оказалось.
Что нужно :
1. маслосъемные колпачки только оригинал
2. прокладка клапанной крышки (новая)
3. Динамометрический ключ от 15 НМ
4. головки на 13 и 10 и трещетка
5. Магнит (чтобы ловить сухарики)
6. рассухариватель вазовский
7. свечной ключ
8. Вкрутка для подачи воздуха в свечные отверстия для удержания клапана(хотя говорят что она не нужна можно поджать клапана поршнями но я делал так.)
9.Помошник.
Первое что делаем подсовываем башмак под переднее колесо и вставляем первую передачу.
Потом открываем капот снимаем воздушный фильтр, фишку с пусковой форсунки, снимаем хомут который придерживает жгут инжектора к клапанной крышке, убираем жгут инжектора чтобы он не мешал снимать клапанную крышку. Снимаем провода со свечек и вынимаем пластиковую заглушку которая держит провода и вставлена клапанную крышку. Протираем клапанную крышку чтобы всякая гадость не попала в головку. Отвинчиваем клапанную крышку . Убираем ее в сторону.
Далее отвинчиваем масленую магистраль. Потом в области цепи я проложил чистую тряпку чтобы ничего не упало в движок на всякий случай.
Вывинчиваем все свечи. Устанавливаем поршень соотвецтвующего цилиндра в положение Верхней Мертовой Точки - когда оба кулачка внизу, чтобы коромысла затягивать без нагрузки пружин. (СПАСИБО СОУЧАСНЕГУ royk за исправления) Потом отвинчиваем стойку опор коромысел(простукиваем стойку деревянным молотком чтобы она легче снималась) аккуратно снимаем, придерживая пальцами тарелки коменасторов чтобы они не упали никуда и откладываем в сторону стойку и тарелки компенсаторов.
Далее рукой вкручиваем в свечное отверстие вставку для подачи воздуха в цилиндры и подсоединяем сжатый воздух к ней.
Далее ввинчиваем один из болтов крепления стойки коромысел в головку так что бы при упоре на него Вазовского рассухаривателя не было сильного перекоса.
Потом простукиваем молоточком клапана на которых сейчас будет выполняться работа чтобы удобней было рассухаривать. Одеваем рассухариватель и упираем его в тарелку клапана один сжимает другой магнитом ловит сухарики. Вынимаем сухарики снимаем тарелку и пружину и стягиваем старый маслосъемный колпачок(я стягивал руками ).
Берем пластиковую оправку для одевания колпачков на клапан( идет в комплекте вместе с оригинальными колпачками) мажем колпачок маслом и одеваем его на клапан пока он не защелкнется на медном кольце, снимаем пластиковую оправку. (не перепутайте колпачки впускные с выпускными они разного диаметра и у них разного цвета стопорные колечки, на них есть размер ставите новые взамен старых сверяясь с выбитым размером на них.).
Далее одеваем пружину и тарелку и так же сжимаем пружину Вазовским рассухаривателем, а помощник вкладывает сухарики). Выполняем туже процедуру на соседнем клапане.
Потом кладем тарелочки компенсаторов на клапана и ставим назад стойку коромысел номерами к себе.
И прикручиваем ее крест накрест с моментом затяжки 21 НМ. Выкручиваем из свечного отверстия вставку для подачи воздуха и ставим вместо нее старую свечу. И переходим к другому цилиндру, процедура замены идентична.
Единственно придется помучаться с 4 цилиндром так как там не очень удобно орудовать вазовским съемником. После того как все колпачки заменены ставим назад масленую магистраль. Одеваем новую прокладку в клапанную крышку вначале в области резиновых полуколец а потом по всей длине. Одеваем ее на головку. И закручиваем гайки с моментом затяжки 15 НМ. По схеме из книги…
И собираем все в обратном порядке. Заводим автомобиль прогреваем до рабочей температуры и можно ехать дальше. Вся процедура у меня заняла 2 часа. Можно еще сразу заменить гидрокомпенсаторы раз уже полезли в голову…….
Сразу скажу что после замены прекратился выброс масла из выхлопной трубы после 5000 тыщ оборотов. Раньше было если поездить заглушить авто и потом завестись через 10 минут то вылетало облако масленое из выхлопухи После замены все эти симптомы прекратились. Посмотрим как есть теперь масло будет.
Автор фотоотчёта: Nikita190E
190E 1988 (2003-2009)
OPEL Astra H sedan - 2008.
"CB" - 27.015Mhz, PK-0358.
R1ABC 145.475Mhz; 435.000Mhz. D-Star 144.875Mhz exUB1AAN
Замена маслосъемных колпачков Мерседес
Замена маслосъемных колпачков Мерседес в техническом центре «Риотехсервис». Предлагаем низкие цены на диагностику, ремонт двигателей и замену маслосъемных колпачков Mercedes на моторах М272, М273, М274, М276, М278, OM 651 CDI в Москве.
Стоимость работ
от 20 000 рублей
Указанная стоимость не является публичной офертой и может отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля, его модели и комплектации.
Для чего предназначены маслосъемные колпачки на Mercedes
При помощи специальных уплотнений на клапанах двигателя (это и есть маслосъемные колпачки) предотвращается проникновение в камеры сгорания ДВС излишков моторного масла. Колпачки скользят по штоку клапана, плотно прилегают к нему и тем самым лишняя смазка снимается.
Изготовлены они из специальной резины, которая имеет определенный срок службы. Со временем колпачки «дубеют», рассыхаются и уже не могут качественно выполнять свою функцию. Лишнее масло проникает в цилиндры, начинает там сгорать, выхлоп становится более дымным, уровень масла падает.
Когда нужно менять колпачки на моторе Мерседес
Сигналом, о необходимости замены сальников клапанов служат следующие симптомы:
- масло горит больше, чем допускает автопроизводитель (доливать приходится от литра и более на 5 тысяч км);
- увеличение дымности выхлопа (машина будет дымить синим).
Не ремонтируйте двигатель самостоятельно и не доверяйте эту работу неквалифицированным мастерам. Двигатели Мерседес – высокотехнологичные агрегаты, последствия такого «ремонта» могут быть очень плачевными.
- E-mail
Мы ремонтируем автомобили Мерседес-Бенц с 1994 года
Разумные цены при высочайшем качестве всех видов работ
Высококлассные специалисты с многолетним опытом
Полное соблюдение всех технических регламентов Мерседес-Бенц
Современный специализированный инструмент
Диагностическое оборудование Star Diagnosis
Замена маслосъемных колпачков без снятия головки
Для чего нужны маслосъемные колпачки
В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.
Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.
Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.
alt="как заменить маслосъемные колпачки" width="300" height="61" />Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.
Какие клапаны прогорают?
Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.
Признаки износа маслосъемных колпачков
Признаками износа являются:
Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.
Инструменты для замены
Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:
- молоток;
- рассухариватель клапанов;
- набор головок с воротком;
- набор накидных и рожковых ключей;
- пинцет;
- цанговый зажим для снятия колпачков;
- герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
- оправка для запрессовки колпачков.
Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку
- Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
- Выставить коленвал и распредвал по меткам.
- Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
- Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
- Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
- Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
- Осмотреть шейки и кулачки на износ.
- Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
- Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
- Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
- Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
- Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
- На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.
Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.
Как установить
- Снять пружины с колпачков.
- Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
- Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
- На установленный колпачок надеть его пружину.
- Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
- Так проделать со всеми колпачками.
- Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.
Рекомендации
Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.
Видео
В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.
Читайте также: