Замена клапана вентиляции топливного бака шкода октавия а5

Обновлено: 07.01.2025

Как заменить сетку топливного насоса и сеточку в баке Skoda Octavia A5

Падение давления в топливной рампе ведет к нарушению состава топливовоздушной смеси, что сказывается на поведении двигателя на холостых оборотах, в режимах средних и высоких нагрузок. Давайте рассмотрим основные признаки забитого топливного фильтра и сеточки в баке. Все процедуры по замене фильтрующих элементов и бензонасоса будем освещать на примере Шкода Октавия А5 с бензиновым мотором объемом 1,6 л (BSE).

Признаки забитой сеточки, фильтра тонкой очистки

Трудный запуск. Чаще всего проблема начинает проявлять себя после длительного простоя, когда топливо с магистрали сливается обратно в бак. .
Провал при резком нажатии на педаль газа. Обороты растут с запозданием, а при нагрузке двигатель может заглохнуть.
Потеря мощности,рывки на высоких оборотах и при попытках резко ускориться.

Все эти признаки неисправности связаны с недостаточным давлением в топливной магистрали. Причина в забитых фильтрующих элементах, которые создают большое сопротивление прохождению топлива. Нередко при этом топливный насос из-за возросшей на него нагрузки начинает выть/гудеть.

Когда стоит искать причину в бензонасосе?

Намного реже проблемы с давлением топлива возникают по причине износа бензонасоса. Его производительности не хватает для обеспечения двигателя бесперебойной подачей топлива на всех режимах работы. В таком случае без снятия бензонасос проверить невозможно.

Первым делом необходимо убедиться, что сеточка грубой очистки не создает сопротивление прохождению топлива. Если с сеточкой все хорошо, можно провести замер давления в обход фильтрующего элемента. Для этого достаточно подключиться манометром к штуцерам на топливной секции. При этом гораздо проще сначала замерить давление топлива в рампе, чтобы зарегистрировать факт неисправности. После замены фильтра тонкой очистки повторите замер. Если ситуация не изменилась, придется достать топливный модуль для осмотра сетки и проверки бензонасоса. В моем случае причина для обслуживания системы питания заключалась в высокочастотном гуле от работающего бензонасоса.

Если насос не включается, необходимо проверить питание. «Плюс» и «минус» на электродвигатель подается через блок управления бензонасосом Шкода Октавия и реле. Цепь защищена предохранителем.

Как сбросить давление в рампе?

Чтобы при снятии топливных разъемов, с них не полился бензин, воспользуйтесь одним из методов сброса давления:

на работающем автомобилей вытащите предохранитель и реле бензонасоса Шкода Октавия либо отключите разъем топливной секции. Когда двигатель заглохнет, давление в системе практически не останется;
перед ремонтными работами подождите 30-40 минут. Топливо с регулятора давления стравится в бак. Также рекомендую вытащить предохранитель бензонасоса, чтобы случайно открытием водительской двери не спровоцировать включение бензонасоса.

Замена фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки на всех бензиновых Октавиях находится под днищем, вблизи топливного бака с правой стороны. Последовательность действий при замене своими руками крайне проста.

1. Открутите винт крепления пластикового хомута топливного фильтра.

2. Отщелкните быстросъемные соединения (нужно вдавить отверткой нажим защелки в форме полумесяца). Вытаскивая корпус фильтра с хомута, будьте аккуратны. За годы эксплуатации пластмасса теряет свою эластичность.

3. Установите фильтр внутрь хомута и заверните винт крепления. Защелкните топливные быстросъемы, соблюдая правильность подключения.

Обратите внимание на металлический штырь, который должен попасть в паз на корпусе прижимного хомута.

Замена сетки бензонасоса Шкода Октавия

Всем владельцам Skoda Octavia рекомендую подбирать сеточку по номеру бензонасоса, который выбит сверху на топливной секции. Существуют несколько вариантов разборных и неразборных конструкций. В моем случае по номеру бьется фильтр в виде колбы. Бензонасос Шкода Октавия находится в баке, доступ к нему появляется после откидывания правой части заднего ряда сидений.

1. Замена бензонасоса Шкода Октавия А5 начинается с тщательной очистки топливной секции. Иначе часть этой пыли и грязи попадет в бак. Сделать это можно пылесосом и обычной щеточкой.

2. Небольшими ударами в пазы по внутреннему краю отверните против часовой стрелки нажимную пластину. На корпусе топливного модуля и баке поставьте отметку для облегчения позиционирования секции при установке.

3. Вытащите секцию из бака так, чтобы не выгнуть тягу поплавка измерителя уровня топлива. Перед началом разборки вылейте с колбы весь бензин.

4. Открутите 4 винта крепления корпуса сетки грубой очистки.

5. Отсоедините клеммы питания электродвигателя. Стяните хомут топливной трубки бензонасоса. В оригинале на автомобиле установлен одноразовый хомут. В моем случае под рукой такового не оказалось, поэтому при сборке пришлось поставить обычный. Перед снятием трубки, прогрейте ее феном.

6. Отщелкните 3 пластиковые защелки, соединяющие крышку и нижнюю часть топливной секции.

Сборка

Топливный насос необходимо установить так, что его выходной штуцер совпадал с выемкой в верхней крышке. Поэтому для начала отсоедините от колбы вставку с сеткой грубой очистки (держится на нескольких маленьких защелках).

Установите бензонасос в колбу, не забыв об уплотнительном колечке в пазах нижней и верхней частей. Маленькое колечко надевается на корпус бензоприемника. Защелкните сеточку на колбе, совместив штуцер обратного слива топлива со штуцером на корпусе сетки.

Зафиксируйте пластиковую крышку на 3 фиксатора, наденьте шланг бензонасоса, подключите провода питания и прикрутите часть корпуса с измерителем уровня топлива. Сборка остальных компонентов системы производится в обратном к снятию порядке и трудностей никаких не вызывает.

Каталожные номера запчастей

Чтобы снятие бензонасоса не было напрасным, подбирайте запчасти по вин-коду автомобиля и номеру, выбитому на корпусе топливной секции. В моем случае этот номер – 1КО 919 051 М.

6.4 Вентиляция топливного бака

Для защиты окружающей среды шланг вентиляции бака на моделях Renault 19 с бензиновым двигателем и регулируемым катализатором соединен с емкостью, в которой находится активированный уголь. Эта емкость расположена за брызговиком в правом крыле. На неработающем двигателе или на холостом ходу пары бензина аккумулируются в этой емкости, чтобы затем попасть в камеру сгорания двигателя при повышении нагрузки на двигатель или увеличении числа оборотов. За подачу паров топлива к рабочей смеси отвечает электромагнитный клапан, который получает команду от прибора управления впрыском и зажиганием. При соответствующей нагрузке на двигатель этот клапан открывает шланг пониженного давления к впускному коллектору или системе вентиляции двигателя, вследствие чего пары топлива откачиваются из емкости с активированным углем.

Проверка системы вентиляции

Приподнимите заднюю часть машины.
Отсоедините бак и опустите его.
Посмотрите, насколько изношены шланги, и проверьте правильность отдельных соединений и при необходимости произведите замену.
Отсоедините вентиляционный шланг от бака.
Продуйте этот шланг автомобильным насосом.
Если продувка осуществляется с усилием, проверьте, не забит ли шланг, при необходимости замените электромагнитный клапан.

Если Renault 19 переворачивается, то из вентиляционного трубопровода не может вытекать более 30 г топлива в минуту. Рядом с заливной горловиной бака в правом крыле расположен предохранительный клапан.

Этот клапан связан через вентиляционный шланг заливной горловины с баком. Предохранительный клапан расположен так, что даже при очень сильном наклоне выпускное отверстие остается закрытым. Также в заливную горловину бака вставлен клапан, предохраняющий от переполнения. Если бак переполняется, то открывается предохраняющий от переполнения клапан и отводит избыточное давление через вентиляционный шланг в емкость с активированным углем.

Замена Клапана вентиляции топливного бака Skoda octavia RS до FL

Ошибка P0441 или 001089 система вентиляции топливного бака. Как устранить?

Замена адсорбера на автомобиле Шкода Октавия А5

Разборка и чистка адсорбера шкода

Volkswagen Вентиляция бака горит чек / как решить проблему?

Замена абсорбера (угольного фильтра) Skoda Octavia Tour A4

Дополнительные материалы

Попытка замены топливного насоса на skoda octavia a5

Ошибки адсорбера. Симптомы неисправности и проверка клапана продувки адсорбера

Замена управляющего клапана фаза регулятора на Skoda Octavia A-5, 1.8 CDAB.

Шкода Октавия тур,стук клапана адсорбера-не путать с клапанами мотора!

Мембрана КВКГ Skoda Octavia Tour

Устройство клапана вентиляции топливного бака

Ревизия адсорбера (системы вентиляции бака) на примере Passat 1.8T AWT. Ошибки 16825 и P0441 - 35-00

Пятерка с минусом: чем болеют двигатели Skoda Octavia А5

Моторная гамма «Шкоды Октавии А5» включает 13 вариантов бензиновых и восемь дизельных агрегатов. Бензиновые могут быть как с турбонаддувом (TSI), так и атмосферными, впрыск топлива может быть распределенным(MPI) и непосредственным (FSI). Дизельные моторы – это Volkswagen TDI с насос-форсунками и системой CommonRail.

Каков ресурс у двигателей «Шкоды Октавии А5» и к каким проблемам надо быть готовым при эксплуатации автомобиля, расскажем в этом материале.

Болячки двигателей семейства MPI

MPI – это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы, простые и легкие в обслуживании. 1,4 на российской вторичке почти не появлялись, поэтому не представляют для нас интереса. Намного практичнее восьмиклапанный двигатель 1,6 MPI «Шкоды Октавия А5».

Несмотря на небольшую мощность – 102 л. с., у него есть ряд преимуществ. Он надежный, недорогой в ремонте и обслуживании, отлично работает с системами ГБО (на сжиженном газе).

Из болячек возможны:

Расход моторного масла. Появляется на больших пробегах. Если не экономить на качественном масле и менять его не реже одного раза в 10 тыс. км, проблема не возникнет до 150 тыс. км.
Падение компрессии в одном из цилиндров. Эта неприятность, как правило, случается в третьем или четвертом цилиндрах. После разборки в них обнаруживаются залегшие маслосъемные кольца. Самая вероятная причина – плохое масло.

При нормальном обслуживании и регулярной замене масла двигатели MPI с индексами BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA и CHGA проезжают без проблем 400-500 тыс. км.

Болячки двигателей TSI и FSI Gen 1/2

TSI – это бензиновый ДВС. В нем используется система непосредственного впрыска топлива Fuel Stratified Injection (FSI) в комплексе с турбонаддувом, разработанная Audi. На ряде модификаций применяется система Audi Valvelift, позволяющая регулировать высоту подъема клапанов.

Двигатели производились в нескольких объемах: 1,2; 1,4 и 1,8 л. Ресурс их может составить 300 тыс. км, но только при своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, расходных материалов и жидкостей. При правильной эксплуатации турбины (давать мотору после нагрузок поработать две-три минуты и остудить турбину) можно существенно продлить ее ресурс.

Основные проблемы и недостатки двигателей TSI Gen 1/2

Растяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем

Это самый распространенный недостаток TSI, который может появиться уже от 40 тыс. км. Типичный симптом – повышенный шум двигателя, подсказывающий, что цепь пора заменить. Растяжение чревато ее перескоком, что приводит к повреждению мотора: клапана ударяются о поршни.

Из-за неудачной конструкции натяжителя цепь может перескочить и без растяжения. Дело в том, что плунжер натяжителя выполняет свою функцию только при наличии давления масла. При остановке двигателя давления масла нет – плунжер ослабляет упор и натяжение цепи. Механизма блокировки обратного хода плунжера не предусмотрено. При холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает, ослабленная цепь перескакивает на один-два зуба, и этого достаточно для того, чтобы поршни ударили о клапана.

Проблема может встретиться и на автомобиле, который поставили на передаче на склоне передом вверх. Вес машины через шестерни КПП передается на ГРМ и ослабляет цепь, при запуске цепь перескакивает.

В 2010 году производитель заменил натяжитель и цепь ГРМ, но дефект все равно проявлялся, хоть и намного реже. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ – 25-30 тыс. рублей. Ремонт двигателя после «встречи» поршней с клапанами может обойтись на порядок больше.

Повышенный расход масла. В 2008 году производитель применил на моторах Gen 2 измененные поршни и более тонкие поршневые кольца с маленькими отверстиями на маслосъемных кольцах. Это повлекло за собой проблему. Если применялось масло, не рекомендованное производителем или нарушался срок замены масла, поршневые кольца быстро закоксовывались. Маленькие отверстия в маслосъемных кольцах тут же забивались, и масло со стенок цилиндра не уходило через них обратно в картер.

Промывка раскоксовывающими средствами не всегда помогает. Замена поршневой группы обходится от 20 до 50 тыс. рублей.

Разрушение форсунок и впускных клапанов

В двигателе с непосредственным впрыском форсунки находятся в камере сгорания. Если учесть, что давление впрыска очень высокое, а поршни небольшие, легкие и тонкостенные, то постоянная заправка некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. От некачественного топлива из строя выходят и сами дорогостоящие форсунки.

Впускные клапаны в двигателе с непосредственным впрыском не омываются потоком топливной смеси, и на некачественном бензине постепенно покрываются нагаром. К пробегу 100-150 тыс. км количество нагара становится критическим. В итоге клапана перестают плотно прилегать к своим седлам, снижается компрессия, и мотор теряет мощность, начинает неровно работать и расходовать больше топлива.

Снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов является довольно распространенной процедурой для моторов семейства TSI.

Болячки двигателей TDI и TDI CR

TDI – семейство турбодизелей. Это рядный четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель. Объем может быть 1,9 и 2,0 л, мощность – от 105 до 170 л. с.

В качестве топливной аппаратуры применяются и насос-форсунки(2,0 TDI), и система Common Rai( 2,0 TDI DPF). Насос-форсунки выдают более высокие технические характеристики, но Common Rail надежнее. Привод ГРМ ременного типа.

Ресурс двигателей TDI может составить 300 тыс. км и более при своевременном обслуживании, использовании качественного топлива, расходных материалов и жидкостей.

Основные проблемы и недостатки двигателей TDI:

после 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (около 30 тыс. рублей), расходомера воздуха и турбокомпрессора (около 15 тыс. рублей);
неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57);
неисправность расходомера;
износ регулятора топливного насоса.

Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками имеет отличное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но страдает проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Привод маслонасоса может выйти из строя к 100 тыс. км пробега.

Автор: Александр Анучин

С какими проблемами двигателя сталкивались вы при эксплуатации автомобиля? Расскажите в комментариях.

Замена топливного бака Шкода Октавия

Снимать удобнее пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива снимите модуль топливного насоса и откачайте топливо через открывшееся отверстие в баке.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снизьте давление в системе питания. Как это сделать, смотрите здесь.

3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Нужен ключ на 10.

4. Поднимите подушку заднего сиденья и снимите крышку лючка модуля топливного насоса и отсоедините колодку жгута проводов от разъема модуля топливного насоса.

5. Откройте крышку люка наливной горловины.

6. Снимите модуль крышки люка. Понадобится ключ Торкс Т25. Как это сделать, смотрите здесь.

7. Подставьте опору под топливный бак.

8. Освободите из держателя электрический провод от наливной горловины.

9. Выверните два болта крепления наливной горловины к кузову автомобиля. Нужен ключ на 13.

10. Снимите дополнительный глушитель. Как это сделать, смотрите здесь.

11. Отожмите фиксатор отверткой.

12. Отсоедините шланг удаления воздуха из топливного бака.

13. Снимите топливный фильтр.

14. Выверните два болта крепления растяжки топливного бака и два болта крепления бака к кузову. Ключ на 13.

15. Снимите топливный бак.

Примечание:

Топливный бак довольно тяжелый, поэтому снимайте его с помощником.

16. Установите топливный бак и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

17. После присоединения трубопроводов и жгута проводов топливного насоса залейте в бак бензин, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений трубопроводов.

Клапан вентиляции топливного бака шкода октавия а5

Вентиляция топливного бака ошибка P0441 — бортжурнал Skoda Octavia RS КиТ 2013 года на DRIVE2

Всем ПриветОчередная эпопея с которой я боролся очень долго была ошибка:

001089 — Система вентиляции топливного бакаP0441-000-неверная пропускная способность

Началось все еще зимой когда мы с моим другом dobreevsex решили посмотреть ошибки. В итоге приговор. Почитав форум на тот момент особо нечего не нашел, поехал в сервис. В сервисе мне сказали что тут может быть три причины( 1. Датчик абсорбера, 2 абсорбер и 3 крышка лючка бензобака) Посидел подумал гадать на кофейной гуще и менять выборочно не хотелось да и уже был нацелен менять цепь. Решил отложить.

Весной поехал за маслом в DSG к BROD решил заняться этой ошибкой. Пообщавшийся с Саньком решили, что скорее всего это клапан, после чего был пробит по вину и приобретен последней ревизийПриехал домой, дальше мой путь лежал в сервис. Подумав, что там не особо сложно позвонил в ближайший сервис VAG и поехал менять. Приехал, отдал машину и пошел отдыхать. Проходит 30 минут, зовет мастер, подхожу смотрю дроссель снят и он мол друг новый клапан имеет совсем другую разводку трубок от того что стоит у тебя. ГРЕБАННЫЙ VAG подумал я. Для чего менять постоянно конструкцию машины за то время пока выпускаешь ее. Поругался про себя, сдавать клапан на другой конец Москвы не вариант, собирать все обратно тоже не вариант. Решили обрезать старую трубку и врезаться шлангом с хомутами.После чего имеем вот такой колхоз под капотом.

Выезжаю с сервиса и лечу к dobreevsex смотреть ошибки. По дороге думаю что все ок, поведение машины изменилось стала как мне казалось прям валить. Также обматерил конструкторов VAG ведь отдал 1,5к за 2 хомутика и шланг, с разбором и сбором дросселя. )) Данную процедуру смог бы сделать во дворе и сам ))) Но счастье было не долгим )))По приезду к dobreevsex и диагностики все также P0441 ((((Part 2.Прошел еще месяц

Что дальше? Остается абсорбер! Пробиваю номер в Exist и ценник в 5к меня совсем не вдохновляет. Полистал Drive2 нашел статейку vlanskoy про разбор черного ящика, решил поступить также. Не поможет тогда и куплю новый.

И вот на работе тишина, солнышко, все на шашлыках. Иду в машину, снимаю, вся процедура занимает 5 минут.Приношу, подул в трубку — сверху очень тяжело дуется. Начинаем разбирать.

Т.к болгарки и гравера на работе нет. Решил вскрыть крышку ножом по шву. Очень аккуратно чтобы не отрезать чего нибудь себе.

Имеем два грязных поролона

И полную банку Угля

Высыпал уголь в лотки и поставил сушится на печь

Также помыл сеточку и банку, сушил часа 3, уголь стал аж горячий

собираем все обратно. Зашкурил шкуркой кромку, обезжирил и промазал Poxipolom

Для тех кто не знает что такое Poxipol))))

Сушил еще часа 4-5.

Проехал 1000 км и опять снял ошибки. Ура победа! Ошибка пропала!

P/s забавно на крышке абсорбера номер

а на самом корпусе

В Exist пробивается 1K0 201 801 E.

Ошибка вентиляции топливного бака (Решено) — бортжурнал Skoda Octavia Scout Milk Tanker 2011 года на DRIVE2

Здравствуйте, постигла и меня участь с ошибкой Р0441, как и все думал купить клапан N80 или заменить сам адсорбер. Но, клапан в закрытом положении не продувается, тест исполнителей проходит на ура, адсорбер продувается, и сам без намёков на топливо в нём. Далее попробовал продуть саму магистраль отвода паров топлива что идет в бак на рисунке она под №2, и глухо… Она не продувается никак, открутил крышку бака, результат тот же, значит забита сама магистраль. На заведенном двигателе тоже самое, все глухо. И тут вопрос, каким давлением попробовать её продуть чтобы не навредить? И куда стоит копать, может есть еще один клапан в этой системе отвода паров?

И сама вентиляция бака должна быть устроена так чтобы был клапан сброса давления, на схеме никак не смог его найти. По месту расположения подходит штука под №5, но в каталоге её нет как запчасти.

Как будет свободное время, то буду смотреть куда сама магистраль идет и есть ли клапан возле топливозаливной горловины.Может кто советом поможет где искать и как добиться корректной вентиляции?

Еще что заметил, это лёгкие потряхивания на ХХ, причем потряхивания эти появляются с повышением окружающей температуры свыше 20 градусов, где то читал что это и есть работа системы вентиляции паров топливного бака и самого клапана N80.

Датчик вентиляции топливного бака. Нужна помощь. — бортжурнал Skoda Octavia IHI 2011 года на DRIVE2

Ситуация в том, что загорелся джеки чан и ошибка ЕПС. Стирал ошибку васей и через определенное время она опять появлялась.Вот собственно ошибка :

001092 — Клапан системы вентиляции топливного бака(N80P0444 — 000 — )обрыв цепи — НепостоянноСтоп-кадр:Статус неисправности: 00100000Приоритет неисправности: 0Частота появления ошибки: 119Индекс забывания: 255Пробег: 66865 kmОтсчет времени: 0Дата: 2033.14.04

Стоп-кадр:Об/мин: 747 /minНагрузка: 2.0 %Скорость: 0.0 km/hТемпература: 99.0°CТемпература: 33.0°CАбс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.716 V

001089 — Система вентиляции топливного бакаP0441 — 000 — неверная пропускная способность — НепостоянноСтоп-кадр:Статус неисправности: 00100000Приоритет неисправности: 0Частота появления ошибки: 1Индекс забывания: 255Пробег: 66744 kmОтсчет времени: 0Дата: 2033.14.03

Стоп-кадр:Об/мин: 754 /minНагрузка: 2.4 %Скорость: 0.0 km/hТемпература: 100.0°CТемпература: 39.0°CАбс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.462 V

Куда копать и что менять? Желательно сразу номерок бы .

Как я понял это электромагнитный датчик, но вот где он находится?

Чистка топливного бака и датчика уровня топлива (фотоотчет). — бортжурнал Skoda Octavia TDI Power 2007 года на DRIVE2

За все годы эксплуатации своего автомобиля, очень часто стал замечать качество нашего топлива, и только когда на панели приборов (на рис.).

Стрелка запаса топлива падает на «ноль», причем лампочка об остатке топлива не загорается.

Приходится чистить бак каждые 10-15 тис.км.Кто не чистил попробуйте, советую всем, там ничего сложного нет.

Причина как всегда оказалась банальна, в нашем топливе.Вот вкратце, как это все делается, для этого нужно:1. Нужно, чтобы в баке было чем меньше топлива.2. Медицинские перчатки.3. Средство для мытья рук (на всякий случай).4. Тряпки.5. Не большое ведерко.6. Молоток.7. Деревянный брусок.8. Трубка резиновая (не менее 2-х м.).9. Отвертки (2 шт.).10. Маркер.11. Нож.12. Фонарик.13. Скотч (любой).14. Старые газеты (бумага).15. Материал, который бы втягивал бы (можно использовать старый фильтр салона).16. Спирт, вата.17. Резинка (ластик).18. Игла (шило).19. Сосуд для слива топлива из бака (бутылка).20. Пылесос.21. Компрессор.

22. Бутылочка пива и др.

И так начинаем:1. Открываем заднюю правую дверь.

2. Поднимаем задние кресла, или по возможности снимаем их.

Тяним за низ вверх, потом поднимаем заднюю часть кресла.

3. Одеваем перчатки, снимаем черную крышку, которая ведет к баку, застиляем всю рабочую поверхность газетами, тряпками, и др.

Главное, чтобы топливо нигде не пролилось.

4. Отверткой оттягиваем замки на гайке по кругу.

Отвертка должна быть простая.

5. Легонько с помощью деревянного бруска и молоточком выбиваем (откручиваем гайку). Главное никуда не спешить, первые удары будут казаться бездильнимы, но она потихоньку откручивается. Затем берем пылесос и собираем пыль, песок, болото.

Сильно не бить, она потихонько идет.

6. Обозначаем маркером выход синей и черной трубок.

Главное не перепутать.

7. Снимаем синюю и черную трубку, при этом нажимая кнопку фиксатора (кнопочку) и тянем на себя. Затем затыкаем их ватой, бинтом, чтобы не витикло топливо, его там минимально.

Нажимать можно или пальцем или отверткою, только легонько.

8. Должно быть так.

9. Снимаем фиксаторы проводников, расположенных под обшивкой бака (под задним правым креслом).

Там нужно применить отвертку.

Должно быть вот так.

10. Вставляем трубку в колбу, или бак. На конце трубки необходимо закрепить некий груз, чтобы трубка упала до самого дна. Простеньким методом извлекаем топливо в емкость для слива (бутылка в моем случае).

11. Общая картина выглядит так. Проблема лишь в том, что на данном этапе идут большие затраты времени, все зависит от емкости топлива в баке.

Здесь нужна трубка не менше чем 2 м.

12. После того как вытащили топливо, вынимаем колбу, но не забываем о датчике и поплавке, нужно быть осторожным, чтобы не сломать. Не забываем убеждаться, что колба без топлива.

Незабываем приготовить ведерко.

13. Топливо из бака…бывало и по хуже.

14. Ставим колбу на уровне пола и не забываем постелить что-то под ней и бросить фильтр салона под нее. Первое я забыл сделать, пришлось мыть пол. Снимаем датчик топлива (черный с поплавком), также снимаем резиновое кольцо. Чистить на данном этапе можно уже все и бак в том числе.

15. Обозначаем где какой провод идет от насоса к плате датчика.

16. Разбираем его.

Он держится на двух замках сверху.

18. Берем спирт, ватку, спичку или отвертку и чистим.19. В колбе есть сам насос и на самом дне есть фильтр. Его разобрать никак не получится, по той причине, что в колбе есть два стержня с пружинами, которые заклепанные. Для того чтобы добраться до фильтра, их нужно расклепать, но можно все сделать с помощью компрессора с воздухом и топлива. Нужно всего лишь залить топливо в колбу (так, чтобы оно дно покрыло), берем компрессор и вперед вымывать грязь из фильтра, далее грязь сливаем. Делаем это все до тех пор пока, у нас не будет чистый фильтр. Можно также продуть обратный клапан (на дне колбы) в нем также много всякой всячины.

20. Собираем все, так как разбирали. Не забываем поставить резиновое кольцо на бак перед установкой колбы у него.

Спасибо за внимание, буду надеяться, что это кому-то поможет !Будут вопросы — обращаемся, не стесняемся !

Кому понравилось и помогло — можно палец вверх, просто для себя интересно…

Лючок бензобака на Шкода Октавия

Казалось бы, зачем снимать лючок бензобака? Ломается его крепление очень редко, а деформация может произойти только при ДТП или сильном ударе. Дело в том, что когда водитель хочет обновить лакокрасочное покрытие на своем автомобиле, он откручивает крышку и отправляется в автомобильный сервис, где ему подбирают аналогичный цвет. Можно доехать на автомобиле, но люк все равно придется оставить, так как подбор такого же оттенка – дело небыстрое. Мы подробно рассмотрим, как проходит демонтаж крышки Шкода Октавия, рассмотрим варианты защиты, а также скажем пару слов о замерзшем лючке.

Демонтаж крышки

Итак, по какой-то причине вам нужно снять крышку бака с топливом. Сначала следует подготовить необходимые инструменты – это ключи и отвертки. В общем, стандартный набор. Проходит демонтаж в Шкода Октавия по следующей схеме:

Начинаем отворачивать пробку бензобака против часовой стрелки. Откручиваем её и аккуратно крепим пробку в специальном держателе, который предусмотрен на внутренней стороне крышки.
Теперь перед вами должен быть винт крепления модуля. Сам модуль соединяет наливную трубу бензобака и крышку люка. Выкручиваем винт и аккуратно тянем модуль на себя.
После этих манипуляций модуль должен быть извлечен.
Осталось провести сборку в обратном порядке.

Модуль включает в себя люк топливного бака, поэтому они демонтируются вместе. Далее автомобилист сам решает, что делать с крышкой.

Данная инструкция будет актуальной и для тех водителей, которым по какой-то причине нужно заменить модуль.

Если вам нужен только лючок, то придется извлечь его из держателей модуля. Для выполнения этой операции хватит одной отвертки. Что касается внештатных модулей, то лучше ставить «родные» детали от Шкода, которые не так сложно найти на рынке.

Открываем замерзший люк

Источником проблемы является не сама крышка, а устройство, которое выталкивает его наружу. Среди автомобилистов оно зовется кнопкой-кликером. Устройство герметично, на нем установлен резиновый пыльник. Но жидкость все равно попадает туда после мойки. Наличие влаги не вредит механизму, но при низкой температуре она замерзает, как результат – мы не можем открыть лючок для заправки.

Чтобы исключить такую проблему, нужно после каждой мойки в зимнее время продувать отверстие теплым воздухом. Как вариант, можно использовать впитывающую салфетку. Если же проблема появилась, то решить её тоже будет несложно:

Берем тонкий инструмент, с помощью которого можно поддеть крышку со стороны, где она открывается. Это может быть отвертка или пластиковая карточка.
Когда получилось открыть заглушку, нам необходимо разработать замерзшую кнопку. Понажимайте несколько раз, а при возможности, прогрейте феном.
Ещё один вариант – обработать замерзшее место WD-40 или стандартной силиконовой смазкой.

Как обезопасить топливный бак?

К сожалению, мошенников и воров сегодня хватает. Почти в каждой машине присутствует сигнализация, которая позволяет повысить безопасность и сохранность транспортного средства. Но украсть из автомобиля можно не только магнитолу или колеса. Многие воры предпочитают вдобавок сливать горючее. Для этого не нужно быть гением, поэтому оставив машину в незнакомом месте, вы рискуете лишиться всего запаса топлива.

Чтобы этого не происходило, нужно установить защиту на люк бака. Самым простым способом будет установка крышки с ключом. Но вряд ли этот вариант подойдет для владельцев Октавия. К тому же подобную защиту проще всего обойти, так как многие замки на крышки взламываются обыкновенной плоской отверткой.

Следующий вариант – это установка сигнализации. Несомненно, это надежная защита. Мало мошенников будут ожидать, что при открытии крышки начнет действовать сирена. Сигнализацию можно установить самостоятельно. Чтобы модернизация прошла удачно, нужно понимать работу сигнализации.

Когда люк закрыт – кнопка находится в зажатом положении. Когда злоумышленник решает открыть бензобак, а автомобиль находится в режиме сигнализации, то запускается сирена. Система принимает отверстие бензобака за багажное отделение, так как на лючке устанавливается концевой датчик. Подобную систему можно приобрести в любом автомобильном магазине. Процесс работы сигнализации довольно простой и надежный.

Сегодня мы изучили особенности лючка. Это маленький элемент кузова и бензобака, но хлопот иногда вызывает много. Не забывайте удалять жидкость после мойки, а также подумайте над установкой сигнализации – это поможет сохранить ваши средства в будущем, так как сейчас слив бензина встречается часто. Ну и, конечно, не оставляйте свою Шкода в опасных местах.

Как снять лючок бензобака шкода октавия а5

Демонтаж крышки

Начинаем отворачивать пробку бензобака против часовой стрелки. Откручиваем её и аккуратно крепим пробку в специальном держателе, который предусмотрен на внутренней стороне крышки.
Теперь перед вами должен быть винт крепления модуля. Сам модуль соединяет наливную трубу бензобака и крышку люка. Выкручиваем винт и аккуратно тянем модуль на себя.
После этих манипуляций модуль должен быть извлечен.
Осталось провести сборку в обратном порядке.

Данная инструкция будет актуальной и для тех водителей, которым по какой-то причине нужно заменить модуль.

Открываем замерзший люк

Как обезопасить топливный бак?

Сам люк представляет собой небольшую прямоугольную пластину, расположенную сбоку автомобиля, за которой следует крышка с горловиной для заполнения топливного бака, куда фактически вставляется топливный пистолет.

Ниже я приведу аннотацию к ручной и общей принципиальной схеме установки клапана заправки топливом — схему, описывающую и пошаговую процедуру снятия клапана.

В комментариях несколько человек написали, как им удалось снять люк.

Это значит, как я пытался и к чему я пришел.

Снять люк бензобака без посторонней помощи без подъёмника или смотрового отверстия, особенно на Skoda Octavia A5, проблематично. Сначала нужно снять колесо, снять вкладыш.

Сложность общения сама по себе затрудняет устранение, и позже, чтобы вернуть миф о люке обратно в этот район, нужно потанцевать с бубнами.

Потому что сам люк сложно снять, поэтому он не снимается.
Вместо этого есть простой способ — снять пробку, передать ее в службу по подбору краски.

КАК СНЯТЬ РАЗЪЕМ НА БАМПЕР Повреждение

В нижней части бампера находится пластиковая конвейерная труба, она служит для того, чтобы можно было закрыть резьбу, куда ввинчивается транспортировочный винт, повторить форму самого бампера и даже не исказить конструкцию бампера (он расположен в нижней части бампера параллельно глушителю).

Его просто снимают, хватая трубку руками и тянув ее вниз, слегка покачивая в разные стороны. Вот оно у тебя на ладони.

Он также просто вставляется туда, конечно же, в специальные технологические канавки, вы просто вставляете заглушку в эти канавки, и она легко поднимается в область.

Единственное предостережение в таком вопросе, что люк, ты, железо, и краска падает по этому адресу одним цветом без цвета, а сама транспортная трубка пластиковая, краска лежит на пластике немного по-другому, в связи с этим она дает немного цвета , Однако это для самых требовательных и опытных. Хотя, если он обычно окрашен, цвет цветов нет, или, если это так, с наименьшими потерями, которые не видны человеческому глазу.

Фото инструкция по эксплуатации — рекомендации по удалению люка

1. Откройте крышку топливного бака

2,7. Открутите заглушку против часовой стрелки.

3. Закрепите штекер на держателе на внутренней стороне крышки.

4. Выверните винт, которым крепится крышка модуля крышки топливного бака.

5. Потяните модуль только на себя.

Вот как выглядит модуль.

7. Установите заказчику оставшиеся удаленные элементы в порядке удаления заказа.

Общая схема установки клапана топливного бака (найдено на форуме Skoda)

Если вам нужен кто-то скачать эту таблицу в формате PDF затем нажмите здесь >>

1 является исполнительным элементом
Удаление:
— Выключите зажигание и всех остальных потребителей электроэнергии.
— Снять облицовку края багажника багажного отделения → Секция.
— Частично снять боковую облицовку багажного отделения → Секция.
— Отсоедините разъем (поз. 5). 5).
— Выкрутите винты (поз. 6) и снимите привод
двигаясь вниз.
Установка:
— Установка производится в обратном порядке.
2.7 — Монтажная часть
3 — Люк топливного бака в сборе
Состоит из люка топливного бака. 4- и резиновая манжета.
Удаление:
— Снимите крышку топливного бака.
— Снимите привод (поз. 1). 1).
— Поверните монтажную часть на 90 ° (поз. 2.4) и снимите.

Как снять крышку топливного бака Skoda Octavia A5.

— Снять люк топливного бака в сборе со стороны.
Установка:
— Установка производится в обратном порядке.
4 — люк топливного бака
5 — разъем
6 — 1,5 Нм

Снятие и установка кромки багажного отделения

Удаление:
— Снять пол багажного отделения.
— Ослабьте гайки. 2- (2,4,5 Нм).
— Снимите облицовку багажника с края багажного отделения. 1- двигаться вверх.
Установка:
— Установка производится в обратном порядке;
следующее:
— Заменить зажимы. 3- в подкладке багажного отделения. 1-, р
необходимость делиться новыми.

Снятие и установка боковой панели багажного отделения

Заметка
Следующая процедура определяет снятие и установку накладки левого багажного отделения. С другой стороны, удаление и установка является зеркальным отображением.

Удаление:
— Снять облицовку края багажника багажного отделения → Секция.
— Снять боковую накладку → Раздел.
— Удалите винты. 2- (2,5 Нм) монтажные выступы. 1-1.
— Удалите винт. 3- (5,5 Нм).
— Снять замок. 4-.
— Отсоединить разъем освещения багажника.
— Снимите боковую панель багажного отделения. 5-.
Установка:
— Установка производится в обратном порядке.

Читайте также: