Расточка двигателя шевроле круз
Chevrolet Cruze ♛ℑroη ℬuℓℓ♛ › Бортжурнал › Ремонт двигателя F16D3. Часть 1
Совсем недавно появились достаточные финансы и свободное время для того, чтобы привести двигатель автомобиля в порядок и отремонтировать его. Причиной ремонта являлся повышенный жор масла.
После данной истории Замена коленвала, когда господа сервисмены испортили помпу и двигатель подвергся перегреву на несколько минут, стало уходить масло в количестве 1 литр на 600 км (плюс минус 50 км) и это конечно очень много. Вначале лета менял маслосъёмные колпачки и толку от проделанной работы ноль. Значит причина заключается в износе ЦПГ.
Также было решено в ходе ремонта заменить ГБЦ и ее комплектующие. Опять же после данной истории, как и ожидалось новые распределительные валы разбили свои посадочные постели, так как они были в предыдущем ремонте уже немного задраны. Данная проблема сопровождалась дизельным тарахтением.
В общем, стал я искать, заказывать и ждать все соответствующие комплектующие, которые приведены ниже:
1) Головка блока цилиндров фирмы AMD. Каталожный номер: AMD.HBC16
Цена: 23000 руб.
Решение о покупке я отдал в сторону новой ГБЦ, хоть и не оригинал. Конечно я сначала склонялся к покупке бу варианта, но по цене выходило так, что в нормальном состоянии бу ГБЦ стоила 25000 и больше. И поэтому я решил, что лучше добавить денег на новые валы, клапана и купить новую ГБЦ.
По качеству данной ГБЦ фирмы AMD у меня не возникло никаких вопросов, практически идентична оригиналу, за исключением нумерации крышек (или бугелей) распределительных валов, как показано ниже на рисунке:
2) Распределительные валы (оригинал). Каталожный номер: 96182606
Цена 4300 руб. за штуку.
У впускного и выпускного валов артикулы одинаковые, так как валы одинаковые.
3) Сальники распредвалов (оригинал). Каталожный номер: 94580413
Цена: 160 руб. за штуку
4) Клапана фирмы Freccia. Каталожные номера: впускные — R6462/SCR, выпускные — R6463/RCR.
Цена впускных: 240 * 8 = 1920 руб.
Цена выпускных: 3440 * 8 = 2720 руб.
Сумма: 4640 руб.
5) Гидрокомпенсаторы фирмы AMD. Каталожный номер: AMD.HYD16
Цена: 239 * 16 = 3824 руб
6) Прокладка ГБЦ. Каталожный номер: 96473400
Цена: 1300 руб
7) Прокладки выпускного и впускного коллектора. Каталожные номера: впускные прокладки — AMD.GAS179, выпускная прокладка (оригинал) — 96378805.
Цена впускных прокладок — 62 * 4 = 248 руб.
Цена выпускной прокладки — 300 руб.
Сумма: 548 руб.
На фото также находится купленная T-образная прокладка клапанной крышки фирмы Victor Reinz.
8) Маслосъемные колпачки фирмы Victor Reinz. Каталожный номер: 70-31453-00
Цена: 600 руб.
9) Кольца поршневые Daewoo. Каталожный номер: 93740225
Цена: 1500 руб.
10) Вкладыши шатунные (оригинал). Каталожный номер: 93742707
Цена: 1200 руб.
На фото также находятся приобретенные свечи Denso по 120 руб. шт.
11) Масло Лукойл Genesis. Цена 2100 руб.
Воздушный и масляный фильтр.
12) Оправка для поршневых колец фирмы Автодело. Каталожный номер: 40054
Цена: 300 руб.
13) Герметик прокладочный высокотемпературный фирмы Victor Reinz. Каталожный номер: 70-31453-00
Цена: 350 руб.
Ну и вот, на фото ниже, все, что было приобретено. За исключением некоторых элементов)
В общей сумме все вышло где-то около 55000 руб.
Надеюсь пока все описал доступно и понятно для всех. Во второй части постараюсь описать с какими особенностями и нюансами столкнулся в процессе замены закупленных комплектующих.
Ремонт двигателя Chevrolet Cruze
Силовой агрегат является одним из основных узлов автомобиля Шевроле Круз. От того насколько вовремя обнаружена и устранена его неисправность зависит общий ресурс мотора и сопутствующих узлов. Большинство неполадок двигателя устраняется путем замены дефектной детали. В случае масштабного износа силовой установки принимается решение об капитальном ремонте или замене на контрактный мотор.
Признаки неисправности силовой установки
Любая неисправность, возникшая в процессе эксплуатации автомобиля Шевроле Круз, дает о себе знать, проявляясь тем или иным образом. Частыми симптомами наличия неполадки в двигателе являются:
- посторонние звуки во время работы, например, которые создает головка блока цилиндров;
- ухудшение динамики автомобиля вследствие падения мощности силовой установки;
- увеличение расхода масла;
- снижение компрессии в одном или всех цилиндрах;
- увеличение расхода топлива без изменения стиля вождения или дорожных условий;
- автомобиль стал хуже запускаться;
- нестабильная работа двигателя.
Типичные проблемы 1.4-литрового двигателя
Силовой агрегат на 1.4 литра является турбированным. Благодаря этому он способен выдавать 140 л.с несмотря на свой небольшой объем. Наличие турбины приносит определенные тонкости эксплуатации двигателя. Так после движения запрещается сразу глушить мотор. В противном случае происходит перегрев турбины, что в результате выливается в ее капитальный ремонт.
Турбированному двигателю приходится работать с максимальной отдачей с единицы объема. Это вызывает высокую чувствительность к качеству масла и соблюдении интервалов его замены. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой заклинивания поршней в результате недостаточной смазки. Для устранения неисправности необходимо разобрать блок цилиндров и заменить дефектный детали.
Проблема с протекающей клапанной крышкой характерна для всех моторов Chevrolet Cruze, но на 1.4 литровом двигателе она проявляется наиболее. Многие автовладельцы утверждают, что бороться с данной проблемой бессмысленно. Установка новой прокладки лишь на время решает проблему. Двигатель начинает потеть через 15-20 тыс. км.
Шевроле Круз с двигателями на 1.6 литра
В двигателях Шевроле Круз на 1.6 литра наиболее частому ремонту подлежат шестерни выпускного и впускного распределительных валов. На многих двигателях происходит их рассинхронизация, что ведет за собой снижение мощности и загорание Check Engine.
Классической проблемой 1.6 литровых двигателей является протекание клапанной крышки. Для устранения неисправности необходима установка новой прокладки и прочистка вентиляции картерных газов.
Слабым местом силовой установки является часто выходящий из строя термостат. В результате существует риск перегрева двигателя, поэтому необходимо регулярно контролировать работоспособность системы охлаждения. В случае выхода термостата из строя требуется его замена. При этом рекомендуется поменять уплотнительное кольцо.
Шевроле Круз с двигателем на 1.8 литра
Двигатель на 1.8 литра обладает системой автоматической регулировки фаз газораспределения. Данная технология не лишена конструкторских недостатков, поэтому при пробеге в 50-70 тыс. км начинают проявляться неполадки. Первоначально проблемы проявляют себя, когда происходит запуск силовой установки. Во время прогрева мотора двигатель дизелит и создает характерный стук. Постепенно продолжительность работы силовой установки с шумом увеличивается во времени. Неисправность приводит к тому, что работу двигателя сопровождает звук дизеления даже после прогрева. Игнорирование неисправности приводит к нижеперечисленным неприятностям:
- повреждение шестерен распредвала;
- потение сальников;
- постоянное горение ошибки двигателя;
- попадание смазки на ремень, что в результате может привести к перескакиванию его через зубья.
Дизельные двигатели Шевроле Круз
На автомобиль устанавливается два вида дизельных моторов:
- объемом 1.7 литра;
- объемом 2.0 литра.
Силовые установки не нашли большого распространения на отечественном рынке. Это в свою очередь усложняет поиск хорошего специалиста, способного правильно диагностировать и устранить неисправность. Также существует сложность найти детали, чтобы провести капремонт.
Наиболее частые поломки и методы их устранения приведены в таблице ниже.
| Неисправность | Способ устранения |
|---|---|
| Сбой в системе впрыска | Считывание ошибки системы Common-Rail. Расшифровка проблемы и последующий ремонт вышедшего из строя узла. |
| Загрязнение форсунок | Очистка распылителя |
| Повышенный шум и вибрация | Контроль состояния подушек |
| Снижение мощности | Проверка компрессии. Разбор и дефектовка деталей двс. |
Целесообразность ремонта
Определить, что лучше замена на контрактный мотор или ремонт силовой установки, однозначно невозможно. Многое зависит от состояния родного двигателя. Капитальный ремонт по стоимости обойдется в 40-50 тыс. рублей. Восстановленный двигатель будет иметь ресурс около 70-90% от нового агрегата. Не рекомендуется восстанавливать двигатель в случае если были частые перегревы, в результате которых произошел перекос его основных элементов.
Приобретая контрактный двигатель автовладелец не может знать его остаточный ресурс. Ремонт может потребоваться как через 100 тыс. км, так и через пару тыс. в случае неудачной покупки. Стоимость контрактных двигателей в хорошем состоянии начинается от 60 тыс. рублей.
Двигатель Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса
Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6
Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей ТУТ . В 2008 году мотор получил развите в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.
Номер двигателя Шевроле Круза/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)
На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя выбит на всех этих движках в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким либо другим средством для защиты от коррозии, иначе с течением времени, номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут ждать затраты на экспертизы и прочую возню.
Тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео F16D3
Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6
Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать?
Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся.
Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.
Расточка Круза F16D3 до 1.8 литра
Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))
Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Дуем до 200 л.с.
Хотите валилова? Тогда читайте ТУТ , что понадобится для установки турбины или компрессора, делаете один в один и все будет ехать. В отличие от описанного там 1.4 л. моторчика, наш 1.6 литровый двигатель, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%.
Двигатели Chevrolet Cruze
Модель Шевроле Круз, пришла на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt. Производилась с 2008 года по 2015 год.
Это отличный автомобиль, который полюбился отечественным автолюбителям. Рассмотрим его технические особенности более подробно.
Обзор модели
Как уже упоминалось выше эта модель стала производиться в 2008 году, платформой для нее стала Delta II. На этой же платформе была создана Opel Astra J. Изначально для российского рынка производство было налажено на заводе в Шушарах, это предприятие, созданное GM. Позже, когда в линейку добавили универсалы, их выпускали на заводе «Автотор», он расположен в Калининграде.
У нас в стране модель реализовывалась вплоть до 2015 года. После этого, было объявлено о запуске второго поколения автомобиля, и первое сняли с производства. Но, на практике второе поколение увидело свет только в США и Китае, до нашей страны оно не доехало. Далее будем рассматривать только первое поколение Chevrolet Cruze.
По мнению большей части автолюбителей, эта машина отличается высоким уровнем комфорта, а также надежностью. Есть несколько модификаций, что позволяет подобрать машину, наиболее оптимально подходящую под ваши задачи.
Характеристики двигателя
На Chevrolet Cruze устанавливалось несколько различных силовых агрегатов. Они отличаются по техническим характеристикам, это позволяет подобрать автомобиль исходя из требований конкретного водителя. Для удобства мы свели все основные показатели в таблицу.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Максимальная мощность, л.с. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Используемое топливо | Газ/бензин | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-92 | Regular (АИ-92, АИ-95) |
| Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | ||
| Бензин АИ-98 | |||||
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | 4-цилиндровый, рядный | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | 4-цилиндровый,16-клапанный,cистема изменяемых фаз (VVT) |
| Выброс CO2, г/км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива | многоточечный впрыск топлива | распределенный впрыск топлива | распределенный впрыск топлива | DOHC 16-клапанный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Ход поршня, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Степень сжатия | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Система старт-стоп | опционально | Нет | Опция | Опция | Нет |
| Нагнетатель | Турбина | Нет | Нет | Нет | Нет |
| Ресурс тыс. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Как видите технически все моторы достаточно разнообразны, это дает возможность выбора наиболее подходящих вариантов для автолюбителя.
На данный момент в соответствии с законодательством нет необходимости проверять номер силовой установки при постановке на учет автомобиля. Но, иногда это все же требуется, например, при подборе некоторых видов деталей. Все модели двигателя имеют номер, выбитый на отливе головки блока цилиндров. Увидеть его можно прямо над масляным фильтром. Обратите внимание, что он склонен к коррозии. Это может привести к разрушению надписи. Чтобы избежать этого периодически осматривайте площадку, очищайте ее от ржавчины, и смазывайте любой пластичной смазкой.
Особенности эксплуатации
Двигатели, устанавливаемые на этот автомобиль достаточно выносливы. Они отлично переносят эксплуатацию в суровых российских условиях. Так как моторы разные, обслуживание и эксплуатация несколько различаются.
Ниже мы рассмотрим основные нюансы обслуживания, а также некоторые характерные неисправности двигателей. Это поможет вам избегать проблем с автомобилем.
Обслуживание
Для начала стоит рассмотреть плановое обслуживание ДВС. Это обязательная процедура, которая обеспечивает нормальную работу двигателя. Согласно рекомендациям производителя, минимальный пробег между базовым ТО составляет 15 тысяч километров. Но, на практике лучше делать его раз в 10 тысяч, все-таки условия эксплуатации обычно отличаются от идеальных в худшую сторону.
Во время базового ТО производится визуальный осмотр всех элементов двигателя. Также в обязательном порядке делают компьютерную диагностику. При выявлении поломок их устраняют. Также обязательно заменяют моторное масло и фильтр. Для замены можно использовать следующие смазки.
| Модель ДВС | Заправочный объем л | Маркировка масла |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Регионы с низкой температурой) | ||
| 0W-40(Регионы с низкой температурой) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Регионы с низкой температурой) | ||
| 0W-40 (Регионы с низкой температурой) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Согласно спецификациям дилеров, рекомендуется использовать только синтетику. Но, в теплое время года можно применять и полусинтетические масла.
Для обеспечения бесперебойной работы зажигания свечи меняются раз в 30 тысяч километров пробега. Если они качественные, то служат все это время без особых проблем и сбоев.
ГРМ всегда требует к себе повышенного внимания. На всех моторах за исключением M13A используется ременной привод. Заменяют его на пробеге 60 тысяч, но иногда это может потребоваться и раньше. Чтобы избежать неприятностей следует проверять состояние ремня регулярно.
На M13A используется цепной привод ГРМ. При правильной эксплуатации он более надежен. Как правило, замена требуется через 150-200 тысяч километров. Так как к тому моменту мотор уже достаточно сильно изношен, замену привода ГРМ сочетают с капитальным ремонтом силового агрегата.
Характерные неисправности
У любого мотора имеются свои недостатки и характерные для него неисправности. Это нужно учитывать и своевременно решать возникающие проблемы. Давайте рассмотрим, какие сложности могут подстерегать владельцев Шевроле Круз.
Основным недостатком A14NET является недостаточно мощная турбина, она также требовательна к маслу. Если вы будете заливать в нее низкокачественную смазку, риск отказа увеличится. Также не стоит постоянно гонять этот мотор на высоких оборотах, это также приведет к преждевременной «смерти» турбины и возможно поршневой. Также встречается характерная для всех моторов Опель проблема с подтекающей смазкой из-под клапанной крышки. Достаточно часто выходит из строя подшипник помпы, стоит его замены.
На моторе Z18XER иногда отказывает фазорегулятор, в таком случае двигатель начинает греметь как дизель. Решается заменой электромагнитного клапана, который установлен в фазорегуляторе, можно попробовать его почистить от загрязнения. Еще одним проблемным узлом тут является термостат, он служит не дольше 80 тысяч километров, а на практике зачастую отказывает намного раньше.
Проблемой двигателя F18D4 является быстрый износ основных элементов агрегата. Поэтому, у него сравнительно небольшой срок эксплуатации. При этом, мелких поломок практически не происходит.
Рассматривая силовой агрегат F16D3 можно в целом отметить его надежность. Но, при этом могут возникать проблемы с отказом гидрокомпенсаторов клапанов, они выходят из строя достаточно часто. Также у двигателя имеется отдельная система управляющая выхлопом. Этот блок также имеет свойство регулярно выходить из строя.
Наиболее надежным можно назвать M13A. Этот двигатель обладает большим запасом живучести, что избавляет водителя от многих проблем. Если правильно за ним ухаживать, поломок практически не происходит. Иногда может возникать проблема с датчиком положения коленчатого вала, это, наверное, самая частая неисправность данного мотора. Также при использовании некачественного топлива загорается чек и появляется ошибка неисправности системы питания.
Тюнинг
Многим водителям не нравятся штатные характеристики моторов, поэтому придумано много способов, которые помогают увеличить мощность или улучшить другие показатели двигателя. Разберем наиболее подходящие для каждого конкретного силового агрегата.
Для двигателя A14NET оптимальным решением будет чип-тюнинг. Тут он наиболее эффективен, так как используется турбина. При правильной перепрошивке блока управления, можно получить 10-20% прибавки к мощности. Другие доработки на этом моторе делать не имеет смысла, прибавка будет небольшой, а затраты существенными.
Возможностей для доработки мотора Z18XER намного больше, но тут нужно помнить, что большая часть работ обойдется в круглую сумму. Самым простым вариантом является чип-тюнинг, с его помощью можно добавить мотору примерно 10% мощности. Если хотите получить более значимую прибавку, вам потребуется установить турбину, а также заменить шатунно-поршневую группу, заодно растачиваются цилиндры. Такой подход дает возможность получить мощность до 200 л.с. При этом, вам потребуется поставить другую КПП, усилить тормоза и подвеску.
F18D4 обычно требует достаточно большого вложения средств для тюнинга, при этом результаты будут весьма спорными. Тут даже чип-тюнинг не дает эффекта, для достижения прибавки в 15%, потребуется заменить стандартные штаны выхлопа на «паука». Для большего эффекта стоит смотреть в сторону турбины, она дает самую большую прибавку к мощности. Но, помимо этого желательно и установить новые детали шатунно-поршневой группы, которые устойчивы к таким нагрузкам. В противном случае придется очень часто делать капитальный ремонт двигателя.
Мотор F16D3 в основном разгоняют за счет расточки цилиндров. Это позволяет достичь увеличенной мощности с минимальными затратами. При этом, обязательно проводят и чип-тюнинг.
M13A чаще всего разгоняют с помощью чип-тюнинга, но это не дает должного прироста мощности, обычно не больше 10 л.с. Более эффективно использовать короткие шатуны, это дает существенную прибавку к объему двигателя, ну и соответственно получается большая мощность. Такой вариант наиболее эффективен, но за него приходится платить повышенным расходом топлива.
Одним из популярных методов тюнинга является СВАП, то есть полная замена двигателя. На практике такая доработка осложнена необходимостью подбора двигателя, который подходит под крепления, а также подгона некоторых штатных агрегатов к мотору. Обычно устанавливают более мощные варианты.
На самом деле на Шевроле Круз такая работа практически не проводится, причина в малом количестве подходящих силовых агрегатов. Чаще всего, устанавливают z20let или 2.3 V5 AGZ. Эти моторы практически не требуют доработок, при этом они достаточно мощные и надежные.
Наиболее популярные модификации
Однозначно сказать, какая из версий этого автомобиля была самой лучшей невозможно. Причин тут несколько. В первую очередь в некоторые моменты времени на рынок поставлялись только одни модификации, а другие почти не производились. Естественно люди брали то, что им предлагали дилеры.
В целом, если смотреть статистику, то наиболее часто покупали (или желали купить) автомобиль с двигателем F18D4. По мнению многих автолюбителей тут имеется наиболее эффективное соотношение мощности и других параметров, в частности экономичности.
Какую модификацию выбрать
Если смотреть на надежность двигателя, лучше всего приобретать автомобиль с мотором M13A. Он изначально создавался для легких внедорожников, и там имеется повышенный запас прочности. Поэтому, если не хотите возиться с регулярными мелкими неисправностями, это будет оптимальный вариант.
Также иногда хвалят F18D4. Но, он больше подходит для загородных трасс, за счет большей мощности и приемистости.
Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) 1.6 с двигателями F16D3 и F16D4
Двигатель F16D3 выдает 109 л. с. мощности. Версия Шевроле Круз с F16D3 и МКПП разгоняется до сотни за 12,5 с, а с автоматом – за 13,5 с. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, который построен на базе 1,4-литрового F14D3. Оснащен двумя установленными сверху распредвалами, ременным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами, системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Слабые места F16D3 такие же, как у F14D3: клапана, форсунки, термостат, EGR. Также некоторые автовладельцы жалуются на течи масла, которые появляются вокруг крышки клапанов.
Мотор F16D4 рассчитан уже на 124 л. с. Для системы топливоподачи использован инжектор с распределенным впрыском топлива. До 150 тыс. км увеличен ресурс роликов и ремня ГРМ. Этот двигатель Шевроле Круз прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его мощнее и надежней предшественника F16D3, использовали систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения. Производитель решил проблему с подвисающими клапанами. На смену гидрокомпенсаторам пришли тарированные стаканы. В итоге F16D4 стал аналогом мотора Опель A16XER. Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.6 варьируется в пределах 250 тыс. км.
Поломки Шевроле Круз 1.6
1. На Шевроле Круз горит Check Engine
Сама по себе ошибка ни о чем не говорит. Чтобы разобраться в причине неисправности, нужно делать диагностику. Среди механических дефектов наиболее распространена поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибки:
- Оплавление проводки.
- Неисправные датчики.
- Забивание катализатора.
- Пропуск зажигания (ошибка P0300).
В 90% случаев пропуски зажигания, забивание клапана EGR спровоцированы низкосортным бензином. От качества топлива зависит ресурс свечей и работа системы EGR, которая снижает токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать. При пропусках зажигания и вовсе появляются непонятные вибрации, скачки оборотов – Круз трясет. Помогает промывка инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic . Состав восстанавливает факел распыла, очищает форсунки от нагара, снимает смолянистые отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, убирает провалы при наборе скорости. Вы можете промыть топливную систему самостоятельно, не используя дорогую аппаратную чистку в автосервисе.
Как снизить вероятность появления ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, используйте присадку в бензин FuelEXx Gazoline . Она повышает октановое число на 3–5 единиц, оптимизирует процессы горения. За счет применения присадки снижается расход и нагарообразование, Шевроле Круз становится динамичнее, минимизируется износ мотора.
2. Протекание прокладки клапанной крышки
На начальных этапах устранить утечку помогает подтяжка крепежных болтов. Но если повреждена прокладка, её придется заменить. Из-за протекания прокладки клапанной крышки масло попадает в свечные колодцы, а это плохо влияет на ресурс высоковольтных проводов. Если масло попадет еще и на выпускной коллектор, это чревато возгоранием под капотом. Учтите, утечки провоцирует и перегрев с дальнейшим короблением ГБЦ. Поэтому прежде чем менять прокладку клапанной крышки, нужно сделать тщательную диагностику.
3. Проблемы с распредвалом мотора Шевроле Круз
Если в системе смазки двигателя F16D3 или F16D4 упало давление, причина может крыться в износе шеек либо гнезд подшипников распредвала. При износе кулачков распредвала начинают стучать клапана. Решение о ремонте принимают в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распределительный вал меняют с последующей регулировкой ремня привода ГРМ.
4. Вышедшие из строя свечи зажигания
В российских условиях эксплуатации свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30–40 тыс. км. При изменении зазора между электродами нарушится схема воспламенения смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.
5. Неисправность датчиков и более глобальные проблемы
Если ваш Круз расходует больше, следует задуматься о проверке его технического состояния. Нередко оказывается, что повышенный расход Шевроле Круз спровоцирован серьезными неисправностями. Например, низкой компрессией в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы либо залегании поршневых колец. Для безразборного ремонта ЦПГ Шевроле Круз 1.6 рекомендуем использовать состав RVS Master Ga4 . Он подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 составляет 3,75 л.
Присадка в двигатель – это геомодификатор трения, который восстанавливает рабочие поверхности, за счет чего нормализуется компрессия, падает расход, уменьшается количество шумов и вибраций. Присадка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Происходит это в 4 этапа. Микрорельеф сопряженных поверхностей очищается частицами состава, а затем на нем нагартовываются домолотые частицы. Далее атомы Fe замещаются атомами Mg – формируется однородное с металлом покрытие, которое устойчиво к температурным перепадам. Твердый слой удерживает возле поверхности масляную пленку, что уберегает от износа контактных деталей. Срок его службы колеблется от 70 до 120 тыс. км. RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и базовые присадки масла: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, дегидрирующие.
Примечание: при использовании присадки в двигатель убедитесь, что БЦ изготовлен из чугуна. Если он из алюминия, реакции замещения атомов не произойдет, а значит не образуется металлокерамический защитный слой, будет обычная шлифовка, очистка отложений. Если для вашего двигателя есть ремонтные поршни, значит блок можно растачивать – он изготовлен из чугуна. И тогда присадка RVS Master отлично подойдет для безразборного ремонта.
Увеличение мощности 1,6-литрового мотора Chevrolet Cruze
привет всем купил круз двигатель 1.6 хочу увеличить мощность, подскажите как можно это сделать?
to chibis: Чип-тюнингом, разве что. Но я бы не рекомендовал, машина новая на гарантии?
Никак. Купить другую машину.
to chibis: Поставки турбины/чип-тюннинг и т.д. Все эти затраты обойдутся не дешево легче сменить авто. Машину давно брали ?
спасибо всем машина новая продавать не буду нравиться ездил уже на море на обгон немного слабовато а востальном всё прекрасно
to chibis: Если новая, значит на гарантии, если на гарантии, то какие-либо вмешательства в "мощность" будут означать потерю гарантии.
Вы также можете оставить отзыв о машине в соответствующей теме .
to chibis: Если же на гарантии то пока придется ездить так. А после если будет возможности и желание то заняться переделками. А пока можно сделать у официалов чип-тюнинг.
а где у официалов делают чип тюнинг ? я только в нете нашел где делают,на след недели поеду делать запросили 11тр обещают что на 20% мощность увилич,
А кто что скажет по этому поводу
в конце страницы есть ссылки ,особенно интересные .
Но, учитывая слово ionizator в конце адреса, скажу свое мнение.
Неужели кто-то считает, что можно всерьез увеличить МОЩНОСТь двигателя всякими магнитами, завихрителями и ионизаторами?
Автопроизводители тратят сотни тысяч долларов на разработку двигателей, изменяют формы камер сгорания, улучшают наполнение цилиндров благодаря изменению геометрии трактов. А тут какая-то копеечная деталь и вот вам и увеличение мощности, и топливная экономичность.
to Messir: Ссылка легко открывается Мазиллой Файрвокс. )))
Я не оспариваю. но знаю точно только одно,что много проектов (в том числе и по применению водородного топлива) было просто закрыто и забыто под давлением нефтегазовых мировых монополистов.Мы все привыкли к топливу "каменного" века - нефти и газу и не хотим верить в то ,что есть и другие источники энергии,более приемлемые,экономичные.И это не правда,что эти другие источники опаснее нефти и газа при применении.
Кстати ,то что касается соответственно и конструкции двигателя под другие виды энергии - тут тоже нет ничего сложного. но МОНОПОЛИЯ - это своего рода Экономическая Мафия,которая также будет препятствовать новым разработкам.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Операции по разборке и сборке двигателя Шевроле Круз
Снимите двигатель F16D3, F16D4 с автомобиля Шевроле Круз. Снимите стартер и генератор. Отсоедините от двигателя коробку передач, вывернув болты ее крепления к двигателю. Снимите сцепление с маховика. Снимите маховик.
Снимите ремень привода газораспределительного механизма и заднюю крышку привода. Снимите головку блока цилиндров. Снимите масляный картер. Поддев отверткой, извлеките из гнезда блока цилиндров задний сальник коленчатого вала.
Снимите маслоприемник, масляный насос и установленную под ним прокладку насоса, а также водяной насос. Снимите масляный фильтр двигателя.
Выверните два болта крепления крышки шатуна любого цилиндра, сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку и снимите крышку с вкладышем.
На крышку и шатун нанесена условная маркировка (значок в виде треугольника и цифра). При сборке двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз цифра и значок должны быть расположены с одной стороны.
Однако шатун и крышка не промаркированы номерами цилиндров. Обязательно промаркируйте их любым доступным способом (например, кернением), чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов не взаимозаменяемы (шатун обработан вместе с крышкой).
Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на шатун и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней плоскости блока цилиндров.
Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз, проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов. Проворачивайте коленчатый вал ключом за лыску на его переднем конце.
Выверните два болта крепления любой крышки коренного подшипника. Отделите крышку от посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку.
Крышки коренных подшипников предназначены только для одного конкретного блока цилиндров (крышки обрабатывают вместе с блоком).
Между собой крышки не взаимозаменяемы. На крышки нанесены номера, соответствующие порядку их установки, считая от передней части двигателя
(на крышке пятого коренного подшипника номера нет).
Отлитые на крышках литеры «ВК» при установке должны быть направлены к левой стороне двигателя. Снимите крышку с нижним вкладышем.
Выверните болты, снимите остальные крышки коренных подшипников и извлеките коленчатый вал.
ССнимите вкладыши со всех шатунов, с крышек коренных подшипников и со всех постелей в блоке цилиндров двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз.
Вкладыш крышки третьего коренного подшипника увеличенной толщины имеет по боковым торцам буртики, играющие роль упорных полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. Аналогичные буртики выполнены и на верхнем вкладыше третьего коренного подшипника.
Разожмите верхнее компрессионное кольцо и снимите его. Аналогично снимите нижнее компрессионное кольцо. Разожмите и снимите верхнее кольцо и нижнее кольцо составного масло-сьемного кольца. Выпрессуйте палец из бобышек поршня и верхней головки шатуна. Не нагревайте шатун перед выпрессовкой пальца.
Рис. 5. Схема измерения цилиндров двигателя Шевроле Круз
А - пояс наибольшего износа; Б - зона измерения после растачивания и хонингования; В - пояс наименьшего износа
После разборки тщательно вымойте детали двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей):
- Осмотрите блок, особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
- Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
- Определите фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах (рис, 5.). В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (продольном и поперечном).
В зоне над поясом А (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров.
Номинальный размер цилиндра для двигателя F16D3 / F16D4 составляет (79+0,25). Овальность и конусность для двигателя F16D3 не должны превышать 0,0065 мм.
Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,25 или 0,50 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование.
Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03 мм. Дефектовку расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскостив середине блока; в поперечном и продольном направлениях; по диагоналям плоскости.
В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и плоскостью, Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,1 мм, замените блок.
Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника). Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вставив его в канавку наружной стороной и перекатывая по канавке. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.
Осмотрите вкладыши: если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.
Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 19 мм от кромки юбки.
Диаметр поршня номинального размера для двигателя двигателя F16D3, F16D4 Шевроле Круз составляет - (78,97±0,15) мм, диаметры ремонтных поршней увеличены на 0,25 и 0,50 мм. По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром, при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам.
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,03 мм. Его определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней номинального или ремонтных размеров.
Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни номинального размера к цилиндрам или установить поршни ремонтного размера с расточкой и хонингованием цилиндров: зазор должен быть максимально приближен к расчетному.
Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку.
Номинальный (расчетный) зазор для обоих компрессионных колец двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз составляет 0,020 мм. Если кольцо велико по высоте и зазор мал, доведите высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге, уложенной на стеклянную пластину.
Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 30 мм. Зазор должен составлять 0,3 мм для обоих компрессионных колец и 0,4-1,4 мм для маслосъемного кольца. Если зазор недостаточен, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.
Все поршни номинального и ремонтного размеров изготовлены с высокой степенью точности и не требуют предварительной сортировки и подбора по массе. При необходимости можно установить в отдельные цилиндры бывшие в употреблении поршни, если они в хорошем состоянии. Балансировка двигателя в этом случае не нарушится.
Проверьте зазоры между вкладышами шатунных подшипников и соответствующими шейками коленвала двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз.
Номинальный расчетный зазор составляет 0,019-0,070 мм. Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми (номинальной толщины).
Если шейки коленчатого вала двигателя Шевроле Круз изношены и перешлифованы до ремонтного размера, уменьшенного на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
Шейки шлифуют, помимо наличия общего износа, если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,004 мм, а конусность - более 0,005 мм.
Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. Вкладыши центрального (третьего) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной.
Кроме того, на их боковых торцах выполнены широкие буртики, играющие роль опорных полуколец упорного подшипника коленчатого вала. Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.
Осмотрите коленвал двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении их замените вал.
Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала по методике, изложенной для шатунных вкладышей.
Если специальной калибровочной проволоки нет, можно воспользоваться механическими измерительными приборами. Для этого измерьте микрометром наружный диаметр коренных шеек.
Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей.
Номинальный расчетный зазор составляет 0,005 мм. Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми (номинальной толщины).
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера с уменьшением диаметра на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
Шейки шлифуют, помимо наличия износа, если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,004 мм, а конусность - более 0,005 мм, уменьшая диаметр на 0,25 мм.
Проверьте параллельность упорных буртиков средней коренной шейки: если они не параллельны, коленчатый вал погнут и должен быть заменен.
Промойте каналы коленвала двигателя автомобиля Шевроле Круз, для чего залейте в радиальные каналы бензин, предварительно затушив их с одной стороны деревянными пробками.
Выдержите не менее 20 мин и промойте каналы бензином, впрыскивая его резиновой грушей, Деревянные заглушки снимите после промывки соединительных каналов. При необходимости повторяйте промывку до вытекания чистого бензина.
Очистите поверхности поршневых пальцев от лаковых отложений, предварительно размягчив их в растворителе. Осмотрите пальцы. Если на них обнаружены трещины, чрезмерный износ в месте контакта с бобышками поршня и следы от проворачивания в верхней головке шатуна, замените пальцы.
Поршневые пальцы и отверстия в бобышках поршней изготовлены с большой точностью. Поэтому поршневые пальцы изготовляют номинальным диаметром 17,990-17,995 мм, обеспечивающим зазор 0,01-0,02 мм между ними и отверстиями в бобышках поршня.
Сопряжение поршневого пальца и поршня проверьте, вставляя предварительно смазанный моторным маслом палец в отверстие бобышки поршня.
При температуре окружающей среды 20 °С палец должен входить в отверстие при нажатии большого пальца руки и не выпадать из бобышки в вертикальном положении поршня с поршневым пальцем.
Сборка двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз
Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца.
Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.
Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 6.
Рис. 6. Порядок расположения поршневых колец на поршне двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз
1 - шатун; 2 - поршень; 3 - нижнее кольцо составного маслосъемного кольца; 4 - расширитель маслосъемного кольца; 5 - верхнее кольцо составного маслосъемного кольца; 6 - нижнее компрессионное кольцо; 7 - верхнее компрессионное кольцо; 8 - метка
Сориентируйте кольца, как показано на рис. 7. Установите кольца на остальные поршни.
Рис. 7. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз
1 - замок расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 - замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 - замок нижнего компрессионного кольца; А - замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца
Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников. Смажьте вкладыши моторным маслом. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.
Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников.
После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.
Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.
Установите болты крышек, равномерно подтяните болты до отказа, не затягивая окончательно, выверните на один оборот, затяните моментом 50 Нм (5,0 кг/см) и доверните на 50*, а затем еще на 15°.
Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.
Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт сожмите кольца.
Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр.
Аналогично установите поршни в остальные цилиндры. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленвала двигателя F16D3, F16D4 автомобиля Шевроле Круз. Установите крышку шатуна, соединив ее с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.
Затяните шатунные болты до отказа, не затягивая их окончательно; затем отверните их на один оборот, затяните моментом 25 Нм (2,5 кг/см) и доверните на 30", а затем еще на 15°.
Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070-0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.
Аналогично закрепите крышки остальных шатунов. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07-0,1 мм.
Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров.
Установите задний сальник коленчатого вала. Установите маслоприемник и масляный насос. Установите масляный картер. Установите маховик. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке.
После сборки двигателя двигателя F16D3, F16D4 и установки на автомобиль Шевроле Круз рекомендуется провести его обкатку:
- Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
- Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
- Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
Читайте также: